东风汽车增长_东风汽车2021年中报业绩

1.上半年销量最高的前十名车企在这里：大众排第一，五菱排第十

2.主靠轻卡10月涨18%，东风汽车股份加码新能源

3.东风集团7月销量再增长，只是神龙汽车被“雪藏”了？

4.财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

5.东风汽车集团股份有限公司的经营业绩

近日，东风汽车、比亚迪汽车、长城汽车、江铃汽车、东风小康等发布9月产销数据。

东风汽车：9月销量15409辆?同比增长10.14%

10?月?9日，东风汽车发布9月份产销数据快报，产量14,375辆，同比下降0.44%；销量15,409辆，同比增长10.14%。1-9月累计产量123,249辆，同比增长9.13%；累计销量126,307辆，同比增长7.04%。

车市观察：从东风汽车产销来看，轻型货车成为产销唯一增长车型，增长幅度都在两成以上。客车、客车非完整车辆、基本乘用车都出现不同程度下滑，尤其是基本乘用车型下滑九成以上，产销在50辆左右。

长城汽车：9月份销量11.78万台，?哈弗H6销售40,475辆

长城汽车发布9月销量公告，?9月份总销量为11.78万台，同比增长17.79%；1-9月累计销量为68.07万台，同比下降6%。9月新能源车销售6731台，1-9月累计销售24846台。

车市观察：值得关注的是，哈弗H6?9月销售超4万辆，创单月销量年度新高，同比增长28%，不出意外会再次问鼎SUV月度销量冠军，可以看出哈弗H6第三次改款比较成功，科技造车实力初现。新能源体量较小，成为一大短板。

比亚迪新能源汽车销量约1.99万辆

比亚迪公布9月销量快报，销量合计约4.22万辆，同比增长约3.57%。其中，新能源汽车销量约1.99万辆，同比增长约45.32%；乘用车销量约1.86万辆，同比增长约42.57%；商用车销量约1278辆，同比增长约101.9%。

车市观察：比亚迪总销量4万多，此销量仅比哈弗H6月销量多了2000辆。新能源汽车迎来大增，但是，1-9月累计销量同比仍下滑42.9%，能不能追平去年业绩，就看第四季度会不会迎来集中爆发？燃油车型同比增长了10.38%，主要是SUV车型高速增长所致。

一大利好消息，比亚迪股票领涨，市值涨约918.9亿元，总市值突破3000亿大关。

江铃汽车：9月份销量同比增长24.47%

江铃汽车(000550)公告，9月份销量合计33006辆，同比增长24.47%。1-9月销量累计220816辆，同比增长9.21%。福特品牌SUV成为产销双下滑车型，下滑幅度在两成上下。

车市观察：江铃汽车还是以商用车和皮卡为主，JMC品牌卡车和商用车成为销量支撑，而且增长幅度比较大。福特品牌SUV?和驭胜SUV逐渐萎缩，销量不断下滑，尤其是驭胜SUV产销只有100辆左右，沦为边缘车型。

东风小康：9月销量为22731辆

东风小康发布9月产销数据，9月产量为19,986辆，同比增长3.37%；1-9月累计产量158598辆，同比下滑12.8%。9月销量为22731辆，同比下滑2.88%；1-9月累计销量155239辆，同比下滑16.19%。

车市观察：东风小康产量小幅增长，销量小幅下滑，累计产销同比去年还有不小差距。一大利好消息，10月8日，小康股份旗下赛力斯电动车已出口德国200台，将通过海运方式于一个月后抵达德国。赛力斯5车型，为增程式电动驱动类型，续航里程超过500km，搭载最大功率510kW的电机，马力高达700Ps。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年销量最高的前十名车企在这里：大众排第一，五菱排第十

外国品牌和中国品牌共同促进出口快速增长。根据中国汽车协会的统计，2021年新能源汽车出口量排名前十的企业分别是特斯拉、上汽集团、东风汽车、华晨宝马、大庆沃尔沃、比亚迪、江淮集团、吉利控股、宝能汽车和宇通客车。在特斯拉的带动下，国外品牌新能源汽车的出口占到了三分之二的份额。自主品牌新能源汽车的出口也在快速发展，特别是上汽集团，通过新能源乘用车和商用车的共同努力，出口5.4万辆，成为中国品牌新能源汽车出口的领头羊。比德、江淮集团、吉利控股等新能源汽车出口全年实现快速增长。

