保时捷911的原厂轮毂_保时捷911原厂轮毂是锻造还是铸造

2024-09-04 08:19:29

1.收藏级的911，保时捷911 Targa 4s 复古限量版！

2.废弃谷仓发现保时捷911鼻祖，罕见的保时捷901修复记

3.谁说旧不如新？这台保时捷911改装后比最新的911 Turbo S还要强！

4.能“豁沙子”的原厂保时捷911，你见过吗？

保时捷911的原厂轮毂_保时捷911原厂轮毂是锻造还是铸造

保时捷911Targa 4S，除了长得好看之外，优势：外观设计上，使用了具备无限魅力的樱桃红珠光漆，车的身上乳白色贴花纸，复古时尚又与众不同。车体发动机盖里的?Porsche?Heritage?纪念徽章。除此之外，整辆车好几处用了玛莎拉蒂盾徽，如车前盖、汽车方向盘及其锁匙优等。新车标选的是?20?英尺和21?英尺?Carrera?Exclusive?Design?轮毂，制动卡钳为灰黑色。

在车座和汽车车门装饰件上，用的是玛莎拉蒂?356?经典的配备灯心绒。值得关注的是，汽车仪表板装饰板里的金属材料logo上标着每辆车的限量序号。驱动力层面，搭载了双涡轮水准对置发动机，配对8?速双离合器变速器，?0至?100?km/h?加快不上?3.6?秒，最高时速可以达到304?km/h。且室内设计师更为这个车专业设计方案了一款高质量手表：911?Targa?4S?Heritage?Design?版计时码表。尽管在加快或速度换算层面会有一些落后，但触感是大部分敌人所不具备的。其具有优异的操纵性、舒心的安全驾驶性、强劲的驱动力及其传统而了解外观，这种不仅可以让它出类拔萃，也能在跑道上展现它方法。

全部玛莎拉蒂911都是用涡轮增压器，其输出功率变得更高。它还是一款3.0升直列六缸双四缸发动机。基本上型号规格有385大马力和450 N·m扭距，而s和4S有450大马力和530 N·m扭距。即便是基本上车系还可以在大概4秒左右内进行0-100千米/小时加快，而4S将时长缩减到3.2秒，更别提做到超跑水准的Turbo S了。细微而极为重要的转变：第8代玛莎拉蒂911已经成为目前为止性价比高的车型。更多的车轱辘有利于转为回应，更宽的后汽车轴距能提高驱动力和横着可靠性，更强大的构造能够更有效地回应转为和悬挂系统键入，更快地转向比代表着更快地转为意见反馈。

收藏级的911，保时捷911 Targa 4s 复古限量版！

1、保时捷911宽体改装

TOPCAR外观套件包括前包围、碳纤维前唇、宽体轮眉、侧裙和下部碳纤维组件以及后裙，这套包围适用于991代号的保时捷911车型，改装了宽体的911虽然没有像RWB和LB宽体那样用铆钉的风格，但更具战斗气息。2、保时捷911动力改装

911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。

3、保时捷911轮毂改装

保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感

4、保时捷911颜色改装

原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。2、保时捷911动力改装

3、保时捷911轮毂改装

4、保时捷911颜色改装

原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。

废弃谷仓发现保时捷911鼻祖，罕见的保时捷901修复记

911 Targa，一直都是保时捷911系列中的“异类”。由于当年美国高速安全委员会宣布全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，导致美国出现全面禁售敞篷车的呼声！保时捷为了应对美国市场对敞篷车提出的新安全标准，便推出了带有固定防滚架的911 Targa车型。

Targa一词来源于意大利西西里岛举办的汽车赛事“Targa Florio”，而保时捷曾在该项赛事中勇夺5次冠军，Targa则由此而来！911 Targa推出后，受到了消费者的一致好评。现在，保时捷911 Targa已成为敞篷车中标志性的存在，甚至堪称经典！

近日，保时捷官方宣布将推出911 Targa 4S?Heritage Design Edition版车型，Heritage Design的意思是复古，该款车型限量992台，隶属于Exclusive-Manufaktur个性化定制部门亲自操刀，且是保时捷Heritage Design系列的首款车型，该系列除911 Targa外，后续还将再推出三款限量版车型供保时捷玩家收藏！

既然是保时捷Heritage Design的限量车型，那它绝对不会让你失望。新车多处使用了50年代和60年代的设计元素，为了满足更多车迷们的期望，保时捷还在不失复古韵味的前提下，将这些元素转换成了现代设计元素。

