丰田七座商务车格瑞维亚_丰田商务格兰维亚

1.新主流新选择 抢先试驾一汽丰田格瑞维亚GRANVIA

2.赛那身着“运动装”？ 试驾一汽丰田格瑞维亚

3.又是一个不愁卖的 试驾一汽丰田格瑞维亚

4.granvia是什么车

随着二孩、三孩政策的出台和消费水平升级，再加上全家出行需求的增加以及各地限购政策的实施，传统的三厢轿车、SUV等车型，已无法满足人们日益增多的个性化用车需求，而一款功能全面、适用于多场景的MPV成为了更多用户的购车首选。针对目标客户群对高品质现代生活方式的追求，一汽丰田推出了一款中高端MPV——格瑞维亚，正好戳中了消费者的需求痛点，兼具了“一车多用、宜商宜家”的特性，且各项实力均不容小觑。

格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，在国内，格瑞维亚虽是市场新秀，但并不意味着它是一个“新人”。在海外市场，GRANVIA已经征战了25年时间，并有着很高的知名度和销量，官方表示，格瑞维亚融合丰田90年代投放欧洲和亚太地区的最高级MPV“GRANVIA“高端基因，承载着25年四代车型的荣耀积淀，累计295万销量，年销量超10万辆，位居美国畅销MPV前五名。

在我们的刻板印象中，大多数MPV车型的造型，看上去仿佛就是一辆小面包车或小客车。这也是MPV车型相比于轿车、SUV车型来说的一大痛点，因为MPV车型很难在造型上突破创新。然而，格瑞维亚不一样，基于TNGA-K平台打造，秉承全新研发理念，融入大量大胆前卫的设计元素，并自带运动包围，不仅大幅提升了整车的颜值，也颠覆了传统MPV千篇一律的形象认知。

比如前脸，上扬的刀锋式前大灯、大面积的熏黑蜂窝纹理中网配上前保险杠两侧硕大的空气导流槽，带来很强的视觉冲击感，也令整个前脸运动气息更加浓郁。侧面，硬朗的车身腰线、黑色的车窗线条、大尺寸的多辐式轮毂，进一步彰显了它的力量感。而张力十足的尾部线条、熏黑的回旋镖式尾灯、动感的蜂窝状后保险杠和银色下护板，令整车充满活力。

对于当下消费者来说，大气而不失时尚动感的外观设计，再加上LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门等配置，显然更深得人心，出席任何场合，高颜值的格瑞维亚都可以完全HOLD住。

除了高颜值的外观，格瑞维亚还内有乾坤。12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，让用户对导航地图及各种驾驶信息一目了然。三幅式的多功能方向盘，上方用了银色的线条进行勾勒，彰显了它的精致。

中控台下方用桥式设计，上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳。同时，车内也增配了无线充电功能，轻轻一放就能给手机充电，使用起来更加便捷。全车多处杯架，不论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬。

空间方面，其长宽高分别为5175/1995/1785 mm，轴距达到3060mm，与别克GL8(长宽高分别为5219/1878/1799 mm，轴距为3088mm)、奥德赛(长宽高分别为4861/1820/1712 mm，轴距为2900mm)等车型相比，宽度占绝对优势，令其拥有宽敞舒适的车内空间。

格瑞维亚用了2+2+3的7座布局，得益于出色的车身尺寸和空间布局，前中后排都有非常宽裕的乘坐空间，且第二排与第三排座椅中间的过道宽度为250mm，便于后排乘客出入。在实际体验中，皮质座椅非常柔软，包裹感很强，无论是乘坐舒适度还是品质感都很不错，前排座椅带有加热、通风等。

第二排有两个宽大的独立座椅，不仅拥有超长的前后滑动距离，还支持座椅加热、通风等功能，而且靠背、腿托均支持电动调节，并配有独立的扶手、高级头枕等。此外，还提供了折叠小桌板，上面拥有杯架、双USB充电功能，更实用也更方便。

