大众的生物_大众汽车第二代生物燃料技术

1.2023年量产/定位入门紧凑型产品 大众Polo Track预告图发布

2.汽车作为现代主要交通工具，有哪些鲜为人知的发展史？

3.F1敲定2026赛季动力单元规则 可持续燃料/电机功率提升近2倍

4.所谓E85汽油和普通汽油的区别在哪

5.绿色的选择 体验大众TDI、TSI绿色车型

我们选择停留在纯电路线，还是转向氢动力路线，并非不可交融，在不同的阶段还会有不同的答案。有时候，可能就是水到渠成的事情，因为历史的一切都将是最优的选择。

最近，刷到一个有趣的问题。

未来，在新能源汽车领域，究竟是电能，还是氢能的天下？

多年以来，我们似乎并没有怀疑过，氢能会是新能源的终极解决方案。

在诸多推演动力路线的论文中，也愿意将氢能放在终点的位置，之前的过渡期则是纯电驱动。

即便看政策指引，我们也没有仅仅押赌某一条路线，而是多线并行。

氢燃料电池一直都在补贴之列，插电混动和纯电动车型亦欣欣向荣。

这个世界并不是“非黑即白”，多元共存将是常态，但会有主有次，而且因时而变。

我们姑且可以站在当前的潮头看，谁更有机会占据未来的主流。

新能源一哥之争

我们在《内燃机之生？》中提到一个观点：新能源已经分出了阶段性的优胜者。

各大全球车企（尤其是丰田和大众）陆续坚定了电动化战略，纯电动的技术路线正在被全面认可。

大众在下一阶段的关键词是“MEB平台”，ID.3能否成为“纯电动时代的高尔夫”，这几乎是一场赌局，但大众没有退路，必须占领新高地。

丰田凭借混动技术，在当年以美国加州为圆心的油耗大战中脱颖而出，后来，又决心跳过纯电技术，朝着氢燃料电池跨越，但目前折回了纯电路线。

回头一望，这个世界正在为电动车而兴奋。特斯拉的股票市值疯狂追高，稳坐行业第一，是一个最典型的例子。

中国市场是“关键先生”，其市场导向也影响了全球车企的战略决策。

纯电车型“香饽饽”，燃油车电气化，并在动力体系中长期共存，而氢燃料电池车型从未放弃，但落地量产却也茫茫远。

俨然，关于新能源一哥之争，纯电车型明显盖过了氢燃料电池车型的风头。

氢能是未来，但只是未来吗？

氢能那么美好，热值相当高，燃烧排放后只有水，看上去真的是“完美燃料”。

我们认为，世界上已经发生了2次能源革命：第1次是煤炭取代木材，第2次是石油取代煤炭。

第3次被认为是氢能取代石油。

氢能的载体是氢气，这仍然是一种“燃料思维”。

那么，就需要和汽油或柴油一样，考虑制取、运输及加注的过程。

氢气并不是自然界随处可见的，需要制取，但必须面对能耗与污染的原罪考验。

1.?工业副产品制氢，比如焦炉气中富氢，提纯后可以使用。但既然是副产品，未必可以大规模供应，况且提纯本身也是需要成本的。

2.?电解水制氢，在高中化学课上接触过，对于电能的消耗是巨大的。

3.?化石燃料制氢，也就是将煤炭、石油、天然气通过某种手段转化为氢气，但这些本来就是宝贵的不可再生。

4.?甲醇甲烷制氢，原材料可能来自于生物发酵。

目前，如果想大量供应氢气，还是得依靠化石燃料，或者，使用大量电能。

但很显然，如果在源头摆脱不了化石燃料，或者大量用电仍然是火力供应，很难说氢能真的“洁净”，又经过几重效率转换，比起直接燃用化石燃料或者用电驱动，实际效率也未必更高。