新车的外观用了樱桃红的金属漆，该款颜色的漆面营造出来的感觉非常有带年代感。车身侧面的白色涂装和前翼子板上的矛状图形凸显了保时捷的汽车赛事基因。

车身除了金色的targa标识和保时捷的LOGO点缀之外，在发动机舱盖上还配有一个Porsche Heritage的纪念徽章，这一点和当年的保时捷356在行驶里程到达10万公里时被授予的徽章如出一辙。

为致敬经典，车轮方面新车将用20/21寸的Carrera Exclusive Design轮毂，且搭配黑色制动卡钳，轮胎则用倍耐力的高性能轮胎。

内饰方面，新车用了双色调设计。中控台、方向盘和门板上沿，新车用了波尔多红，而座椅和门板中下部分则用了阿卡塔米色，整体看上去车内上半部分是红色覆盖，下半部分由米色填充。在保证了时尚和运动的前提下，还突显了优雅和复古的那种品质感！

新车的门板和座椅使用了真皮和灯芯绒材质拼接，车顶则用打孔的超纤材质包裹，而其中的灯芯绒则正是当初保时捷356所用的内饰材质！除此之外，绿色背光的时速表和转速表更是增加了一丝复古的气息。为了体现限量的身份，在副驾驶的手套箱处，还有一个金晃晃的限量编号标识。

动力方面，新车用了3.0L的六缸双涡轮增压水平对置发动机，最大马力450Ps，最大扭矩530N·m，而与这台发动机匹配的则是一台8速的双离合变速箱。这样一套动力总成可以让911 Targa Heritage Design以3.6秒的成绩破百，最高时速可达304km/h。

另外，保时捷设计公司还专门为911 Targa 4S Heritage Design Edition的车主们设计了一款计时腕表，该表同样限量992块，并由车主们持有！该表的表盘内刻有保时捷极具特色的字体，表的背面与新车的轮毂样式相呼应，表带由保时捷内饰的皮质材料制成。

据悉，保时捷911 Targa 4S Heritage Design Edition现已在海外开始预定，并将于2020年秋季正式在经销商处销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说旧不如新？这台保时捷911改装后比最新的911 Turbo S还要强！

保时捷911可谓在车迷的圈子中是无人不知的经典跑车，但是如果我说保时捷901你知道是什么车吗？

保时捷901最早生产于1964年的秋季，但当时处于保时捷与标致的商标纠纷(标致声称拥有中间为“0”的三位数汽车型号的使用权)法律上有利于法国品牌，所以保时捷将新车型的名称适当的更改为911到了第一年生产(1964年)结束时，全年只有235辆跑车离开保时捷汽车位于Zuffenhausen的生产线。

其中，第一批生产的82辆是保时捷901型，因为久远的时间加之稀有的产量让它们成为保时捷品牌中最为罕见的汽车之一。

应该指出的是，这82辆虽然认定为911车型，但是，底盘代号和生产编号都被标记为保时捷901。你是不是想知道这车有多罕见？直到2014年，保时捷公司在全球范围内寻找想要购买收藏，但并没有找到一辆原始生产的901。

在2014年之后这一切都改变了，两位德国电视台工作人员偶然发现了两辆似乎是早期的保时捷911它们全身生锈落满灰尘的被废弃在仓库中。

电视台的其中一位工作人员对旧的保时捷感到非常好奇，他们检查了废弃在角落的保时捷，经过短暂的研究，他们认为其中一辆车看上去毫不起眼，但他认为这是一款极为罕见的保时捷跑车，即便在这种被废弃的状态下他们仍然认为这辆车非常有价值。

离开那里之后，他们给德国保时捷博物馆打了一个电话透露了这两辆车的消息。其中一辆是早期的保时捷911，第二辆是有车辆识别号的编号是300?57。

保时捷博物馆(Porsche?Museum)的经典汽车收藏经理亚历山大·克莱因(Alexander?Klein)第一次在电话中听到30057这个号码时时候惊讶的差点把电话掉在地上。他说：“它的底盘代号真的是#57吗？你知道吗？在保时捷911之前，只有82辆保时捷901被生产出来！”

保时捷决定找出真相，他们特地派了一个特别小组去了德国东部的勃兰登堡州去检查这个被发现的仓库，他们最终确认了这两辆车。第一辆，是1968年款的金色911整车的状况非常糟糕。但是，他们在仓库后面发现的东西让整个所有人都非常兴奋。

