比亚迪汉车钥匙电池型号_比亚迪汉车钥匙电池型号规格

2024-07-29 12:33:35

1.等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

2.比亚迪汉的钥匙怎么换电池

3.比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起

4.销量超5系两倍比亚迪汉全面评测有哪些实力？

5.帅气！比亚迪汉实车到店，侧颜媲美奥迪，加速4.7s、续航600km

6.首个“百万里程碑” 比亚迪第一百万辆新能源汽车正式下线

比亚迪汉车钥匙电池型号_比亚迪汉车钥匙电池型号规格

2020年7月12日，比亚迪汉系列车型正式上市，共推出4款车车型，其中纯电版车型补贴后售价超长续航豪华版车型22.98-27.95万元，其中唯一?一款插电混动车型，比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型，官方指导售价为21.98万元。

虽然比亚迪汉受到疫情影响一再延期发布，不过作为比亚迪当下最为重磅车型，从今年1月官图的发布，2月官宣磷酸铁锂电池、3月又针对“刀片”电池进行针刺试验以及到后来的4月的静态实拍。它的热度依旧不减。而比亚迪汉也将竞争对手锁定为特斯拉Model?S以及保时捷Taycan，这也意味着在中大型纯电轿车中，消费者又多了一种高性价比的选择。

外观设计方面，新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，凌厉的灯组以及顺机舱盖顺沿下的线条结合带有前唇的保险杠，让整车前脸层次感极为丰富。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。

相对而言，我个人认为将前脸设计精髓真正发挥出来的，不光是空气动力学所呈现的运动效果，更多是更具精神内涵的大灯组造型吸引眼球。既有女人的妩媚，也有男人的坚毅，内部配备矩阵式LED灯组，点亮效果也很赞。

来到车身侧面，比亚迪汉EV用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。在反光镜上还有个，可以通过NFC卡片钥匙并支持手机NFC对车门解锁。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。纯电动版整体尺寸为4980/1910/1495mm；DM版本整体尺寸为4960/1910/1495mm，轴距同为2920mm。

车尾设计方面，相对而言贯穿式的LED灯组与前脸设计相呼应，龙爪样式的灯组细节设计以及尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。总的来说外观方面，第一眼见到实车的时候会觉得比预想的要大一些，但依然很亮眼。外观配置功能很齐全，只不过尾灯位于雾灯处且尺寸很小，不知是否会影响夜晚倒车的视线。

进入车内，据设计师介绍，汉EV内饰灵感来源于中国古代建筑，环抱式中控设计和用材都很有讲究。不过，要是车内的做工精度方面能再上一个台阶就更好了，整体质感还能再进一步提升。车内用大面积的红色皮质材料包覆，并且大面积的烤漆饰板也搭配进来。搭配全液晶仪表以及大尺寸液晶触摸屏，并支持全新的DiPilot智能驾驶系统，可实现OTA远程升级。

做工用料来看，比亚迪汉系列车型用大量皮质材料进行包裹，经常触碰的地方都用了真皮包裹以及实木材质进行装饰，整体的豪华感上升了一个档次。毕竟由米开勒·帕加内蒂这样前奔驰内饰设计总监经手的设计自然要豪华很多。不过，双辐样式方向盘的造型配色不是很友好，所以黑、红的撞色拼接处理止于座椅处的设计呈现就好了。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。支持车联网、OTA升级、语音控制调节等功能。同时，安全配置方面，比亚迪汉系列用前/后驻车雷达、360度倒车影像、全速自适应巡航、自动启停、泊车入位、车道偏离、车道保持、主动刹车、主动安全系统等功能，同时，该车加入了5G互联技术成为目前为止的首款量产车型。并且，汉作为比亚迪面向智能网联汽车的产品配备DiPilot智能驾驶系统和Dilink?3.0智能网联系统以及提供更智能、更有效更佳的智能驾驶以及车联网服务体验等。

空间方面，比亚迪汉依托于2920mm的轴距，即使是一款轿跑车型依然有很强的乘坐空间，以175cm身高试驾者为例，前排拥有一拳的距离；后排拥有两拳三指的膝部距离以及四指的头部空间。

