北美两厢思域_思域两厢车价格

1.本田思域在美国多少钱

2.本田思域，默默无闻的奉献者

3.还没上市就火了，2022款全新思域，诱人的地方，到底在哪？

4.新思域的亲兄弟，广汽本田INTEGRA曝光，你会选谁？

5.12月份还有这3款新车将上市，本田就占了2款，你看好谁？

6.为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。

我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、?Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。

十代的思域，并非十代的Type?R

那相信你们看到开头那张带着红标的，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type?R?。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域Type?R，其实多少有点错误。因为十代思域Type?R?中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的Type?R车型。

初代思域Type?R（EK9）

其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代Type?R车型（EK9），所以后面才有了第二代的Type?R（EP3）、第三代欧版Type?R?（FN2）/日版Type?R?（FD2）、第四代的Type?R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type?R（FK8）。

为什么Type?R都是两厢的

第三代日版Type?R（FD2）

很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type?R（FD2）外，其他Type?R无一例外都是两厢的造型。

换句话说，思域Type?R自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“Hot?Hatch”。

这台思域Type?R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真也不出奇。

除了空气动力学套件，思域Type?R四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30?R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。

不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type?R呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一”。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......

另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套Honda?SENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type?R上。

坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？

当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？

这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。

如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type?R，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。

没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。

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另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。

不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。

“红头加身，买菜车的蜕变”’

在中国如何最低成本获得一台思域Type?R？主要有三个步骤：

1、14万购买一台思域1.5T?MT；2、30万购买一台冠道?2.0T；3、互换发动机。

那么你就得到了一台三厢思域Type?R和一台冠道?1.5T。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域Type?R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm。

从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域Type?R上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。

另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S，极速达272km/h，这也是它质变为Type?R的资本。

开上思域Type?R，我的第一感觉是思域买菜车的本质依然是存在的。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在第一位的。而思域Type?R和普通的思域手动挡一样，一切关于驾控的感觉都是平易近人的。首先这台车的离合结合点区间很宽容，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火。另外在排气VTEC的协助下，整个车的低扭非常强，一点都不像是个涡轮车的感觉。

我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式，他一样能很轻松地把这台思域Type?R移动起来。换句话说，如果你把一个十代思域?1.5T?MT的车主盖着眼睛，他放到思域Type?R上，用枪逼着他说出这个车开起来的区别，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。

至于底盘硬这一点，我觉得很有必要拿出来聊一下。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type?R的底盘由于电磁减振的加入，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT、+R）的情况下，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的，毕竟胎宽为245的20寸轮圈，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服，不好意思，你上错车了。

而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的。加上前面非常有亲和力的驾驶特性，与其叫它买菜性能车，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。

如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变。

而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来。这个时候你可以关闭自动补油的功能，亲自试试这极好做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸，只相信涡轮大力出奇迹。

可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯，还是会不断引诱着你拉到7000转左右。再配合上吸入感极强的手动变速箱，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快。你会觉得一台平易近人、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。

我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快，但那些车的快，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式、只管踩油门即可；而思域Type?R这种快，是需要你是体会每次换挡的时机、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快。前者的快，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流。

浅尝辄止，意犹未尽

差不多70万的价格去买这台思域Type?R，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬、动力更猛、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限，否则它永远都不会从体感上告诉你，我是一台Type?R。这台车不需要我开，大家都知道它快，也不需要我劈，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明。

毕竟全国不到30台的保有量，试到就是赚到，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车，人要有敬畏之心，而对于思域Type?R除了敬畏之心外，我心底里更多的是珍惜之情。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。

思域TYPE?R?首试印象

突出优点：底盘极限高；易驾性极佳；6MT变速箱手感好；配置水平高。

主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域在美国多少钱

第11代本田思域如期而至。

美国时间2020年11月17日，本田官方正式发布了第11代思域的Prototype原型车。新车的设计完成度十分高，距离量产只有细节上的差异。这意味着第11代本田思域量产版将在2021年推出。