在仓库里面的角落处，可以看到厚厚的灰尘下边是一点红色，似乎大概是911早期的样子，孤立无援的被扔在那里，铁锈已经侵蚀了车身上的大片区域。在车内，只可以看见仪表盘和刹车，发动机舱内的发动机还在。

然而，最关键的是这辆车的底盘代号和出厂铭牌都是可以清晰可见的，团队证实了这辆车的底盘代号300?57它在1964年的秋季离开生产线。

保时捷非常想要这辆车，联系到了车主之后，碰巧车主一直也很想卖掉它，所以保时捷把这辆车从废弃的谷仓中运回了德国保时捷祖芬豪森车间进行进一步的检查。很多保时捷品牌专家被请来总部，经过广泛的检查和研究，他们一致认为这辆车就是原装的901。

保时捷没有浪费时间，立刻支付了车主107,000欧元购买了这辆901。该公司还同意额外支付14,500欧元购买谷仓中另一辆1968年款金色911。

保时捷的修复团队开始着手研究这个被称为“57号”的东西。一份57号的修复清单显示，这辆车上安装的发动机和变速器都已经不是原来的原厂部件了。然而，它们的型号是相同的。到现在为止还是好的。但很多部件已经腐蚀生锈，无法进行修复了需要全部更换。虽然这样，但保时捷博物馆车间负责人库诺·沃纳(KunoWerner)看到这辆车之后仍然欣喜若狂。

下面先来聊聊这辆罕见保时捷901的来历吧。

据保时捷(Porsche)称，这辆罕见的保时捷901是在几年前从原来的车主手中买下的。他非常喜欢开车，但当他组建家庭后，觉得这辆小型跑车已经不适合他的需要了。相反，他把它停在自己的谷仓里。随着岁月的流逝，汽车在仓库的位置被推的越来越靠，之后这辆车在角落里逐渐失修。

几年后，由于受到野心和热情的影响，车主买了一辆金色的旧保时捷911，他最初的目的是修复这两辆车。在他开始两个修复项目一段时间后。就像许多爱车人士一样，因为经验不足等种种原因他面对了事实，放弃了修复。

在2014年的某一天，当时的电视摄制组偶然发现了这个谷仓，并且发现了这两辆保时捷。

保时捷专业的修复团队开始了他们为期三年的修复工程。小组一开始就拆开了整辆车，注意保持所有可用的部件。即使一个零件被证明是无法修复的，它也可能起到很有价值的参考作用。为了尽可能保持901的原样，该小组用了“先修理后更换”的口号。

整个车身被放入化学试剂中去除油漆和铁锈，这一过程要比爆破温和得多，团队能够清晰的看到车身裸露的金属表面，就像汽车制造时一样。沃纳解释说：“你可以确切的看到任何需要修改或者需要修复的地方。”

当油漆和铁锈被去除之后，他欣喜若狂地发现，原车超过一半的车身是可以被修复的。修复这辆1965年生产的911金属车身外壳的工作就持续了12个月。修复者们慢慢的焊接、切割、碾碎重新塑造57号的外壳。虽然只是处理一个裸露的车壳，也要加倍细心因为后期还要在此基础上进行汽车的组装包括安装玻璃，前照灯，保险杠，门把手，装饰和天线。

这个被称为“精密磨削”的过程必须要求团队的工作足够精准，因为涉及到预留的间隙问题。所以如果有任何的细微偏差，都必须进行重新加工或调整。

修复团队在车漆上使用了现代的涂层工艺这样可以提供更好的防腐效果。六缸发动机的修复和重建也证明是具有挑战性的工作。当气缸盖被移除时，活塞在他们的房间里被细心修复。保时捷的工程师们使用了热量、除锈剂和保时捷(Porsche)认为最珍贵的修复产品“时间和耐心”的组合来修复曲轴。

发动机曲柄连杆机构已经在气缸内锈死，为了最大限度保留原零件，技师们想尽一切方法将它拆解，然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除，一开始并没有遇到障碍，但抬走缸盖后，他们发现活塞已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心，技师先使用了大量除锈剂，然后用热涨的方法（加热缸体）使活塞慢慢与汽缸壁分离，最终拆走了曲轴和活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用，右凸轮轴也进行了恢复，而左手凸轮轴因为损毁严重无法修复所以被新的配件取代。?仅发动机的部分整个团队就花了超过120个工作小时来恢复它曾经的辉煌，在2017年的春天，它第一次在一个试验台上被启动。