值得一提的是，格瑞维亚还将推出一款福祉版车型，第二排座椅带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。不仅如此，座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘坐者得到极大的便利，让豪华更有温度。

在经常被“忽略”的第三排，格瑞维亚也没有让人失望，虽不及二排那般花样繁多，但乘坐舒适性可以保障，并支持靠背调节。此外，第三排座椅可四六比例放倒或向前翻折，如果车内的三排座椅在正常使用状态，后备厢容积为525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L，空间灵活性较高，而且操作十分轻松，一拉一抬一放就可以完全收纳进地台下面。

对于一款中高端MPV来说，驾驶安全性方面的表现也是用户关注最多的点。目前市面上大多数高端MPV车型都配备了主/被动安全配置，不过为了拉低市场售价，大部分车型只有在中高配车型上才有配备。而格瑞维亚在这方面极具诚意，全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全，为出行保驾护航。可以说，每一个细节，都体现着格瑞维亚的巧思、匠心，让高品质触手可及。

动力方面，搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，系统综合功率为183kW，其中2.5L发动机的最大功率141kW，最大扭矩238N·m，可媲美多数合资2.0T发动机。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。这套动力系统满足日常出行、旅游都完全没有压力，而且百公里综合油耗仅5.9L，以北京地区92号汽油8.34元/升为例，每公里还不到五毛钱，对于注重务实的消费者来说，这一点无疑有着很强的吸引力。

因为此次对格瑞维亚的体验时间有限，并没有机会去细细感受动力方面的输出特性，得益于混动的加持下，低速段驾驶感受更加偏向舒适、平顺。经过略微颠簸的路面时，整体表现较为扎实，对于细碎的振动可有效过滤，而在经过较大减速带等路面时，也尽可能地化解路面上的冲击，整体底盘表现很紧实，很有高级感。转向整体感受较为轻盈，在阻尼回馈上也属于典型的丰田调校风格。受限于此次体验的时间，不能给大家带来更多有关新车的动态感受，待新车上市后，车叔会对新车进行全方位测试并将更多的道路试驾感受分享给大家。

车叔总结

据了解，格瑞维亚在年内上市，它的到来不仅填补了一汽丰田在MPV领域的空白，还填补了中高端“兼顾家庭与商用”的MPV市场空缺。虽然在中高端MPV市场，格瑞维亚属于后来者，但是其本身不俗的实力和车型25年四代产品的荣耀积淀，相信获得大量拥趸不是什么难事。而通过此次体验不难发现，格瑞维亚集活力动感外观、宽阔舒适空间、卓越行驶质感、全面安全防护等诸多优势于一身，不仅可以满足消费者的更多需求，也最为贴合当今的消费观念，无疑是同级别市场中的优质选择之一。当然，格瑞维亚的市场前景是否广阔还取决于最终价格，如果上市后价格合理，相信它将成为更多消费者的最终选择。?

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新主流新选择 抢先试驾一汽丰田格瑞维亚GRANVIA

格瑞维亚和赛那的区别在以下几个方面尤为显著：

1、车身尺寸与外观设计：格瑞维亚与赛那在车身尺寸与外观设计上各有特色。格瑞维亚车身较长，提供了更宽敞的乘坐空间，其外观设计流畅且大气。而赛那车身紧凑，线条流畅，外观更加犀利现代。两款车都展现了丰田品牌的优秀设计理念，但各有侧重，满足了不同消费者的审美与空间需求。

2、内饰设计与材质：格瑞维亚和赛那在内饰方面均体现了高品质的家族式设计，包括三幅式多功能方向盘、全液晶显示仪表盘和悬浮式中控屏等。但格瑞维亚在细节处理上更为考究，车内用大量软质材料和皮质包裹，提升了整车的质感。而赛那的内饰设计相对简洁，塑料感较强，但也因此具有较大的改装空间。

3、座椅配置与舒适性：格瑞维亚的座椅布局为2+2+3，第二排座椅为独立座椅，前后滑动和旋转功能为乘客提供了极高的舒适度。而赛那的第三排座椅可以收纳起来，为车内创造了超大的储物空间。在座椅配置方面，格瑞维亚还多了前排座椅加热功能以及主驾驶位电动座椅记忆功能，进一步提升了乘坐体验。

