1.第一款配5天窗的MPV,如今的你还记得三菱L300吗

2.三菱得利卡国内能买到吗

3.中南得利卡的后面两个轮胎小一点对刹车有问题

东南得利卡汽车轮胎_东南得利卡重量

给你一个忠告:你的车市轻卡最好不要换不属于轻卡范围的轮胎

195/65R15,195/60R15,205/60R15,205/65R15那些轮胎都不属于轻卡系列的,你要拉1T的东西非常的不安全。非要换成15寸的轮胎你只能换成何海狮一样的轮胎195/70R15C的轮胎。如果还用你14寸的轮辋的话你就换成205R14C的轮胎,那样你拉1T的东西就小意思了。

LT不是扁平比是表明该轮胎是轻卡轮胎

第一款配5天窗的MPV,如今的你还记得三菱L300吗

Hello大家好,大家都知道日本汽车有很多独特的设计,为了达到某些特殊使用需求,而放弃外形美观度,甚至打破一般的认知。这样的设计有时可以称作创新,有时却又让人难以理解。今天小编就发现了这样一款车型,在某些特定人群的眼中,它十分强大,但是这样的设计的确又不多见,到底是什么新奇的房车呢?一起看看吧。

首先这款C型房车的底盘系统相当另类。有些朋友可能已经看到了三菱标志,而且车头造型也有点似曾相识。这款车是由第四代DELICA Space Gear打造而来的,也就是国内所命名为三菱得利卡的厢式面包车,看着眼熟是因为国内常见的江淮瑞风等车型就源自于它。

这款房车底盘与众不同的地方就在于,与强大的三菱越野车帕杰罗几乎完全相同。不仅如此,动力系统使用一台代号为4M40的2.8L柴油发动机,最大马力为:140Ps/4000rpm,最大扭矩为313N·m/2000rpm,匹配5挡手自一体变速箱和四驱系统,相当于底盘结构、悬挂系统和驱动系统上都是照搬,说它是一辆换壳帕杰罗房车也不为过。

因为有可能会穿越一些非铺装路面,这款房车换装了越野AT轮胎,后桥加装了空气减震弹簧,不仅提高越野时的舒适度,也增加房车的整体稳定性。整车外部尺寸为:4595*1895*2335mm,轴距为:2800mm。车身增加了独特的包围来配合后部厢体的整体造型,白色与银色的车身色彩搭配同样少见。车侧装配了遮阳棚,车尾还有固定式爬梯,方便露营使用。

进入车内,虽然底盘和外观充满了越野的感觉,但内装确实相当居家的搭配。车尾乘客门附近首先看到车内厨房区域,操作台上有不锈钢水槽,下方内嵌一台50L车载冰箱,还有电源插座可以接入厨电使用,制作一些检查还是没问题的。厨房旁边是一个卫浴间,配备了塞特福德旋转式马桶,以便在荒芜之地户外露营解决不时之需。

车厢中部是车辆的生活区,这里配置了对卡座沙发和可拆卸餐桌,卡座的座椅选用折叠式房车专用座椅,放平后可以拼成一张1750*700mm的单人床。另外一侧是一张侧向的三人沙发,长度达到1850mm,打开同样为一张单人床,宽度同样为700mm,配上架设了液晶电视的床头柜,车内瞬间变成了一个大床房,真的很独特。

最前方的额头舱位置还有一个大床,日常有挡板可以当作储物空间,将挡板打开,床铺尺寸达到1850*1400mm,完全满足两名成年人睡卧需求。同时床铺两侧还有换气窗,车顶有换气扇,降低休息时的压抑感。

由于资料有限,所以整车的水电配置不详。不过小编还是忍不住吐槽一下,强大的越野底盘,配上一个能住4-5人的居家内饰,实在是让人找不准用车方向。整车售价282万日元,折合人民币约18万左右,应该也是上了年纪的原因吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三菱得利卡国内能买到吗

从宏观角度来说,汽车工业的发达,能够反映出一个国家经济发展的繁荣昌盛。尤其是在百家争鸣、遍地开花的时候。

上个世纪八九十年代的日本可以说是汽车工业的温床,这个时期的日本不但有舒适豪华的丰田、世纪,还有性能炸裂的丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7等等,这些经典让人对那个鼎盛时代流连忘返。

