汽车发动机盖模具_汽车发动机盖模具怎么拆

1.德系车和日系车，它们有什么不同之处？

2.精密成形技术的国外的应用现状及对中国发展的启示

3.汽车上有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

4.汽车的覆盖件包括那些？

5.汽车油箱在左边和右边有什么区别？

6.中国模具企业前十强是哪些 谢谢 分别做什么模具

7.汽车前机器盖子缝隙大怎么办?

8.热挤压模具钢的原理

连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。以上所有力都是周期性变化的，所以用这些材料保证强度和刚度

德系车和日系车，它们有什么不同之处？

就是A柱B柱C柱加后叶子板。

汽车的四大工艺是冲压、焊装、涂装、总装 在车身件设计过程中，首先说冲压： ①要注重A面设计，主要针对模具，一个好的A面决定模具质量，车身下线后才能为下步工序提供好的产品 ②拔模角度，要注意设计过程中不要出现反角，也要考虑开模工艺，设计

主要机构：地板、左右侧围、四门（左右前后门）、两盖（发动机盖和后行李箱盖）、左右前翼子板、顶盖、发动机舱、副车架。

以上是白车身焊接主要的分总成，细的就不说了，车身的钣金件还是不少的，各种支架，各种加强板等等。

总成是指配件及其附属设施的称谓，例如加油盖包含盖体和锁芯，更换整个配件就叫加油盖总成，摇窗机由电机和支架组成，一般不会单独更换电机或者支架，要么就是更换摇窗机总成。其实这也是维修站敛财的一个法门，他们可以把好的配件收好，同时销汽车动力总成包含发动机和变速器， 发动机附件： 1、进气系统（节气门体以前） 2、排气系统（排气歧管以后） 3、冷却系统（散热器，电子扇，及散热器进出水管） 4、供油系统（燃油箱，油泵-到喷油器的管路） 5、发动机悬置。

6、发动机线束及控制就是指由多个零部件组合在一起，互相配合，关系紧密，共同完成一项特定功能的部分，车上能叫某某总成的东西很多，复杂程度各异，但在对外功能上都可以被看成一个整体，比如楼上说的大灯总成，整体是起到照明、信号的作用，具体又会包括远光灯。

精密成形技术的国外的应用现状及对中国发展的启示

德系车和日系车，它们有什么不同之处？

可能是汽车的外观，每个人都是第一个联系汽车设计师，所以每次谈论一个不令人满意的模型，每个人都不会等待“语言暴力”到汽车设计师，但设计老师也想要说：这个锅不应该是一个男人。因为，创建了汽车的外观。除了设计师的论文工作外，汽车制造过程也是一个重要因素，最直接影响车辆的外观是身体覆盖。

日本汽车和德国卡车之间存在重大区别，大多数人都不知道对于人们的形象，我们经常说“人们活面”，汽车也有一个脸，即身体覆盖。在乘用车中，车身盖包括翼板，门，发动机盖，主干盖等，以及汽车的总值。制造车身覆盖物的材料包括冷轧钢板，复合材料，铝合金和碳纤维材料。其中，冷轧钢板占据最大比例。

随着材料技术的提高，汽车冷轧钢板致力于确保强度的同时尽可能薄，使冷轧板具有更好的塑料，使形状更复杂。汽车制造商通常使用厚度为0.6-0.8mm的镀锌冷轧钢板，基于加工盖的类型。镀锌冷轧钢板除了提高材料水平之外，还必须创造更令人惊叹的汽车外观，覆盖部分的冲压过程也起到了决定性因素。汽车制造商使用的冲压生产线主要有四个序列冲压，五个序列冲压和六个序列冲压。

希望模型轮廓，该线路锐利，身体覆盖处理往往使用五级冲压或六阶冲压。在这方面，德国卡车更为典型，例如，一汽大众成都，青岛等植物使用六序冲压生产线，从而确保车辆的车身更敏锐，身体太黑了。日本汽车的干燥体覆盖往往是圆形的，因此它主要是在生产四个序列冲压和五序冲压的过程中。

五成成型组件对于供应商，虽然六级冲压可以产生模塑车盖，但也意味着设备和模具增加，尤其是模具成本占汽车生产中的高比例，并添加模具。汽车生产成本较大，复杂的形状也可能涉及提高升级过程和废物率的问题。因此，即使汽车设计师的大脑中的想法将收入天空，才有可能在生产中丧生。

此外，一些汽车外观覆盖率不仅考虑了颜色值，而且还在车辆安全中发挥着可枢转作用。例如，发动机覆盖设计需要考虑碰撞的碰撞，发动机盖和前保险杠还需要考虑到汽车外部的汽车，而门与侧面碰撞直接相关。在汽车中的占用者的保护。

发动机盖内部结构值得一提的是，在冲压技术方面，中国是世界上的最前沿，不仅济南第二机床集团是世界上三个冲压设备制造商之一，而且可以在全球各种品牌车上看到“吉尔”。商标宝山钢铁，鞍山钢铁，鞍山钢铁是国际主车镀锌冷轧板供应商，它们是我国汽车工业发展的重要基石。

