本田思域历史最低价_本田思域历史

1.本田思域是国产还是日产

2.civic是本田什么车

3.请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

4.从环保家轿到平民超跑，思域是如何用50年活成了别人心中的“信仰”的？

5.本田思域，默默无闻的奉献者

德系和日系，长期以来都是汽车市场最大的两个派系。而且不可否认的是，在当下他们仍然牢牢控制着在汽车领域的领先地位。但不同的是，和很多历史悠久的德系品牌相比，日系品牌的发展时间往往没有那么长。拿本田来说，从1948年公司正式成立到现在，72年的时间，远不及那些百年车企。

虽然“岁数”不算大，但这并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一，最新统计的福布斯2020全球品牌价值第29名的成绩足够说明问题，而排在它后面的，还有许多我们耳熟能详的德国老牌车企们。

品牌的成功自然离不开像样的产品，如果说飞度算一个的话，还有一个比飞度的地位还高，资历还老的车型，它承载了本田近50年的发展，也代表了Honda人对于技术的追求，它就是Civic思域。

第一代——严苛的环保标准？没在怕的

世界飞速的发展，让变得越来越紧张，有着“液体黄金”之称的石油更是如此。因此和很多经济型小车的诞生背景差不多，思域的推出也有着被动的原因，那就是能源危机，以及严苛的排放法规。

12年，日本公布了“马斯基法案”，这项法案是此前由美国议员埃德蒙德·马斯基所提出的，内容是自16年起，汽车尾气排放中CO、HC和NOx的标准要达到现有的十分之一。

在包括美国自己品牌在内的很多主机厂都表示，即便还有几年的缓冲期，能满足这样排放标准的车我们也造不出来。就在这个时候，本田站了出来，开发出了一款带有CVCC技术的发动机，解释过来就是复合涡流控制燃烧技术，并把它装到了第一代思域上。这也让初代思域成为了第一个搭载这项技术的车型，也是首款通过“马斯基法案”的车型。同时出色的经济燃油性和极高的发动机效率，也让思域一炮而红，除日本本土以外在欧美市场也大获成功。

不过当时这台最大功率60马力，峰值扭矩93牛·米的1.2升发动机和运动可搭不上什么边，是一台不折不扣的家用经济性小车。

第二代——最佳进口车

初代思域一卖就是7年。7年后的19年，第二代思域问世，加长后的车身和轴距让它的实用性一下提高了不少。发动机方面，在继续沿用CVCC技术的同时，换装了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，并且提供了两厢三门、两厢五门、三厢版以及旅行版车型。

除了车身尺寸上的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域在底盘方面进行了重新调校，用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代的思域除了在日本本土生产以外，也开始在海外建立生产线，正式赋予了思域全球车型的属性。到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的思域还被美国《Motor?Trend》评为了美国最佳进口车。?

第三代——“MM”理念正式被提出

除了车身尺寸进一步被加大这些常规升级以外，更多的衍生版本也被推出，这其中甚至还包括了一款近似于MPV的旅行版车型，多元化的打造让思域可以适应不同风格的用车场景，也为用户提供了更多选择。

本田似乎一直是一个喜欢“搞事情”的公司，他们从来不缺少创新的技术和理念。在第三代思域上，为了提高车内的使用空间，本田提出了沿用至今的“MM”理念，也就是乘员空间最大化，机械空间最小化。这一理念在之后也被应用在了很多本田的车型上。

两手抓的本田在思域的舒适性上下足了功夫，在运动性上自然也不能落下。年，本田把当时自家F1赛车上的1.6升DOHC发动机塞进了一辆思域中，这台最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米的发动机让第三代思域的百公里加速达到了8.1秒，极速达到了1km/h。思域首款真正意义上的性能车诞生——思域Si。

第四代——VTEC?is?the?best！

身材的不断增长，让思域已经从先前的小型车进入到了紧凑型车的阵营当中。当然当然，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动，性能更强的SiR车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术。