然而,就在那个百花齐放的年代,有这么一款MPV,它的后代其实可以跟东南菱智联系在一起,它就是三菱L300,也就是我们熟知的得利卡(Delica)。

如果说微型面包车是起源于日本,壮大于中国,相信很多资深网友都能顺理成章地想到丰田—当年京城街头的**出租车。但是当年在日本,三菱得利卡的知名度丝毫不逊色于面包车,甚至到如今还有不少得利卡的忠实粉丝。

那么三菱得利卡究竟有何特别之处呢?如果单看车身,那么它充其量也只是一台普通家用MPV罢了,然而这台车的精髓在于它的底盘。

三菱得利卡自诞生时就沿用了三菱帕杰罗的平台,这就意味着非承载式车身、高离地间隙以及强大的四驱系统。在90年代末,东南汽车根据台湾三菱Delica的音译名"得利卡"引入了这款车,由于得利卡几乎照搬了帕杰罗的四驱结构和悬架形式,所以它可以称得上当时"最强悍"的面包车。

就得利卡这个独特的外观,无论是从哪个角度都可以一眼认出它来。从前面和后面,你可以看到标志性的粗犷保险杠,从侧面你可以看到高高的车身和尺寸硕大的轮胎,从顶部你可以看到这台得利卡有5个天窗。没错,得利卡是一款带有5个天窗的MPV。

虽然只有第一排的天窗能够开启,但是后排的四个天窗光效果已经非常好了,三菱还饶有兴致地把后天窗设计在车顶两侧,这样与侧窗配合,能够带给车内乘客最广阔的视野。在座椅布局方面,三菱得利卡的第二排座椅可以360旋转,也可以调节角度,无论是正着坐还是反着坐,甚至是躺着坐,都可以轻松实现。

在动力方面,三菱得利卡搭载的发动机很多,但是最为"神圣"的一台莫过于代号4D56的2.5L柴油增压发动机了,配合前后桥都带差速锁的四驱,可以说是这台车最有灵魂的存在形式。四驱挂上低四,稍微溜一下车让分动箱挂上挡,一脚油下去,你就是这块泥巴地里最靓的仔。可惜,得利卡当时引入的时候也并非便宜的车,根据车型的不一样,新车价格区间在20-40万左右(网上报价)。

三菱得利卡还曾被用作战地救护车,可见它的可靠性和通过性有多么强大。在极端恶劣的环境下,你唯一能相信的,只有最原始的齿轮啮合,而不是电子系统。而如今现在的汽车越来越智能,也越来越舒适,估计老一辈的司机师傅们怎样都想不到,现在有的汽车可以在一个屏幕上控制车辆很多功能,此外还有自动驾驶、自动泊车,甚至自动爬坡(蠕行控制)。

曾经,汽车与驾驶员是互补的关系,想把车开好必须有过硬的驾驶技术,虽然老一辈的司机师傅们也不会抗拒新科技、新技术,但是以前开车的那种快乐,已经很难找回来了。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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中南得利卡的后面两个轮胎小一点对刹车有问题

国内还没上市吧,左舵版不知何时出。但第5代得力卡已经完全不是MPV风格了:

1、这款三菱得利卡的外观设计,凝聚了三菱工程师的设计精髓,方方正正的外观造型,一副硬汉的模样,车头前脸的进气格栅,用了四条网状的镀铬装饰,豪华感十足;

2、车头的 灯光配置 比较别出心载,最上方两条犀利的光源,是得利卡的日间行 车灯 ,中间的大灯用了立式长方形的设计,最下端的雾灯区域与车头前杠融为一体,种种迹象表明了,这款车真不是一般的面包车;

3、车身的侧面造型比较平顺,没有用过多花哨的腰线装饰,后排车门用了滑门设计,这种配置很受国内车友得喜欢,从车轮的尺寸上来看,这款车属于高级别车型,因为轮毂很大,车 轮胎 扁平率很低,突出了这款车主要注重得是公路性能;

4、车尾的设计最大的亮点是贯穿式尾灯,以及尾灯下面的镀铬大写字母:DELICA,代表了得利卡的意思,车尾门上用了大面积后车窗,提高了车内的光度。

会出现抓地力不足,制动效果差等故障,对差速器没什么影响,对安全影响较大。刹车调节是将凸轮轴调整臂上的调节螺丝拧紧后再松开三扣(大概90度),但是一定要保证同车轴轮胎刹车的一致不同车桥负重不同。