2013款天籁汽车坐垫_天籁汽车坐垫怎么安装

1.二手天籁值得买吗

2.保值率高，日产天籁值得购买吗？

日产第七代天籁（Altima），在外观造型上已经一改历代车型的“老气”、“油腻”的形象，变得更加年轻运动。在之前我们曾经简单地体验过它（传送门），但由于时间仓促，难免有不周之处，这次我们终于有机会把它“约”到京郊的大山里跑上一圈，来细细地口味一下。

动力

本次我们的试驾车是2.0T XV AD1智尊领航版，也就是我们俗称的“顶配版“，配备了一台代号为KR20的2.0T发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机为252马力，最大功率185kW，最大扭矩380N.m。这台发动机的参数与之前我们评测过的英菲尼迪QX50低功率版（传送门）相似，只是比QX50低功率版高了7马力，功率提升了5kW。同样也具备可变压缩比这项黑科技。

与QX50低功率版参数上基本相同的发动机，用在辆体量中等的中型轿车上，就不仅仅是 “轻快、够用”了。油门踩下感觉动力很活跃，甚至有一点点不安分，外加上较高的轿厢隔音水平，在畅通的环路或者高速路上一不小心就有超速的风险，需要驾驶者注意自己脚下的动作要更精细一点。

发动机转速一般会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身会非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离。

如果将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉，同时也能明显感觉到推背感，此时伴随而来的是发动机高频部分的声音，声音很柔和。

这里要说一个小槽点。在中低速时，如果驾驶者对油门控制的能力不强脚下动作比较琐碎的话，还是可以感觉到动力系统轻微的拉扯感的；如果环境比较安静的时候，可能还会听到细微的变速箱“咔咔“的声音。

底盘悬挂

天籁的悬挂整体表现中规中矩，初段的硬度给人偏运动的错觉，甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底，当然，这也和我们试驾的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关。当遇到不平整的路面时，又能表现出底盘不错的柔韧性，有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的，特别是后悬更为明显。有时候路过路面比较大的起伏，车身会通过几次上下的“浮动”来化解，也就是人们常说的“呼扇“感，有些人可能会因此而晕车。

总体来说，天籁的悬挂还是那种让人舒舒服服气定神闲去地享受的类型，在保留了柔软的同事，又增加了几分韧劲，只是有些内耳前庭比较敏感的人可能会略有不适。

转向

本次试驾车辆的方向盘呈目前流行的平底造型，尺寸适中，皮质包裹手感不错。方向盘回中后有合理的虚位，指向性不错。由于电动助力的加持，所以在中低速行驶时方向盘扭动起来的时候非常轻柔，车头对转向的反应很敏捷，让我们误认为这套转向系统很“运动”，车身也很灵活。

随着车速的上升，会慢慢变得略微沉重起来。但是一旦速度起来了，中低速时车身反应敏捷的“错觉”就发生了改变，如果在连续弯路的山路上，甚至会觉得车身的的反应慢了半拍，这时才知道自己开的是一辆“大车”。

舒适性

不要怀疑天籁的舒适性，车内给人的氛围是很开扬的，而且整辆车的静谧性非常出色。座椅的填充很厚实，可以帮车内人员滤掉绝大部分的震动。不过有个小槽点，就是前排坐垫的进深有点偏短，对大腿的承托不太到位，如果长途驾驶可能容易导致腿部的疲劳。

驾驶模式

前面在动力部分我们说过，天籁的动力调校得相对比较活跃。在标准模式下就可以获得相当好的动力输出。如果使用ECO模式的话，动力的输入会更加沉稳，日常使用起来会比标准模式更舒服，主观感觉上更像是老派德系车的那种厚重，让车速更容易被控制。

只要按下档杆中部后方的那个按钮，就可以迅速切换到运动模式。在运动模式电脑会刻意将发动机转速打到更高的水平，并且动力的响应会更加直接一点。不过我们真的不推荐大家这样做，因为天籁还是稳稳当当地开着的时候更让人享受。