汽车上有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

数字化精密成形技术主要包括数字化精密塑性成形和数字化精密铸造两方面。数字化精密塑性成形技术是一项在塑性成形全过程中融合数字化技术，以系统工程为理论基础的技术体系，实现优质、高效、低耗、清洁的生产。研究内容包括：建立以计算机图形学为基础的数字化模型，以统一的数据交换标准和工程数据库进行不同需求的交互，实现模型和信息共享；以数字化模型为基础，进行基于精密塑性成形的产品设计；以数字化模型为基础，进行基于精密塑性成形过程的产品性能分析；产品的数字化制造包括工艺过程和制造装备的数字化。

当前，精密塑性成形过程模拟在工业发达国家进入实用阶段。美国Bat tlelle 研究室在美国军方的资助下开发的有限元程序AL PID (Analysis ofLarge Plastic Incremental Deformation) 是塑性成形数值模拟技术的开始。在美国发动机覆盖件模具设计制造中，都要求在设计完成后必须经过计算机模拟检验，才能投入试验软模的制造。俄罗斯Quntor公司的Biba 等用数值模拟方法优化锻模，达到了提高模具寿命、改善零件精度的目的。具体方法是用数值模拟结果优化模具参数，如圆角半径、减少应力集中，用收缩环和镶块。

目前，精密塑性成形出现的大量研究热点，与数值模拟技术相关的有模具的设计、板材各向异性问

题、材料回弹问题、损伤预测、成形极限线和管件液压成形技术等。

美国通用汽车公司开发了冲压模具的数字化开发平台与系统，该系统用三维设计平台对模具进行参数化和变量化设计，以专家系统和可制造性设计为基础进行模具型面开发，使传统的技艺型模具开发过程转变为以科学为基础的数字化开发。系统集成了通用公司几十年冲压工艺经验、规范，用数值模拟软件进行零件的成形性和质量分析、修改，从而定量地预测和解决模具开发中的问题。形成了数字化环境下的模具设计、模具制造、试模、冲压生产，可成形性预测准确度达90 %～95 %，克服了模具开发人员个人经验的局限性，一般模具试模1～2 天即可完成。以军用悍马车车身等冲压件为例，用数字化模具开发系统使模具开发周期减少80 %，模具费用降低50 %。此外，通用汽车公司还将优化技术与数值模拟技术有机地结合起来，实现了基于数值模拟的优化。

韩国Yeungnan 大学的Shim 和Son 用敏感性法确定初始板料形状，通过Pam2Stamp 有限元模拟确定形状敏感性，可以达到优化任意形状板材零件拉伸成形工艺设计。

加拿大成形(FTI) 公司用于金属板材设计仿真的CA TIA 方法将设计与分析统一在一个程序中。通过简单地更改几何形状、材料特性或板材厚度，利用计算机进行最佳化设计，仿真结果起到了作为预警系统的作用。通过颜色特征表示“工件设计的可靠”“，存在折边趋势”或“工件在红色面上有裂纹”,从而实现工艺设计的优化。 数字化精密铸造技术是指在铸造成形的过程中全面融合数字化技术，其中包括计算机工程分析（铸造CAE) 、铸造工艺计算机设计（铸造CAD) 、铸造专家系统等多项技术。

目前，信息技术在国外国防工艺铸造工程研究与应用中日趋深入，正在全面的提升铸造技术水平。美国等工艺发达国家已利用计算机精密铸造技术成功完成了多种航天、航空、兵器等关键部件的试制，并取得了明显的经济效益。

美国国防部2006 年启动的CIR 开展了多个铸造数字化相关的项目。如由普渡大学承担的“面向铸造工艺的几何约束设计工具”项目，并推荐其它铸造工艺的改进方法。为达到提高铸件的质量的目的，该项目研究将首先收集已经得到业内证实的“推荐设计参数”，然后开发新的铸件设计软件和工具。软件工具的开发将针对复杂结构件铸造，以及铸件的几何特征对金属铸造工艺的影响，重点针对砂型铸造工艺和金属型铸造工艺。

美国国防部的Man Tech 也非常重视铸造数字化技术的开发和应用。如ABC2NACO 公司等单位承担的“面向工作性能的钢铁铸造集成设计”Man Tech 项目，其目标在于研究碳钢和低合金钢铸造中，收缩不连续组织对其结构性能的影响，并开发出相应的计算机工具。该技术的实施将降低铸件质量，提高铸造产量，扩展钢铁铸造的应用，缩短订货2交货周期并降低成本。

美国洛克达因公司研制德尔它4 火箭芯级发动机RS268 初期时，创建了集成产品并行开发的工作环境，利用先进的设计工具、3D 立体建模技术，完成了发动机数字建模工作。涡轮泵的设计充分体现了洛克达因先进过程集成开发项目（RAPID) 实施的效果。建立以模型为中心的水平集成设计系统（HIDS），制造出铸芯的HIDS 三维数字模型，然后将模型送至铸造厂生产试件，技术人员根据这些试件对浇口进行优化，并能够将各种特性直接反映到铸件的设计中，从而提高浇铸质量。