氢气作为一种燃料，仍要考虑从生产端到消费端的运输问题。

不可否认的是，在实际中，液体燃料更容易运输。常言道“水无常形”，所以，液体燃料既可以适应各种罐装的形状，也有可能利用管道远距离运输。

相反，气体是最难运输的。由于氢气的体积密度小，更需要进行高压液化，泄露风险也更大，相应的，运输成本也是一笔巨大的支出。

真正来到消费端，还需要建设加氢站。这是一个从零开始建设的氢能网络，要达到像加油站那样的覆盖面，必须持续投入大量资金。

纵使氢能代表了未来，但在抵达未来之前，却还有无数的困难需要克服。

现阶段，有一种制氢用氢的路线正在被重视，“甲醇制氢，即制即用”。

遵循的关键原则：液态形式是能源的最佳载体。

相当于，在制取端、运输端，我们所制取、所运输的，不再是氢气，而是甲醇，难度与成本降低很多。

而且，“甲醇加注站”可以在现有加油站的基础上进行改造，简单到可能就是汽油罐换成甲醇罐的事情，比起氢能网络，又可以剩下一笔钱。

“即制即用”的意思，就是将氢气的产生归入消费端。在这样的用车场景下，向车载储料箱加注液体甲醇，甲醇与水在催化后产生氢气，再进入氢燃料电池系统向电机供电，电机驱动汽车行驶。

这一套过程行云流水，等同于在车内加装了一个微型制氢装置。

但细细分析，我们也必须挑破另外一个事实。车内这套系统很复杂，在效率转化上又增加了一个环节，甲醇变成氢气，氢气产生电，电能再驱动电机，环节一多，效率肯定有所损失。

毕竟，甲醇可以在汽油机中被点燃，也可以在柴油机中被压燃。也就是说，甲醇内燃机是存在的，直接当燃料用，香不香呢？

况且，甲醇怎么制取呢？目前，想要大规模制取，仍有赖于煤制甲醇，很显然，底子仍然是化石燃料。

纯电动打破瓶颈，逆天改命？

其实，新能源欣欣向荣的背后，是我们讲到的能源安全问题。

如果有机会在能源上做到自给自足，那就不会被别人扼住咽喉。

我们国家的能源现状是“富煤少油”，煤炭值得好好利用起来，之所以仍以火力发电为主，也是因为这是成本最优的选择，而且可以持续供应煤炭。

大家对于火力发电，总是有些“谈虎色变”，认为其污染大、效率低，但今时不同往日，电力本身也在不断进步。纵使燃煤有污染，在电厂很适合集中治理，再不是黑烟滚滚的景象。

而且，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。纵使遇到重大灾害，我们的电网系统也可以迅速恢复。

获取电能，对于我们而言，可能是更容易的。相比于石油，“煤生电”在能源供给上更安全。

所以，电能更加适合我们的能源体系。但是，我们从没有放弃过氢能，只要氢能的获取成本更低，能源效率更优，仍有机会开启新的时代。

日本的情况则不同。

这是一个无法自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要进口。所以，他们希望发展核电，完成能源替换，但福岛核泄漏，让核电的进程戛然而止。

而氢能则是取代核能的新方向。通过一系列战略与法案的颁布，日本明确提出加速建设和发展“氢能社会”的战略方向，并将氢能社会的构建分为三个阶段：到2025年扩大氢能适用范围，到2030年全面引入氢发电和建立大规模氢能供应系统，从2040年开始全面实现零排放的制氢、储氢、运氢。

所以，可以理解了，相比于纯电路线，日本车企更加坚持氢动力。只是，当前又再折回于纯电路线，一是全球大势所趋，二是氢能普及实在太难了。

但毫无疑问，目前日本拥有全球最多的加氢站，他们也没有放弃。

从结构上看，氢燃料电池汽车的本质是一台电动车。其中，氢燃料电池起到了增程器的作用，可以解决纯电续航里程短的问题，而且加氢更快，所以电动车补电也更快。

不过，时代在发展，纯电动车的短板问题正在被补齐。电池能量密度在提升，续航里程越来越长；充电桩也在快速普及，快充模式的体验也很好，所以，补电也不是问题。

当充电桩也被纳入新基建的时候，我们有理由相信，电动车该担忧的事情越来越少了。

未来十年里，能源一定是多元共生的状态，但主次还是会有所区分的。电动车在未来十年会逐渐从“又不是不能用”过渡到“能用”，而燃料电池汽车的目标则是从“不能用”变成“又不是不能用”。大家比赛的是谁“能用”的步伐更快，谁先能攻破大规模应用的核心难题。