总结

天籁虽然已经在外观和动力上尽可能地年轻化、运动化，但是在骨子里，它还是那辆舒舒服服的“日产大沙发”。尽管它不适合去多弯的山路劈弯，但是强劲的动力已经赋予了它这个定位的车型该有的乐趣。

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二手天籁值得买吗

从血统上讲此天籁非彼天籁，从实际驾乘体验来讲，新天籁也是令人迷惑的。

————写在开头

本想着19年已经总结了，没想到在最后一个周末临时安排了一波滑雪局。关注笔者微博的朋友应该知道前不久笔者曾和好友驾驶英菲尼迪QX50出去玩了一趟。本着体验VC-Turbo差异化调校的想法，火速租赁了一台新天籁。本文就谈谈笔者驾驶这台车两天600公里之后的一些心得体会。

身世之谜：此天籁是何天籁？

时间倒回2003年，日产与东风一起成立了合资公司，天籁J31以国产形式进入中国市场。5年之后，第二代天籁J32上市，在保留J31韵味的基础上将外形修改得更加锐利，也算是一代很成功的车型。而后L33上市，J变成了L，2.5L由6缸变成4缸，天籁已经不是那个天籁了。SUV热潮和豪华品牌价格下探双重夹逼，天籁似乎已经不是块香饽饽了。

2018年，最新一代天籁L34上市时，日产直接明目张胆地使用了Altima的尾标。各位看官若是了解日产错综复杂的产品线和意识流般的改名换代历程，肯定已经知道此天籁非彼TEANA。如果说L33是名存实亡的天籁，那L34是连名都不要了，延续使用的中文名天籁也无法掩盖事实——天籁的定位不比以往了。

2.0T+CVT功力几何？

目前市面上有天籁和QX50两款车搭载日产这台VC-Turbo引擎，共计三套动力参数。低功率版为两驱QX50的245匹，高功率版为四驱QX50的272匹，天籁上面这台机器则是252匹、380N·m，可以理解为一个中功率版本。作为兼顾高性能和低油耗的解决方案，日产这套动力总成在笔者两天600公里的行程（全程均为高速＋国道，其中激烈驾驶不超过30公里），跑出的表显油耗是8.9L/百公里，供参考。

先给结论吧，笔者认为这套动力总成是属于动力过剩但运动属性稍欠的类型。首先讲讲动力性能吧。这台车在多家媒体的测试中都跑出了6.5秒以内的成绩。笔者没有专业仪器，但实际感受是符合6.5s这档动力级别的。中段提速极快，法定限速内动力非常充沛，甚至过剩。但是需要指出的是天籁2.0T是属于那种实际很快但体感稍慢的车型，或许是由于CVT相对绵软的缘故吧，这台车的主观加速感受是不如大众2.0T高功率车型的。不过各家媒体的测试和笔者的感受都是建立在高配19寸轮毂基础上的，小轮圈车型如何还需验证。

然而可别被大马力迷惑了，天籁开起来其实是个慢性子。油门响应较慢，和QX50上的同款机器完全是两种性格。QX50多多少少有点运动车的感觉，而天籁这边又过于舒缓了。不知是日产为了把这台车调得更符合"天籁"这个名字，还是单纯的在第二台VC-Turbo车型上矫枉过正，没控制好分寸呢？在正常、经济、和运动这三种模式下天籁的响应都是不及QX50的。山路上超车时即使使用运动或者手动模式，也经常需要提前一丢丢给油，否则驾驶节奏完全是脱节的。

说到这儿，你是不是以为天籁佛系驾驶就能开得很顺？非也！在城里走走停停时，为了跟上前车经常需要稍微深踩一点油门。然而深踩一点又很容易"蹿"，并不是很容易开顺。这倒是让笔者想起前段时间驾驶的2.0T+48v的奔驰S320L，为了在路口跟上出租车搞得后排乘客前仰后合的狼狈姿态倒确有几分相似。好在ECO模式的标定令人满意，很大程度上缓解了重踩油门车子猛蹿的弊病。