经过多年的不断发展，铸造过程模拟仿真技术从宏观到微观，由试验研究向实际应用，发展到现在已是一项十分成熟的工程应用技术，并有大量的实用模拟软件和丰富的热物性数据库，可以较准确地模拟大多数合金的铸造过程，实现工艺优化设计。通过数值模拟技术对铸件的结构工艺性、铸造工艺进行模拟，为技术人员设计较合理的铸件结构和确定合理的工艺方案提供了有效的科学依据，从而避免了传统的依靠经验进行结构设计和工艺制定的随意性。在工业发达国家中,已有15 %～20 %的铸造企业在生产中用凝固模拟分析技术，精确地预测缺陷以及改进铸件的出品率。 近年来，国内相关企业及高校相继开展了一些数字化精密成形技术的相关研究，但是缺乏系统的集成研究，不能实现单项促进集成，局部带动整体，技术优势不能转化为产品优势，全行业精密成形技术水平没有质的跃升。因此，国内精密成形技术的研究应加强自主创新，突破关键技术。如产品信息建模技术、工艺模拟及优化技术、模具设计智能生成技术等，从而实现精密成形技术综合集成，提高工艺设计水平，进一步实现数字化设计制造一体化，缩短产品开发周期，降低制造成本。同时应加强成果应用，提高全行业精密成形技术水平。

汽车的覆盖件包括那些？

汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？汽车作为现代工业的集大成者，技术含量是非常高的。它至少由一万多个零部件组成，这些零部件其实都挺有技术含量的，有些甚至是垄断性的产品。但是要满足“看着不起眼”、“技术含量特别高”这两个条件的零部件，还真的不太多。下面老侯来给大家说几个这样的零部件，大家看着感觉平平常常，但是它的技术复杂程度非常高。

1、螺栓

有人说老侯你是不是老糊涂了，这螺栓有什么技术含量？随随便便一个家庭作坊就能生产，它怎么能算作技术含量特别高的零部件呢？要说看着不起眼倒是真的，汽车上几千个螺栓，太普通、太常见了。

但是我告诉你：汽车上的螺栓不简单！螺栓是机械工业上最常见的一种连接件，也是最重要的一种连接件，在过去、现在以及将来相当长的一段时间内，螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。

可能大家觉得老侯在危言耸听，但这绝对是一个事实。中国的高铁相当的发达吧，世界上没有任何一个国家可以与中国的高铁技术媲美。但是，在高铁上有一个关键零部件的连接，必须使用一种进口的专用螺栓。如果使用国产的螺栓代替，很快就会出现松动甚至断裂的故障，严重影响行车安全。

在汽车上这样的螺栓也有很多。比如我曾经维修过的一台进口发动机，连杆螺栓需要更换，但是进口需要等待一段时间，车主非常着急，就用国产同型号的螺栓代替。结果用了不长时间连杆螺栓就断了，差点造成捣缸的事故。还有发动机缸盖螺栓，有些是用转角扭矩法紧固的，螺栓直接扭到屈服点，如果螺栓质量不好，在紧固过程中就会折断。这样的螺栓技术含量都是非常高的。

还有汽车底盘上的各种螺栓，长期受雨水、盐雾等侵蚀，以及各种振动的影响，但是必须保证不生锈，不松脱。这一点某些进口车型做得非常好，我曾经维修过上世纪八九十年代的进口车，底盘上的螺栓十多年了，一点锈渍没有，松脱、紧固都正常。而国产车在这方面就差很多，几年过去就锈迹斑斑了，即使拆卸下来也无法重复使用。还有些国产车总是烧缸垫，其实就与缸盖螺栓有关。

所以，汽车上的螺栓，看着不起眼，但是技术含量是非常高的，并不是随随便便就能生产制造的。从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。因此，看着不起眼但是技术含量特别高的零部件，螺栓绝对高居榜首。

2、热成型钢

很多人可能不知道什么是热成型钢，如果我说“高强度钢”、“硼钢”你可能就知道是怎么回事了。它是汽车车身制造过程中使用的一种高强度钢材，可以大幅度提升车身的强度和刚性，进而提升汽车的碰撞安全性。它一般用在汽车的A柱、B柱、门槛、底板等关键部位，我们在外观上是看不到它的。现在的车企都在高调宣传自己的汽车上使用了多少多少的高强度钢，说自己家的车身有多么结实，在中保研的碰撞测试中也可以拿到高分。

大家可能会说，既然热成型钢这么好，那就给汽车上多用一点呗，这样汽车不就更安全了吗？主机厂都有冲压车间，把这种钢板扔进去冲压成型不就行了！其实热成型钢的生产制造工艺非常复杂，复杂到世界上只有几家企业能独立生产，国内绝大多数的车企，热成型钢都是从这几家购买的，价格非常昂贵。

钢铁之所以坚硬，是因为在常温下铁的晶体结构是体心立方型，强度非常高；但是把铁加热到912°C以上，它的晶体结构就会变成面心立方结构，强度比较低。热成型钢就是利用铁的晶格转换原理制成的。首先把500~600

MPa 级别的硼钢加热到880~950 ℃，

然后在高温下将其冲压成型，随后再取一定的热处理工艺降温，使钢铁的晶格结构从奥氏体转变为马氏体。这样处理后的钢板表面硬度、屈服强度等大幅度提升，可以高达1500MPa以上。