在不同的场景下，总会有最优的选择。纯电动汽车无疑是可预见时间里的阶段性胜利者，而理论上更有优势的燃料电池汽车同样也不应被放弃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年量产/定位入门紧凑型产品 大众Polo Track预告图发布

新闻稿主要关注车队车辆。然而，德国品牌也表示，自今年6月底以来交付的所有四缸柴油发动机(TDI)的大众车型都允许使用石蜡柴油燃料。这些车型包括途观TDI和GTD风味的第八代高尔夫。

“通过在大众认可的车型中使用环保燃料，我们使全欧洲的客户在当地获得燃料后，立即显著减少了二氧化碳的排放。例如，使用石蜡燃料是一种明智的补充。大众汽车公司汽油和柴油燃料负责人托马斯加贝教授说：

石蜡是由生物残渣和废物制成的，如氢化植物油(HVO)。这些生物燃料(如HVO)已经在市场上销售，预计未来十年其在欧洲能源市场的份额将增加到20%至30%。

市场上可买到的石蜡柴油燃料的例子有CARE diesel、NEXTBTL和HVO。

也有更广泛的柴油选择已经可用，其中添加了石蜡成分。据说这些符合标准EN590的要求。例如柴油R33、V-Power Diesel、OMV MaxMotion和Aral Ultimate Diesel。所有的柴油发动机，包括旧的，都可以使用后者。

百万购车补贴

汽车作为现代主要交通工具，有哪些鲜为人知的发展史？

易车讯 大众汽车日前发布了大众Polo Track的预告图，其将于2023年开始在南美洲及拉丁美洲市场推出，定位入门紧凑型产品。

据悉，新车将基于MQB平台打造，专为当地用户打造，将在大众巴西工厂生产。大众Polo Track是大众汽车全新发展的其中一部分，大众汽车在未来5年向南美洲及拉丁美洲地区投资约10亿欧元。

同时，大众汽车为了进一步推动在当地市场的数字化转型以及碳中和发展，其还将在当地新建一个生物燃料研究中心，作为南美洲及拉丁美洲市场的技术桥梁，补充大众汽车集团全球电气化的攻势。

F1敲定2026赛季动力单元规则 可持续燃料/电机功率提升近2倍

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。

人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。

由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。

需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。

进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得展那是在本世纪初30年代的美国。福特用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。

短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当13年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。

日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。

为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代.

所谓E85汽油和普通汽油的区别在哪

易车讯 近日，国际汽联（FIA）召开会议，确定了将于2026赛季引进新的F1动力单元规则。自2014以来，FIA一直持续关注减少碳排放和成本，以使F1对新参与者有吸引力。除了将用100%可持续燃料外，这一次FIA还将提升电动系统在混动动力单元中的比重，电机功率将从目前的163马力增加到476马力，提升了将近2倍，系统的综合峰值输出仍将超过1000马力。

此前我们就报道了，F1正在与国际汽联(FIA)以及F1的主要赞助商阿美石油公司(Aramco)为2026赛季开发100%可持续燃料，目标是到2030年实现碳中和，并将依赖100%可持续燃料作为实现这一目标的关键步骤。同时，这种燃料的研发可能来自生物质和更新的碳捕获技术，燃料燃烧产生的排放在燃料生产时得到抵消。这对整个世界都有重大影响，因为合成燃料的产量可能足以供应目前路上的大多数汽车。

用100%的可持续燃料也是大众集团的目标，同时该集团让旗下的奥迪和保时捷品牌进入F1。奥迪和保时捷都参与了围绕新的动力单元规则的讨论，而保时捷已经是合成燃料的主要支持者。