天籁手动模式响应很快，与QX50相似，这一点好评。而且天籁也并无QX50上常见的低速低转"搭不上劲"的毛病。然而日常驾驶时这台变速箱并不是那么的称职，QX50上的蜜汁顿挫并没有在第二台试验品上得到改善。大约40km/h的时候，天籁大概率会出现鬼畜抽动。而且抽搐方式和QX50还不太一样，如果说QX50是顿，那天籁就是顿后再挫，制造出一种往复式的拉扯。此外在山路上驾驶时，笔者还发现天籁Engine?Brake的制动力明显不足，4降3降2之后转速飞涨却没能感觉到制动力度。

隔音静谧性表现怎么样？

总体而言天籁的隔音是非常优秀的，即使是在19寸胎制造额外胎噪的情况下都是令人满意的。如果以QX50作为参考的话，可以说是全方位的碾压。放眼同级别车型，也是最优秀的那一档。加之效果出众的BOSE音响，坐在车内就像是戴上BOSE的降噪耳机一般，这完全就是豪华车的享受。

尺寸夸张的235/40?R19带来哪些影响？

大轮毂＋薄胎的搭配对于硬派越野之外的所有车型的颜值提高都有极大的帮助，除非是设计师的审美过于杀马特。毫无以为，从颜值上来讲天籁这套19寸轮毂是满分的，从侧面看上去非常饱满，动感十足。

然而为了靓丽的外形，高配天籁车主需要在舒适性方面做出巨大的牺牲。天籁的底盘质感本来是极好的，满满的漂浮感。但是大轮毂和薄胎可不是省油的灯，压过坑洼和较高的减速带时，笔者的屁股仿佛在直接接触地面，实在是太颠太跳了。行驶在高速公路上，只要速度超过100km/h就会出现各种颤抖，本应过滤部分震动的轮胎就好像是个颠簸放大器。若是以120km/h行驶，那酸爽更是没法形容，改装20寸轮毂的宝马M2都要更舒服一些。

可别说现在基建有多好，自驾游遇上碎石路，城市里道路施工，乡下未经修缮的土路等等都是咱们日常用车常见的情形。此时在颠簸中心烦意乱的天籁车主还得担心是否会爆胎，轮毂是否会失圆等问题，靓丽动感的外观瞬间就不香了。笔者并不认为购买这一价位、这一级别、这一定位车型的买家会向对待超跑和改装车一样伺候天籁，如此一来19寸轮毂是否是一坨冰淇淋味的翔？

以天籁之名，有无TEANA之乘坐舒适？

无论是前后排座椅都令人欣喜，坐垫靠背的材质虽不及前辈车型，但横向对比也是属于非常软的那一档了。鸡蛋里挑骨头的话就是前排坐垫稍微短了那么一点。配合上制热极快的座椅加热和方向盘加热，笔者作为驾驶员是非常满意的。

主要问题还是出在后排，完全是不及格的水平。

1.?双段式天窗严重侵蚀后排头部空间。笔者183的身高顶头，同行朋友174身高也顶头。若想获得宽松的头部空间，后排乘客的坐姿就需要稍微瘫一点。然而天籁本就没有宽敞到奢侈的后排腿部空间，只是够用而已，个子稍大一点的乘客必须在脑袋和膝盖的舒适之间作出抉择。

2.?坐垫虽软，但承托欠佳。这也是老天籁上的遗留问题，坐垫足够软，但缺乏支撑缺乏包裹感。许多媒体闻着日产和天籁的味儿，还没见着真车呢，嘴里就蹦跶出"大沙发"仨字。可惜车子的沙发和家里的沙发并不一样，光是软还远远不够。

一些值得表扬的地方

座椅加热和方向盘加热升温快，极快，非常快!

