瑞虎6吋喇叭_瑞虎喇叭线颜色

1.奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源上市，挂绿牌14.99万元起

2.奇瑞最新旗舰——瑞虎8 PLUS上市！6款车型该怎么选？

3.独家揭秘，为什么0-100数据平平的瑞虎8超车如此轻松

4.云南邂逅全新一代瑞虎5x高能版，它究竟“高能”在哪？

5.首推290TGDI DCT豪享版，奇瑞瑞虎8 PLUS购车手册

6.在西北试驾奇瑞瑞虎8 Plus：不止于大

7.12.49-15.99万，一堆配置挑花眼？瑞虎8 PLUS购车手册

3月9日，奇瑞全新一代瑞虎7上市，至此，在上一波国内SUV热潮中涌现出来主打10-15万元价位的中国品牌主流SUV均完成换代升级。与瑞虎7类似近期刚刚换代的同级竞品，应该就要属广汽传祺的GS4了。

作为家族2020年度最重磅的战略车型，换代后的瑞虎7和传祺GS4产品力方面提升非常明显。前者推出包含1.5T、1.6T动力版本的9款车型，后者则推出1.5T版本的9款车型，二者官方指导价高度重叠分别为7.99-14.19万元、8.98-15.18万元。

接下来，咱们就一起来分析下这两款SUV的竞争力到底如何。下文将包含产品力对析、市场行情、单车购车手册以及消费者购买建议等内容。

一、对比，谁产品力更强？

1.瑞虎7大变脸，GS4自我进化

都是主打年轻化设计，全新瑞虎7变得非常彻底，用家族未曾出现过的全新“日曜星河”式设计，点阵式星河格栅（瑞虎7）和几何矩阵钻石格栅（瑞虎7PRO）视觉冲击力都很强，辨识度也非常高。

这里多说一句，奇瑞形成一套家族式设计语言，在“套娃”设计主导的背景下，全新激进变革式设计确实能给消费者带来惊喜，但弊端也显而易见，比如设计成本大增，出错概率加大惊喜或变惊吓，不易于品牌推广等。

全新传祺GS4则用家族“光影雕塑”设计的进化之路，传承GS4经典的同时，用更夸张的进气格栅，更流畅的车身线条，整体风格大气时尚，完全符合当下年轻消费者的审美。

用更考究的细节设计，比如钢琴按键式的转向灯设计，前保险杠两侧的不规则格栅设计，前唇粗壮的镀铬饰条点缀，来提升整车的精致感。

从车身尺寸来看，全新瑞虎7（4500/1842/1746mm，轴距2670mm）比传祺GS4（4545/1856/1700mm，轴距2680mm）略微短了45mm，高了46mm，其它的数据差距几乎可以忽略不计。整体而言，瑞虎7的给人的视觉感受是更高更壮，而全新GS4则是更精致，更有设计感。

2.内饰部分，都要通过科技配置吸引年轻人

全新瑞虎7?搭载的是12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏+8英寸空调液晶触控屏+电子换挡杆，内置与百度联合开发的雄狮智云智能网联系统，支持APP的拓展，高德地图、酷我音乐等应有尽有，同时支持百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。

全新GS4搭载12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控彩色大屏，科技感满满，内置与腾讯联合开发的ADiGO智家互联生态系统，应用商店支持下载腾讯地图、高德地图、酷我音乐等APP。值得一提的是，全新GS4是第一款搭载微信车载版软件的新车，支持收发微信、语音通话、共享微信位置等功能，一定程度上提升了微信重度用户在日常驾驶中的安全性。（传祺GS4支持百度CarLife，不支持苹果CarPlay）

同时，需要指出的是，只有瑞虎7智PRO顶配版本才有12.3英寸液晶仪表，其它版本是3.5英寸或7英寸液晶仪表；而传祺GS4的12.3英寸液晶仪表出现在自动豪华智联版及以上共计4款车型上。

空调控制区域，两款产品的设计思路不太一样，GS4用类似钢琴的物理按键设计，匹配大块头换挡杆，设计师想要表达的是精致感和机械素质；瑞虎7则用类似路虎星脉的屏幕虚拟按键，包括电子换挡杆和无线充电板（顶配），设计师要将车内科技感打造到极致，但是呢，这种过于科技范儿的配置容易有划痕，容易变成指纹搜集器。

车内用料和选材方面，两款车都充分发挥了中国品牌车型的优势，做得都很厚道，尤其GS4，只要你摸得着、看的见的地方要么很柔软，要么很精致。

3.动力部分，瑞虎7选择更多

全新瑞虎7搭载1.5T、1.6T动力系统，其中，1.5T发动机最大功率156Ps（115kW）峰值扭矩?230N·m，匹配模拟9速CVT变速箱或6MT手动变速箱。驾驶感受方面，1.5T动力家用够用，只要舍得给油超个车肯定没问题，CVT平顺的特性发挥得也很好，整体偏轻松舒适的调教。