虽然这还有待证实，但保时捷预计将与红牛赛车合作，购买该车队50%的股份。而在收购迈凯轮失败后，奥迪被认为正在与索伯(目前以阿尔法罗密欧的身份参赛)进行谈判。

至于动力系统本身的设计，规则要求新的1.6T V6混动系统在现有系统基础上取消MGU-H(通过涡轮增压器回收废气能量的电机)系统，整个系统将更加简单。而继续使用的MGU-K系统则与常见的混合动力车一样，可以从刹车系统中回收能量并提供更多的动力。此外，规则要求将电机功率从目前的163马力（120千瓦）增加到476马力（350千瓦）。该系统的峰值输出仍将超过1000马力，但在2026年，比赛期间的总油耗将从现在的220磅（100千克）降至154磅（70千克）。

最后一个关键变化是调整了动力单元的成本上限，将会有资金投入和每季每辆车3个动力单元的限制。工程师们仍将能够围绕电动系统进行创新，从而使作为F1核心的尖端技术展示得以保留。

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绿色的选择 体验大众TDI、TSI绿色车型

主要区别是，性质不同、生产不同、特点不同，具体如下：

一、性质不同

1、E85乙醇汽油

E85乙醇汽油（即85%乙醇和15%汽油的混合燃料），属于第二代生物乙醇。

2、乙醇汽油

是指在不含MTBE含氧添加剂的专用汽油组分油（由炼油厂或石油化工厂生产的用于调合车用乙醇汽油的调合油）中，按体积比加入一定比例（我国目前暂定为10%）的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国标GB18351-2004的质量要求，通过特定工艺混配而成的新一代清洁环保型车用燃料。

二、生产不同

1、E85乙醇汽油

第二代生物乙醇又被称为纤维素乙醇，是利用麦秆、草、木屑等农林废弃物的纤维素生产而成的，它摆脱了第一代生物乙醇原料过度依赖玉米等粮食作物的弊端。

2、乙醇汽油

燃料乙醇的生产方法有合成法(即乙烯水合法)和生物法两种。近年来受原油问题及乙烯价格上涨的制约，合成法被生物法取代。生物法以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜、木屑、树枝和植物秸杆等农产品或农林废弃物为原料酶解糖化发酵制造乙醇。

三、特点不同

1、E85乙醇汽油

E85不仅具有原料丰富性、动力系统兼容性更好的特点，且二氧化碳排放量最低。此外，就汽车燃料的生产来看，E85生产过程中的二氧化碳排放量也最低。

2、乙醇汽油

（1）、乙醇的低热值相当于汽油的60.9%，相当于柴油的62.8%，但从相对能耗的角度看，其热效率并不比汽油和柴油低。

（2）、乙醇的辛烷值比较高，是良好的汽油机代用燃料，也是提高汽油辛烷值的良好添加剂，但其十六烷值很低，在压燃式发动机上应用难度较大。

（3）、乙醇的沸点比汽油低，有助于燃油-空气混合气的形成，但缺少高挥发性成分，对起动不利。乙醇的蒸气压比汽油低，会影响汽车的动力性和蒸发排放。

（4）、乙醇的汽化潜热大，有助于改善N0×排放，乙醇的着火界限宽，能够在较稀的混合气状态下燃烧，所以适合稀混合气燃烧模式的发动机。?

百度百科-E85乙醇汽油

百度百科-乙醇汽油

将国产的速腾1.4TSI七速DSG版 能源危机、全球变暖、气候异常，当这些词几乎每天出现在我们身边的报纸、杂志、网络上时，大家都清醒地意识到，节能减排已经成为一个迫在眉睫的问题。在汽车社会，每个人都享受着汽车带来的便利。汽车改变了我们的生活，但也改变了我们的环境。随着汽车数量的增加，能源消耗加剧，同时环境负担加重。如何解决能源和环境问题，制造低消耗、低排放的汽车，已经成为全球汽车厂商一致的研究方向。

氢、燃料电池、电力、柔性燃料、生物燃料和混合动力，各大汽车厂商都抛出了自己的解决方案。全球第四大、欧洲最大的汽车制造商大众汽车也拿出了一套完整的方案。通过TDI、TSI发动机、DSG双离合变速箱和Hybird油电混合动力系统，可以在现有基础上降低油耗和尾气排放；EcoFuel和SunFuel两种新能源方案可以更有效地解决燃料问题，实现汽车燃料的可再生性。CCS复合燃料技术和燃料电池技术是未来的发展方向，燃料电池可以实现零排放的目标。