此前，我们曾经报道分析过第11代本田思域的外观专利申报图以及谍照，第11代思域与之前我们所分析的设计完全吻合。

外形设计方面，第11代本田思域延续了现款本田品牌的家族式设计风格。新车前脸用视觉下拉式的设计，让车辆的车头显得更为低矮，从而突出了运动感。三厢版的第11代思域车身侧面线条比现款车型显得更修长，车身比例也控制得很完美。在头灯和尾灯的设计上，第11代思域皆用飞翼式的LED灯带设计，头尾呼应营造出了更强的时尚感。车头的蜂窝状气坝则强化了前脸的运动气质。

内饰部分，第11代本田思域走的是简洁运动化的设计路线。这种内饰布局已经在本田e以及新一代本田飞度上有所体现。

第11代本田思域将用大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合。车机系统升级为Honda?CONNECT?3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的2.0系统有所提升。

车身尺寸方面，本田尚未公布第11代思域的尺寸数据。不过，新车将延续本田车内空间最大化，机械最小化的MM设计理念。预计第11代思域的车内空间表现会比现款有所提升。

主被动安全方面，第11代思域将全系配备Honda?Sensing安全超感套装，并在部分主动安全配置技术上进行升级。此外，新车的车架刚性也会提升，空气动力性能也有所升级。

动力方面，第11代本田思域将继续沿用1.5T涡轮增压引擎+CVT变速器的动力总成组合，最大功率输出预计突破180马力。此外，11代本田思域还将推出1.5T+i-MMD混动系统的混动版车型。

虽然第11代本田思域的Prototype原型车为三厢设定，但量产版的第11代思域将会继续推出Hatchback两厢版车型。美规还会有高性能的思域Si以及顶级性能的思域Type?R车型。其中，11代思域Si预计将配备2.0T发动机，最大功率输出或将达到252马力。

2014年，东风本田曾经以CDK的方式将第9代思域Si车型导入国内销售，但在当时的市场环境下，作为性能车的思域Si没有被市场认可，最终只卖出区区400多辆。因此，思域Si也退?出了中国市场。

本田思域Si所对标的竞品为高尔夫GTi、福克斯ST等车型，思域Type?R则面对的是高尔夫R，福克斯RS等车型。但本田思域Type?R并未以官方渠道导入过中国市场销售，所以其一直是以“神车”的身份在坊间被膜拜。

不论是在中国市场还是北美市场，本田思域都是最畅销的轿车之一。自12年诞生以来，思域的全球市场累计销量已突破2500万辆。中国市场方面，自2006年国产以来，东风本田思域在十四年时间里共销售超过130多万辆。数据显示，今年1-10月，东风本田思域累计销量达190080辆（受停产影响）。10月销量为26842辆，同比增长22.2%。思域是目前中国市场上最畅销的A级轿车。

随着第11代本田思域的到来，产品力得到全面提升的思域将会继续强化其在A级轿车市场细分领域的竞争力。不过，一汽丰田和广汽丰田即将在2020广州车展推出的傲澜及凌尚这两款全新A+级轿车，将会是第11代本田思域在中国市场的潜在竞争。东风本田国产第11代思域预计最快要等到2022年才能国产上市，它的到来会再度刮起“秒天秒地”的神车旋风吗?？

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域，默默无闻的奉献者

第十代本田思域四门轿车北美版在此前已发布，近日海外媒体公布其美国市场起售价为19475美元，折合人民币12.39万起（对应2.0L + 6MT）。

希望能帮到你。

还没上市就火了，2022款全新思域，诱人的地方，到底在哪？

导语：思域对本田的重要性，本田思域车型历史。

自从十代思域上市以来，凭借炫酷的外观和同级别一度依靠极强的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光环加持，将本田思域推向了神坛，各大车友群内也传出了车主们“膨胀”的言论，玩笑归玩笑，这也侧面说明了思域优秀的基本素质。

本田为何在思域上下这么大的功夫，思域Type-R对本田究竟有何意义，能让本田将一款车进行数次换代？今天我就来给大家聊一聊。

本田靠给丰田“打工”起家

说起本田的起家，不得不提到本田的创始人，本田宗一郎，这个血管里流淌着汽油的家伙，初次创业是给丰田制造活塞环，公司命名为“东海精机”，刚刚成立不久，二战开始了，丰田成为了军工企业，一时间在国内地位无人敢动，本田也就给丰田打了很多年的工，并且被丰田强行加入了40%的股份，企图控制下方零件供应商。