4、动力性能与燃油经济性：格瑞维亚搭载了丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT变速器，既保证了强劲的动力输出，又带来了较低的油耗。根据数据，格瑞维亚在WLTC工况下的油耗仅为5.9L/100km。而赛那虽然动力表现也不错，但具体油耗数据可能因驾驶习惯和路况等因素有所不同。

5、操控性能与安全性：格瑞维亚用了前置前驱平台，搭配EPS电动助力转向系统，操控感受精准，过弯稳定性好。同时，其还配备了多种安全配置，如倒车影像等，为驾驶者提供了全方位的安全保障。而赛那虽未提及具体操控性能，但作为丰田品牌的一员，其安全性和可靠性也备受认可。

赛那身着“运动装”？ 试驾一汽丰田格瑞维亚

用户对MPV的选择，除了车型独有的功能性，更多是情感认同和价值认同。基于北美版Sienna XSE版本打造的一汽丰田格瑞维亚GRANVIA，正是构建在产品主义基础之上，它的整体状态变得更为自然，因为用户获得的体验已经远不止配置、空间等等，更多的是综合体验。

近日，TC君抢先试驾了这台和威尔法共同构成一汽丰田MPV产品组合拳的中高级MPV格瑞维亚，尽管体验的时间紧凑，但TC君仍要试图找出它与其它竞品的不同之处，因为这才是格瑞维亚GRANVIA存在的真正意义。

“全场景，新主流”，这是一汽丰田对格瑞维亚GRANVIA的期待。威尔法的高价位已经形成了单独的圈层效应，如何满足价格敏感客户对于多座多功能车型的真实需求，其实在格瑞维亚GRANVIA到来之前，一汽丰田将这个任务交给了三排座的陆放。但陆放是一台SUV，侧滑门带来的上下车便捷性以及仪式感是陆放无法满足的现实，因此形成了家用及商务用户的流失，这时候必须有一台车来填补普瑞维亚PREVIA留下的空白。

格瑞维亚GRANVIA的出现并非偶然，当一两年前就传出Sienna XSE版本将由一汽丰田国产时，TC君就认为这样做是明智的。

说句题外话，TC君在2020年买奔驰V260之前，下订了一台白色威尔法，当时既没有优惠也没有加价，只是不确定什么时候车才能到店。在豪华MPV的圈层里，威尔法的地位其实是略低于埃尔法的。广汽丰田的赛那因为是Sienna LE/XLE，也就是普通版车型，因此它的30.98万-40.58万元售价区间与广汽丰田销售的埃尔法之间的价差过大。

基于北美版Sienna XSE版的格瑞维亚GRANVIA本身定位就比广汽丰田赛那高，因此定价肯定会与赛那错开，从而体现XSE版的价值。TC君要表达的是，威尔法低人一头的情况，将由格瑞维亚GRANVIA扳回一城。