新能源汽车已成为推动中国汽车出口增长的重要力量。据中汽协统计，2020年我国新能源汽车出口6.95万辆，同比增长89.37%，占新能源汽车年销量的5.1%，而传统汽车的比重仅为3.9%。与传统汽车不同，新能源汽车主要出口到发达市场，占总量的85.6%。比德唐河汉、东风风光IX5、小鹏G3、奥驰U5、赛瑞斯3等国内品牌乘用车电动车型已经出口到欧洲。

宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东等地区也有良好表现。华晨宝马、大庆沃尔沃、特斯拉（中国）等国外企业也都实现了对国内新能源汽车的出口。我国新能源汽车产业竞争力不断提升，未来必将发展成为全球重要的新能源汽车出口国。

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主靠轻卡10月涨18%，东风汽车股份加码新能源

随着6月份各家车企的销量数据全面出炉，今年上半年的车市成绩单也正式放榜，由于年初受到了疫情的影响，整个国内车市大概从3月份开始逐步企稳，截止目前，我国乘用车市场已经连续4个月实现恢复性增长，接下来小编就带大家回顾一下上半年各大车企的销量排名。

今年上半年大部分车企都受到了影响，销量出现了同比下跌，在前十名中只有2家车企实现了同比增长，分别是长安汽车、广汽丰田，接下来我们依次排名分析。

NO.10?上汽通用五菱

今年上半年，上汽通用五菱整体实现汽车销量305434辆，出口汽车38786辆，实现同比增长42%，而海外销售总额达到了2.5亿美元，同比增长51%。

而最值得大家关注的是五菱已经将今年的发展重心放在了品牌升级上，在下半年即将上市的车型中，银标车型凯捷和宝骏510和530都非常值得期待，大家可以关注一下实际销量表现。

NO.9?广汽本田

广汽本田今年上半年实现了累计销量316765辆，而在这段时期中，6月份的销量最为抢眼，旗下4款车型销量破万，增长势头相当明显。

具体车型来看，第十代雅阁功劳不小，上半年累计销量81447辆，在B级轿车市场累计市场份额中夺得冠军宝座，另外表现亮眼的还有去年11月上市的皓影，目前累计销量已达7万辆，爆款潜力十足，另外新款缤智和凌派累计销量都非常不错。

NO.8?广汽丰田

作为逆势增长的车企，广汽丰田今年上半年共销售了323616辆汽车，同比增长5.6%，这个数字在今年的车市中相当亮眼。

而广汽丰田销量的增长得益于旗下车型的良好表现，雷凌和凯美瑞是绝对的主力，丰田雷凌上半年累计销量103866辆，同比增长高达21%，而凯美瑞上半年累计销量751辆，在同级车型中排在前列。而除了雷凌和凯美瑞之外，包括汉兰达、威兰达和C-HR三款车型同样表现较为不错。

NO.7?一汽丰田

相比广汽丰田的逆势增长，一汽丰田销量略微下滑，今年上半年销量累计突破324134辆，同比去年小幅下跌9.3%。

旗下产品上，亚洲龙、RAV4荣放和卡罗拉依然是销量三强，其上半年累计销量分别为46518辆、79293辆和153230辆，从上半年的表现了来看，一汽丰田此前定下的77万辆的小目标已经完成了45%，这让大家对其下半年的表现充满了期待。

NO.6?长安汽车

作为老牌的自主品牌，长安汽车在今年上半年的成绩可谓非常不错，实现了累计销量373362辆，同比去年小幅增长4.4%。

而如此亮眼的成绩来源于长安汽车设计能力的提升，从最近非常火的CS75?PLUS和CS55?PLUS车型来看，无论是外观造型还是内饰设计都很能吸引年轻消费者，另外蓝鲸家族的产品表现也很亮眼，光是6月的销量已经冲破7万辆，预计下半年还会有更佳的表现。