“绿色团队以TDI和TSI发动机为主要动力来源”

相比复杂的新能源、混动等方案，通过TDI、TSI发动机结合DSG变速箱降低油耗和排放的方法，技术更成熟，成本更经济，这是我们首先能享受到的。大众汽车也在中国做出了承诺。到2010年，所有国产大众汽车的油耗和排放将比2021年降低20%。我们试驾的“大众奥运绿队”让我们提前体验了大众未来的动力。

作为北京奥运会的汽车合作伙伴，为了配合绿色奥运的口号，大众特意组建了“绿色车队”。包括速腾搭载1.4TSI发动机加7速DSG变速箱，迈腾搭载2.0TDI发动机加6速DSG变速箱，迈腾BlueMotion搭载1.9TDI发动机，途安EcoFuel搭载天然气燃料， 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载2.0TDI，这些车型大多用TDI或TSI发动机和DSG变速箱，这也正是大众集团为应对能源短缺和环境污染正在做的事情。

“途观还在车队里”

虽然这些车型目前还没有上市，但它们代表了大众汽车在中国未来的发展方向。大众中国总裁范安德博士提出的动力总成战略是将TSI和DSG变速箱引入国内生产，从而降低油耗和排放。目前国内大众、斯柯达、奥迪车型已经搭载了两款TSI发动机。2021年速腾车型将配备国产1.4TSI发动机。到2010年，国内第一批7速DSG双离合变速箱也将投入使用。此外，2010年后可能考虑将TDI系列柴油发动机引入国内市场。

因此，在本次试驾的五款车中，速腾成为最受关注的焦点。一方面，1.4TSI发动机将于明年出现在国产车型上，最新的7速DSG变速箱也即将投产。本次试驾的1.4TSI+7速DSG动力总成完全是未来国产速腾的动力总成。途观也是备受关注的热门车型。自从去年在欧洲上市销售以来，途观已经赢得了无数奖项。同时，途观也填补了大众集团在紧凑型SUV领域的空空白。毫无疑问，途观将在国内SUV市场的火热下引入中国。印象:这是途观第三次在国内亮相，也是第一次可以接受媒体试驾2。遗憾的是，本次试驾的途观是2.0TDI柴油车型，毫无疑问，未来首款国产车型将是汽油机车型，因此参考意义不大。

●速腾1.4TSI+7速小排量DSG变速箱也有大马力。

先说大家最关心的速腾1.4TSI。这款车型的1.4TSI是大众TSI系列发动机中最新的一款，通过涡轮增压和直喷燃油技术实现了高输出低消耗。

1.4TSI发动机实际上属于大众EA111系列，搭载的是目前中国POLO使用的1.4升自然吸气发动机。查阅一些资料后发现，这款发动机应用广泛，在欧洲市场的帕萨特、图兰、途观、赛洛克、高尔夫系列的多款车型上都有出现。而且还有122马力、140马力、150马力、160马力、170马力带机械涡轮双增压多达五个版本。这次速腾调整到了96kW，扭矩达到了220N·m。

从上图不难看出，这款紧凑型1.4升发动机潜力非常大，输出功率和扭矩水平不再与传统的2.0升自然吸气发动机相同，而小排量发动机的能耗和排放水平更加理想。

迈腾TDI和迈腾Blu eMotion 这款1.4TSI发动机，不仅有涡轮增压技术，还有可变进气相位、可变进气歧管、6孔喷油器等技术。除了动力上排量更大的自然吸气发动机，其扭矩输出曲线也有先天优势。可在1750转/分至3500转/分之间连续输出220牛·米的峰值扭矩，启动后动力输出充沛，非常适合城市使用。