说起来简单，但实际操作起来极其困难，材料、热处理、模具、加工工艺等，都是一道道拦路虎，所以能生产热成型钢的企业极少。这就像很多国家知道原理，但是仍然做不出一样。所以，这种热成型钢是汽车上极具科技含量而又不为人知的零部件，它在汽车的角落里默默地守护者汽车的安全。

3、活塞环

活塞环是发动机中极为重要的一个零部件，它分为气环和油环两种。气环的主要作用是保证活塞与气缸壁之间的良好密封，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁；油环的主要作用是在气缸壁上刮油和布油，保证气缸壁的润滑，并将多余的润滑油刮下，防止窜入燃烧室参与燃烧。如果气环过度磨损或者损坏了，发动机下排气会增大，压缩不足，动力下降，严重时甚至无法启动；如果油环过度磨损或者损坏了，发动机就会烧机油严重。如果活塞环出现上述的故障，就必须大修发动机了，所以说，活塞环的使用寿命就是发动机的使用寿命。

活塞环的工作环境是极其恶劣的，并且受力也很复杂。它在工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑极其困难的条件下在气缸内高速滑动，因此要求活塞环具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。

要满足这些要求，对活塞环的材料以及制作工艺要求非常高，比如活塞环通常都是用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等制作，第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理等。为了保证密封，还要把活塞环截面做成各种形状，比如梯形环、扭曲环、桶面环、锥面环等，它们的精度都是非常高的，安装到活塞上之后，侧隙与背隙一般只有0.05mm左右。

所以，表面看起来活塞环就是简简单单的一个小铁环，但是附加在上面的科技含量却是非常高的，可以说是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的零部件。很多发动机下排气、烧机油等，就是由于活塞环损坏造成的；而一些日系发动机使用寿命长，不烧机油，主要的原因就是活塞环的质量好。号称“买发动机送车”的本田汽车公司，在很早以前就是一家专门制造活塞环的厂家，它制造的发动机质量好，与活塞环质量好是分不开的。

4、尾气处理装置

前几天网上有一个，一个网红二手车商，卖给客户一辆车，质量非常差，被客户投诉了。并在这个中曝出了一个二手车行业潜规则：很多二手车的尾气处理装置(三元催化器)都被拆掉了。原因就是这个尾气处理装置价格非常昂贵，一般都在几千块钱以上，有些甚至高达数万元，而柴油机的尾气处理装置更加昂贵，现在甚至有专门偷盗这种装置的小偷。

尾气处理装置一般安装在汽车下面，它将发动机排出的尾气中的有害成分转化成无害的气体排放到大气中，以减轻对大气的污染。如果没有它，空气污染会更加严重。在汽油机上一般使用三元催化器，主要是降低尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，在它的里面有铂、铑、钯等贵重的稀有金属，价格昂贵，加工工艺复杂；在柴油机上一般使用选择性催化还原系统(SCR)，主要是降低氮氧化物的含量和颗粒物的排放，整套系统非常复杂，技术含量非常高。所以，我们看不见摸不着的尾气处理装置，也是一个看着不起眼但是技术含量非常高的零部件。

在汽车上还有其它类似的零部件，比如减振器、喷油器、火花塞、CVT变速箱钢带、轮胎、刹车片、气门弹簧、底盘衬套、各种轴承、灯泡，各种电控元件(被博世，电装等垄断)等，都是看着不起眼但是技术含量非常高的零部件，在此就不再一一讲述了。总之，汽车是一个高科技的集合体，上面的每一个零部件都是精心设计的，都有很高的技术含量。这些其实反映的是一个国家的基础工业能力，如果没有这些基础工业，汽车只能是无源之水，无根之木，是不可能快速发展的。

汽车油箱在左边和右边有什么区别？

车身覆盖件包括前后杠，前翼子板，前机盖，后备箱盖，车门。

汽车的覆盖件，副车架，发动机，变速器基本都是安装在车身框架上的。车身框架的前部和后部是相当软的，这样子在发生碰撞时可以溃缩吸能。

车身框架的乘员舱部分是相当硬的，乘员舱在发生碰撞事故时是不可以溃缩的。如乘员舱溃缩了，那会作用车里面乘客的生存空间，这样子会影响到车里面乘客受到严重的伤害。

汽车覆盖件成形过程：

有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。

已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM等。这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。

中国模具企业前十强是哪些 谢谢 分别做什么模具

现在这个社会当中，汽车早就已经非常的普及了，但是也不得不说现在时代和社会的进步这么快，而且现在国内汽车的不断增加，现在各种各样的车型肯定都是会拿来做比较的，其实在我们现在的社会当中就有一个非常有意思的现象呢，就是现在有很多的车主都会发现，其实汽车的油箱并不是在一边的，有的油箱是在左边有的，油箱是在右边，那么汽车油箱在左边和右边有什么区别？老司机说完后，车主：涨知识了。