这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列，而SiR车型也就是后来Type?R的前身。

第五代——钢炮来了

经过了几代车型的发展，已经没有人会怀疑思域在经济燃油性方面的能力。不过思域好像并不满足，第五代思域在换装了最新VTEC发动机后，创造了环绕英国一周，百公里油耗3.28升的世界吉尼斯纪录。

可以很省油，也可以跑的够快，也难怪很多人称呼本田为“邪教”。在第五代车型的基础上，本田继续开发着思域高性能版车型。不知道看过《头文字D》的同学对Night?Kids夜之子有没有印象？如果有，那你可能会知道夜之子车队的副队长庄司慎吾的座驾就是一台红色的思域SiR?II，它基于第五代思域开发而来，百公里加速已经来到了7.5秒。在当时，这辆SiR?II已经成了一辆不折不扣的前驱钢炮。

第六代——顶级性能Type?R

第六代思域需要分成两个部分来说。普通版车型方面，动力系统总体上沿用了五代车型的配置，不过取消了排量最小的1.3升版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机。而在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入到思域上，并一直保留至今。也是在这一代，普通版思域以进口的方式被大批量的引入到了国内市场，这是我们对它最初的印象。

重头戏来了，本田自然不会停下让思域追逐性能的脚步。于是，象征着本田最顶级性能的Type?R车型出现在了第六代思域上。所搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，经过本田的精心打磨，可以在8200rpm时爆发出185马力的最大功率，在7200rpm时提供160牛·米的峰值扭矩。配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，思域Type?R正式开启了自己的封神之路。

说点题外话，其实Type?R并不是指的某一款车，而是本田对于运动和速度的追求，或者说是一种精神。最初的Type?R车型并不是思域，而是那个有着东瀛法拉利之称的NSX。这个称号可不是白起的，本田就是想用Type?R车型和法拉利较较劲，为此他们打造了一台升级版，也可以说是赛道版的NSX?Type?R，R代表着Racing。

奈何理想还是被现实打了脸，从1992年NSX?Type?R正式推出到1995年，仅仅3年的时间生产了483辆后就停产了。至于原因嘛，不是车不好，只是这台有着280马力，搭载着3.0升VTEC自然吸气发动机的中置后驱Type?R太贵了，能负担得起，又舍得花钱买它的人太少了。

NSX?Type?R停产了，并不代表本田从此放弃了对性能的追求，他们决定为Type?R精神寻找一个更亲民的载体。于是，就有了思域Type?R，一直延续至今。

第七代——混动车型问世

为了更好的提高车辆空间的利用率，当然也是为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域抛弃了之前备受好评双叉臂式前悬架，取而代之的是更常见，成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的改动也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性，向实用性方面妥协。

除了常规的车型以外，这代思域还推出了混合动力的版本，使用了1.3升+电动机的搭配。这台发动机用了稀薄燃烧技术，可以让车辆减速时停止发动机运转等等，从而达到降低油耗的目的。

与此同时，基于这代思域打造的第二代Type?R车型也如期而至，并且用上了大名鼎鼎的K20A发动机。这款发动机是本田技术的结晶之作，同时也敲出了Type?R自吸时代最华丽的终章。

第八代——国产思域Civic

2006年2月26日，一台红色的思域?Civic驶下东风本田的生产线，标志着这台车型正式以国产的方式登录中国市场，这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代。

除了当时欧洲市场的两厢特供版车型以外，包括中国市场在内的全球其他地区全部使用三厢版车型，此时的车辆长宽高已经达到了4500/1755/1450mm，轴距2700mm，这样的轴距长度已经和现款的车型一样了。

第九代——纽北最速前驱车?