本田宗一郎

这下本田宗一郎不干了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把战后物资一抛，老子自己重新来过。所以本田的起步是日系车圈里比较晚的，而且战后造的还是摩托车。

本田宗一郎和本田摩托车

后来本田宗一郎发现汽车厂商“丰田”“日产”简直富得流油，于是动了进军汽车行业的心思。开始本田自己“瞎折腾”，刚入行，就别太膨胀，正好日本战后需要经济恢复，那就先造个货车吧，市场需求一定不小，这个决策可以说是完全正确的，靠着优良性能的摩托车和初代卡车，本田积累下了第一桶原始资本。

本田T360货车

石油危机验“真金”

最开始我提到了，本田宗一郎是个血管里流淌着汽油的家伙，仅仅是赚钱已经满足不了他了，本田把目标瞄向了性能车领域，但是仅有优秀的发动机是远远不够的，在性能车领域的研发眼看着就把之前好不容易存下的钱给烧了个精光，于是乎，为了回血，初代本田思域诞生了。

初代思域是个小可爱，1.2L的排量，自重才600多公斤，还是个双门两厢车，小点无所谓，日本人对“小”这件事上接纳度还是非常高的，所以初代思域卖的特别好，简直成为了本田的镇厂之宝。

初代思域

真正让思域获得世界级认可的，是70年代的石油危机，那个年代，美国到处跑的都是大排量、大马力的肌肉车，逐渐昂贵的油价，让经济性优秀的日本车有了一次“诺曼底登陆”的机会，而第一个登陆北美市场的，就是思域。获得这个机会的本田疯狂发展，凭借着变化巨大的造型设计和优秀的经济性，把美国佬迷得是神魂颠倒。还拿下了最佳进口车大奖。

北美大火的二代思域

技术反哺，民用也“暴躁”

有了当时最有钱的北美市场的销量支持，本田宗一郎那颗躁动的心又开始膨胀了，正赶上本田发动机傍上了迈凯伦F1车队，并且在车神塞纳的加持下，一举斩获4个F1年度总冠军。

导致本田宗一郎一提到性能车就心里直痒痒，于是他做了一个大胆的决定，原来的思域继续卖萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的销量口碑和庞大的用户基数，新车上市稍作宣传，就能收获不错的效果。不得不说，这次本田宗一郎学聪明了不少。

CIVIC?SI

于是本田宗一郎对思域做了一个丧心病狂的事，他们拿第三代思域，直接塞了一台F1发动机进去，这在当时可是了不得的事，这款发动机最大功率达到了130kW，新车命名CIVIC?Si。这款35年前的家用车，换了发动机后，百公里加速不到8秒，最高时速近200KM/h，那时候要是有车主说思域秒天秒地，估计还真没人敢吭声。

红头机加持，Type-R令人疯狂

思域这样被本田拉上了性能车的“贼船”，开始了运动之路，最让车迷们疯狂的，要数第六代思域，一个命名为CIVIC?Type-R的版本。

Type-R标志

Type-R中的R代表“racing”赛车的意思，只有最强的本田性能车，才能拥有这个名号，名字霸气了，那必须的得有一眼就能认出来的外观特征，红标本田就这样诞生了，极其醒目的“红头”本田，让人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅阁这三款车，其实也出过Type-R版本，不过最后扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。

“红标”

初代思域Type-R代号EK9，本田对他进行了脱胎换骨的调校，为了纯粹的运动，各种删减不必要的配置，成果很明显，整车重量不足1.1吨，当然代价是连个喇叭都没有。动力方面EK9搭载了本田“猛兽级”的VTEC-B16B红头发动机，那个年代日本车企有个不成文的规定，只有最强的发动机，才配的上猩红色的发动机颜色。这款发动机最大功率185kW，最高断油转速8200转，真正的挂2挡7000转秒他！

