本田新能源汽车_本田新能源汽车价格表2020

1.本田xrv2024款怎么样

2.试驾广汽本田VE-1 TA系列：虽不“完美”，但很努力

3.重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

4.新能源大环境下的本田纯电SUV实力如何？-详解VE-1的SPORT EV系统

5.本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？

根据中汽协的统计，2021中国新能源汽车销量超过352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。并且这个成绩还是在今年汽车行业普遍“缺芯”的情况下完成的。

此外，2021年中国新能源汽车市场渗透率为13.4%，而根据院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》，到2025年我国新能源车销量渗透率至少要达到20%以上，待挖掘的市场空间巨大。

而本田作为国内一线大厂，自然不会放过新能源这块市场大蛋糕。作为内燃机时代的王者，东风本田也针对中国市场投入了首款纯电车型——e:NS1，新车基于e:N Architecture F纯电架构打造，同时它也是本田加速中国市场纯电动化转型的标志性产品之一。

从产品命名上来看，e:NS1车名当中，e代表动力和电能，N代表崭新和进化，而东风Honda专属的“S”不仅是Spirit，代表东风Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神，更被解读为东风Honda的品牌世界观“Stay ahead”。

此前，东风Honda e:NS1在此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相。从外观来看，东风本田e:NS1用了本田最新的e:N Design设计语言。硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，让整车看上去很是动感。值得注意的是，其大灯还配有“Heart beat 心动交互灯语"功能，在充电过程中以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

车身侧面，一条锐利的腰线从引擎盖延伸至熏黑尾灯处，勾勒出动感的侧面线条。后门把手与后车窗相融合，展现出了一种双门Coupe的视觉效果。

而作为新能源车型，其前脸的本田“H”标志可以点亮，尾部用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。贯穿式尾灯设计与前LED灯遥相呼应，夜间效果更醒目，辨识度更高。

内饰设计和功能方面，东风本田e:NS1用本田最新的设计理念，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。

新车还搭载了纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，行驶过程中能轻松使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能。

除此之外，新车还首次搭载了DMS驾驶员状态监控系统，在人机交互体验方面变得更加安全愉悦。不仅拥有手机无线充电功能，还引入了更加高级的BOSE音响系统。

对于这款车的受众群体来说，这样的双大屏还是非常讨喜的。这款车的座椅选用了皮革拼接材质，在亮色装饰之下动感十足。

在技术层面，东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。而在电池方面，将搭载68.8kWh的三元锂电池。

e:NS1基于全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，该架构集成了纯电动车专属车架及底盘平台、高功率电机以及大容量电池，技术水准均达到了行业领先水平。其中，电机的控制程序集成了20000多种场景算法，可实现对驱动电机的精密控制，让e:NS1在各种工况下都能带来与本田燃油车类似的驾驶乐趣。

有趣的是，在运动模式下，e:NS1还将配备Honda EV Sound声浪系统。对于电动汽车车主来说，声浪是很好的调味剂，可以让用户在油电变革的时代好好回味一下燃油车的感觉。

总体来说，东风本田e:NS1作为e:N Architecture F纯电架构下的第一款SUV车型。除了在动力系统方面的领先之外，我们还看到了本田在智能化方面的进步。

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本田xrv2024款怎么样

因为本田混动汽车不属于纯电动汽车，所以不能挂绿牌。申请企业只能生产?纯电动乘用车?，包括纯电动和增程式乘用车，以及符合国家相关标准的车辆。只有具有外部充电功能的系列混合动力乘用车才有资格申请绿色牌照。油电混合动力汽车不具备这种条件。在中国注册，具有适合项目投资的自有资本规模和融资能力。

根本原因在于国内对车型分类的要求导致。新能源汽车的国内标准是纯电动模式下，车辆的续航里程必须达到50公里以上才能被视为新能源汽车。您可以申请绿色许可证。如果纯电动续航不足50公里，通通就拿不到绿卡。以普锐斯为代表的丰田混合动力技术在燃油经济性和动力性能方面有着出色的表现，但丰田的混合动力车型归根结底还是油电混合动力，其主要动力来源是汽油。