NO.5?东风日产

今年上半年，东风日产合计销量483425辆，而6月份的贡献非常大，合计销售了104528辆，创下了6月销售的最佳成绩。

如此骄人的成绩背后离不开主力车型天籁和轩逸的助攻，从数据上来看，今年上半年，轩逸组合累计销量达到了20.4万辆，占总销量大概45%，另外，新款奇骏和逍客的贡献也不可忽视。

NO.4?吉利汽车

作为自主品牌的龙头老大，吉利汽车的销量也非常不错，今年上半年累计实现销量510873辆，完成了全年141万辆销售目标的38%，位列国产乘用车品牌第一名。

具体车型来看，吉利的主要战场是15万以下的紧凑型和小型SUV市场，虽然车型种类较多，但是各产品的定位都非常清晰，以博越家族为例，10-14万的价格加上超高的颜值和出色的动力，让消费者趋之若鹜。

NO.3?上汽通用

今年上半年上汽通用实现销量累计556981辆，同比下跌了26.2%，主要原因仍是一季度下滑过大，而随着二季度新产品的投放加快，销量有所恢复。

从具体车型来看，雪佛兰开拓者、别克全新GL8、凯迪拉克CT4、CT5等车型的陆续上市，为通用的产品序列注入了新鲜血液，另外英朗和科鲁泽1.5L四缸车型的上市，也为其销量带来了相当大的帮助。

NO.2?上汽大众

上汽大众由于帕萨特A柱碰撞试验的负面影响，销量有所下滑，部分消费者转而购买一汽大众，从上半年的销量来看，合计实现销量665030辆，同比下滑25.3%。

从车型上来看，最耀眼的要数上汽大众最近新推出的MPV车型威然了，上市首月就获得了2821张订单，相信随着下半年车市的恢复，上汽大众也能一改颓势。

NO.1?一汽大众

作为国内车企的绝对霸主，一汽大众上半年实现销量856178辆，相比去年同期下滑7.9%，市占率达到了11.1%。

小编认为一汽大众的销量除了传统家族产品的贡献之外，新增的SUV系列也有不小的增量，以探岳为例，上半年的销量达到了7.7万辆，而另一款小型SUV探歌也超过了5万辆。加上部分新车型即将上市，下半年还是非常值得期待的。

好了，以上就是我们今天为大家分析的2020上半年销量夺得前十名的车企，对于这个排名，大家有什么不同的意见吗？欢迎在下方评论区给我们留言。

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东风集团7月销量再增长，只是神龙汽车被“雪藏”了？

倚重轻卡业务

11月3日，东风汽车股份发布的10月份产销数据快报显示，东风汽车股份1-10月累计销售汽车14.16万辆，同比增长8.13%。前10个月，东风汽车股份已完成2020年17万辆目标的83.3%，已经追上2020年的时间进度。根据产销数据快报，1-10月，轻卡业务的销量已占据整体销量的88%，相比去年多出10个百分点。

今年起，东风汽车股份旗下的客车、客车非完整车辆与基本型乘用车一直处于下滑趋势。而在去年，其客车业务整体呈微增趋势，客车非完整车辆微量下滑，基本型乘用车下滑过半。今年前三者都出现大幅下滑，基本型乘用车下滑幅度更是接近%。从近两年走向来看，东风汽车股份整体越来越倚重轻卡业务。

广发证券指出，东风汽车股份有东风康明斯提供保障，轻卡升级未来有望提供弹性。根据近年财报来看，18?年-20?年?H1?东风康明斯贡献的净利润占公司总投资净收益的?80.1%，是公司盈利能力的保障；作为国内轻卡市场领先企业，公司的轻卡业务未来有望乘行业供给侧改革的东风，为公司盈利提供弹性。

作为东风轻卡主力军，东风汽车股份轻卡业务在持续增长的同时，其为东风轻卡也带来大幅助力。根据轻卡销量排行榜来看，其自2019年向前跃3名进入第2名后，东风轻卡的位置一直未变。

加码新能源

在打造主力轻卡的同时，东风汽车股份近日种种动作表明，其在新能源领域进一步加大了码力。东风汽车股份在近日收到国家新能源汽车推广补贴款1.8亿元，对于东风汽车股份而言，这将有利于其此后的新能源推进工作。