TC君说回产品本身。外观上，格瑞维亚GRANVIA前脸动感蜂网前进气格栅的确更耐看，并和后杠的蜂网相呼应，更加运动和激进的视觉感受，是与赛那的最大不同。

侧面力量感十足的流线型腰线，更让格瑞维亚GRANVIA具有运动风格。而且前脸的高度增加，再加上A柱后移和CD柱之间倾斜的侧窗，配合稍显溜背式的造型，更显时尚。

尾部造型通过线条展现了向内聚拢的视觉效果，更具运动感。

作为一款功能性强大的MPV车型，格瑞维亚GRANVIA带来的空间感十分明显。

前排座舱以驾驶者为中心的设计，展现了营造简洁动感的氛围，而且在中控台下方配有开放式储物空间，能够轻松放置书包等物品。

前排还有大量的小物品储物空间，比如仪表盘储物盘、中控台储物盘、扶手箱储物盒等等，TC君的三部手机轻松放下。

第二排OTTOMAN豪华座椅配有超长滑轨，滑动前后调节行程达816mm，座椅靠背也拥有超大向后调节角度，配合电动腿托可将身体充分舒展。

为了满足第二三排乘客的需求，第二排座椅前方还配有吸顶式11.6英寸后排影音系统，在下方还有220V电源接口和HDMI接口。

凭借着1995mm的车宽，让第二排两个座椅间的过道宽度能达到250mm，方便第三排更加自由进出。

第二排座椅的过道之间还配备了可折叠小桌板，配有四个杯架和两个USB接口，同时在侧滑门上还配有手动遮阳帘。

位于B柱内侧的上下车扶手，长度方便老人和孩子扶握，这个功能上的亮点让其它品牌车型相继模仿。

第三排座椅同样配备了两个USB接口，以及两个耳机接口，在观看吸顶式屏幕时，可独立调节声音大小。

第三排座椅支持折叠全平放倒，后备箱用下沉式设计，第三排座椅放倒后能够形成纯平置物空间，后备箱容积从525L扩展至2112L。

格瑞维亚GRANVIA配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控触控屏和10英寸HUD抬头显示系统，其中抬头显示屏信息丰富且面积适中，能够让驾驶员始终集中注意力向前看，减少不必要的干扰和操作。

格瑞维亚GRANVIA搭载了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞套

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又是一个不愁卖的 试驾一汽丰田格瑞维亚

MPV除了实用与舒适外，给人最大的印象就是商务、端庄。因此对于哪些有着家用需求的年轻消费者来说，只能在实用与年轻感之间做出一个抉择。但如今，随着一汽丰田格瑞维亚的到来，仿佛赛那穿上了“运动装”，凭借更加年轻，富有冲击力的设计，加以与赛那完全相同的实用性，让年轻消费者终于可以兼得。

本是同根生 格瑞维亚更运动

对于一汽丰田的格瑞维亚，大家确实可能都感觉陌生。但如果直接表示，其是塞纳在北美的运动版车型，又让其失去了一些神秘感。但这确实就是格瑞维亚的由来，也可以理解为一汽丰田售卖运动版车型，主攻稍追求运动感的消费群体，广汽丰田赛那则满足追求沉稳的消费者欢心。所以说，与赛那同源的格瑞维亚，则更运动、更年轻，也更适合稍年轻的消费者。

首先来看车头造型，一汽丰田格瑞维亚的前脸整体风格与赛那有着极大的差距。尤其是在运动套件的加持下，通过雾灯区与下方进气格栅造型的营造，让车辆极具视觉冲击感。这也是其与赛那的最大区别所在。

具体来看，其前格栅内部用蜂巢式设计，并且黑化的配色与当下丰田运动车型风格保持一致。关键点在于，为了更好的做出区别化，两侧雾灯区上方用了进气造型，性能感瞬间得到凸显。

车侧部分，则与赛那基本保持一致。并且其也全系车型用双侧电动侧滑门，并且后门在配备无钥匙进入的同时，还具备脚部感应开门功能。无论是家用还是商用，体验感都直接拉满。尺寸方面，新车的长宽高分别为5175mm、1995mm、1785（1765）mm，轴距为3060mm，得益于运动套件加持，车身长度比赛纳长了10mm。

细节方面，一汽丰田格瑞维亚用了R20的双五幅式轮毂。虽然造型比较简约，但由于轮毂尺寸较大，且轮胎规格为235/50，因此显得轮胎整体较薄，以此体现车辆运动感。据了解，其他配置车型还有17寸和18寸轮毂可选。

尾部方面，与广汽丰田赛那保持一致。好在赛那尾部本就极具视觉张力，锐利的尾灯组，下方黑色的装饰板，以及尾部犀利的轮廓线，让车辆同样具备了极强的视觉张力。并且由于格瑞维亚换装了全新的前脸造型，也与尾部融合度更高，增强了车辆的一体性。