再者油电混合动力汽车具有高燃油经济性和优异的行驶性能，所以不能使用绿牌。油电混合动力汽车的发动机需要使用燃油，在启动和加速时，由于电动机的，可以降低油耗。简而言之，这意味着与相同尺寸的汽车相比，燃料成本更低。雷凌、卡罗拉等双引擎车型基本上都是油电混合动力车型。

要知道的是混动汽车的节油效果是很好的。油电混合动力汽车最突出的优势就是省油，这也是它存在的意义。气电混合动力汽车在正常情况下使用电池来延长电池寿命。电量用完后，他们会用燃料维持电池寿命，节省了很大一部分油耗。强大的电池寿命。新能源汽车的缺点是续航里程不理想，充电时间长，而油电混合动力汽车则没有这个问题。在城市使用汽车时，电池足以满足需求。

试驾广汽本田VE-1 TA系列：虽不“完美”，但很努力

力操控

觉得这车无论是动力还是操控都挺不错的，绝对对得起这车的价位，1.5排量的动力一点都不弱，无论是提速还是超车，完全也不懈怠。而且它的cvt无极变速箱平顺性也不错，市区里面开着还是挺舒服的。

舒适性

车子的舒适性中规中矩，主要觉得现在非常刺鼻，买的新车坐垫也没套上，等先把这些难闻的气味走干净了再套上我的坐垫吧。还有一个问题是车子的减震比较硬，路面稍微有点坑洼，坐在车里都会觉得很明显。

空间

内部乘坐空间非常好，而且它的车内储物空间设计的也都很丰富。中间的扶手箱打开之后很深，放东西特别方便，两侧的储物格设计的也都比较科学。后备箱也蛮大的，就是后备箱盖打开之后会觉得比较高，个子矮的女生开关后备箱会觉得不舒服。

配置

基础配置：1.5排量的发动机，拥有124匹马力。搭配cvt无级变速箱。发动机全铝合金。但是我这台丐版的车配置没有雷达和倒车影像，但这些东西后期都可以加装。

驾驶

驾驶配置还是有一些的，像是自动驻车、上坡、陡坡缓降，这些功能都配备。而且驾驶模式还有经济模式和运动模式两种切换。

其他

选买对比通过买车这件事自己也经受了一次锻炼。最初是想买辆车宜点的新能源作代步开。在看车的过程中又觉得续航二三百公里，对于年轻人来说不够用。跑趟远路都有焦虑，所以最后还是决定买油车。平时代步的话我也不会开很远的距离，基本上就是两点一线的办公路程。平均一个月算下来500块钱的油绰绰有余。而且最后还是接受了公司一些老司机的建议，买了日系的本田XR-V。就是觉得质量好，开着省心。而且无论是保养的成本还是维修的成本都不会太高。

落地价因为预算问题买的是丐版的。配置很低，但是颜值超高，白色的车身。优惠完之后价格花了114000元。4s店赠送脚垫、后备箱垫、车载香薰加八次基础保养。这些算下来也要3000左右的价格。提车后从交购置税、到保险公司上保险、再去车管所挂牌照选号码都是自己一手经办的。再加上玻璃贴膜和买的一些座套等小饰品，上路最终花了137000元。虽然预算超出了不少，但买到了自己很中意的车也非常高兴。

油耗我是8月15号提到手，到现在跑了900公里，综合油耗7.4，算下来每月平均400块钱的汽油费。现在我们当地油价6.9元，会员每升6.6元。

缺点汇总车子的缺点还是感觉驾驶坐姿太高。SUV都这样是通病。男人开的话可能会觉得这个高度合适，但女生开的话就得把座椅多往前靠一靠。否则开车的时候看不到前面机盖，就会觉得有很大的盲区。再就是这车的内饰气味非常刺鼻。

重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

随着消费者对纯电车型的接受度越来越高，2021年新能源汽车已经进入到了真正的快速攀升期，大部分的合资品牌也纷纷转战新能源领域。但在当下，20万元内如果非要选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，广汽本田VE-1似乎是个避不开的选项。