第九代思域率先在北美上市，随后以美版为基础稍作修改后的车型在2011年引入中国市场。有意思的是，新款思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面均有不同程度的升级，但却首次在轴距上出现了缩水，从2700mm减少到了2670mm，不过以本田“空间魔术师”的本事，倒也没有让车内空间太受影响。

时间到了2015年，这是一个本田粉、Type?R粉永远都会记住的高光时刻。“邪教”本田带来了千呼万唤的第四代思域Type?R（基于九代思域打造），也是首次搭载涡轮增压发动机的Type?R车型。2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪，换来了更强劲的中段性能，并且以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。

第十代——1.5T涡轮增压发动机

第十代也就是现款的思域，大家应该已经非常熟悉了，更运动、更激进的外形，搭配全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，让这代思域成为了很多人心中这个级别里最运动的车型，也是很多改装爱好者的首选。再加上基于第十代思域打造而来的Type?R再次刷新了前驱钢炮在纽北的圈速纪录，更是让它圈粉无数。

在经历了机油门之后，现款思域的销量又重新回到了正轨，近期两厢版车型的推出像是又加入了一次推动剂，不知道会吸引多少人的目光呢？

写在最后

纵观Civic思域的发展历程，能够被称为神车，绝不仅仅是因为快。在经历了近50年的发展变迁之后，思域的名字仿佛就代表着本田对于技术的热衷和执著。而如果你是一个对运动感诉求很强的人，那在紧凑型轿车这个级别，思域一定是那个绕不开的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域是国产还是日产

本田思域，在普通人眼里，不过是一款普通的家用轿车，它经济、实用、耐用。但在玩家眼里，思域却是一款性能车，拥有出色的动力性、操控性，运动范十足。为何一款紧凑级轿车，思域为何能够在不同人眼里，有着不同的身份呢？这或许要从本田思域车型的历史说起。

在你心目中，思域是一款怎样的车呢？

“VETC IS THE BEST!”

12年思域诞生之初，本田的初衷是打造一款经济实用的家用车，在上市之初，恰逢第一次石油危机爆发，思域凭借其出色的经济性，很快就得到了全球用户的认可，到16年思域车型的全球销量就突破了100万辆。

第一代本田思域

到了第三代车型，本田将一台动力比同期对手车型强20-25%的发动机，装到了思域上，派生出思域Si运动版车型。从此，“高性能”出现在思域的标签中。思域Si的出现，让世人对运动车型有了全新的认识。

第三代本田思域（EF）Si

1989年，第四代思域上市后的第三年，本田为其装配了一台拥有全新技术的高性能发动机，衍生出SiR车型。这台代号为B16A的发动机，用的正是本田引以为傲的VTEC技术，在可变气门升程的帮助下，该排量为1.6L的发动机，极限转速可飙升至8200rpm，能够爆发出119kW（162马力）的最大功率，成为为数不多升功率超过100马力/L的发动机，动力性能远超当时的竞争车型。B16A发动机惊艳的动力性能，让首次与VTEC技术结缘的思域，迅速征服向往速度的年轻用户，从此，用户们总会自豪地说出“VETC IS THE BEST！”

第四代思域（EF9）SiR

本田B16A发动机，这是VTEC技术首次出现在思域车型中。

Type-R，思域车主的终极信仰

在思域进化到第六代时，本田有一个大胆的想法——基于思域打造一款拥有极致运动性能的车型。于是，本田在B16A发动机的基础上，通过大量的技术创新，打造了B16B发动机，该发动机最大功率达到136kW（185PS），断油转速更是达到了惊人的9000rpm，这些发动机参数在当时，足以令对手望洋兴叹。就这样，被玩家津津乐道Type-R诞生了。

得益于高性能的B16B发动机，本田打造出思域（EK9）的性能终极版本——Tpye-R。

特别的是，为了彰显B16B强大的动力性能，本田将其气门室盖刷成了彰显性能的红色。事实上，“红头机”非但能够在动力感观上为驾驶者带来，当VTEC开启的时候，伴随着狂暴的加速度的，还有诱人的声浪，与此同时，本田的红头机器还有无限的改装潜能，它是征战赛场的利器，是每一位玩家的恩物！

红顶B16B发动机

历代Type-R，都在传承中取得进化、突破。目前在售的第五代思域Type-R（FK8），更是将车型的地位推至全新的高度。该车搭载了最大功率达236kW（320ps），峰值扭矩为400N·m的全新K20C1涡轮增压发动机，仅需5.9秒即可完成0-100km/h加速。如此强横的动力表现，让Type-R在素有“绿色地域”之称的纽博格林北环斩获“最速前驱车”的殊荣。