只不过，当你试驾过1.6T之后，恐怕就会喜欢上奇瑞家族这台全新直喷动力引擎，能够压榨出1Ps（145kW）、290Nm的数据，匹配7速湿式双离合变速箱，动力足够强悍。

传祺GS4则全系搭载1.5T发动机，最大功率169Ps（124kW），峰值扭矩265N·m，匹配6MT或6AT变速箱。从数据来看，传祺GS4这台1.5T引擎介于奇瑞瑞虎7?1.5T和1.6T动力之间。

实际表现也是，全新传祺GS4?1.5T发动机+6AT组合整体动力输出很平顺，新车起步和低速行驶都很平顺，当发动机转速提升至2000转左右时，动力会有明显的提升，也会给你带来推背感。

二、调查，市场行情/购车政策对比：

全新瑞虎7刚刚上市，我们从4S店了解到，店内已经有了不少的订单，销售顾问反馈很多订单来自奇瑞老车主的置换。

全新瑞虎7名义上没有现金优惠，不过4S店有“疫情补贴”，大致也就是2000-3000元的现金补贴。

另外，因为新车刚刚上市，官方还推出了不错的购车政策，包含6000元金融补贴或3年0息补贴、终身免费流量、发动机10年100万公里延保、N95医学空滤终身免费更换等政策。

传祺GS4上市已经有4个月时间，所以销售终端价格已经逐渐放开，以北京地区为例，普遍有大约8000-10000万元现金优惠。

传祺GS4上市之初为1月31日前订车的用户推出3年0息、5年15万公里质保、终身免流量等购车政策。不过，目前该政策已过期，只保留了部分购车优惠，比如贴息8000元，或者2年8万块免息，车载流量首年免费等部分优惠。

三、筛选，挑出瑞虎7/传祺GS4值得推荐车型

先说结论。

全新瑞虎7，手动挡车型，优先选择1.5T手动舒适型（8.39万），1.5T手动精英型（9.19万）是第二选择；自动挡车型，1.5T优先选择CVT豪华型（10.99万），1.6T则优先选择中配劲PRO（12.79万），型PRO(11.89万)是第二选择。

传祺GS4，手动挡车型，优先选择中配270T手动精英型（10.38万）；自动挡车型，则推荐选择自动智联科技版（13.18万）或次顶配自动尊享版（13.98万）。

1.瑞虎7手动挡车型方面，首先pass掉入门版1.5T手动实力型，即使你想买估计都很难抢到，之所以用“抢”，是因为厂家一般对入门版车型排产非常少。

性价比最高的是1.5T手动舒适版（8.39万），比入门版贵了4000元，增加的配置包含电子驻车、自动驻车、陡坡缓降、车顶行李架、方向盘四座调节、手机互联、LED光源、LED日间行车灯、主副驾化妆镜。我认为手动舒适版是性价比非常高的一款车型。

再高一级别的手动精英型（9.19万）比手动舒适版（8.39万）贵了8000元，配置上增加18寸轮毂、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、车内氛围灯、2个喇叭、后排出风口、车内PM2.5过滤装置。这8000元花得也是非常值得。

至于手动挡顶配豪华版价格已经高到了9.99万元，倒不如加一点钱选择1.5T?CVT精英型（10.19万）或者CVT豪华型（10.99万）。

2.瑞虎7自动挡车型方面，1.5TCVT精英版（10.19万）和1.5TCVT豪华版（10.99万），价格差了8000元，配置差异前排侧气囊、定速巡航、远程启动、7英寸液晶仪表、主驾驶电动调节、语音识别系统、后排中央扶手、后视镜加热、GPS导航、多媒体系统、6喇叭扬声器、全车一件升降、后视镜加热等配置，肯定是加8000元买豪华版更合适。

1.6T车型方面，共3款车型，入门版1.6T?DCT型Pro售价11.89万元，相对于1.5T?CVT豪华型（10.99万）更换了1.6T动力总成，贵了9000元，配置上，增加了360度全景影像，1.6T的动力体验会好上一个台阶。

1.6TDCT劲PRO售价12.79万元，这个版本贵了9000元，配置上增加了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等全套主动安全配置，以及全速自适应巡航、自适应远近光大灯、19寸轮毂、后视镜折叠等配置，性价比也不错。

顶配1.6T?DCT?智PRO售价14.19万元，比劲PRO（12.79万）贵了1.4万元，价格太贵，不推荐。

3.传祺GS4手动车型方面，共包含3款，入门车型手动舒适版（8.98万）配置太低，不推荐；中配手动精英型（10.38万）贵了1.4万元，多出了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、仿皮座椅、8英寸中控屏。无论是安全配置，舒适配置，还是科技配置都有质的提升，所以我认为这1.4万花得值。

而手动豪华版（11.38万）比精英版（10.38万）贵了整整1万元，多出了真皮方向盘、主驾电动调节、以及GPS导航、语音识别等多媒体配置，个人认为必要性不太大，还不如直接选一款自动挡车型好。