作为广汽本田首款纯电动SUV，VE-1早在2018年11月就已经上市了。或许由于挂的是广本旗下“理念”的品牌LOGO，又或者因为其是“油改电”的身份，VE-1上市之后并没有引起太大的市场反响。

近日，广汽本田对VE-1进行升级，新增2022款VE-1 TA系列的NEDC续航里程达到了480km，尽管在车均500km综合续航的时代显得并不起眼，但抛开对续航参数的执着，广汽本田VE-1兼具品质和体验的优势，我更愿意把它作为日常家用的一款车。

作为日常家用的一款车，相信许多消费者都不会对其性能的要求有多高。反而在网红经济的推动下，“颜值即正义”的呼声越来越高。2022款VE-1 TA系列的整体变化与老款相比并不明显，但车身颜色的搭配没有超过三种配色，干净简洁。新增的格陵兰白、碧光翠两种配色，在阳光下线条层次更加丰富，且全系车型均可提供双色车身，满足年轻用户的个性化需求。

2022款VE-1 TA系列基本保持了原有的设计，前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条贯穿银色饰条，熏黑的大格栅保留了燃油车那股精气神，充电口放置在前脸理念LOGO内部，中网下部也有同样电镀饰条的设计，为车辆前脸增加了不少动感气息。

车身侧面的线条和轮廓上与原型车缤智极其相似，配置全新造型的18寸轮毂看起来也更显休闲与活力。尾部的变化亮点在于尾灯，整体造型不变。两侧尾灯通过一条银色装饰条相连，营造出一种贯穿式的视觉效果，我觉得相比老款那块半透明装饰板显得更加精致。

内饰设计在整体造型上也没有大的变动，但是在细节和配置上，2022款VE-1 TA系列还算是紧跟潮流。内饰颜色上不再是单调的黑色，新增了蓝色以及**的撞色的设计，让整个车厢内的气氛有所活跃，我试驾的车辆内饰是黄黑的配色，恰到好处的**点缀初接触时或许会感到少了些，但接触了半天下来，却能让你觉得刚刚好。

空间方面，虽定位为小型SUV，即使是坐在后排，依然给到一个舒适的空间体验，地台隆起很少，后备厢空间的表现也很不错，整体来看，广汽本田VE-1的空间表现在同级别中还是比较优秀的。

坐进车内，2022款VE-1 TA系列车内最大的变化就是更新了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，以及取消了按键式换挡，用三档自复位式的旋钮换挡省下来的空间新增了无线充电配置，配合上底部多处充电口，满足当下消费者对于手机充电的需求。

12.3英寸全液晶仪表盘，不仅可以根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题（简约/标准/运动），还能够实现与中控屏幕的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能。整体效果更加简洁直观易辨识。

8英寸彩色智能屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，方便用户快捷地在驾驶过程中使用，满足消费者日常用车的多元化需求。

值得一提的是，伴随着此次升级的还有WOW STATION App系统的更新，新增的控车功能，可通过APP实现远程寻车、开/落锁、控制空调等功能，这对于炎夏和寒冬来说都极为实用。同时，新增实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能，让用户在享受互动乐趣的同时，也扩大了自己的社交圈层，丰富日常用车生活体验。

动态层面，2022款VE-1 TA系列继续搭载Honda独具魅力的SPORT EV技术。动力账面参数上，VE-1的电机总功率为120kW（163马力），最大扭矩为280N·m，相当于一台1.5T小排量涡轮增压发动机的水准。2022款VE-1 TA系列用了由宁德时代提供的61.3kWh电池包，NEDC综合工况续航里程也升至480km，进一步拓宽用户出行半径。

虽说是一台纯电车型，但VE-1还是保留了燃油车的一些优势。在标准模式下，VE-1电门踏板前段保留一定虚位，深踩电门加速也没有想象中那么迅猛，不会出现一踩就窜的情况，开起来质感挺接近一台传统燃油车。

不过在开启Sport模式之后，VE-1的动力表现则非常轻快，让人有对速度追求的欲望感，但又能控制得住，非常容易上手。除此之外，VE-1还拥有一个B模式，也就是动能回收Max模式。在这个模式下，只要松开加速踏板，电制动的力度便会开启，大概在1.5秒左右就能达到最大减速G值。如果技术好的话，市区里走走停停甚至都不怎么需要踩刹车了。