内饰的做工用料挺讲究的，按键旋钮的阻尼都挺高档，用英菲尼迪的标准来衡量也算优秀。

自适应巡航可以打9分，跟车减速完全符合笔者驾驶习惯。1分扣给不能很好地识别右侧往左变道的车辆。

一些需要批评的地方

车机实在是太差，这块低色域的小尺寸屏幕完全是就是10年前MP4播放器的感觉。而且交互逻辑极其混乱，说是汽配城后装的都不为过。

车道偏离预警过于神经质，而且出现过失灵的情况，即不打灯变线不报警，未偏离车道时异常报警。

HUD抬头显示是使用的最最廉价的解决方案，差评。目前许多售价二三十万的车型都还使用这种小玻璃节省成本，实在是掉价，提出明确批评。此外天籁的HUD字体过小，显示信息也太少，希望日后改款时可以升级以下。

怠速时高频抖动非常烦人，无论是D挡踩住刹车还是使用autohold都非常明显，只有使用N挡时会明显改善。

CVT长时间爬坡出现糊味。笔者到达目的地太子岭滑雪场时出现明显的焦糊味。全程转速没超过4000，除了几处陡坡使用手动模式和L挡之外D挡2000来转正常行驶。值得一提的是，此前驾驶QX50在更高海拔，更高气温的环境下以更高强度激烈驾驶更长时间也未出现此类情况。在户外温度零下，驾驶强度不高的情况下出现这种糊味，笔者只能给这台变速箱的可靠性打个问号。

小结

试过全新天籁，不难发现这是一台亮点突出，但硬伤同样明显的车型。诚然它动力强劲、静谧性极好，内饰高档，音响超棒。但寒酸的后排头部空间和19寸大脚带来的舒适性下降几乎就已经劝退不少买家了。

又再聊聊这台动力强劲的可变压缩比发动机吧。您说日产要是拿得出一套像样的混合动力系统，它会给天籁的高端或是上游型号装这台2.0T吗？还是说日产只不过是眼红两田靠着优秀的混合动力拔高售价的那块市场，妄图以差异化竞争的形式通过一台动力强劲同时相对省油的大马力发动机分得一杯羹呢？其实日产倒不如出一个低功率版本的2.0T以替换动力羸弱的2.0L发动机以抗衡雅阁凯美瑞的入门型号，这才是差异化竞争的正确操作。再从消费者的角度来看看。虽说动力强劲永远都不是一件坏事，但考虑到天籁的定位和目标消费群体，这台机器已经是动力过剩了，换言之其加分属性早已溢出。况且真要动力和运动的买家还可以选择通用家的两兄弟以及动力同样充沛的大众高功率车型，至于并无运动感可言且尚存可靠性风险的CVT，不影响驾驶就过了。

又回到天籁的历史上。J31和J32时代的天籁风头正劲，下游车型可压凯美瑞雅阁，上有车型可与扳手腕。从L33开始，这台以日本本土市场为导向的车逐渐转型成了以美国市场为主导、贪大而不求精的车型。L34上基本已经完全找不到J31和J32上那种独特的东方美了，天籁风不复，已经没内味儿了。笔者并不想断言新天籁是一台不好的车，它依然有许多打动笔者的地方。不过考虑到这个级别和定位的话，很显然日产把天籁的技能点加错了。

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保值率高，日产天籁值得购买吗？

不知道各位车友对于八年车龄二手车都是什么样的看法？或者说第一印象是什么样的？

其实随着造车工艺的发展，现在的汽车，尤其是合资品牌的汽车，八年车龄的话，如果保养得当，其实并不会显得太过糟糕，这也是为什么为私家车制定了六年免上检测线的政策。

比如大饼，今天要和大家聊的这辆日产天籁，2011年落地大二手车，尤其是天籁，在前几年外观的改款变化比较小，所以这辆老款天籁打理干净，停在路边的时候很难想象这辆车居然已经有八年车龄了。

后台经常会有车有项目大饼咨询对于二手车应该怎么选择的话题，或者某款二手车是否值得买的问题。

那么大饼今天不妨就借着这辆日产天籁来和大家聊一聊八年车龄的二手车都存在什么问题？

日产天籁这款车前几年的确卖的不错，最近大换代之后销量反而不如以前了，大饼身边买日产天籁的朋友也不少，但是总的来说还是不如选择丰田凯美瑞的车友来的多。

那么从外观上来看，这辆日产天籁存在的最大问题就是和最新款车型区别太大，所以呢，一眼就可以看出这是一辆二手车，当然外观漆面保养的不错，所以你要说有八年车龄呢，别人倒是看不出来。另外一点就是设计语言相对保守和老气，对于年轻消费者来说和他们的气质可能不太搭调，这也是上了年份的二手车普遍存在的一个很严重的问题。