舒适表现勿担心 实用性远超你期待

听到一汽丰田格瑞维亚来源于北美运动版车型，可能有人会担心其舒适性、实用性是否仍旧出众。这一点其实大家不用担心，因为其无论是内饰设计，还是功能实用性上，仍旧全面传承了海外版塞纳的优异表现，绝对远超你的期待。

首先在内饰设计方面，毫不夸张的说，其与广汽丰田赛那几乎完全保持一致。无论是车内的设计造型，还是工艺水平，乃至于材质应用，所以对于内部整体真的切勿担心。其中最凸显车内高级感的当属木纹饰板的覆盖，与12.3英寸的中控大屏。

首先来看12.3英寸的中控大屏，在操作系统的使用逻辑上和触摸反馈的使用速度上，都与赛那没有任何区别。功能性表现更是突出，无论是车联网、导航、交互，还是第三方的APP都非常齐备。并且响应速度也较为不错，进而满足当下消费者的科技感需求。

其次就是木纹装饰板，其大面积覆盖于T字形倒台，并且就连杯架上方盖板与中央扶手上盖板，也进行了覆盖，让车内豪华感直接提升了一个档次。另外，当开启盖板时，缓缓打开的质感，也极具高级感。

另外，在实用性层面上格瑞维亚的表现也是十分出众的。仅扶手箱前方就设置了4个杯架，还提供了手机无线充电，副驾驶前方设置了置物区，倒台下方还设置了极大的储物区，可以放置一些随身物品，可以说是将前排体验感直接拉满。

来到后排，在扶手箱后方也设置了两个水杯架，并提供220V/150W/HDMI充电插口，甚至在两侧座椅中央，还又设置了4个水杯架与小桌板。结合头顶上的吸顶屏幕，在功能性、便利性等方面，都有着出众的表现。

来到三排座椅，其在两侧也设置了多媒体调节旋钮与两个USB充电接口，且下方设置了一个水杯架，足以满足三排用户的使用需求。当然，最关键的是，以往MPV车型后备厢储物空间较小，且三排座椅无法放至纯平。而格瑞维亚则可以将三排座椅直接收至后备厢内部，让尾部形成一个平整的大空间，这样也让车内具备了更强的功能性。

兼顾动力与节油 驾控体验令人安心

最后来到动力层面，对于MPV车型来说，由于车身硕大操控感本就不足，因此动力性能是决定驾驶体验的最关键要素。

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granvia是什么车

回首几年前，MPV销量最佳的车型，绝对非GL8莫属，也是统治级的存在，但随着国产赛那的推出这一局面也大为改观，转而变成了赛那一车难求，这也说明其作为一个新晋者的挑战者，那不俗的实力。

今天试的车型，绝对是又一实力挑战者，因为其起点就比较高，是赛那的进阶版，也就是以海外高配版车型为基础而来的一汽丰田格瑞维亚，貌似一丰每次都是习惯性的引入高一级别的车型，那我们就一起来看下，究竟有哪些过人之处。

首先在外观尺寸方面，长宽高分别为：5175*1995*1785mm，轴距超过了3米，为3060mm，如此的尺寸保证了车内的大空间，三排座椅每一排都能舒舒服服的乘坐，就连第三排座椅都不会有做“小板凳”的憋屈感。

二排座椅自不用说，全车最佳VIP位置，座椅可像航空座椅一样，调整成标准坐姿或躺姿，下部的腿托能让小腿也得到放松，因为格瑞维亚的横向空间足够（车款接近2米），所以调整过程省去了需要将座椅移动到中间的麻烦。

车辆在第二排前部还设置了一个大尺寸的液晶电视，可以外接源进行播放，不需要时也能随时收起来，虽说大家在平时开车的时候很少会用到这个功能，但如果是露营，或者是在车里小憩、等人的话，这个液晶电视就确实值得存在了。

第三排座椅可以完全隐藏起来收纳，放倒后整个后地板是平的，完全没有任何凸起，如果此时再将前排座椅推至最前方，那你将得到一个超大的纯平空间，随便铺上一个厚实的毯子就是一个床，如果不嫌占空间，铺一个充气床就更好了，绝对的居家、露营、工作好帮手。