思域Type-R顺理成章的也成了赛道上的明星。依靠又便宜又疯狂的性能，当时所有的比赛几乎成了改装思域大赛。

纽北逐梦，逐出个“神车”名号

而真正将思域推向神坛的，是人称绿色地狱的——纽伯格林北环赛道，从2001年起，思域Type-R就住在了这里，没别的，就是要争夺最强前驱车的名号，纽北圈速是衡量性能车的标尺，2015年和2017年，思域Type-R两次创下了“最速前驱车”的记录，去年的记录至今无人能破。

命运的玩笑

21世纪到来，Type-R已经成为世界上数一数二的性能车代表，但是每次Type-R都会因为种种原因，销量一直上不去，起初初代SI版本在北美刚刚发售，第二次石油危机爆发了，自家买菜车还是那么畅销，高性能车型却血本无归，好不容易熬过了石油危机，又被同为日企的马自达以一款RX5给捅了刀子，2年销量只有马自达的一半，后来凭借VTEC发动机，本田想抢回属于自己的北美市场，结果又遇到了日本本土的经济危机，19年，这款对标RX5的车型，也是停产的结局。

后来本田是让北美市场给坑怕了，以至于后续推出的Type-R版本车型，仅在日本本土售卖，就在这期间，斯巴鲁进军北美市场，带着他的WRX，在美国掀起了性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改装成R32卖到美国，最后连福特也熬不住了，推出了RS来抢一份蛋糕，等到Type-R再次试探美国市场的时候，市场已经趋于饱和了，可以说起了个大早，赶了个晚集。

可以说Type-R是一个默默无闻的英雄，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防，尽管本田一直想走性能路线，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车。

最新的11代思域，官方照片已经发了出来，造型开始返璞归真，曾经让人热血沸腾的外形已经变得平平无奇，也许本田真的看透了，买菜的就老老实实买菜，运动的就将运动进行到底，不再幻想两者兼得，也许这就是本田思域这些年搜所收获的“成长”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新思域的亲兄弟，广汽本田INTEGRA曝光，你会选谁？

上周，美国某流媒体平台曝光了一组，下一代全新本田思域的概念车，模样非常接近量产状态，瞬间抢占了各大网站的首页焦点图。在车载君的微博中，大家的评论互动也相当积极，不得不感叹，“神车”的流量果然非凡。

但更夸张的是美媒，毕竟这款车还未上市，具体信息也没透露太多，但《MotorTrend》的媒体老师却直接表示：下代思域或将继续保持着紧凑级车标杆地位，卡罗拉、轩逸想要实现逆袭很难，因为前者的功能性越来越强大了。

简单说说在中、美紧凑级市场思域的形象。在美国，思域是口碑和销量的双标杆，霸占了许多美媒的“最佳紧凑级车”称号，从设计、空间到动力，能和它同样全面的不多，一直压制日系同门卡罗拉和轩逸，德系的速腾不太成气候，伊兰特的主要卖点还是性价比和时髦的设计。

但在国内，消费者的包容度显然更高，德、日、韩系百花齐放，朗逸、卡罗拉同样受欢迎，而且销量冠军被轩逸把持，由于动力强劲，口碑传播中又有炸街的元素，售价上，思域的定位要略高一些，更像是年轻用户顾家与潮流之间的时尚单品，追捧者也不少。

神车再升级，全新思域又得到了哪些进化呢？

风格并非向雅阁靠拢，

保持大空间才是年轻的秘籍

有许多朋友说：全新思域长得越来越像雅阁了。实际上，尽管相比现款，它的车头设计语言比更加简约了，但整个车的线条还是透露出了动感的味道，堪称是大气与运动的结合，跟稳重的雅阁还是有区别的。

从车身侧面来说，全新思域更多借鉴了讴歌TLX的元素，包括：长车头、黑色的轮毂和车尾下滑式的曲线。

当然，在设计更加精神、协调的同时，保持大空间才是消费者喜闻乐见的，日系的紧凑级车近几年一直在走年轻化路线，但换代后，卡罗拉的后排空间却有些缩水，马自达3（昂克赛拉）向来一般，而轩逸虽然宽敞，可在动力上，它又提供不了太多。