或许是因为电池均匀铺设在底盘下方，降低了整车的重心， VE-1底盘滤震要比燃油版的缤智好一些。同时，在过弯或者通过减速带时，前后悬挂的支撑性表现也很出色，侧倾和上下跳动都能得到很好的抑制，整体乘坐体验会更加舒适。

成熟的平台，动感的外观，广汽本田VE-1在空间上也继承了本田的“最优”设计，从产品定位上来看，这是一款偏向实用的车型。如果你追求长续航，又或者是看重性价比，那么广汽本田VE-1乃至当下的绝大部分合资纯电动车或许都不是完美的选择。但你若是更加注重品牌，20万元内选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，那么广汽本田VE-1会是当下一个的不错选择。

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新能源大环境下的本田纯电SUV实力如何？-详解VE-1的SPORT EV系统

引言：

合资品牌都知道，自主品牌也都认识，但是合资自主品牌很多人就摸不清头脑了。其实理念就是诞生于2008年的合资自主品牌。当年广汽和本田联手打造的理念品牌，可谓是当时比较创新的合作模式，可以说开创了合资自主的先河。

可惜当年因为模式太过于创新，理念这个品牌并没有取得应有的成绩，反而在茫茫车海中被人逐渐淡忘。但是相隔10年之后，如今理念重磅归来，作为广汽本田新能源的代表，推出了一款纯电动车型VE-1，这台没有本田发动机加成的电动车能否重振雄风，今天就让我们一起来了解一下。

众所周知，随着排放标准越来越严格，很多车企都在开始转型做新能源车，理念品牌之所以能复活就和本田的长远规划有关，为了推动新能源汽车在整个市场中的占有率，中国车市这块大蛋糕一定不能错过。本田选择理念品牌在这时候复出，充分反映了本田对于中国市场的重视，这台顶着广汽本田首款纯电SUV光环的新车，无论从产品力还是战略地位上有举足轻重。

从这台新车的外观来看，跟本田的缤智并没有太大的区别，甚至很多车迷都把VE-1看作是电动版的缤智，但是在前脸的设计上还是有它的特色，新车并没有用很多电动车型都用过的封闭式格栅，而是保留了中网的设计，由于快充接口被设计在了机盖下方，因此车标被挪到了机盖顶部，这样设计的好处是最大距离缩短充电接口与充电桩的距离，方便驾驶水平并不高的用户充电，同时夜晚充电时，打开还有灯光照射，使用更加方便。

进入车身内部，内饰的设计上与缤智也有很多类似的地方。细节之处蓝色点缀，来表明自己新能源车型的身份。中控屏用向驾驶员倾斜的设计，更方便驾驶员操作，空调系统也是最近比较常见的全触摸式控制，科技感非常强烈。车内空间方面，虽然和缤智是同平台，但VE-1的车身尺寸有所增加，长宽高分别是4308*1824*1625mm，但轴距部分2610mm与缤智还完全一致。虽然定位是一台买菜车，空间方面并没有因为要放电池而牺牲太多，和缤智相比差不多。

当然新能源汽车最被用户看重的自然是动力部分，VE-1就搭载了广汽本田的首款纯电动EV系统，这台前置永磁同步电机，最大可输出163匹马力，峰值扭矩达280牛米，装配的三元铝电池容量为53.6kw，续航里程达到了惊人的401公里，虽然没有了本田发动机，但在动力调教方面仍然很本田，0—50km加速时间不到4S。电动机无论是在起步阶段还是高速路段，澎湃汹涌的动力都在证明这辆车是辆货真价实的本田车。同时为了让用户更好的体验本田的性能和满足消费者多样化需求，VE-1共提供了4种丰富的驾驶模式，分别是标准模式，运动模式，标准+强回收模式，运动+强回收模式。对于喜欢驾驶掌控感和风驰电掣般加速快感的用户来说，S运动模式就非常适合，一脚油门下去就有强烈的推背感，这种妙不可言的快感非常值得试乘试驾体验。