这辆经典的保时捷跑车发动机再次启动，证明大家的努力没有白费，而就在这时车身内部的修复工作也在其它部门处进行，不过他们在烟灰缸上遇见问题了。

原车的烟灰缸后三分之一的部分已经生锈了，而镀铬的支撑，还有一个更大的长方形的雪茄放置架，已经完全不见了。由于没有库房里并没有这款车备用配件可用，团队开始从头开始重建烟灰缸和雪茄架。

保时捷的设计师们创造了一个木制的模子，然后修复者们用新材料和原始碎片的组合，费力的通过最新的3D打印技术重建了一个定制的烟灰缸。

2016年秋季，机械部分的修复总算告一段落，接下来诸如座椅、车顶等也开始逐渐修复完成。

工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻内饰，以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。原来的汽车玻璃是完整的，所以进行简单修复之后进行了保留，但电缆线束是无法修复的，修复团队从后期的F系列911上找了线束进行替换。

随着底盘修复的完成，最后一步是把发动机和车身结合起来，让57号恢复原来的荣耀。关于这辆车的修复工作在2017年夏天彻底完成，总花费了大约三年时间。

57号修复完成之后一直存放在保时捷博物馆中，目前它仍然在那里，它是出现让保时捷自豪，因为它是保时捷911历史上最古老的版本。

至于谷仓里那辆金色保时捷911?的命运呢？保时捷并没有进行修复，而是一直保持被“发现”时的状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能“豁沙子”的原厂保时捷911，你见过吗？

每次看保时捷发布的新车，总会给人一种“无聊”的感觉，毕竟拥有这个星球最“懒”设计师的保时捷，万年不变的外观真的很难让人兴奋起来；但如果排除掉外观这个因素，保时捷又真的很容易让人兴奋，因为每次它都越来越快，而且快的不止一点点。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就带着能爆发出最大马力650匹和峰值扭矩达800Nm的3.8LV6水平对置引擎向世人们展示了保时捷的魅力，在8速PDK变速箱的帮助下，0-100公里加速时间仅为2.7秒，这个成绩让不少对手不寒而栗。991.2世代911TurboS说实话，新世代的911TurboS对于一些喜欢追新的保时捷车主而言，真的蛮有吸引力，更强悍的性能足够让有能力的车迷心甘情愿的掏钱购买，但对于玩家们而言，似乎旧款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出后，一直生产到了2019年，作为终期车型的991.2，相较于早期的版本，经过多次的推陈出新，不仅车子变得更精致，早期量产车身上出现的问题也被一一解决了，性能也得到了提升，各方面达到了近乎完美，而且是最稳定的状态。因此，即便已成旧款，但991.2世代的911TurboS仍是不少车迷的DreamCar。这不，来自德国的知名改装厂商Manhart也同样是旧款911TurboS粉丝的，他们前不久就推出了991.2世代的911TurboS改装方案，并将其命名为ManhartTR850，从名字可以看出，这台经由Manhart改装过的911TurboS马力值高达850匹，比最新的911TurboS还要强上一个级别，让不少对手闻风丧胆。那么，改装团队是怎么做到将这台原厂的“只有”580匹的991.2世代911TurboS跃升至850匹的水平的呢？首先是对两个VTG涡轮增压器进行了优化，为了增加进气量，改装团队改装了BMC高流量空气滤清器和铝制进气管路，排气部分嘛，是来自Manhart自家打造的不锈钢排气系统，头段换了200目的三元催化器，与此同时，还更换了一个更大的中冷器，毕竟优秀的冷却能力是保证性能发挥的重要因素之一。此外，Manhart的改装团队还对相当部分的引擎周边部件也进行了升级处理，配合着ManhartECU特调程序，这台ManhartTR850最终达成了850匹的马力目标，而峰值扭矩也从700Nm提升至1090Nm的水平，升级幅度相当大。在强化后的变速箱的帮助下，百公里加速成绩更是达到了惊人了2.4s，比最新世代的911TurboS还要再快上0.3s，极速更是可达330km/h，这样的性能表现，比不少号称最强性能车的车子还要快不少。外观方面就没有太多变化了，毕竟这是一台以性能为主导的改装车，外观基本维持原厂的模样，不过在细节的呈现上还是加入了不少碳纤维材质的部件以及Manhart的元素。对于改装厂商来说，Manhart这次没有对最新的车款下手，反而推出旧款的改装方案，这一举动看似有些反常，但或许他们是想通过这个改装方案告诉我们，它们对这一代的911TurboS是真爱吧，谁说旧不如新呢！