4.传祺GS4自动挡车型方面，共包含6款，跟之前的逻辑一样，先pass掉入门车型自动舒适版（11.38万）和顶配自动至尊版（15.18万），在剩下的4款车型里挑。

优先推荐自动智联科技版（13.18万），它只比自动豪华智联版（12.68万）贵了5000元，却多出了18寸轮毂、360度全景影像、真皮方向盘、无线充电、主驾电动调节、自动头灯、后视镜电动折叠、后视镜电动加热、隐私玻璃、车载空气净化器、自动头灯、LED雾灯。所以妥妥地pass掉自动豪华智联版（12.68万）。

配置更高一级的自动尊享版（13.98万）性价比也非常高，比自动智联科技版（13.18万）贵了8000元，配置上却多出了前后侧气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航等全套主动安全配置，多出自适应远近光大灯，以及皮质/翻毛混搭的座椅材质，手感超级棒。

四、对比，选瑞虎7还是传祺GS4？

1.如你买手动挡：?我们在刚才筛选出来的奇瑞瑞虎7?1.5T手动舒适型（8.39万）、瑞虎7?1.5T手动精英型（9.19万）、传祺GS4?270手动精英型（10.38万）之间进行对比。

动力方面，自然是传祺GS4会更占优势一些，不过瑞虎7?1.5T版本家用也足够了。配置方面，瑞虎7?1.5T手动精英型（9.19万）和传祺GS4?270手动精英型（10.38万）各有千秋。

瑞虎7多出了18寸轮毂、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、LED前大灯、LED日间行车灯等科技配置，而传祺GS4在安全配置和舒适性配置方面表现更优，多出了前排侧气囊、定速巡航、第二排靠背调节。

2.如你买自动挡：我们从刚才筛选出来的瑞虎7?1.5T?CVT豪华型（10.99万），瑞虎71.6T劲PRO（12.79万），瑞虎7?1.6T型PRO(11.89万)，传祺GS4自动智联科技版（13.18万），传祺GS4自动尊享版（13.98万）之间进行对比。

上面5款车型中，与瑞虎7?1.5T?CVT豪华版（10.99万）价位对应的传祺GS4竞品并未上榜，所以如预算正好卡在11万，就直接选瑞虎7?1.5T?CVT豪华版好了。接下来咱们对剩下的4款车型进行对比。

瑞虎7?1.6T型PRO（11.89万）比传祺GS4自动智联科技版（13.18万）便宜了1.3万元，但考虑到目前传祺GS4有10000元优惠，二者的价格差也就没那么大了，配置方面，二者的差距也非常小。当然，动力方面，瑞虎7是略胜一筹的。

瑞虎7?1.6T劲PRO（12.79万）和传祺GS4自动尊享版（13.98万）也是同样的逻辑，官方指导价的价差大致能够通过终端优惠抵平，配置方面则都相当丰富，差距不大。

五、总结

无论是新车设计还是配置的搭配，都能看出瑞虎7把大部分心思都放在了年轻人追求的科技感上面，而传祺GS4则在科技感、安全配置和舒适性之间做了协调。这里并不是说瑞虎7的安全性或舒适性不好，只是GS4协调地更好一些。

从价格方面来看，全新瑞虎目前能优惠3000左右，相信随着时间的推移，优惠幅度还会进一步加大。虽然传祺GS4已经优惠了1万元上下，它仍然比瑞虎7售价更高，当然，传祺GS4在紧凑型SUV的知名度、口碑以及影响力都是瑞虎7所不及的，人家贵也有贵的道理。

从配置搭配上能够看得出官方的一些小心思：以自动挡车型为例，奇瑞官方把1.5T主攻车型（精英型和豪华型）放在了10-11万区间，同时借用1.6T型PRO、1.6T劲PRO冲击12-13万元高位区间，进可攻退可守，这对于奇瑞瑞虎7这样一款需要开拓新市场的车型来说，至关重要。

而传祺GS4则更加从容和自信一些，毕竟它曾经仅仅用了41个月累计销量便突破了100万辆。通过不同车型配置搭配，传祺GS4在引导消费者购买售价更高的自动智联科技版和自动尊享版，而市场的反馈也很不错，传祺GS4在13-14万价位区间站得非常稳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源上市，挂绿牌14.99万元起

6.5寸吧奇瑞瑞虎8用的sony音响，其将车内怠速噪音控制在34db。以2020款奇瑞瑞虎8为例，其车身长宽高分别是：4700mm、1860mm、1746mm，轴距为2710mm，行李箱容积为889l。2020款奇瑞瑞虎8前悬挂是麦弗逊式独立悬架，后悬挂是多连杆式独立悬架，其搭载了5l涡轮增压发动机，最大马力是156ps，最大功率是115kw，最大扭矩是230nm，与其匹配的是6挡手动变速箱。

奇瑞最新旗舰——瑞虎8 PLUS上市！6款车型该怎么选？

2023年3月17日，奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源正式上市，分为智尚型、智远型、智尊型3款车型，指导价14.99-16.69万元。作为瑞虎7 PLUS家族新成员，新车定位“15万级强动力电混SUV”，以强劲动力、超级电混为亮点，为车主带来省钱、省事、省心的良好体验。