先说一下左驾右驾的问题，车友们也应该了解过或在**里面看到过，国外汽车很多驾驶室都在右边，这与我国左驾驶完全不同，和我们刚好相反，我们说油箱的左右，为什么会变到驾驶室的问题呢？其实油箱的的左与右和驾驶室是有关系的，这些设计都是为各国地方交通规则的不同，方便驾驶者而产生的，有些车友就会问，为什么我国明明都是左驾，怎么还是有很多左右油箱盖的车型呢？主要原因还是合资/进口车型为了节约成本，直接按照国外模具设计导致的。

老司机继续说，还有人会问，为什么汽车的油箱口都是在后面呢？问到这里，来给大家普及一下，因为一般汽车的设计，汽车发动机以及汽车变速箱这两个核心重要的设备都是需要安装在车前面的，这样就造成了一辆汽车的重心会更加靠前。于是，勤劳而又机智的工程师们就想到，用非常简单的办法解决这个问题，那就是将油箱放置在汽车的后部来平衡前部发动机和变速箱造成的重心前移的情况，

其实以前国内汽车大多数都是左侧的，但因为加油的时候不方便，所以有一部分厂家就进行的改版，但还是有很多车企没有足够的资金研发新模具，所以油箱基本都在左边，还有一个小常识告诉大家，一般新手去加油站加油时，不知道自己的油箱位置到底是在左还是在右侧时，我们可以根据我们车辆仪表盘上显示的油箱位置进行判定，仪表盘油箱标记在左侧油箱就在左侧，同样油箱标记在右侧油箱就在我们车辆的右侧。

汽车前机器盖子缝隙大怎么办?

朋友，不好意思，我只找到做汽车磨具的前十强，希望能帮到你。

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1.一汽模具制造有限公司位于美丽的北国春城--长春，毗邻一汽—大众公司，占地面积12万m2,建筑面积4.5万m 2,固定资产5亿元人民币，员工809名。近年来公司先后共投入4亿元资金进行了四次大规模的技术改造，拥有大型数控铣床30台、五轴和六轴激光切割机各1台、数控磨刀机1台、大型测量机4台、三坐标测量划线机7台、大型调试压力机23台。拥有图形工作站、微机工作站有116台,服务器12台，办公微机146台，CATIA、PRO-E、ICEMSURF、AUTOCAD、AUTOFORM、POWERSHAPE、POWERMILL等软件78套。使硬件水平居国内第一，亚洲前几名。是目前中国车身模具行业中技术最先进的、最具核心竞争力的龙头企业。

一汽模具制造有限公司与中国的汽车工业同龄，为一汽集团的中、轻、重卡车、面包车、轿车制造了大量的冷冲模具、检验夹具、焊接夹具、主模型、内饰件模具、树脂型面模具等，还为全国几十个厂家提供了车身模具和技术服务，并且还向国外出口了模具。援建了罗马尼亚汽车车身模具厂和国内一些冲模厂。向国内模具行业输送了一批批优秀的专业人才。为中国汽车工业的发展和车身模具业的发展作出了不可替代的重大贡献.先后制造了奥迪、捷达、红旗、“宝来”A4、国内顶级轿车--红旗“旗舰”、和奥迪A6等九个轿车车型的部分内外覆盖件模具。

我们通过借鉴国际先进的三维模具设计制造经验，制定出一整套实体设计标准，建立了三维实体设计平台。几年来，完成自主设计制造三维实体模具近300套，成功完成德国PQ35自动化连续模、马自达激光拼焊落料模两大项目。我们全面贯彻三维实体设计理念——即标准化、系列化、通用化。现已形成近300种零件，包含ACO、MISUMI、SANKYO、DAYTON四大标准系列，约2000种规格的标准件库，和拥有30多种压床型号的冲压设备库。

通过引进大型三坐标测量机，应用计算机技术、快速扫描与测量技术、数控技术，把实物转变为数字模型，再通过数控加工将数模转变为实际模型的数字化制造过程开发应用了逆向工程技术,已在很多项目中得到成功应用。

通过开发模具新产品，使产品更加优化，能够制造轿车整车制造所需要的大型复杂精密模具。例如设计制造了难度最大的整体侧围外板和前翼子板的模具以及精度要求同样很高的发罩内外板、顶盖、左/右前后门外板、左/右后翼子板、后行李箱外板、后翻门等模具。

开发了与自动化开卷线相连的大型覆盖件高速自动化落料模具，应用于奥迪A6和捷达轿车整体侧围外板生产上，结束了连整体侧围料片都从国外进口的历史。

开发研制多工位自动化模具，首先应用于宝来副车架上/生产上，其寿命为200万次，尺寸精度CPK≥1.33，受到了德方专家的好评。此类模具向天津--丰田提供了两套，向天津一汽丰田提供了八套；向德国大众提供了三套。开发了轿车压合模具、焊接夹具、检验夹具、螺钉车、内饰件模具。

2001年通过了德国莱茵公司ISO9001/QS9000、VDA6.1的质量体系认证。我们开发了“数字化”高精度模具检测技术。学习德国经验用AUDIT评审法检测覆盖件精度。

公司企业信息网建设已经达到同行业先进水平，内部虚拟网划分，提供信息共享、设备共享、企业网页等服务，现场大屏幕显示为无图化生产服务，在线式全网防毒，通过防火墙与一汽企业网以及国际互联网连通。已经建成集在线网站、办公、即时通讯、在线监控等内容的知识管理平台。对外国际互联网站、会议、RVS等与国内外即时信息传递。