喜欢保时捷的朋友一定知道，2022年底他们又玩了次“野的”，竟然造了一台能跑拉力的911，没错，它就是911 Dakar。如今，这台拥有越野性能的双门跑车，在中国正式首发，全球限量2500台，将于3月29日启动中国预售。

911不用多说了吧，谁小时候没有一台911的梦呢，这个经历了8次换代的跑车，在“牛马”面前也不怂，进可攻退可守，尤其像911 GT3、911 GT2这种“寡妇制造机”，崩直线劈赛道，没有服输的时候。

911 Dakar则是在这个全能战士身上，又添加了一个技能槽，但谁也没想到会是越野。所以当一台“踩着高跷”的911从沙地驶来，大家先是惊了，然后是感叹，最后变成了顶礼膜拜。因为我们知道，保时捷如果改造一辆车，尤其还是911，它一定不会只是垫高底盘、加个套件这么简单，绝对会从内外，看不见的地方全面加强，911 Dakar就是这么一款双门跑车。

新车在911 GTS的基础上进行升级，搭载3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，并匹配了重新标定的四驱系统，以及8挡双离合变速箱。

在国内，第八代911是没有引进这个版本的，GTS介于Carrera S（450匹）和Turbo（650匹）之间，单这一套动力系统，就让用户感动的哭了。

作为能跑拉力的911，911 Dakar最重要的升级部分无疑在底盘，新车的车身高度提升了50mm，这还没完，标配的可升降悬挂可将车头和车尾再提升30mm，整体最大离地间隙来到了191毫米，有了这些空间，车辆在戈壁“疯狂麦克斯”的时候，就不怕碎石和飞坡了。

当然面对特定路况，也需要专业“跑鞋”，911 Dakar用由倍耐力专为研发的Scorpion All Terrain Plus越野轮胎，具体尺寸为前245/45 Z级19英寸，后295/40 Z级20英寸轮胎，刚才说的3.4秒零百加速就是用这套胎完成的。

在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度狂奔，当超过170km/h，车辆将自动降低至“标准”高度，根据官方数据显示，911 Dakar搭配全地形轮胎最高时速为240km/h。

为了提供更多可玩性，911 Dakar提供了两种新的驾驶模式——越野和拉力赛，其中越野模式专为崎岖的地形设计，拉力赛则适用于松散的路面，可以向后轮发送更多动力，让你享受驾驶的乐趣。

保时捷最令人佩服的地方是“手术”级别的升级，小刀轻轻一划，表面看着没啥，实际“血管”都可能重新搭桥了。

911 Dakar除了车身高度明显增加，它还是保留了911的基本形态，但各种微妙的变化，让它更适应野外生存环境。

比如车前和车后的护板，它用了向上倾斜的角度，这点改动就让车辆的接近角达到16.1°，离去角达到18°，在爬坡时能让它更好的搓着石头过障碍。

车头两侧的散热器换成了911 Turbo的高功率风扇冷却系统，表面增加了不锈钢防石击网，防止飞石损坏庞大的散热器。空气滤芯也换用了微粒捕捉能力更强的材质且加大面积，确保在尘土飞扬的大沙漠，也能灌进去比较干净的空气。

前机盖是从911 GT3上直接拿过来的，所以也有两个帅气的通风口，只不过这回的作用不是散热了，而是减小前轴的举升力，这样车辆飞坡时就不那么容易翻过去。

在其他设计上，新车的车顶还装备了粗壮的置物架，能装下油箱、工具包、脱困防滑板等装备，能承重41.73kg的重量，不过遗憾的是，海外版置物架上的4个高亮LED射灯被取消了，这是因为国内法规申报问题。

除此之外像红色拖车钩、黑色轮眉、大尺寸的尾部扰流板、银色后护板、双边共两出运动排气等等都得到保留，也为它在越野驾驶时提供方便。

新车的前机舱盖使用GT3上带有双出通风口的设计，看上去更加战斗，前杠中央部位则安装了雷达传感器和摄像头。

对于车内，除了取消后座椅，主要升级在于氛围和装饰细节方面，比如选用了Race-Tex和真皮材料、鲨蓝色911头枕徽标和安全带、翻毛皮材质的内饰包裹和方向盘、副驾驶“911 Dakar”标识LOGO，以及挡把更长的电子换挡机构。