瑞虎7 PLUS是一款紧凑型SUV，此前在售车型为燃油版，2023款车型的动力是1.6T，指导价9.99-12.19万元。此次上市的新能源版本，动力为1.5T插电混动，纯电续航80公里，综合续航超过1000公里。

奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源2023款 1.5T PHEV 智尚型14.99万元2023款 1.5T PHEV 智远型15.89万元2023款 1.5T PHEV 智尊型16.69万元制表:?车讯网

据厂家介绍，新车目前已经到店，并同步推出6重礼遇：

1，省减金融礼：购车至高享受8000元贴息。

2，省钱置换礼：置换至高享受10000元。

3，省事流量礼：终身免基础流量（首任车主），流量2年免费（每月5G）。

4，省力升级礼：享受整车免费OTA升级。

5，省心质保礼：整车终身质保（含三电系统）。

6，省时充电礼：全国赠送充电桩及安装服务。

在上述礼遇中，整车终身质保显得颇具诚意。毕竟，同类车型多数的质保政策3往往具备年限、里程、核心零件或核心三电等限制。

外观方面，用全新设计语言，增加专属的翠羽蓝车色，很好地彰显出新能源的身份。具体来看，宽大的中网与两侧黑色装饰框，以及晶彩飞扬的LED前照灯，营造出极具时尚的优雅之感。

车身型面较为丰富，黑色包围与尾部双边四出排气，增添了较强的运动之感。尺寸方面，长宽高分别为4530×1862×1696毫米，轴距2670毫米，整备质量1695千克，配备18英寸轮圈，轮胎规格225/60R18。

内饰方面，用蓝+米的双色内饰，显得活力十足，并兼具科技感。64色音乐律动氛围灯，与浅色皮革营造出很好的豪华氛围。

配置方面，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、抬头显示、水晶钻石效果的挡把、一体式运动仿皮座椅、8喇叭索尼定制音响、配有照明的双化妆镜、50瓦手机无线充电、座椅加热、座椅通风、前后雷达、全景影像、透明底盘显示、全景天窗，等等，诸多细节考虑的较为周全。

科技方面，新车是奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，AI情感超级交互系统，功能较为全面，为使用带来便利。

驾驶方面，配备18项L2.5级智能驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道居中保持、前方碰撞预警、后方碰撞预警、开门预警系统、并线、交通标识识别、主动制动、疲劳提示，等等。

动力方面，搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，匹配3档DHT电混系统，系统综合功率240千瓦，综合扭矩545牛?米，百公里加速为7秒级，30-70公里中段加速处于3秒级的水平。

动力电池为三元锂电池，容量19.27千瓦时。在满电情况下，纯电续航里程80公里。在亏电状态下，百公里综合油耗5.95升（WLTC标准），综合续航里程超过1000公里。25分钟从30%充电至80%。具备3.3千瓦对外放电功能，满足自驾旅行、露营等多种户外场景用电需求。

该车可享受新能源免购置税政策，以及不限行、不限号等优待政策，同时规避了里程焦虑，以强劲动力、超级电混两大优势，既能满足对速度的渴望，又满足对绿色、经济出行的需求。

本文来自易车号作者拆车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

独家揭秘，为什么0-100数据平平的瑞虎8超车如此轻松

10月15日，奇瑞汽车发布了瑞虎8系列下的最新产品，同时也是目前瑞虎系列车型的旗舰级SUV——?瑞虎8?PLUS，指导价为12.49万-15.99万。新车共推出1.6TGDI传统燃油版以及1.5T+48V轻混两种动力版本，共计6款车型。值得一提的是，官方将瑞虎8?PLUS定位为“豪装陆地飞行舱”，并表示瑞虎8?PLUS将和瑞虎8同时销售，形成“旗舰双爆款”，以此来满足更多消费者的多样化需求。

实际上，奇瑞瑞虎8凭借着硬核实力和品质，在海外市场收获了无数好评，在部分国家的销量数据甚至创下了5年新高。自从瑞虎8?PLUS亮相以来，不仅受到了国内无数消费者的关注，在海外市场同样备受青睐。在本篇文章中，我们将会针对这款全新旗舰车型的价格、设计、动力以及配置等方面进行全方位解读，希望可以给那些准备购买此车或是有所心动的朋友予以一定的帮助。

瑞虎8?PLUS在上市发布会推出了6款配置车型，其中一款为1.5T+58V轻混系统，其它均为1.6T+7DCT动力组合。MHEV?230TCI自动豪情版（1.5T+48V轻混）售12.99万元、DCT豪行版12.49万元、DCT豪情版售13.19万元、DCT豪享版售13.99万元、DCT豪耀版售14.99万元以及DCT头等舱售15.99万元。