动力方面，其中比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰车型，用前置163kW+后置200kW的永磁同步电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合工况续航里程为550km，百公里加速3.9秒。其中单电机版本用163kW的驱动电机，搭配76.9kWh磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为605km、。比亚迪汉DM车型用2.0T发动机+180kW的永磁同步电机，综合功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，纯电续航里程81km，百公里综合电耗为15.2kWh，百公里加速4.7秒。

编辑点评：

比亚迪汉新车售价正式发布，已经算是交出了一份令人满意的答卷，毕竟这样漂亮的续航里程数据以及更强的麋鹿测试环境，也足以满足大部分消费者的用车需求。加上颇高的配置和舒适的驾乘空间，都使得它能够轻而易举的获得广泛的受众群体，足以做到兼顾家庭用户和年轻消费者甚至商务接待的用车需求。至于未来销量也将是比亚迪汉作为旗舰车型不负众望的佐证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

比亚迪官方透露了旗下中大型车——比亚迪汉全系四款车型的相关配置。该车此前正式开启预售，提供三款纯电动车型和一款插混车型，预售价格为23-28万元。新车有望于2020年6月份上市。

比亚迪汉全系标配全景天窗、矩阵式LED大灯、隐藏式门把手、19英寸轮圈、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入和NFC钥匙等配置。中高配纯电动车型增设了外后视镜记忆+倒车自动下翻功能。

比亚迪汉全系车型标配多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排空调出风口、一键启动等功能。中高配车型增设了主驾驶8向电动调节、前排座椅记忆、前排座椅通风加热等功能。而四驱高性能版纯电车型还提供后排靠背角度电动调节以及后排座椅加热+通风功能。

比亚迪汉四款车型均标配15.6英寸触控式中控屏，并搭载DiLink 3.0智能网联系统和车联网功能。而在扬声器数量方面，低配车型配备8扬声器音响，中配车型配有11扬声器音响，高配车型则为12扬声器音响。

动力方面，比亚迪汉超长续航版车型配备的前电机最大功率为222马力。峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间为7.9秒。四驱高性能版车型搭载了同款前电机和最大功率为272马力，峰值扭矩为350N·m的后电机，百公里加速时间仅为3.9秒，此外还搭载了一套Brembo高性能刹车系统。三款纯电动车型均搭载了容量为76.9kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池，超长续航版车型NEDC工况下纯电续航里程为605km，四驱高性能版车型NEDC工况下续航里程为550km。

比亚迪汉插混车型则搭载了综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650N·m的插混系统，百公里加速时间为4.7秒。三元锂电池容量为15.2kWh，纯电模式下NEDC工况续航里程为81km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉的钥匙怎么换电池

三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。

现在，这款车的车钥匙终于来到我的手中。

相对于四驱高性能版，我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型，毕竟它会更贴近我们的日常生活，也会更好相处。

不讲性能，讲什么？

对于之前车辆的静态展示，我已经写过一篇文章，大家如果感兴趣的话，可以前往查看《更加期待实际体验，比亚迪汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中，我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。

在国内市场，很多纯电动车型集中在了小型车与紧凑级车型领域，它们的主要任务更多是以城市代步为主要任务，相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航里程、充电速度等方面。

至于比亚迪汉EV，它是一台中型，甚至是中大型纯电动轿车，所以对于这样的定位，我可能会更加关注这台车的行驶质感，以及舒适性表现。

如果你觉得纯电动车型在踩下加速踏板之后，一定会有极为强烈的推背感，或者说性能、运动的标签一定会出现在纯电动车型上，那么在你开完这台比亚迪汉长续航版之后，一定会改变这个想法，而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失，反而是恰到好处的调整。

长续航版车型并没有一个接近“跑车级”的零到百公里加速成绩，但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机，虽然动力数据几乎减半，但是与这个级别当中的车型相比，并不会有什么亏可以吃。

车辆的加速是一个非常稳健的过程，不徐不疾，这种感受一般会在中高级燃油车中体现，由于是电动车的原因，没有变速机构，所以对于平顺有着更好的体现。与此同时，加速踏板的力度设定也极为合适，右脚可以更精准地控制车辆的加减速。

只是有一点我觉得还有提升的空间，加速踏板到底的时候，这台车的出力可以更加明显一点，包括将驾驶模式调到运动模式，反应足够快，但是加速的“力度”要比预想的弱一点。

在起步阶段或是中途加速过程中，通过可以看到，车辆的抬头并不明显，对于行车质感的体现，这一点有着很大的帮助。与此同时，制动踏板也没什么虚位，但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力，就算驾驶经验不多，也能够让车辆停的很稳。