不过保时捷并没有把海外的碳纤座椅、和防滚架带到国内，而是选择了18向电动调节自适应运动座椅，这恰恰反映出品牌对于中国市场的了解，虽说车迷都嚷嚷着碳椅才对，但真正用户可能更在乎坐着舒不舒服。

实际上，保时捷打造911 Dakar并不是凭空想象，因为在品牌历史中，“拉力版911”就曾经在赛场上获得过冠军，留下了浓墨重彩的一笔。

年，已经在勒芒赛道拿奖拿到手软的保时捷，终于将触角伸入到了巴黎-达喀尔拉力赛中。这个被号称全世界最艰苦的赛事，要面对的环境极为严酷，从沙丘、泥浆，到草丛、岩石、沙漠无不涉及，当年由Rene Metge和Dominique Lemoyne驾驶保时捷953拉力赛车，最终经过巴黎-达喀尔的12,000公里、20余天的严酷赛程，第一个冲过终点。

这是保时捷首次获得巴黎-达喀尔拉力赛冠军，作为这一赛事的新兵蛋子，保时捷除了要赢得胜利，心里也打着自己的小算盘。

在1981年法兰克福车展上，他们展出了一台搭载四驱系统的911 敞篷概念车——911 turbo 3.3 4×4 Cabriolet，因为当时的工程师注意到奥迪在赛场上展现出四轮系统的潜能，意识到了这一传动形式的优势。随后便进入加班加点的研发中，的953拉力赛车（可能更为熟知的名字是911 Carrera 3.2 4x4），正是用了这一四驱系统性能。

根据保时捷官方讲师描述，当时在巴黎-达喀尔比赛中，除了夺冠的176号赛车，其中177号赛车更是由研发工程师亲自上阵参赛，目的也是为了获得多项数据和测试，不可思议的是它最终取得了全场第26名的成绩。

在保时捷953赛车成功夺冠之后，真正的车型959登场，这台车搭载了2.8升双涡轮增压发动机，动力输出高达450马力，四驱系统具有电控中央差速器，在穿越撒哈拉沙漠时，根据记载显示，959的速度达到惊人的242公里/小时。

最终，在1986年获得了巴黎-达喀尔拉力赛史上最长的15,000公里赛程冠军。

911 Dakar正是致敬了保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛上的大获全胜，尤其特殊涂装车型，更是用了当年953赛车的配色，轮圈被喷涂为白色，车门有953的号码，可以说那就是一台复活且恢复年轻的冠军车！

911 Dakar原型车经过了10000公里严酷的越野环境测试，行驶了超过50万公里，两届世界拉力赛锦标赛冠军沃尔特·罗尔以及保时捷品牌形象大使约格·伯格麦斯特多都为它站台，并作为开发团队成员参与其中。保时捷的产品不管是赛道、公路还是越野属性，每一款都能找到基因所在，承前启后。

保时捷这样的品牌，都有一个使命，就是要推广赛车文化，在它的发展历程中，已累计获得超过3万场比赛胜利，赛车运动根植于品牌基因之中，所以各种性能版本的推出，不是简单的为了秀肌肉，薅羊毛，而是真正基于赛事衍生。保时捷的所有动作，都可以看做是围绕这一主题展开。

911 Dakar不仅是一个特殊版本，它也是多元化的体现，尤其在面对挑战时，不怕难不怕苦，不给自己设边界，始终寻求突破。同时它的出现，让更多人关注到这一赛事，尤其对于中国用户来说，知道了原来世界上除了F1、勒芒24小时、WTCC等等，还有这么狂野的比赛。

实际上，保时捷在国内一直培育着赛车土壤，早在2004年，他们就带来了亚洲保时捷卡雷拉杯，成为最早一批在华成立单一品牌赛事的车企。随后打造中国保时捷运动杯，为普通用户推出“保时捷圈速挑战赛”、“中国保时捷冲刺挑战赛”等。

2023年，保时捷将继续加大赛车运动投入，我们不妨有一个大胆的设想，911 Dakar的出现，是否预示着保时捷重返拉力，这将是令人激动的期盼。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道