VE-1的出现是本田油改电的必经之路，如何将电动汽车的电池与整体结构更好的融合成为每一个新能源车企必须要解决的问题，VE-1除了在底部配备了电池包防撞横梁之外，也用了防撞吸能结构设计，和H型防撞梁。除此之外，电池和发动机的冷却系统也全部独立出来，在电池安全问题上，VE-1可谓做到了极致。

理念VE-1的出现，无疑是给中国广大车迷提供了更多的选择，在如今汽车进入红海阶段，消费者需求越来越多元化的今天，品牌差异化一直是本田所谋求的。鉴于缤智不俗的销量，或许基于同一平台打造的新能源理念VE-1更容易被消费者所接受，作为广汽本田小型SUV从最初的研发到量产，都有效的控制了成本与制造工艺，目前厂家给出了8年或15万公里的质保，足见本田对于这台新车的信心。

结语：

本田2030的重要一步，未来还会继续投入更多力量于新能源汽车的开发，随着理念VE-1的投放市场，能否支撑起本田新能源的大旗让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？

VE-1作为广汽本田首款纯电动车型,搭载了本田的纯电动平台---SPORT?EV系统，而SPORT?EV是则本田继SPORT?TURBO和SPORT?HYBRID之后推出的第三大动力系统，这套系统将高功率永磁同步电机、大容量电池包和高集成化配电系统集成到了一起，这样设计的好处就是让动力系统更加紧凑，能够实现在更低能耗的实现更高的动力性能输出。

车型简述

很多人看车都会从参数看起，那么我们这次也遵从这样的套路，先来了解一下VE-1的几组硬参数。

在车身尺寸方面，VE-1的长、宽、高分别为4308mm、1824mm、1625mm，轴距为2610mm，跟它的“兄弟”车型缤智一样，同属小型SUV。

在动力方面，VE-1用的是前驱布局，电机总功率120Kw（163匹马力），最大扭矩280N·m。电池则用的是三元锂电池，总容量为53.6kWh，并提供八年或15万公里的电池质保。

充电便利性

充电口设计在了车头位置，在主驾驶位打开充电盖之后，能看到VE-1快充和慢充两种充电方式（左边为快充接口，右边为慢充接口）。

官方公布的理论快充时间是30分钟达到80%的电量，慢充时间则是9个小时能将53.6kWh的电池充满。

实际体验下来则还需要考虑充电桩的运行情况，例如充电桩当时的电压、电流的数据都能影响实际的充电时间。

慢充的设备位于后备厢盖板下方，这样的存放方式不会过于占用车内空间。

电池安全

在电池安全方面，VE-1的动力电池用了成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等安全措施，同时还搭载了高精度的智能温控系统，可以在极端的天气情况下依然可以实现高功率输出。

续航能力

对于一台纯电动汽车而言，除了充电便利性和电池安全性之外，续航里程也是一项重要的指标，而我们这次也对VE-1的续航里程做了相应的测试。

广汽本田官方公布的VE-1?DENC综合工况续航里程为401km，而我们在满电状态下看到的可持续行驶距离为409km。实际从满电状态到10%的电量了341公里，包含城市拥堵路段和高速路段，平均车速在25km/h左右。

总结

VE-1是广汽本田在纯电动车型市场的首款车型，在车型设计上虽然汲取了不少缤智的元素，但也有自己独特之处。401km?DENC综合工况续航里程放在现在动辄500km+的新能源汽车大时代来说并不算突出，但也日常使用已经足够了,再加上有本田的技术支持，可靠性方面有了保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年至今的中国汽车市场风云变幻，合资车销量正在以肉眼可见的速度下滑，2022年自主品牌市场份额提升至47%，而汽车市场销量规模变化不大，这就说明合资品牌被国产车抢走了不少市场。不过合资车型也在不断更新换代，产品性能有了明显升级，近日上市的型格HATCHBACK就是其中之一。

本田型格售价为13.99-18.29万元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV两种车型，在新能源汽车越来越火爆的情况下，混动车型无疑更受关注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV锐·领潮版售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km卓越型售价为14.58万元，两款车均为混动车型，而且均为A级车，那么哪款车更划算一些呢?