可以看出，全新思域在尺寸上是有所增加的，如果后排空间得到优化，它将继续保持着更加全面的表现（事实上，本田的MM理念也从未让用户失望）。

至于动力系统，官方并没有发布太多细节，但可以肯定的是，全新思域将继续搭载1.5T涡轮增压发动机，手动挡车型被取消，账面参数和燃油经济性会有所提升，混动版本应该不会在思域上出现，因为本田已经有了INSIGHT（北美在售的一款混动轿车），定位有所重合。不过，国内可能会有，毕竟享域、凌派都有混动版了。

另外，全系思域将在明年春天正式亮相，售价和现款相比，不会有太大变化，值得期待。可以说，美媒点赞的主要原因还是，全新思域在保持靓丽设计的同时，依然保留了空间的实用性，但关于内饰，他们还是有分歧的。

内饰设计惨被吐槽，TYPE?R动力成迷

车内部分，全新思域的好评度就没那么高了，《MotorTrend》编辑部呈两种观点：部分老师觉得，新车将提供更大的9英寸触控屏幕，整块的全数字仪表，还有可能标配本田安全超感系统，包括ACC自适应巡航、主动刹车等，科技感提升明显。

但另一些老师却觉得：新车的内饰在造型上突破不大，贯穿式的“出风口”甚至有些撞脸大众和奥迪，缺乏新意。而且，液晶仪表和触控大屏等都是时下比较常见的，算不上特别惊喜。

老实说，相比第8代、10代内饰的颠覆性，全新思域的内饰设计师确实有些偷懒。

更大的谜题还有性能版TYPE?R车型，它用了全新的底盘，悬挂结构也经过重新设计，底盘的刚性也会有所提升，以便更激烈的驾驶。同时，新车还将提供自适应悬架，预计整个驾乘感受会有明显提升。

但大家显然更关心动力系统，官方目前还没有公布。现款车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率306PS，实际表现已足够让人满意了。但有消息说，全新TYPE?R或将用混合动力系统，形式和讴歌NSX上的那套类似，只不过发动机排量会有所降低，并提供四驱系统。

如果属实，那么全新TYPE?R未来将开启传统性能车，动力系统的新尝试。

总结：毕竟距离正式发布还有段时间，全新思域的具体信息比较少，但未上市就能火，关于这款顶流级车型，您怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月份还有这3款新车将上市，本田就占了2款，你看好谁？

第11代国产思域有望于9月24日正式上市。

东风本田很高兴，终于迎来了换代新车。但隔壁广汽本田也没闲着，自从本田在中国开启“双车战略”之后，两个本田的合资厂商，就像镜像复制一般，都有了对应的车型。而广汽本田版的“思域”，也于近日浮出水面。

广汽本田INTEGRA

从工信部新车申报图名录里可以发现，这台广本版的“思域”叫INTEGRA，中文名还有待官方公布。单从车型历史来看，INTEGRA颇有噱头，甚至可以说一度代表了本田家族的性能。但遗憾的是，这款车一直没有官方引进过国内，所以中国消费者也对其知之甚少。

不过这并没有关系，INTEGRA在广本的诞生，也意味着它有了新的身份——从曾经定位介于ACCORD和CIVIC之间的车型，现在变成了思域的亲兄弟。

可以肯定的是，第11代思域和广汽本田INTEGRA在骨子里还是“一台车”。

比如二者拥有相同的平台、轴距以及动力系统。

第11代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。而从工信部的申报信息中我们可以看到，广汽本田INTEGRA的尺寸数据分别为4689/1802/1415mm，轴距2735mm。相比在售的第十代思域，两款新车的尺寸和轴距都有所提升，其中轴距提升了35mm，比起速腾长了4mm。

动力方面，根据此前国内的申报信息，第11代思域将会搭载分为两种调校的1.5T发动机，最大功率分别为129马力（95千瓦）和182马力（134千瓦），传动系统或将继续匹配CVT变速箱。而广汽本田INTEGRA的申报信息显示，新车也将搭载1.5T高功率版发动机，最大功率134千瓦，传动部分，预计也将匹配CVT变速箱。