车型亮点

外观方面，瑞虎8?PLUS的前脸用了“日曜星河“的设计语言，大尺寸的“几何矩阵钻石”进气隔扇内部搭配点阵式的镀铬装饰，看上去不仅具有较强的立体感同时还十分大气。瑞虎8?PLUS全系标配全LED豪华灯组，并加持AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等科技配置。更出色的照明效果，从外观的视觉效果上来看也极具辨识度。车尾方面的设计同样十分具有立体感，排气用了双边共双出的布局形式，增强了运动气息的同时还提升了外观的美感。

车身颜色方面，新车共有5种车身颜色供大家选择，其中星云紫的外观颜色十分亮眼。

内饰方面，瑞虎8?PLUS内饰整体依托豪装陆地飞行舱概念打造，相比瑞虎8也有着比较明显的改变，并且无论设计还是品质感也有着较大的提升，来自李尔、安道拓品牌的专属贴身豪华真皮座椅的每一寸用料、每一根缝线都展露着高贵细腻的质感。新车整体用了环抱式的设计，并且中控位置的功能区层次感非常分明，值得一提的是，极其吸睛的24.6吋超大智慧双联屏与8吋液晶空调+座椅触控屏构建出科技三屏交互视界，打造沉浸式的科技氛围座舱。

内饰提供三种内饰颜色供消费者选择，其中全棕内饰颜色更能体现出豪华感。

车身尺寸方面，瑞虎8?PLUS的长宽高分别为，4722×1860×1745mm的超大车身，轴距为2710mm。在如此超大的尺寸下，瑞虎8?PLUS可轻松实现5\6\7座多种座椅布局。

动力方面，瑞虎8?PLUS提供了两种动力组合，分别为1.5T+48V轻混以及1.6T+7DCT。其中1.5T+48V匹配CVT变速箱，最大功率126kW，峰值扭矩250Nm，其中48V轻混技术可实现电机助力及能量回收等功能，使得瑞虎8?PLUS的行驶品质与节能表现全面提升，百公里油耗低至6.4L。而传统燃油版则搭载了曾获“中国心”2019年度十佳发动机荣誉的1.6T涡轮增压发动机匹配7DCT变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290Nm，不仅有着8.9秒的百公里加速时间，甚至油耗更低至6.8L。

全系车型配置对比

综合瑞虎8?PLUS的上市价格来看，瑞虎8?PLUS依然保持了自主品牌车型的高性价比。全系车型标配的配置非常之多，比如全系标配的8喇叭SONY音响、LED灯组、LION4.0雄狮智云智能网联系统、自动驻车、无钥匙进入/启动、换挡拨片、12.3英寸中控大屏、自动空调以及感应式雨刷功能。而在高配车型上更是配备了集成全速ACC自适应巡航系统、APA全自动全景泊车系统、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统等16项行业领先的装备的L2级驾驶功能。下图所示为1.6T+7DCT动力版本的配置表，不包含11.5T+48V轻混动力版本。

推荐车型对比：290TGDI?DCT豪享版

在瑞虎8?PLUS的6款配置车型中，我们更加推荐290TGDI?DCT豪享版，新车指导价为13.99万元。在仅增加8000元的基础上，增加了非常实用的L2.5级驾驶功能、座椅加热这样的舒适性配置以及增加了更具科技感的8英寸空调、座椅控制屏幕。

写在最后

总的来说，综合12.49-15.99的价格区间来看，瑞虎8?PLUS在同级别车型中相当具有竞争力。官方将瑞虎8?PLUS定位为豪装陆地飞行舱，可见在舒适性方面厂家也是十分有信心，值得一提的是，后排配备的可调节航空舒压头枕，为后排乘客提升了乘坐舒适性。作为基于全球标准打造的旗舰级SUV，新车在配置以及质感等方面也都体现出了旗舰的身份。瑞虎8?PLUS不仅是奇瑞汽车融合全球智慧与技术核心的最新载体，更是奇瑞汽车布局全球市场的战略车型。而在未来瑞虎8?PLUS将会有怎样的市场表现，也是非常值得期待的。对此，如果你是瑞虎8?PLUS的准车主会有怎样的看法呢？不放在评论区留言，我们共同探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

云南邂逅全新一代瑞虎5x高能版，它究竟“高能”在哪？

这个世界是充满误会和象的，就好象一款战略游戏，比如帝国时代或者是英雄无敌，真实的情况笼罩在迷雾之中，而我一直努力要做的，就是给大家还原最真实的真相。?今天要给大家聊的是一个很久以来就想跟大家聊的话题，也是一个非常有意思的话题，就是汽车的提速能力，咱这既然是瑞虎8的论坛版块，咱就主要谈瑞虎8的提速能力。

如果是一个数据党，又不怎么开车，光看文章看评测看参数，会有一个比较深刻的印象，那就是奇瑞的车动力好象不怎么地啊。?就拿老款的瑞虎8来说吧，1.5T自动档干式双离合车型的官方0到100公里加速的数据也就是接近10秒7左右的样子，虽然说这数据也算不得差，但是光看数据，也确实跟好也确实没啥关系，诸多提速凶猛的神车那0-100数据多厉害，大家可以自己去百度去查询，我就不罗嗦了。