外观风格差别较大

两款车均为紧凑型车，但需要注意的是，它们的车型定位有明显区别，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用户，而型格HATCHBACK强调的是运动性能，以年轻消费者为主要用户，因此两款车在外观风格上也有着明显差别。

型格HATCHBACK前脸与普通版车型基本保持一致，线条简洁、大气，同时还用了修长的大灯，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，型格达到了比较高的水平，也容易得到年轻消费者的认可。

相比之下，秦PLUS DM-i的前脸设计则更加保守，它用了家族式设计，大尺寸点阵式中网有着比较高的辨识度，但整体风格上是比较低调的。这样的风格称不上惊艳，属于不显山不露水的水平，但却容易得到家庭用户认可。

在车身侧面，两款车的差异更加明显，型格HATCHBACK用了溜背式车身，有着很强的运动气息，时尚感也比较强。这款车的车身长度只有4563mm，但轴距却达到了2735mm，在同级别车型中还是有一定优势的，内部空间自然也比较可观。

秦PLUS DM-i则用传统的三厢造型，在时尚感、运动感方面无法与型格HATCHBACK相提并论，不过这款车的车身长度达到了4765mm，车身比型格HATCHBACK长了20cm以上，视觉上更加修长，同时还提供了大尺寸的后备厢，这些都是家庭用户比较喜欢的设计。

配置水平都比较高，秦PLUS DM-i稍有优势

在过去很长一段时间里，日系车都以低配高价著称，不过在国产车的压力之下，这种情况已经有了不小的改观，因此在内部配置方面，两款车的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒适性配置上占有一定优势。

型格HATCHBACK为用户提供了车道偏离预警系统、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等各种驾驶功能，同时还拥有全速自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。在同级别的合资车中，这样的配置算是比较有竞争力的。

秦PLUS DM-i在比亚迪轿车中定位较低，配置方面的表现也较为一般。与型格HATCHBACK相比，这款车新增了并线、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、内置行车记录仪、手机前排无线充电、仿皮材质座椅、前排座椅加热、后座出风口等配置，同时还提供了对外放电功能，均为型格HATCHBACK所不具备。

两种不同形式的混动

型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均为混动车型，但前者是不插电混动，后者则为插电式混动，代表着两种主流的混动技术路线，在动力性能和用车体验方面自然也有比较大的区别。

型格HATCHBACK搭载最大功率为105kW的2.0L自然吸气发动机和最大功率为135kW的前置单电机，动力性能方面明显超过了燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，百公里综合油耗只有4.6L左右，这是这款车吸引消费者的关键因素。除此之外，油电混合系统能够带来更快的起步速度、更优秀的加速性能，这也比较符合这款车的产品定位。

秦PLUS DM-i则搭载最大功率为81kW的1.5T发动机和最大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为120km，在市区道路内完全可以当作纯电动车型来使用，用车成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，这款车还能够悬挂新能源牌照，享受不限行、不限号等各种出行便利，这也是型格HATCHBACK所不具备的优势。

哪一款车更划算？

从市场表现来看，型格HATCHBACK的表现算是不错的，是本田的主力车型，但与秦PLUS DM-i相比还是有着明显劣势。原因很明显，首先，它的价格较贵，型格HATCHBACK混动版低配车型售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS DM-i顶配车型售价仅为14.58万元；其次，作为一款插混版车型，秦PLUS DM-i能够对外放电，能够享受各种出行便利，同时还有着更低的用车成本，因此对消费者的吸引力更强。从短期来看，型格HATCHBACK要想销量上超越秦PLUS DM-i，还是比较困难的。

结束语：其实型格HATCHBACK的表现已经不错了，与过去本田燃油车进行纵向比较，称得上是一种进化，但汽车市场全面向新能源转型已经是不可逆转的趋势，而本田的混动系统主要的目的却是“改良”燃油车，这让它失去了一部分先机。不过对用户来说，如果不喜欢插混系统，那么型格HATCHBACK倒是个不错的选择。

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