车辆的底盘始终给人一种比较紧致的状态，悬架的支撑力比较足，是我非常喜欢的一个感觉，而且这台车应用了刀片电池之后，车辆重心有了更好的规划，简单来说就是更加有整体感，并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。

其实对于电动车来说，影响舒适感受的还有一个很大的因素，就是车辆的动能回收系统。对于这个问题，之前说一个电动车舒服与否，会用是否接近传统燃油车来评价，因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。

对于比亚迪汉来说，它的动能回收制动力度非常让我满意，因为之前我在开纯电动车的时候，基本没有例外，开着开着就得去找动能回收的调节界面，要么关掉，要么也得调到最弱，但是在开这台汉EV的时候，这个“固定环节”居然被我忽略掉了。

超高的回头率

开着这台比亚迪汉EV走在路上会有一个比较有意思的事，你会发现路人的目光会不约而同地向车辆集中，行驶过后，也能够从后视镜当中看到路人还在侧目遥望。

能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素，而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度，是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然，这身红色的车身涂装也功不可没。

比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型，在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV?Dragon?Face设计，这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学，给人的感觉会显得比较精致。

比亚迪汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视，除了要考虑车辆的视觉感受，而且作为新能源车，车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，车辆续航有一定的提升，其中风阻系数仅为0.233Cd。

从后面来看这台汉，会觉得和车头有一定的差异化，车头会给人一点优雅的感觉，而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。

我更喜欢的内饰版本

前面提到我之前去参加过比亚迪汉EV的静态实拍，当时有两款车，一个高性能，一个长续航，两款车的内饰完全是两种不同的风格，在当时，我记得长续航版本的内饰还属于试装版，没有最终确定下来。

现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话，这两套内饰给我的感觉，我会非常明显地倾向于长续航版。

高性能版用的是一种红色的内饰配色方案，确实能够给驾驶员带来足够的；长续航的内饰则是一种深棕色，更低调更沉稳。二者相比较，我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。

总结

比亚迪汉是目前产品矩阵当中轿车的旗舰车系，在之前，这是并不存在的，前面我们也提到了，在市场中，这个级别的车型也是比较少。在国内市场，走高端化路线的纯电动SUV很多，但是轿车零星可数，汉的出现，解决了这个问题。

而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。拍摄、撰文?|?褚韵文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起

1、拨动比亚迪汉钥匙上的按钮，抽出机械钥匙。

2、使用小号平头螺丝刀，从钥匙的缝隙处轻轻撬开钥匙盖，若有小缺口，可以直接使用指甲或工具从缺口处撬起。

3、打开钥匙盖后，使用小工具或指甲轻轻取出旧电池。

4、将新电池放置在原电池的位置上，注意区分电池的正负极，确保新电池与原电池的极性相同。

销量超5系两倍比亚迪汉全面评测有哪些实力？

日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。

同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。

车型介绍

比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶系统等等。

作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。

车身侧面用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。

尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。

比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。

车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。

用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。

比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。

设计上，汉EV的内饰用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。

全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。

同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。

全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。

比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。

动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。

编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。

作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势（不算特斯拉的割韭菜式价格策略）。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帅气！比亚迪汉实车到店，侧颜媲美奥迪，加速4.7s、续航600km

最近我们受邀来试驾比亚迪汉车型，作为9月份的中大型轿车销量冠军，比亚迪汉系列甚至是宝马5系的两倍之多，究竟这台车有多少实力？我们一探究竟。

首先，我们从外观来看，比亚迪汉在保持王朝系列设计风格之外，更突出豪华尊贵的气质。大尺寸中网用亮黑与银色相间的饰条包围，中间为点阵式的镀铬，简约时尚。另外上方贯穿式的银色饰板，中央有浮雕小篆字体的“汉”车型名称，同样有着很高的辨识度。

两侧细长的前大灯组内部有蓝色的龙爪形状点缀，突出中国设计元素。小编试驾的是2022款 DM-i 121KM 尊享型，灯光配置有矩阵式LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向灯，配置方面足够丰富。