除此之外，第11代思域和广汽本田INTEGRA在整车的框架，型面设计方面也大同小异，晃眼一看，还真就是“亲兄弟”一般。

当然，除了相似之处，二者也做出了一定的区别，尤其是在设计层面。

国产第11代思域

广汽本田INTEGRA的前脸也用了本田家族最新式的设计语言，但蜂窝状的熏黑中网配合狭长的灯组造型明显比其它兄弟车型看起来多了一分凶悍的气质。修长的车头以及拉宽的车身，让这台新车呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。另外前包围上的进气造型轮廓线条锋利，和狭长的灯组造型显得更加协调。

车尾部分，全新设计的尾灯组造型用“倒钩”造型，相信在夜间的效果也是辨识度十足。另外后包围加入了黑色装饰的仿导流槽设计，配合双边单出的排气造型，确实有种继承了“INTEGRA”车型的灵魂。

广汽本田INTEGRA

另外，从工信部发布的选装图来看，新车提供两种不同样式共两种不同尺寸不同颜色的轮毂可选，在车顶鲨鱼鳍天线、门把手、后视镜、尾翼等多处都加入了黑色版的选装件，让我们不禁猜测或许新车配置中将单独提供“运动版”车型。

广汽本田INTEGRA

虽然没有公布内饰的造型，但参考以前的“双子星”车型来看，广汽本田INTEGRA应该和第11代思域大同小异。参考后者，新车或将使用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏用了悬浮式设计，中控台上使用了贯穿式的空调出风口样式。

而在第11代思域的北美版高配车型上，不仅配备了10.2英寸的全液晶仪表，9英寸悬浮式屏幕也首次出现在思域车上，并支持导航、无线Apple CarPlay和Android Auto、Honda Connect系统等诸多功能，智能化程度更加深入。这些配置是否能加入INTEGRA，也值得我们期待。

相比两款车的异同点，我想很多人还关心另一个问题——广汽本田INTEGRA能否像思域一样卖得好？

第十代思域的火爆程度，或许连东风本田自己都没料到。凭借运动犀利的造型、强劲的动力，以及巨大的改装基础，第十代思域完全点燃了运动轿车这个细分市场，也成为了该领域无可争议的头部车型。而第11代思域虽然大幅革新了产品风格，但就卖相而言，仍然是该级别的头部车型。所以，第11代思域的市场前景，理论上不会有大问题。

第十代思域

而广汽本田INTEGRA作为初出茅庐的新车，在国内并没有车型知名度，能否顺利打开市场？要知道，同为双子星车型的雅阁与INSPIRE，销量可是差得老远。

原因其实也很简单，雅阁品牌效应十分强大，这台车深耕中国市场多年，早已是消费者的老朋友，销量自然不会太低，而INSPIRE初来乍到，价格也没有明显优势，自然不容易出好成绩。另一方面，名字拗口，中保研碰撞测试不理想，也是INSPIRE销量不佳的原因之一。

雅阁与INSPIRE

所以，INTEGRA能否打开市场，关键要看广本的魄力。比如在定价上，能不能比思域稍便宜些，配置更厚道一些，用更高的性价比换取知名度方面的缺憾。当然，汲取INSPIRE的经验和教训也很重要，尤其是车型的质量等层面，一旦失守，对于一台新车而言将是致命打击。另外还有本土化的因素，例如在车型名称上，获得消费者的亲近感，也很重要。

海外版第11代思域

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为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

你以为12月份只有不到半个月时间就没有新车上市了？错了，在接下来的这半个月时间里，恰恰还有我认为的3款很重磅的新车型将会上市，它们分别是全新思域两厢版车型（包括思域TYPE R亮相）、全新蔚来ES8以及广汽本田全新皓影。那它们在上市之后又能否掀起一股购买的热潮呢？你又最看好谁呢？今天我们就先来简单地了解一下它们。

第一款，东风本田全新思域两厢版（思域TYPE R）

上市时间：12月20日

全新思域两厢版车型将会在12月20日正式上市，同时，东风本田也还将一同亮相全新思域TYPE R车型。从外形来看，思域两厢版拥有比三厢版车型更短的车身，如此一来新车的操控性能势必也就会有所提升。