第五代思域Type-R（FK8）

进入到涡轮时代，本田“红头机”的潜能被充分激活。

Type-R，是本田最顶尖造车技术的集合，因此，对于本田有特殊意义的“冠军白”，成为了Type-R车型的标准涂装；同时，象征性能、的红色，点缀着机盖下的那颗确保Type-R更强、更快的发动机。这个“白”、“红”组合，它不仅是本田将运动精神深植于技术研发的象征，更是性能车迷的终极信仰。

为信仰充值的机会来了

现在，国内市场在售的思域，尽管底盘的整体结构与思域Type-R相同，但是车身的设计上存在较大的差别。一直以来，国人都钟爱三厢轿车，因此过去在国内销售的思域，均为三厢设计。

国内在售思域用了三厢设计。

但是，历代思域Type R，如第一代EK9，第二代EP3，第三代FN2，第四代FK2，以及第五代FK8，均用掀背设计，只有个别车型用三厢设计（FD2）。因此，在本田的思域家族中，掀背造型的车身设计，才是高性能的象征。

第五代FK8，掀背式车身不仅显得精致，更能凸显运动性能。

令人兴奋的是，掀背版思域即将登陆国内市场。今年1月，东风本田已发布了思域Hatchback Concept，即思域掀背版的概念车。

从外观上看，该车整体设计与2018款本田思域Type-R非常接近。为了营造极致的运动氛围，思域Hatchback Concept不仅用了全黑的外观配色，还装配了带有红线元素的包围，同时排气样式用中置双出设计。

与此同时，思域Hatchback Concept拥有比现款三厢车型略低的车身高度，意味着拥有更低的车辆重心，理论上操控性能更强。安装了19英寸的大尺寸轮毂搭配米其林PS4高性能轮胎，前六后四活塞的高性能制动卡钳等高性能零部件后，进一步突出新车的运动感。

从侧面看思域Hatchback Concept，向往拥有一辆Type-R的你难道没有想法吗？

自思域Hatchback Concept发布至今的半年时间里，外界一直期待着新车的正式上市。在国内，消费者向来对两厢轿车并不感冒，但有实力强大的Type-R背书，与Type-R拥有几乎相同设计元素的思域Hatchback则不同，它赋予了本田党们丰富的想象空间。而近期有消息指出，量产版车型即将上市，有梦想、有热血、有态度的本田党们，眼前这个为信仰充值的良机，别错过了。

文 | 波子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

civic是本田什么车

本田思域是日本本田汽车公司推出的一款家用轿车，因此它是日产车型。虽然在中国市场有售卖，并且可能由合资工厂生产，但其设计和品牌均源自日本本田。所以，本田思域应归类为日产车。本田思域是一款具有悠久历史和广泛认可度的车型，它诞生于12年，至今已经历了十代的革新与进化。在全球范围内，思域收获了超过2700万用户的信赖，这足以证明其卓越的品质和出色的性能。从设计上来看，思域始终走在时代的前端。无论是CVCC发动机在《马斯基法案》限制下的突破，还是B16B发动机在第六代车型中的出色表现，亦或是2015年最速前驱的全新TypeR在纽北赛道上的卓越性能，思域都展现了本田不断挑战、不断突破的精神。

请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

civic是东风本田旗下的思域这款车，于12年面世。

civic东风本田属于一款中级轿车，同时也是本田汽车中比较具有色彩的一款车，无论是外观还是内饰都是非常有特性，并且车辆的环保性也不错。不足之处就是车身漆面薄，不过这也算是日系车的通病了。

从思域诞生之后，它一直属于一款走在行业前端的汽车，并在2006年的时候开始进入中国市场，而此时的思域已经发展到了第八代。

随着汽车行业的发展，目前东风本田已经推出了2023款的思域，也就是第十一代的思域。而第十一思域与之前纯燃油车相比，还多了混动版的汽车，能够更好地节省燃油提升车辆经济性，可以说是顺应了时代的潮流。