但作为瑞虎8的车主，我却发现了一个很令人困惑的情况，那就是瑞虎8实际开起来有几个感觉，第一个是感觉车子很轻快轻巧，提速反应很灵敏，再一个就是感觉超车很轻松很快，只要稍微肯给一些油门，超几乎任何车型都是得心应手（豪车和2.0T以上车型除外）。相信有这种类似感觉的绝不是我一个人，而是大部分虎八车主都有类似的感觉。?问题出现了，数据和实际感受出现了偏差！问题出在哪儿？?同时，作为对立面，有那么很多车，0-100数据很漂亮，但是开起来却老感觉效果不太对劲，而有的车，比如瑞虎8，数据不漂亮，开起来却得心应手，为什么？

其实本质的问题在于，有些车型，0-100数据好主要是靠起步凶猛，这些起步很快，但是这背后其实有一些潜在的隐患和忧虑？凡事必有其因果，凡事都会有相应的代价。?第一、拿发动机来说，你通过增加瞬间喷油量来让起步窜一些，这很容易，但是喷油量增加了，其代价就是油耗增加，喷油过多也更容易造成燃烧不充分，从而更容易产生积碳，同时相应的，由于你调校的比较激进，发动机的负荷更重一些，所以相应的，发动机寿命也会受到一定的影响，虽然我们并不知道这样对寿命的影响的具体数据，但是从逻辑上说肯定是如此。?同时，由于调校的激进，发动机的性能稳定性也会受到一定影响，翻译过来就是，发动机坏的几率更大一些，当然了，现在的发动机普遍都比较抗造，发动机损坏的几率更大并不代表你的发动机一定会坏，但是整体来说故障比率肯定会提高。这个道理也很好理解，一个人，如果天天就是打打太极拳，动作轻柔缓慢，那肯定腿脚关节磨损的情况会大大的减轻，而一个篮球运动员，天天使用自己的身体能力极限上窜下跳急起急停，那受伤和关键磨损的几率肯定就会大大的增加。

说到这里，提醒大家两件事。?第一件事，奇瑞给自己的发动机，比如瑞虎8的发动机提供十年100万公里的质保，奇瑞为什么要这样做，为啥敢这样做，因为他傻吗？这背后的原因是，奇瑞对自己的发动机有绝对的信心，设计的水平，尤其是是相对保守的调校有关，你很难在十年内把发动机开坏。?第二件事，瑞虎8的车友们普遍共识是这个车很省油，比如我，可以很轻松的把自动档的瑞虎8在国道上开出6个左右的平均油耗来，要知道这可是18寸大轮毂加235轮胎，高度达到174cm的大SUV。背后的原因也有发动机调校风格的因素，柔和的起步和节俭的喷油量让这台发动机的油耗会相应降低。

第二、拿变速箱来说，你可以通过改变调校风格，让变速箱的换档更快更激进，来提升提速能力，但是这样的代价就是，顿挫会变大。?我在跟业内的一些资深技术人士沟通之后得到的信息是，顿挫和加速之间其实是反向关联的。什么意思呢？就是说，鱼与熊掌不可兼得。?你如果一味的追求加速性能，那势必会增加换档顿挫，因为你想加速快就势必要提高换档速度，提高了换档速度就好比手动档的车你每次换档都不压离合半联动，都是快速弹起离合器踏板凶猛驾驶，那顿挫是不可避免的，提速越看，顿挫越大。你如果要减小顿挫，就势必要缓和换档慢点换档牺牲加速性。

这个也就顺便解释了另外一个困扰大家很久的问题，那就是，同样是双离合的车型，为什么奇瑞的车型的顿挫尤其是起步阶段的顿挫虽因双离合变速箱本身性质的原因顿挫无法完全避免，但却控制到很轻微，几乎可以忽略，尤其是七速湿式双离合更是如此。即使是干式六速双离合低速行车顿挫更明显一点，但是对比其他多数品牌的干式双离合车型还是更为柔和。?首先一个原因就是奇瑞的双离合车型的调校柔和保守，起步会相对慢一些，也就是牺牲了起步阶段的加速性能而让变速箱换档慢一些，就相当于每次换档松离合都压离合器半联动，从而做到轻柔换档，这样起步是慢了，但是柔和，顿挫降低。?同时换档慢一点，起步柔和一点在导致牺牲了部分提速能力的情况下，换来更稳定和变速箱更长的使用寿命。这也很好理解，你开手动档的车每次都是非常凶猛的换档，你的离合片肯定要比别人更早需要更换。