一汽模具制造有限公司，拥有国内一流的产品设计、研发和操作人员队伍。公司员工中本科和大专以上占43%。每年有三、四十人到国外进行学习考察或搞联合设计工作的人员，在公司工作的外籍专家每年达到70个人月。历经多年努力，使企业具备了自主开发轿车整车模具的强大能力。

第一、造就了国内最优秀的车身模具设计制造队伍，具备了强大的研发能力，整车模具设计制造技术水平居国内领先，整体水平达到国际水平。

第二、经过历年较大规模的技术改造和长时间积累，工艺装备水平达到国际先进水平，居亚洲领先水平。

第三、已具备一年完成3款轿车整车模具设计制造能力；和其它企业合作，一年能够完成5-6款整车模具，可节省模具开发费6亿元人民币。设计制造周期能够控制在12-14个月。

第四、2003年的销售收入和利润分别是2000年的3倍和5倍。在质量、周期、市场信誉等方面居国内车身模具行业领先水平。党和国家***和国家发改委正、副主任前来视察，给予了很高的评价。

第五、具备了国际化经营能力，最近众、福特、丰田、马自达等厂家和意大利、英国、澳大利亚、韩国等国家的模具企业纷纷来访，寻求合作。我们分别同大众本部模具工厂和日本荻原建立了战略伙伴关系。模具出口额累计达人民币6736多万元。

一汽模具制造有限公司奉行“帮助客户成功，共同打造未来的经营理念”，凭借一流的产品和服务，向国内外客户承诺：我们有能力提供品质非凡的轿车整车模具。我们愿和模具同仁、供应商一道，携手共创光辉的未来！

2.东风汽车模具有限公司座落在中国著名的道教圣地武当山麓，湖北省十堰市。始建于1969年， 2003年12月19日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模 具公司。该公司占地面积10．8万平方米，生产面积3．1万平方米，固定资产1．7亿元；现有员工840 人，其中工程技术人员160人，高中级技术人员73人，高中级技师22人。作为国家“863'’ CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台；建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准 件等。

自1969年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、 四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套，19年起四次向日本、 美国出口模具40多套，在国际、国内模展会上多次获奖，企业先后被授予“全国环境保护先进企 业”、中国建设银行“3A信用等级单位”、“湖北省文明单位”等荣誉称号，并分别通过了 IS09001：2000、TSl6949：2002质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB／T28001-2001安全管 理体系认证。

3.天津汽车模具有限公司是以设计制造汽车覆盖件模具、检具、夹具为主的专业集团化公司。作为国内最大的汽车模具企业之一，经2003年改制成为民营股份制公司。企业以“天汽模”为注册商标，产品成为国内外知名的汽车模具品牌。

天汽模经过改制后两年的飞速发展，拥有一个世界级的汽车模具技术中心、检具、夹具公司、6个模具制造公司、2个冲压件公司和一系列为汽车模具业服务的信息、设备、实型等专业公司，成为一个为车身开发服务的完整的车身装备设计、制造企业集团。

天汽模以国际先进水平的CAE/CAD/CAM技术、40多台大型龙门数控加工中心的规模和20多年的现代汽车模具的生产经验，为国内外汽车厂车身开发服务。目前，天汽模具有1200-1500标准套/年设计制造能力，可每年完成4-5个车型主要覆盖件模具、检具、夹具的设计制造，其中直接向欧美出口的模具约占20-30%。

4.四川成飞集成科技股份有限公司是以成都飞机工业（集团）有限责任公司联合成都航空仪表公司、吉利集团有限公司、南京航空航天大学西北工业大学共同发起，经国家经贸委批准设立的，以工模具设计、研制和制造为主业以计算机集成技术开发与应用为特征的高科技股份有限公司。

四川成飞集成科技股份有限公司承袭了成飞公司原汽模中心、航空型架车间和航空模具车间精良的装备、先进成熟的技术，秉承了“市场第一、客户至上、科技兴企”的经营理念，致力于加快重大技术装备国产化基地建设和企业技术进步，提高我国制造业信息化水平，以股东和公司利益最大化为行为准则，服务于社会。公司总资产29231万元，注册资本8041万。拥有大型计算机工作站70余台，各类设备近700台。

5。 跃进汽车集团南京模具装备有限公司是一个从事汽车工艺装备设计和制造的专业化企业，现占地60000m2, 职工499人，其中有工程技术人员91人，公司拥有各类设备332台，其中数控加工设备18台、大型三坐标测量机3台；公司的主要产品有汽车冲模、检具、焊装夹具、内饰件模具、汽车玻璃模、铸模、锻模；近年来为南京汽车集团公司、上海大众、通用、广州本田等国内的一些汽车厂设计、制造了大批模具、检具。模具还出口到英国、日本、伊朗、以色列等国。