内饰依旧是三厢版思域的整体设计，空调出风口造型比较有特点，另外新车也配备了全液晶仪表，使车内看上去更有科技感。动力方面，两厢版思域继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，传动则会提供手动和CVT无级变速箱可选。

顺带来说说即将以CKD形式来进行销售的全新思域TYPE R车型吧。如今最有悬念的也就莫过于新车的价格，从北美市场的售价来看，新车指导价是43990美元起，约合人民币大约在31.79万元。当然了，来到国内市场，不可能是这样一个低的价格，所以我猜测全新思域TYPE R在国内的销售价格可能会在40-50万元区间。

毕竟，四五十万的价格都已经比早前福克斯RS进口到国内的价格还要更高了，所以我觉得50万应该就是思域TYPE R在国内的价格上限。再者说了，都打算花50万去买一台两厢车了，那为何不选择奔驰AMG A45S呢？因此，思域TYPE R卖50万显然都已经算贵的了。

最后，思域TYPE R将搭载2.0T（K20C1）发动机，新车最大功率可达330马力，最大扭矩则为420牛·米。匹配6速手动变速箱和前桥LSD限滑差速器，这无疑会让许多的本田粉对它是更加的爱不释手。

总之，作为能够进入到国内为数不多的两厢性能车之一，思域TYPE R的到来无疑能勾起那些性能车爱好者的兴趣，所以喜欢的朋友赶紧关注起来吧。

第二款，全新蔚来ES8

上市时间：12月24日

蔚来ES8作为蔚来汽车所推出的第一款车型（2017年上市），至今也已经在国内销售了超过5年时间。从价格上来看，蔚来ES8的指导价在49.60万元-65.50万元区间，整体确实也不便宜。不过，由于它的定位是一台中大型SUV，车身尺寸很大，所以它也深受有钱人的喜爱和认可。

而就在近日，全新蔚来ES8终于也是曝光了新车申报图，并且将会在12月24日举行的蔚来NIO Day上正式亮相并上市。值得一提的是，全新蔚来ES8将基于NT2.0平台打造，同时会配有激光雷达，尺寸上也会比现款ES8要更大一圈，并只会提供6座的座椅布局。

具体来看，全新蔚来ES8的前脸换装了最新的家族式设计风格，这也与蔚来ES7有着比较高的相似度。同时，我们可以看到其在前风挡上方将配备激光雷达，侧翼子板处则会配备摄像头，这也预示着新车将会搭载NIO Aquila超感系统。

尺寸方面，全新蔚来ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm。相比现款蔚来ES8长宽高5022/1962/1756mm，轴距3010mm的整体尺寸来说，也可以说是有了全面的提升。另外，新车将会取消7座版车型，而只提供6座版，不知道对此你们怎么看呢？

至于动力，全新蔚来ES8依旧会配备四驱系统，前、后电机最大功率分别为180kW和300kW，系统综合最大功率达到480kW，最大扭矩850牛·米。另外，全新ES8应该会搭载由4颗Orin X芯片构成的蔚来Adam超算平台，其48个CPU内核总算力可高达1016 TOPS。

总言之，蔚来ES8作为一款高端新能源纯电动SUV，所主打的消费群体也是那些手头比较富裕的小资家庭。对于一般的老百姓们来说，花五六十万的价格去买这台车，还是需要很大勇气和经济实力的，所以我们姑且也就当看个热闹吧。

第三款，广汽本田全新皓影

上市时间：12月23日

已经有明确的消息指出，广汽本田全新皓影将会在12月23日正式上市，所以喜欢皓影车系的消费者现在可以开始关注起来了。值得一提的是，此次全新皓影用了全新的Honda Architecture平台打造，并且在外观内饰方面也进行了调整，因此产品力肯定是要更强一些的。

外形方面，全新皓影这次换装了本田最新的家族式设计风格，上方格栅与大灯相连接，如此也进一步提升了整车的视觉宽度。往下看是大尺寸的进气口，这很好地降低了视觉重心，看起来也会更加的简约。

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千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。

从12年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。

除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。

而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从12年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。

其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。

可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。

内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。

说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：

首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。

其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。

再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。

最后，这台6MT真的能给你想要的。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。

说说操控吧。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。

所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。

毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。

本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！

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