速腾1.4TSI的另一大亮点是最新的7速DSG双离合变速箱。双离合变速箱一推出就引起了广泛的关注。既有自动变速箱的平顺性，又有手动变速箱的驾驶乐趣和燃油经济性。可以说是目前最先进的变速箱。近年来，DSG变速箱在欧洲的装备率一路飙升，替代传统自动变速箱的势头很大。它是大众汽车在全球范围内使用的双离合变速箱的早期制造商，7速DSG是双离合变速箱的最新产品。

在实际使用中，7速DSG的平顺性非常突出，无论是急加速还是慢加油都很难检测到换挡动作，与低速时扭矩充沛的1.4TSI发动机相得益彰。据说DSG的燃油经济性很好。与搭载6速自动变速箱的第五代GOLF相比，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%。这是大众给出的官方数据。未来7速DSG进入中国后，我们也将关注其经济表现。

试驾的这款速腾1.4TSI本来应该是国产的试驾车，但是看了车身的铭牌，验证是墨西哥制造的，所以它的做工和配置对我们来说参考价值不大。

1.4 The发动机的动力性能非常平均，220n·m的扭矩让其加速性能显著，起步轻快，中高速动力储备充足，120 km/h踩下踏板时表现不错，虽然这款发动机没有现在的1.8T速腾那么暴力，但更适合大多数用户。彻底解决了1.6和2.0车型加速慢的问题。由于变速箱中的档位较多，所以在高速巡航时发动机转速也较低，发动机在120km/h时基本保持在2300 rpm，相信在经济性上有不错的表现。

●迈腾TDI和迈腾蓝驱柴油也是环保燃料。

团队中有两个特殊的迈腾。2.0TDI迈腾用6速DSG变速箱，柴油也是大众战略的重要组成部分。欧洲厂商对柴油发动机的研究更为深入，在欧洲厂商中，大众是柴油技术的先驱。随着技术的发展，柴油机不再是人们认为伴随着黑烟和巨响的“污染源”。

直接燃油喷射取代了过去的泵喷嘴技术，TDI发动机配合涡轮增压器具有更好的燃烧效率。尾气催化装置和粉尘过滤器也大大减少了污染物的排放。柴油发动机在CO2排放方面也有先天优势，与同级别汽油发动机相比，可降低30%。

但对于消费者来说，柴油发动机更大的意义在于结构简单、经济省油，其低速大扭矩的特点也更适合城市驾驶。燃点低的柴油可以直接在气缸内压缩，所以柴油机没有点火系统，维修起来更容易。与同等排量的柴油发动机和汽油发动机相比，油耗也更低。以本次试驾的迈腾2.0TDI为例，厂家给出的综合路况百公里油耗仅为6.2升。

经过一天的试驾，有高速公路、城市环线、城市道路，还有两个多小时的空转。全程200多公里，平均时速30多公里。最后，行车电脑上显示的平均油耗只有7.6升。

在以天然气为燃料的途安EcoFuel的行驶过程中，柴油发动机低速大扭矩的特点也非常明显，1800 rpm即可实现320n·m的高扭矩输出，加速时的动力异常凶猛。柴油车型明显比汽油车型更适合城市使用，140马力的最大功率也接近2.0升汽油发动机。

虽然柴油机的技术有了很大的进步，但实际上它的噪音和振动仍然远远高于汽油机。坐进车内，可以感受到离合器踏板和保险杠传来的细微颤抖，车外发动机的噪音依然明显。

迈腾的2.0TDI柴油版也可以搭配DSG变速箱。虽然比1.4TSI速腾少了一个档位，但换挡过程同样顺畅。然而，在试驾过程中，发现了一些问题。DSG变速箱在升档时很平稳，但当车速降低时，降档动作突然发生。当车辆接近停车时，会连续出现几次突然的颠簸，对舒适性有一定影响。这也是DSG变速箱的结构造成的，可以说是DSG变速箱目前唯一的缺点。

柴油发动机凭借自身优势在欧洲得到广泛认可，在欧洲的市场份额接近50%，与汽油发动机平起平坐。但由于国内各种原因，对柴油车型的限制暂时还不能完全放开，但大众也在积极规划，2010年后可能会有更多的柴油车型出现在我们身边。