地址：南京市玄武区红山路118号 邮编：210028

电话：0086-25-85417698

传真：0086-25-85424469

电子邮件: yj-mj@public1.ptt.js.cn

网页: .njtooling 是一个从事汽车工艺装备设计和制造的专业化企业，现占地60000m2, 职工499人，其中有工程技术人员91人，公司拥有各类设备332台，其中数控加工设备18台、大型三坐标测量机3台；公司的主要产品有汽车冲模、检具、焊装夹具、内饰件模具、汽车玻璃模、铸模、锻模；近年来为南京汽车集团公司、上海大众、通用、广州本田等国内的一些汽车厂设计、制造了大批模具、检具。模具还出口到英国、日本、伊朗、以色列等国。

地址：南京市玄武区红山路118号 邮编：210028

电话：0086-25-85417698

传真：0086-25-85424469

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6.哈尔滨哈飞汽车模具制造有限责任公司是哈尔滨航空工业集团下属的具有独立法人资格的规范化股份制公司。主要从事汽车内外覆盖件冲压模具、焊装夹具和检具的开发、设计与制造。具有三十多年的汽车模具设计制造经验，公司占地面积四十多万平方米，生产面积 2.1 万平方米，固定资产 1.1 亿元，现有员工 332 人，工程技术（管理）人员 102 人。公司拥有各种工作站 14 台，微机 100 余台，加工设备 100 多台（套），其中大型数控加工（检测）设备 20 多台（套）、调试设备 20 余台，大型模具年生产能力为 300 标准套，且拥有大型汽车模具铸造车间，年模具毛坯铸造能力 5000 吨以上。公司的模具开发已实现 CAD/CAM/CAE 一体化，丰富的汽车模具设计和制造经验，国内一流的模具铸造技术，先进的工艺水平和加工设备，还有一支高素质的技术队伍与公司始终致力于高科技的开发应用，使我公司成为国内较大的、先进的汽车工艺制造专业公司之一，近年来公司已独立完成了哈飞中意、哈飞、哈飞路宝、哈飞民意、哈飞赛豹及各改型车的内外覆盖件模具 2000 多套，检具 500 多套， 2002 年 6 月和 11 月分别通过德国莱茵公司质量体系的环境管理体系认证。

哈飞模具公司始终以质量第一、用户第一为宗旨，以振兴模具工业为已任，我们愿以精湛的技术为您服务和您携手共创祖国美好的未来。

7.上海荻原模具有限公司

上海荻原模具有限公司是由日本荻原株式会社、上海汽车集团股份有限公司、上海航空发动机制造厂共同投资组建的中日合资企业。公司专业设计、制造、销售汽车大中型冲压件模具。公司成立于2000年3月，总投资为1455万美元。

公司依托日本荻原株式会社的先进模具制造技术竭诚为客户提供一流的模具产品和售后服务。公司目前的客户有：上海大众、上海通用、广州本田、天津丰田等著名厂家，公司本着“品质第一，顾客满意度100%”的原则，将努力提高、改善公司的产品和服务，并最终为社会做出更大的贡献。

公司拥有一批经验丰富的模具专业人员。目前有员工125名，其中日方常驻人员5名，分别担任公司的主要领导和技术、制造部门的主管，中方技术人员32名。全公司研究生、本科生占员工总数的20%，20%的员工拥有中，高级技术职称，30%的工人为中级工。公司还取定期派员赴日研修及短期聘请日本专家的方式进一步提高员工的技术水平。

SOC作为一家中日合资的设计制造大中型汽车车身内外覆盖件模具的专业公司，具有雄厚的设计与制造能力。公司全部用计算机辅导设计，拥有先进的三轴、五轴数控加工设备，用高速度、高精度、大功率的数控加工设备制造模具。

同时，公司在自身的生产能力上也积极突破，不断提高。现在能加工的模具已几乎扩展到了汽车上的所有零件，其中主要的有：

1．覆盖件类：包括车顶、前后门内板、前后侧围、左右立柱、行李箱盖、引擎盖等。

2．骨架类：包括车底板、悬挂支架、散热器支架等。

公司希望在广大新老客户的合作过程中，不仅能为客户满意的产品和服务，更能为加速提高我国汽车零件的国产化作出贡献

8.北汽福田潍坊模具厂（以下简称潍坊模具厂）是北汽福田车辆股份有限公司下属一个专业厂，面向行业和社会从事汽车覆盖件模具设计制造开发的专业厂家。为福田公司和国内二十几个厂家提供了中、轻、重和轿卡的汽车覆盖件模具、检验夹具及完善的技术服务。模具制造方面已形成制造汽车覆盖件模具的优势，产品质量达到国内先进水平，多年来先后为多家大型骨干企业的产品更新换代生产制造了各种类型的覆盖件模具及冷冲模具。“三维实体建模技术”、“逆向工程技术”、“超精加工技术”、“汽车模具检具技术”等先进技术的应用，使福田模具走了在汽车模具行业的前

9.浙江富铃汽车模具车身有限公司是一家成立于2001年的外商投资企业，公司位于杭州临平工业区内，投资2000万美元，占地300余亩。主要业务为汽车车身覆盖件压制与焊装、汽车车身模具设计与制造，及其他汽车配件的制造与销售。公司引进了日本“KOMATUS”生产的冲压生产线（1台双动1600T+5台单动800T），专门用于汽车车身覆盖件或其他冲压件的压制；而公司引进的德国、意大利、法国产的数控加工中心、三坐标测量机、三维扫描仪及先进的模具设计软件（UG, CAITA等），力求CAD/CAM/CAE的集成达到最大化，使得模具的设计与制造能有机地结合起来，从而对产品的先进性、多样性、复杂性、可靠性和经济性等提供了有效地保证；同时公司引进的焊接机器人可以为车身分总成的焊接提供高质高效保证。本公司为上海大众（SVW）一级供应商。公司下属企业拥有600T油压生产线二条及各类大小冲床、油压机60余台.