另外从第二个问题来看，大家都说日产是后排大沙发，我对于这一代天籁来说，第二排座椅的确非常柔软和舒适，后排坐起来像大沙发，除了坐垫的填充物足够柔软舒适，还有一点就是悬架调的非常的软。所以对于日产天籁来说有这么一个情况，如如果体重稍微重一点的人坐上去，就感觉轮胎快要贴着车身了。而对于这样八年车龄的二手天籁来说，悬架的韧性衰减会更加严重，所以整辆车的底盘表现会显得很松散，对于第二排乘客来说，做的可能也挺舒服的，但对于驾驶员来说，开着车的话就有基本上没有什么了。

另外一个问题就是这辆车是一个2.0版本的高配，所以后排有小电视可以看，但是这辆车别看是个高配，但绝大多数的配置在现在看来就是一个鸡肋，比如这个后排的小电视，现在要找一张能放的碟片都是一件很困难的事情，另外屏幕的分辨率也很糟糕。换句话说就是你花了钱买了一大堆很鸡肋的东西。

最后还有一点就是价格层面，目前这辆二手天籁在市场里面的报价普遍在7万多块钱，明显的要高于同年份的竞争对手。多人可能会想7万块钱，再稍微加一点都可以买新车了。

那么大饼总结来看的话，对于这辆日产天籁就有以下的看法，首先车龄的确有些长，但是对于一辆二手天籁来说，其实问题并不大，这车的质量还算非常的靠谱，只要车况没有问题，八年车龄并不用太担心。

而至于价格层面，虽然价格偏高，但是这车未来也挺保值的，而且八年车龄的天籁贬值率已经非常低了，现在入手再开个两到三年卖掉，损失并不会太大。

而至于悬架的问题，大饼觉得这车无论是外观还是驾驶感受都不太适合年轻消费者。

保值率高，日产天籁值得购买吗？现如今汽车市场竞争激烈，各种车型也是层出不穷，而在轿车里面比较受欢迎的就是B级车。对于日系车来说，最出名的便是它的保值率高以及油耗低的优点，而日产天籁这款车的表现究竟如何。

对于消费者来说，空间是非常重要的。这款车作为B级车，在车身尺寸上自然是表现不差的。这款车的长宽高分别为4901*1850*1450*1447毫米，轴距为2825毫米，在同级别中这个尺寸表现还是可圈可点的，由此带来了宽敞的空间，不管是前排还是后排坐进去都会觉得游刃有余。

即便是1米85的乘坐者，坐进后排，也不会顶到头，腿部空间也还能剩三指，在同级别中这个空间还算是中规中矩的。后排虽没有靠背角度调节，但是好在坐垫和靠背是比较柔软的，这样长时间驾驶也不会觉得累。

这车的后备箱容积也非常可观，达到了586升，最大进深可以达到1090毫米，最大宽度达到了1390毫米，由此带来的装载能力也是非常强悍。有一点小小的缺憾就是后排座椅并不支持放倒，那么就没法扩充后备箱容积了。

动力方面，这款车搭载2.0升自然吸气发动机，最大马力为156匹，最大峰值扭矩为1牛米。传动系统方面，则匹配的是CVT变速箱，由此带来的动力还是源源不断的，输出平顺，尤其是深踩油门之后，加速非常有力，在上坡的时候也不会觉得困难。

这款车的售价为17.98-26.98万，在同级别中性价比还是挺高的。日系车一直以来保值率也不错，这款车三年保值率能够达到63.5%，5年的保值率更是能达到50.5%。即使是在换车的时候也不用担忧，二手车的折旧费依旧挺高。而且大多数选择天籁这款车的车主，都觉得这款车耐用性好，开的时间比较长。总体来说，这款车表现还是可圈可点的。