动力部分为一部2.5升的自然吸气发动机，最大功率为141千瓦，也就是192马力，峰值扭矩为238牛米。单独看这个发动机的话，已经差不多和2.0T持平了，表现相当不错。除此之外它还有一套电力系统最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。两套系统综合下的最大功率为249马力，推动这个车长接近5.2米、车重超过2吨的车来说还是完全够用的。

这套混动系统的节油性能相当出色，毕竟在混动领域，丰田一直都是统治地位，官方公布的百公里油耗仅为5.9L/100km，且还是更为靠谱的WLTC工况下测得的，即使按照6升每百公里计算，加满68升的油箱跑1000公里以上还是完全没有问题的，也就是从北京可以开到上海中途不用加油的距离，想想就舒服。

车辆驾驶起来也没有传统MPV那种忽忽悠悠的摇晃感，其实更像是在驾驶一辆凯美瑞在路上行走，加速其实算不上快，就是那种稳稳的加速感受，且车速超过120km/h，仍有相当充足的加速感，这应该是很理想的MPV加速感受，谁会买个MPV去比加速啊，又不是跑车，况且油耗肯定是车主在意的一方面，你说对吧。

转向感受不轻，不重，但韧劲儿十足，能给驾驶员很好的路面反馈，路面些许不平都能通过方向盘传递到手上，让驾驶员能直观的感知到路面状况，而且还能过滤掉那些琐碎的震动，不会让人开起来感觉烦，看来TNGA后的丰田在驾驶方面确实突出，基本上做到了一部亮相MPV所有的一切。

车内还有超级多的储物空间，车门处、座椅处、扶手箱等等都布满了储物位置，中控台除了上面超大的扶手箱，下面还有个巨大的储物空间，为啥说巨大，因为放下一个40L的双肩背都不是问题。

当然，它还有一个福祉版车型，通过贴心的设计，能满足老年人和行动不便人群的出行需求，操作起来也很简单，通过车内的遥控器即可调节中间排座椅的旋出和旋入，整个旋转速度丝滑，不会让人感到不适，而且还具有记忆升降功能，可谓相当贴心。

随着国内二孩儿，三孩儿的逐渐增多，MPV的价值也越来越得到了国人的认可，因为大部分人都是将MPV当成SUV、轿车、旅行车的结合体在用，相信像格瑞维亚这样出色的MPV定会受到大家的追捧，不仅仅是因为丰田的品牌，更是因为其大尺寸、大空间、低油耗的特性，因为其确实是一部十分出色的MPV，不信，咱们就从销量上看。

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Granviay也叫格瑞维亚是丰田旗下中大型MPV。

中文名命名“格瑞维亚”，在与英文名发音保持一致的同时，其中“格”还代表着“格局、格调”。

作为一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，“格瑞维亚”集活力动感外观、宽阔舒适空间、卓越行驶质感、全面安全防护等诸多优势于一身，以旗舰级的产品实力，树立中高端MPV的价值新典范。

因为车身尺寸够大，因此驾乘空间值得称道，“格瑞维亚”的内部空间照顾到每个驾乘人员的感受，也包括驾驶员。作为中高端MPV，“格瑞维亚”更要顾及后排乘客的舒适感受，其宽大且柔软的座椅让每位坐进车内的乘客都能满意，也包括第三排乘客。

Granviay（格瑞维亚）配置动力介绍

基于TNGA架构打造，“格瑞维亚”全系搭载丰田第四代THS-II混动系统，还通过隔音材料的优化，营造出静谧的车内氛围，驾驶质感媲美豪华轿车。

安全上，“格瑞维亚”全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统，还将推出专属福祉版车型。

动力上，格瑞维亚将用2.5升双擎混动，匹配E-CVT变速器，油耗降低但动力很好，这也是目前丰田的看家法宝，广受好评，这款动力在亚洲龙、RAV4等车型上广为使用。