本田思域的品牌内容：

本田思域推出了多款车型来迎合不同国家消费者的口味，包括三门掀背车、轿跑、混动版和五门房车版。在国内上市的本田思域和东风本田现有车型本田CRV来自同一个生产平台，两车使用相同的底盘，这在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

历经40年的历练，历经8代人的演绎而演变。现在，第九代思域凝聚了诸多领先时代的先进技术，为您呈现一种未来感和科技感的魅力。从12年第一代思域诞生至今，已经传承了八代，历经40年，历经八代进化。思域获得了全球160多个国家和地区2000多万车主的一致认可。

以上内容参考：百度百科-本田思域

从环保家轿到平民超跑，思域是如何用50年活成了别人心中的“信仰”的？

本田思域旧款车指的是7代以前的车次，新款车是八代及以后的车次

第5代思域出产年份大约从1990年到1995年

第6代思域出产年份为1996-2000年

第7代思域从2000-2004年

第8代思域从05年到2011年

第九代思域从2012-2015年

第十代思域从2016年至今

扩展资料：

1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为SportsCivic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得SportsCivic名符其实。

1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，

HONDA取名为MiracleCivic，也首次出现HondaMultimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6iES车型上，这也是Civic车系首此用CVT科技。

2000年第七代思域诞生。HONDA取名为GlobalCivic，

导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外行之有年的前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代，

2005年第八代思域诞生。八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足之处的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主的需求为考量。

用原厂称为“Multiplex太空舱仪表”的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上，

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPER诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的TypeR几乎成为绝响，

然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA可是将2007年才发表的CivicTypeR四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

2012年第九代思域诞生。新Civic车室氛围传达Honda的新世代房车个性，充满科技的MultiplexMeter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECOAssist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。

除了提增动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECOAssist节能驾驶系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

参考资料：

本田思域，默默无闻的奉献者

很多人不知道啊，今年7月是思域的50岁生日了，思域的形象一直是改装车、赛车、买发动机送车、平民跑车。但实际上本田最开始设计思域的时候，并没有想过它今天会变成法拉玉啊。如果你见过第一代思域，那甚至有点可爱的外观，你绝对不会把它和性能扯上关系。这个文章我们就来聊一聊，从买菜车到平民超跑，50岁的思域都经历了什么。

70年代，第一次石油危机爆发，油价飙升，美国通过了一项改变世界汽车发展格局的法案马斯基法案，要求汽车尾气污染物的排放量下降到当时的1/10，这让很多专注生产大排量肌肉车的美系车企很头疼啊，对于当时的很多车企，那更是灭顶之灾，但却给一直难以融入北美市场的本田带来了机会。这时候的本田在北美还是一家没啥名气的车企，但是在11年2月，本田突然宣布自己研发出了一款能够满足排放标准的发动机，也就是本田CBC发动机，很多人觉得本田在吹牛，而通过美国EPA的检测，这款CVC发动机真的能够满足排放的要求。一下子本田就火了，还把这项技术授权给了很多美系车企。

与此同时，本田也推出了一款名叫思域的轿车。思域的强大之处就在于发动机的CVCC技术，没错，这就是第一代四域，车重615公斤，百公里加速12.3秒，典型的节能买车。第二代四域用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆，运动基因开始被激活。在第三代私域上，本田提出了沿用至今的MM理念，也就是成员空间最大化，机械空间最小化，思域的实用性进一步提高。

转折发生在年，这一年，本田把自家的F1赛车上的发动机修改了一下，塞进了思域里，思域SI诞生了。本田基于第四代思域打造出了s sir车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTE系Pack is the best，一方面思域的运动基因逐渐加强，一方面在省油的道路上越走越远。第五代思域还推出了s sir2车型，是个小钢炮版本，也就是头文字地理装思无的作家。第六代普通版思域以进口的方式进入国内是不少老铁儿时的梦想，同时象征着本田最顶级性能的台牌车型出现在了第六代C域上，搭载的VT红头B16B发动机可以在8200转爆发出185马力的最大功率，配合上运动的底盘调校，不超过1070公斤的轻量化车身，思域tap r正式开启了自己的封神之路。