此外，东风汽车股份10月30日公布的前三季度财报显示，其第三季度的研发费用相比同期翻了一番，同比大增103%；东风汽车股份通过第三季度的营收，将前三季度的整体营收转负为正，累计同比增长1.7%；早前在其公布半年报时，东风汽车股份前两季度的整体营收还为负增长。

今年9月，东风汽车股份推出了在新能源轻型车领域具有跨时代意义的新品—全新一代正向开发绿色智能城配车“东风凯普特e星”。为此，新上任东风汽车股份总经理的李军智表示：“我们也想为行业树立一个标杆，为客户创新价值，我们也想开启东风轻型车智慧物流的新时代。”

广发证券还指出，随着国内“后疫情时代”到来，整体消费市场回暖，商用车需求有望进一步提升，东风汽车股份的新款车型销量有望走高。

东风汽车股份以上举动亦响应了近日出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，该规划也将助力东风汽车股份在新能源领域更进一步。该规划提到，将推动新能源汽车在多领域的应用，为新能源货车通行提供便利，构建智能绿色物流运输体系。

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财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

[汽车之家?行业]?日前，东风汽车集团有限公司（以下简称东风集团）公布了7月销量成绩，根据数据，当月东风集团销量达到29.64万辆，同比增长10.8%；2020年1-7月该集团累计销量为169.64万辆。

在乘用车领域，东风集团7月销量达到23.06万辆，同比增长2.8%，其中中国品牌乘用车7月销量为2.77万辆。从具体品牌表现来看，东风风神7月销量为0.46万辆，同比增长28.7%；东风风光销量为1.09万辆；东风风行销量为0.63万辆；东风启辰销量为0.5万辆。前一段时间，东风集团已发布了旗下高端新能源品牌岚图以及首款概念车i-Land。随着该品牌产品矩阵逐渐丰富，东风集团在中国品牌乘用车领域的存在感也会进一步增强。

『奕炫』

在海外品牌乘用车板块，7月东风集团销量为20.29万辆，同比增长6.3%。其中东风日产销量为9.52万辆，同比增长17.6%。轩逸仍是该企业旗下最热销车型，7月售出4.69万辆，同比增长65%。奇骏、逍客销量也双双破万；东风本田销量为8.13万辆，同比增长9.8%，其中思域已连续3个月月销量突破2万辆；东风悦达起亚销量为2.06万辆。

『轩逸』

在商用车领域，东风集团7月销量为6.58万辆，同比增长52.6%，1-7月累计销量为41.13万辆，同比增长15.2%。其中东风商用车有限公司7月销售中重卡车型达2万辆，同比增长59.1%；东风汽车股份有限公司本部7月商用车销量为1.46万辆，同比增长33.4%；东风柳州汽车有限公司7月销售商用车0.74万辆，同比增长76.2%。

编辑点评：

虽然销量同比上涨，但在东风集团的报喜成绩单中，却少了一位中国消费者既熟悉又陌生的身影——神龙汽车。在2019年成都车展前夕，神龙汽车曾发布“元”复兴，宣布将在2020-2021年将销量提升至25万辆水平，但一场突如其来的疫情打乱了这一。根据乘联会公布的数据，2020年上半年神龙汽车累计销量仅达到2.33万辆，同比下滑64.1%。

在经营层面，根据前一段时间东风集团股份发布的财报，2020上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为3.86亿欧元，同比减少57.5%，亏损达到1.68亿欧元。看来这家企业的复兴之路，并没有外界想象的那样顺利。（文/汽车之家?陈灿）

东风汽车集团股份有限公司的经营业绩

近日，多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起，车市结束28年连续增长之后，2019年整体销量进一步大幅低于预期，加上新能源、智能化方面的转型投入，绝大部分车企2019年的日子都不太好过。

01

中国汽车四大汽车集团哪家强？

本次疫情，使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示，2019年东风集团实现销售收入约1010亿元，净利润为128.58亿元，两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看，其商用车方面却呈现逆势增长，全年销售?46.83?万辆，同比增长6.3%。

四大集团中，一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台，相比2018年同比增长1.3%；19年一汽总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润同比上升2.2%，达440.5亿元——逆势而增，离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司；另外，一汽红旗2019销量突破10万台，同比增长达到233%。

此外，长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看，两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是，2019年下半年，长安汽车已连续5月实现销量环比增长，四季度预计能实现基本盈亏平衡。