同时这也解释了另外一个问题，就是为什么虽然瑞虎8为代表的这些奇瑞双离合车型起步柔和偏慢，但故障率更低，寿命更长。奇瑞的双离合车型完全没有出现过大家一直担心的批量性变速箱故障，而之前早期的一些车型的双离合曾经问题频频？说白了，一味的追求提速过于激进的调校，步子太大了就会扯到蛋。?这个问题，我们可以回顾一下历史，奇瑞使用双离合变速箱已经有五六年以上的时间，装车车型很多，甚至可以说就是主打双离合，除了少数CVT车型之外，其他都是双离合，而且早期的车型还都是大家都觉得更不牢靠的干式双离合，观致五，瑞虎7，18款自动档瑞虎八，19款的1.5T瑞虎八等等都是干式六速双离合，还有瑞虎5X也是干式双离合。?这么多的车型，前后多达五六年的使用过程，全国如此复杂的使用环境，部分新手糟糕的使用习惯，都没有让奇瑞的双离合变速箱出问题，为什么？当然有诸如用电机换档控制机构的原因，也有离合片材料改进的原因，但是我认为这里面牺牲了部分起步阶段提速能力的保守调校也占有不小的比例。

说到这里，估计可能有人会问，你说这么多，那奇瑞的车提速数据这么差，超车能力能好的了吗？?这个我还真有真凭实据。?我来公布一个只有少部分媒体会测试的但是大多数人民群众都不曾注意过的数据，那就是各个速度阶段的加速数据对比。?大家可以参考一下。

上图为一家媒体2019年横向评测对比的几个主流国产品牌SUV的提速数据。?我们在这里面可以看到奇瑞的星途LX车型，LX的0-100加速数据当然也算不错，用时8.05秒，排名第一。?但是重点不是这个数据。?我们再看的下半部分，有40-80的提速用时数据，我们可以看到其他价格车型的用时在4.4秒到5秒之间，而星途LX只需要3.3秒，我们比如拿这里面0-100加速成绩第二好的RS-5对比。?RS-5的0-100需要9.87秒，比星途LX多用1.82秒，而40-80的加速成绩差距就差出了多达1.2秒，这说明星途LX在40以后的速度优势越来越大。

更好玩的是80-120的加速数据。?这个数据我觉得我有必要跟大家提醒一下，我们在什么情况下会用到80-120的加速能力呢，对了，在高速的正常行车速度范围内。因为比如我们一般匝道进入高速，车速的限速通常是60左右，进入高速的时候我们需要尽快的加速汇入车流，让车速达到100左右进入慢车道，然后再加速到120进行匀速巡航。?这里我们可以看到奇瑞的星途LX的80-120只需要4.9秒，而其他的车最快的也需要7.3秒，区区40公里的加速范围内就差出2.4秒，这简直就是秒杀。。。。?这意味着啥，意味着你可以驾驶这台车在进入高速后以最快的速度进入安全的巡航速度，同时，你比如在高速上遇到了情况需要刹车，一脚刹车下去，车速从120大概降低到七八十的样子，然后再深踩油门提速恢复120巡航。这个阶段的强悍加速能力不但会让你更安全，还让你更加轻松，感觉舒心。?上面我们列举的是星途LX的数据，虽然是星途品牌，但是这确确实实是一台百分百的奇瑞车，所以其实其调教风格和表现和瑞虎8等奇瑞品牌车型都是大同小异的，都是起步柔和中后段加速凶猛，从而造成了数据和实际表现的差异。

最后说一句，有人可能觉得，那起步猛也很重要啊。?那我就要问了，您的车是自己开，还是一家老小都在车上呢？老婆孩子爹妈身家性命都在车上，玩地板油起步吗？?红绿灯一般限速都是50，一脚油门下去就超速，罚款不需要出的吗？?起步调的那么猛，父母孩子晕车是大概率。?说到这里，我忍不住要说一句奇瑞了，你可真是把客户当回事啊，花那么多钱研发发动机，又牺牲起步速度换来了变速箱稳定和起步舒适性，后段完全靠实力往回应怼，我为啥持续不断的买奇瑞车，这就是答案了。

首推290TGDI DCT豪享版，奇瑞瑞虎8 PLUS购车手册

今年的难，众所周知！因为疫情的原因，今年大部分的行业都已遭受到重创，确实都很“难”。不过，难不代表不再前行，现下唯有努力的奔跑才能奋起直追，才能将损失降到最少。

回到现实，在疫情的大背景之下，越来越多的人意识到有车的重要性，不过因为疫情的关系，导致了现在的消费者在消费理念上发生了变化，Ta们开始更加趋于理性化和务实化，并且也有了更多的诉求。包括产品的价格、维护成本和品质，而且在性能上也要得到满足。简单来说，“好开、好用又超值”的车型一定会是Ta们的选择标准。?

然而这些要求，是不是看似有些“无理取闹”了，但是现实确实是这样的。8月26日，在迷人的丽江山水之中，凹凸君参加了一场奇瑞全新一代瑞虎5x高能版的试驾活动。在试完了车之后凹凸君觉得，它完全够得上这些苛刻的标准，并且还不贵，抢鲜价只需要7.99万元起，还不到8万块呢！并且在设计和配置上也都是相当的给力。?