这时候思域在汽车圈已经名声大噪，而距离我们最近的是2006年2月26号，从东风本田的生产线驶出了一台红色第八代思域，思域实现了国产化，从这时候开始啊，更多的人开始认识思域，甚至迷恋思域。不过啊，真正让国内用户热血沸腾的一代还得是时代思域，除了更运动更激进的造型以外，最重要的是这台地球梦1.5T涡轮三发动机是一台潜力无限的发动机，再加上基于第十代思域打造而来的胎尔也不负众望，再次刷新了前驱钢炮在牛北的圈速记录，也让这代思域掀起了国内的改装热潮。

为此，东风本田还特意把思域还进行了国产化，很显然，这也必将是思域历史上具有纪念意义的一款车。如今思域已经来到了第11代，运动性能这个基因啊，已经刻在了他的骨子里，再加上更爽快，更科技的驾驶体验，今天的第11代思域依然是紧凑级轿车的标杆。

通过50年的努力，思域从一辆为省油而生的买菜车，通过技术一步一步成长为前驱钢炮的代表车型。就像那些开思域的老铁，可能出身平凡，但通过一步一个脚印的努力，也会踏上属于自己的巅峰。

导语：思域对本田的重要性，本田思域车型历史。

自从十代思域上市以来，凭借炫酷的外观和同级别一度依靠极强的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光环加持，将本田思域推向了神坛，各大车友群内也传出了车主们“膨胀”的言论，玩笑归玩笑，这也侧面说明了思域优秀的基本素质。

本田为何在思域上下这么大的功夫，思域Type-R对本田究竟有何意义，能让本田将一款车进行数次换代？今天我就来给大家聊一聊。

本田靠给丰田“打工”起家

说起本田的起家，不得不提到本田的创始人，本田宗一郎，这个血管里流淌着汽油的家伙，初次创业是给丰田制造活塞环，公司命名为“东海精机”，刚刚成立不久，二战开始了，丰田成为了军工企业，一时间在国内地位无人敢动，本田也就给丰田打了很多年的工，并且被丰田强行加入了40%的股份，企图控制下方零件供应商。

本田宗一郎

这下本田宗一郎不干了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把战后物资一抛，老子自己重新来过。所以本田的起步是日系车圈里比较晚的，而且战后造的还是摩托车。

本田宗一郎和本田摩托车

后来本田宗一郎发现汽车厂商“丰田”“日产”简直富得流油，于是动了进军汽车行业的心思。开始本田自己“瞎折腾”，刚入行，就别太膨胀，正好日本战后需要经济恢复，那就先造个货车吧，市场需求一定不小，这个决策可以说是完全正确的，靠着优良性能的摩托车和初代卡车，本田积累下了第一桶原始资本。

本田T360货车

石油危机验“真金”

最开始我提到了，本田宗一郎是个血管里流淌着汽油的家伙，仅仅是赚钱已经满足不了他了，本田把目标瞄向了性能车领域，但是仅有优秀的发动机是远远不够的，在性能车领域的研发眼看着就把之前好不容易存下的钱给烧了个精光，于是乎，为了回血，初代本田思域诞生了。

初代思域是个小可爱，1.2L的排量，自重才600多公斤，还是个双门两厢车，小点无所谓，日本人对“小”这件事上接纳度还是非常高的，所以初代思域卖的特别好，简直成为了本田的镇厂之宝。

初代思域

真正让思域获得世界级认可的，是70年代的石油危机，那个年代，美国到处跑的都是大排量、大马力的肌肉车，逐渐昂贵的油价，让经济性优秀的日本车有了一次“诺曼底登陆”的机会，而第一个登陆北美市场的，就是思域。获得这个机会的本田疯狂发展，凭借着变化巨大的造型设计和优秀的经济性，把美国佬迷得是神魂颠倒。还拿下了最佳进口车大奖。