02

民营“头部”利润缩水，吉利不下调目标，长城海外“开花”

吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业，2019的表现又如何呢？

2019年，比亚迪销量达46.14万辆，明显低于全年预期的65万台目标；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言，去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此，比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元，同比仅下滑1.78，但净利润下降稍显明显。

2019年，吉利汽车全年累计销量达136万台，营收达到4.01亿元，同比下降9%；净利润为81.9亿元，同比下降35%。值得关注的是，吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆，比2019年还增加了3.6%。

即使疫情已经影响了今年第一季度，但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示:?“基于目前的市场形势，吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整，同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬，而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

长城汽车2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑，但仍有两个看点：

第一，2019年下半年，其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%；净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

第二，2019年长城汽车的海外业绩尤其突出，整车出口6.54万辆，同比增44.93%；营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。

03

二线国产品牌的挣扎：海马汽车卖房求生，且难且行

在近日公布的财报中，有一家车企仅盈利0.85亿元，却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后，2019年海马汽车终于成功扭亏为盈，尽管全年销量不足3万台。

2019年初，海马汽车提出“优化配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险，被逼到“卖房求生”。公开信息显示，2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

2019年财报显示，海马汽车公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，同比翻番增长。

扭亏为盈后，海马汽车的下一步怎么走？据了解，今年海马汽车推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境，海马汽车表示：将建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

写在最后：对于车企而言，2020年本就艰难；如今，加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一，汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2008年，东风汽车集团股份有限公司所属公司销售汽车105.8万辆，比2007年增长约11.4%，超过行业约6.7%的增幅水平；市场占有率由2007年的约10.8%增加到2008年的约11.3%；实现总销售收入约人民币705.69亿元，较2007年的约人民币593.18亿元增加约人民币112.51亿元，增长约19.0% 。

自2005年12月在香港上市至2008年底，公司经历了三个完整的会计年度。在这三年里，公司创造了出色的经营业绩，实现了跳跃式发展 ：汽车销量从2005年的59.5万辆大幅度提升到2008年的105.8万辆，年复合增长率为21.1%，毛利从2005年的61亿元提高到2008年的118.81亿元，年复合增长率为24.8%，净利润从2005年的16亿元大幅度提高到2008年的40.4亿元，年复合增长率达到36.2%。随着公司盈利的不断增加，公司的股东权益不断增厚，2005年，股东权益为122.07亿元，每股净资产为1.42元，到2008年，股东权益增加至213.7亿元，每股净资产增厚至2.24元，增加了74.6%。

这期间，乘用车业务的快速发展令人瞩目。2008年，东风集团股份有限公司实现乘用车销售72.7万辆，相比2005年的35万辆增加了一倍多，平均每年增量超过12万辆。其中，东风日产乘用车公司自2003年成立以来，由合资年度销量6.5万辆增长到2008年的35.05万辆，销量增长了440%，迅速成为国内主流乘用车生产商。东风本田汽车有限公司自2003年来也成长迅速，2004年仅销售1.05万辆，到2008年销量达到了16.4万辆，增长速度国内罕见。各下属乘用车公司拥有丰富的产品组合、持续面向中国市场推出适应型新车。截至2008年末，东风集团股份拥有24款在产乘用车产品，出现了诸多的明星产品，其中：东风本田CR-V自2004年投放以来到2009年2月中旬，总销量突破20万辆，且在2009年3月份销量达8,479辆，打破中国SUV单月销量最高记录，稳居国内SUV市场霸主地位。东风日产推出的颐达2008年实现销售13.72万辆，位于中国基本型轿车市场销量排行榜第六位。

东风集团股份的商用车业务也表现稳定，由2005年的年销售量24.5万辆增加到2008年的年销售量33.1万辆。2008年，中重卡实现销售15.5万辆，继续雄踞中重卡行业第一名。

自2013年2月6日起，此前陷入亏损的美国电动车制造商菲斯科公司开始招标寻找买家，而中国的东风集团已经对菲斯科公司发起要约收购。据了解，东风集团或将以3.5亿美元的报价(约合22亿元人民币)收购菲斯科公司85%的股权，倘若该笔交易成功，菲斯科旗下的电动车生产工作将最终移往中国。