车身侧面看起来比较修长，相较于老款线条更加流畅，微微溜背的设计增强运动气息。隐藏式门把手全系标配，小编试驾的车型带有前排无钥匙进入，蓝牙钥匙和NFC钥匙，可以根据自己不同的喜好来选择。车身尺寸方面，长宽高分别是45/1910/1495mm，轴距2920mm。

车尾造型饱满，最上方有凸起的小鸭尾装饰，下面还有贯穿式的尾灯，两侧形似中国结的造型辨识度很高。下方还有扩散器装饰，整体的层次感很丰富。在配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像以及透明底盘功能全系标配。如果选择旗舰版，另外还会有自动泊车入位以及倒车车侧预警系统。

新车内饰的用料非常讲究，亮黑色钢琴烤漆面板搭配银状饰板，还有大面积的皮质包裹和菱形纹路，确实突出豪华轻奢的质感。双幅式的方向盘造型是目前最流行的设计，保留实体的多功能按键，尺寸够大方便操作。12.3英寸的彩色全液晶仪表盘车辆信息显示丰富，就连雨刮器开到哪个速度挡位都会有显示。另外在旗舰版车型上还会配备HUD抬头数字显示功能。

中控区域全系搭载15.6英寸可旋转的中控屏幕，这也是比亚迪的特色之一，功能支持在线导航、手机互联、语音识别控制以及5G网络。最新的DiLink车机系统，功能性和流畅度表现非常出色，而且语音识别的成功率也很高，大部分车内功能都可以通过语音来直接控制。

电子换挡杆的造型握持手感很舒适，两侧保留部分触控按键，后面还有驾驶模式选择按钮。我们也能够发现，比亚迪汉依然继承中文汉字的标识，弘扬文化自信。小编试驾的尊享型配备有12个扬声器的丹拿音响，音质表现非常出色。另外还带有前排手机无线充电功能，前后排共有六个电源接口，完全满足使用需求。

真皮材质座椅，手感细腻柔软，整体的填充物非常厚实，而且两侧也有一定的包裹性，前排的乘坐体验非常舒适。小编试驾的车型带有主副驾驶座电动调节，前排座椅加热、通风和驾驶位的座椅记忆功能，整体的配置表现也是同级别里领先的水平。

后排座椅的填充物更加柔软，较长的座垫以及更大角度的靠背，让整体的乘坐体验更上一层。完全不输行政级座驾的水准。小编身高178cm，乘坐后排腿部还有三拳以上距离，头部空间也有一拳，足够宽敞。中间地板只有轻微的凸起，哪怕满载出行也完全不会拥挤。后排配置有电源接口和独立的空调控制。

动力方面，比亚迪汉系列有纯电和混动两种动力可选。小编试驾的是汉DM-i 121km 尊享型，搭载用米勒循环的1.5T发动机，最大功率139马力，峰值扭矩231牛·米；前置单电机总功率1马力，最大扭矩316牛·米。配备18.3kWh电池组，NEDC纯电续航里程121km。

实际开起来，在中低速状态下车辆主要依靠电机来进行驱动，动力响应很积极，再加上轻盈的转向手感，完全像是一台纯电车型的驾驶体验。高速则是使用发动机进行直驱，介入的过程也比较平顺，完全不会影响舒适性。只有当你深踩油门急加速时，发动机+电机同时驱动，能听到一些发动机的咆哮。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构，对于路面细碎的颠簸过滤到位，大的坑洼也只是起伏两次就可以收住。小编认为在高速巡航时是开这台车最惬意的时候。这台车最令我惊讶的是NVH表现，无论是风噪还是路噪都控制的很到位，再加上DM-i系统的特性，车内的静谧性很出色。

总结：

新能源时代，比亚迪依靠多年的技术积累成功实现弯道超车，成为目前国内最热门的汽车品牌，无论口碑还是销量大家都有目共睹。比亚迪汉系列作为品牌的旗舰车型，外观内饰时尚豪华，乘坐宽敞舒适，动力够强还有不错的经济性。如果你想要纯电有EV车型，如果想要更强动力有DM-p车型可选。所以说，在如此火爆的情况下，已经提到车的朋友你就偷着乐吧。感兴趣的朋友抓紧去试驾体验一番。