另一款迈腾是搭载1.9TDI引擎的BlueMotion版本。大众多年来一直在研发蓝色驱动技术，在TDI柴油发动机的基础上进一步降低油耗和污染物排放。这款蓝色驱动版迈腾不仅优化了动力系统，还重新设计了车辆的外形，用了更好的空空气动力学结构和低滚动阻尼轮胎，降低了动力损失。

●图兰生态燃料

途安EcoFuel以CNG天然气为主要燃料，抗爆性能比普通汽油高1/3以上。尾气中一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放明显减少，基本没有颗粒物。由于天然气发动机很少产生积碳和爆震，发动机寿命延长了2 ~ 3倍。对于用户来说，天然气的低成本是最有意义的。目前车用天然气价格在2.6 ~ 2.9元/m3之间。如果每百公里消耗9 m3天然气，百公里使用成本只有25元左右，几乎是汽油机的一半。

途安EcoFuel用2.0升发动机，可储存18公斤天然气，续航里程310公里。此外，它还有一个13升的备用油箱，可以在天然气不足时自动切换到汽油模式。发动机输出功率为80kW，最大扭矩为160N·m，目前天然气发动机的动力输出还不如同级汽油发动机，加速有些慢。但是对于那些不需要大功率，只想出行而不是步行的用户来说，使用天然气汽车的低成本确实很有吸引力。

这次看到的两辆途观车，有两个不同的前脸。一种是宽保险杠，更适合公路驾驶。另一款是田径版，配备发动机底部护板，接近角和离去角更大。暂且称之为“公路版”和“越野版”。

国产的途观、速腾、途安均来自PQ35平台，速腾和途安之间轴距为2604mm。主要试驾为田径越野版，2.0TDI发动机可输出170马力，扭矩350牛·米，用6速手动变速箱和4Motion四驱。

因为轴距只比速腾高26毫米，所以途观的空房比速腾大不了多少，但是后排座椅可以灵活调节，坐垫可以4/6分体向前移动16厘米，靠背也可以调节角度，所以后排空房的舒适度非常高。车内配置非常丰富，全景天窗让车内光非常好，天窗用了电动纱帘。前排两个座位背后都有小桌板，高度非常合适，非常实用。甚至后排座椅中间的扶手箱也有不同的功能。

途观使用的RNS510系统与目前国产的RNS510不同，功能更强大。功能键的右侧有一个交通按钮，它应该能够接收实时交通信息，以便与导航系统一起使用。但是按下时，屏幕上没有可用的信息，目前应该只能在欧美使用。

途观的行李厢空也很充足，通常是470升。只需拉动座椅上的拉环，按照4/6的比例折叠靠背，在折叠靠背的同时，座椅的座垫会自动移动，保证靠背可以完全放平，设计非常周到。

因为这条试驾路线是用道路铺成的，所以没有体会到途观的越野性能。但是通过简单的试驾，途观给人的驾驶体验几乎和大众车一样，悬架坚韧，过弯侧倾不明显。由于发动机扭矩大，途观加速快，显然更适合公路驾驶。

●结论:

一天体验五款确实有点仓促，但五款都不是国产商用车型，所以这次试驾不是基于体验产品。这次试驾更像是一次通识教育。通过这一天的活动，我突然意识到保护环境的形势如此严峻，同时也感受到过去只能在探索频道看到的环保汽车、新能源汽车离我们越来越近。近几年有一款混动车从实验室开到大街上，国外就不说了，要说国内已经有不少混动车上市了。

一般来说，买一辆环保车反映了一个人的社会责任感。但是目前各种新势力的车价格都很高，真的是普通消费者无法接受的。要体现社会责任，经济能力是前提。环保，不就是为了降低油耗和排放吗？本次试驾的TSI、TDI系列发动机在现有内燃机的基础上，实现了小排量、高功率、低油耗、低排放，同时不增加消费者购车成本。相反，低油耗也节约了使用成本，让更多普通人买得起。这不是我们需要的绿色选择吗？我衷心希望绿色车队不仅服务于奥运，更早地服务于大众和我们身边的环境。也希望那些更环保、更环保的未来车手能够实现量产，早日进入我们的生活。 @2019