北美大火的二代思域

技术反哺，民用也“暴躁”

有了当时最有钱的北美市场的销量支持，本田宗一郎那颗躁动的心又开始膨胀了，正赶上本田发动机傍上了迈凯伦F1车队，并且在车神塞纳的加持下，一举斩获4个F1年度总冠军。

导致本田宗一郎一提到性能车就心里直痒痒，于是他做了一个大胆的决定，原来的思域继续卖萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的销量口碑和庞大的用户基数，新车上市稍作宣传，就能收获不错的效果。不得不说，这次本田宗一郎学聪明了不少。

CIVIC?SI

于是本田宗一郎对思域做了一个丧心病狂的事，他们拿第三代思域，直接塞了一台F1发动机进去，这在当时可是了不得的事，这款发动机最大功率达到了130kW，新车命名CIVIC?Si。这款35年前的家用车，换了发动机后，百公里加速不到8秒，最高时速近200KM/h，那时候要是有车主说思域秒天秒地，估计还真没人敢吭声。

红头机加持，Type-R令人疯狂

思域这样被本田拉上了性能车的“贼船”，开始了运动之路，最让车迷们疯狂的，要数第六代思域，一个命名为CIVIC?Type-R的版本。

Type-R标志

Type-R中的R代表“racing”赛车的意思，只有最强的本田性能车，才能拥有这个名号，名字霸气了，那必须的得有一眼就能认出来的外观特征，红标本田就这样诞生了，极其醒目的“红头”本田，让人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅阁这三款车，其实也出过Type-R版本，不过最后扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。

“红标”

初代思域Type-R代号EK9，本田对他进行了脱胎换骨的调校，为了纯粹的运动，各种删减不必要的配置，成果很明显，整车重量不足1.1吨，当然代价是连个喇叭都没有。动力方面EK9搭载了本田“猛兽级”的VTEC-B16B红头发动机，那个年代日本车企有个不成文的规定，只有最强的发动机，才配的上猩红色的发动机颜色。这款发动机最大功率185kW，最高断油转速8200转，真正的挂2挡7000转秒他！

思域Type-R顺理成章的也成了赛道上的明星。依靠又便宜又疯狂的性能，当时所有的比赛几乎成了改装思域大赛。

纽北逐梦，逐出个“神车”名号

而真正将思域推向神坛的，是人称绿色地狱的——纽伯格林北环赛道，从2001年起，思域Type-R就住在了这里，没别的，就是要争夺最强前驱车的名号，纽北圈速是衡量性能车的标尺，2015年和2017年，思域Type-R两次创下了“最速前驱车”的记录，去年的记录至今无人能破。

命运的玩笑

21世纪到来，Type-R已经成为世界上数一数二的性能车代表，但是每次Type-R都会因为种种原因，销量一直上不去，起初初代SI版本在北美刚刚发售，第二次石油危机爆发了，自家买菜车还是那么畅销，高性能车型却血本无归，好不容易熬过了石油危机，又被同为日企的马自达以一款RX5给捅了刀子，2年销量只有马自达的一半，后来凭借VTEC发动机，本田想抢回属于自己的北美市场，结果又遇到了日本本土的经济危机，19年，这款对标RX5的车型，也是停产的结局。

后来本田是让北美市场给坑怕了，以至于后续推出的Type-R版本车型，仅在日本本土售卖，就在这期间，斯巴鲁进军北美市场，带着他的WRX，在美国掀起了性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改装成R32卖到美国，最后连福特也熬不住了，推出了RS来抢一份蛋糕，等到Type-R再次试探美国市场的时候，市场已经趋于饱和了，可以说起了个大早，赶了个晚集。

可以说Type-R是一个默默无闻的英雄，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防，尽管本田一直想走性能路线，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车。

最新的11代思域，官方照片已经发了出来，造型开始返璞归真，曾经让人热血沸腾的外形已经变得平平无奇，也许本田真的看透了，买菜的就老老实实买菜，运动的就将运动进行到底，不再幻想两者兼得，也许这就是本田思域这些年搜所收获的“成长”吧。

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