10.河北兴林车身模具制造有限公司

河北兴林集团成立于1986年，是河北省百强企业，沧州市二十强企业，中国汽车模具协会会员单位，是目前国内模具制造行业规模最大的民营企业之一。主要从事汽车模具和汽车覆盖件的设计，制造，维修和销售。多年来与东风汽车公司，江西五十铃，昌河飞机制造公司，厦门金龙客车厂，广州本田公司，日本本田公司等厂家保持着友好的业务往来，以可靠的质量，一流的服务在全国模具行业享有良好的信誉。 集团下辖河北兴林车身制造有限公司，河北兴林模具有限公司，上海千缘汽车车身模具有限公司，兴林销售有限责任公司四家成员单位，目前拥有固定资产10000余万元。公司总部位于河北泊头市经济开发区，占地136亩，建筑面积31000平方米。公司拥有大型数控加工中心12台，大型龙门铣床2台，精密坐标镗床2台，数控切割机2台，三坐标测量仪2台，以及其他具有国内先进水平的设备45台，年生产能力为500-600当量套模具，集团公司现有436人，其中具有十年以上模具设计加工的设计制造工程师40余人。集团公司全面应用各种软件进行计算机CAD/CAM/CAE，可以方便的接受标准格式的各类图形数据(IGES,STEP,PRT等)。并具有进行反求工程和三维实体模具设计能力。模具加工精度和使用寿命达到国内先进水平。公司全体人员热忱欢迎各界朋友来厂指导。

11.湖北十堰先锋模具股份有限公司始建于1995年8月，主营汽车覆盖件模具、检具的设计、制造和生产汽车零部件，系中国模具工业协会理事单位。 公司座落在车城十堰开发区，北有南水北调的源头汉水，南有道教圣地武当山，西距汉十高速十堰出口约10公里。占地55000m2 、生产面积15000m2；拥有大型数控铣、调试压床、检测设备等主要设备32台。固定资产6000万元；员工208人，其中CAD/CAM人员43人，管理人员都曾到国外培训；年生产能力大、中型模具600套，产值6000万元。 “出精品模具，树先锋品牌”。十年来已为国内知名汽车公司提供了数以千计的模具、检具。

热挤压模具钢的原理

一般发动机盖没有发生碰撞的情况下出现了缝隙变大，都是发动机盖的水平位置偏低导致的。因此我们通过调节这些黑色螺丝就能处理发动机的不均匀缝隙。

发动机盖产生不均匀缝隙变大，发动机盖过低都是因为这个调节螺丝长时间后的老化，往下脱落而导致的。将发动机盖的螺丝调节到正常高度，我们就可以将发动机盖盖上。这时会发现发动机盖已经恢复到正常，缝隙大小也消失了非常的平整。

对一些德系车辆的发动机盖的调节螺丝可能在机盖上面。其构造也是一样的，我们通过调节发动机盖内盖上的黑色调节螺丝，将它拧松用来提高调节螺丝的支撑高度。

热挤压模具钢

热挤压是塑性的金属坯料在压力的作用下通过挤压模具型腔形成所要求形状的型材或管材的过程。常用金属热挤压坯料的温度见表1-1-15。

表1-1-15 常用金属的热挤压坯料加热温度范围 金属种类 坯料加热温度范围/℃ 铅合金 90~260 镁合金 340~430 铝合金 340~510 铜合金 650~1100 钛合金 870~1040 镍合金 1100~1260 钢 1100~1260 热挤压模具主要由挤压筒、压头、挤压顶头、垫块、凹磨和心棒（用于挤压管材）等主要部件组成。热挤压模具的失效，主要是破裂、磨损、冲刷腐蚀、过热和热疲劳裂纹等原因造成的。

当进行轻合金挤压时，凹模垫块和心轴材料主要用铬钼系中合金热作模具钢4Cr5MoSiV、4Cr5MoSiV1钢等，热处理硬度为HRC45~50。心棒头及镶块则用通用高速钢W18Cr4V和W6Mo5Cr4V2等，热处理为HRC55~60。压力筒一般用中碳合金结构钢，硬度为HRC35~40；压力筒内衬材料则用4Cr5MoSiV、4Cr5MoSiV1等，热处理硬度为HRC42~47。

铜和铜合金热挤压模具，凹模和垫块材料则用4Cr5MoSiV，4Cr5MoSiV1，3Cr2W8V等钢种，心棒材料仍用4Cr5MoSiV，4Cr5MoSiV1钢种。当挤压含镍量较高的铜镍合金时，心棒头及镶块有时用镍基高温合金制造，挤压筒衬有时用铁基高温合金制造。