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首个“百万里程碑” 比亚迪第一百万辆新能源汽车正式下线

对于大部分消费者而言，比亚迪这个汽车品牌一直都是以新能源汽车为主，像它旗下的唐、秦、宋以及元等多款车型就受到了大家的广泛关注。而自从前奥迪设计大师艾格加入比亚迪以来，比亚迪的车型在设计上就提升了不止一个台阶，其中全新一代唐和宋就是最典型的代表。

如今，随着比亚迪准备在轿车领域"大放异彩"，其所最新打造的全新旗舰车型——汉，目前也终于已经实车到店了。看完实车的外观造型，说实话，我真忍不住动心了！下面就带大家来感受一下这台比亚迪汉实车。

比亚迪汉实车相比官图前脸变得更加扁平，一条贯穿整个前脸的镀铬亮面饰条提升了车头的气质，搭配比亚迪独有的"龙眼式"LED大灯以及左右两侧凌厉的进气格栅，看着十分运动，不得不说整个车头确实颇有"中国龙"的味道。

紧接着是车侧，说实话，当我第一眼看到这个车身侧面之时真的是被惊到了的，溜背式的车顶弧度这不就是一台奥迪A7吗？如此帅气的侧颜也果真印证了前奥迪设计师在设计领域的实力，视觉效果真的很吸睛了。

再来看车尾，图中的比亚迪汉实车很有质感，用了线条平直的贯穿式尾灯设计，再配以镀铬饰条以此进一步拉伸了其视觉宽度。车尾中部则刻上了"Build?Your?DreamS"的字母，意为建造你的梦想，看着也是十分大气。此外，代表车型名称的"汉"也用了中国传统象形文字设计，看着很有中国范，让国人看了很自豪。尺寸暂未公布，已知的是新车轴距达到了4960mm，定位则是一款中大型轿车。

我们对实拍车型内饰也进行了拍摄，从来看，整体设计风格与全新一代唐类似，中控区用了一整块的大屏设计，猜测应该也能进行360度旋转。往下看是一个小小的电子挡把，比较精致。方向盘用了类似奥迪高端车型的设计，为双辐式设计，中间镶嵌了汉的LOGO，从方向盘的造型设计上来看也符合其豪华高端旗舰车型的定位。方向盘后是一块液晶仪表，看着与如今的唐车型并无不同，很有科技感。

通过来看，空间方面的整体表现应该不输给合资品牌中型轿车，而且座椅很宽大，乘坐舒适性肯定也会比较高。

配置暂未公布，已知的是新车将会配备NFC卡片钥匙，只需轻轻一刷便可实现上下车操作，这点也类似于特斯拉车型的设计，看着很酷炫，未来应该会很受年轻人喜欢。

最后就是它的动力了，已知的是比亚迪汉DM车型将会搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套插电式混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为245马力。另外，纯电版车型续航有望超过600km，这点也是比特斯拉更厉害的一项数据。

从比亚迪之前放出的官图来看，今天我们说到的实拍车型应该是汽油版本的汉车型，未来还会有混动版的汉DM以及纯电版汉EV车型与我们见面。据内部人士称，比亚迪汉新车有望于2020年第三季度正式上市，所以对于这台车目前就看其上市后最终价格到底会是多少了，总之咱们时刻对它保持关注吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，比亚迪成为国内首个实现“新能源汽车100万辆”产量的车企。据了解，比亚迪自2008年开始推出首款新能源汽车，其新能源汽车销量在国内近8年连续排名第一。

比亚迪股份有限公司董事局兼总裁王传福致辞

第100万辆下线的新车为汉EV，汉是比亚迪王朝系列的中大型旗舰轿车。第100万辆新车汉EV的车主为何猷君先生，现场王传福为汉EV车主何猷君先生交付车钥匙。

该车型搭载了磷酸铁锂刀片电池，在电池安全性方面有一定的优势。从销量成绩来看，自2020年7月上市以来，汉车型实现了4 个月单月销量破万台的好成绩。

比亚迪汉EV

从比亚迪最近公布的4月销量数据来看，比亚迪4月总销量达45,234辆，同比增长42%，环比增长40.4%。新能源车型方面，乘用车共销售25,662辆，同比增.48%，其中包括纯电动车型161,14辆、插电式混合动力8,920辆，以及新能源商用车628辆。