具体来看，新车提供1.5T+9CVT动力总成共4款车型，官方售价区间为8.99-10.59万元。从指导价格看，确实比普通版车型贵了些，不过，前10000名车主可以优先畅享现金优惠10000元，抢鲜价7.99万元起。另外值得一提的是，高能版车型也是延续了全新一代瑞虎5x包括发动机终身质保政策在内的五重豪礼，这也是明明白白的为消费者带来切实的利益，真可谓是诚意满满。?

而作为一款以全球标准打造的精品车型，全新一代瑞虎5x集“全球品质”和“一好三值”核心实力于一身，自2017年推出后，畅销全球100多个国家。这次推出的全新一代瑞虎5x高能版，也是融合了奇瑞最新的技术，它不仅是8万元级中唯一标配鼠标式双模电子挡杆的车型，并且在动力、智能、网联技术上也有所提升，至于高能，高能在哪里？或许你得看完凹凸君的文章后，才能找到答案！

让年轻人下手，“眼缘”该占多大比重？

纵观这几年中国品牌的发展，有目共睹并且最能直观给予消费者深刻印象的就是车辆的外观设计了，毕竟它属于第一印象，而我们常说的眼缘也就是指这个，尤其是在当今这个“看脸”的时代，颜值的重要性不言而喻。?

外观造型方面，全新一代瑞虎5x高能版用了奇瑞汽车“Life?In?Motion3.0”设计语言，大尺寸点阵式进气格栅搭配晶钻透镜LED自动大灯(远光+近光)以及G型动感日间行车灯，既延续了家族特色，又进一步提升了整个前脸的立体感，算是比较符合当下年轻主流消费群体的审美需求。?

侧面来看，全新一代瑞虎5x高能版运用了大量雕刻线面，在视觉打造上非常具有立体感，而18吋锋锐运动型轮圈（高能版）全系仅有最低配车型用的是17英寸轮圈等走心配置设计也让整体的运动氛围更加凸显，另外，触摸式无钥匙进入门把手+隐藏式锁芯等设计元素的加持，在大改观的同时，也不失“细腻”之处的改进。此外，车尾部分两侧的立体镂空光带熏黑尾灯也由一条一字型镀铬装饰进行首尾相连，在拉宽整体车尾视觉比例的同时，也与运动式镀铬双排气造型上下呼应，让整体尾部造型更为统一。从整体来看，全新一代瑞虎5x高能版的造型，在保持了年轻运动化气息的同时，也有属于自己个性化的元素，较为符合当下年轻人的“调调”。?

而最具吸引力的还要属内饰方面，全新一代瑞虎5x高能版内饰方面用了越级环抱式软包宽体座舱，在整体的感官舒适感上也是更上了一个层次。与此同时在配色上新车也是用了专属红黑撞色设计，这些无不让新车再添了几分性能的气质。?

此外，升级后的“三屏交互科技”，也算得上是同级标杆了。拥有7英寸智联多功能全屏液晶仪表+10.25英寸超清触控电容中控屏+8英寸智享空调触控屏。同时，新车还配有Carplay/Carlife手机互联、人工智能语音控制、手机APP远程控制等，不得不说，这些高科技配置的加入，都让整车的高级感更加凸显。

智联科技再升级，加分不是一丁点！

在看完设计以后，接下来就该看看智能方面，不得不说，在智能互联时代之下，同价位的车型谁的表现力更好，谁就有着一定的优势，而且这也是消费者着重考量的因素。

全新一代瑞虎5x高能版搭载了全新一代Lion雄狮智云交互系统涵盖了AI增强型自然语音交互、AI生物识别、AI智云互联远程?辆控制在内的多项智能互联配置，给驾乘者带来沉浸式的数字座舱感官体验。另外，值得一提的是，这套AI人工智能语音交互系统，具备生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗等7大类控制功能需求。?

你只需一句“小虎你好”，即可唤醒，非常的便捷。凹凸君在试驾过程中，也是进行了深度体验，譬如：车没油了、我饿了，去哪里，嗓子吼一声直接就有推荐的导航路径，这样的便捷度也让驾驶者可以将双手充分的放在方向盘上，让行车的安全性大大提高。另外升级后的AI增强型语音交互还支持46种方言识别，新增声源定位和上下文理解功能，读你心，思你虑，任你风驰电掣，亦能纵情互联。

此外全新一代瑞虎5x高能版还搭载了360°鸟瞰式全景超影像，支持任意旋转3D视图进行路况信息查看，具备可视雷达视图、门开视图、三拼视图、局部放大视图在内的多种视图查看形式，这套系统非常实用，这在同级别车型中算得上是良心配置了。而这样的良心配置也可以很好的照顾到新手司机，大赞！

还有一个值得一提的是，全新一代瑞虎5x高能版还将AI技术的车辆应用进行拓延，通过AI生物识别技术，可实现APP+人脸识别对车门、发动机、空调、天窗、车窗、后备箱远程开关，让人车生活进入“刷脸”时代，不得不说着也是一个大大的，总体来讲，在这个级别中，这些配置的加入无疑让整车加分不少，并且在这个层面上来说也绝对算得上是高标准了。?

最后在黑科技上全新一代瑞虎5x高能版也是搭载了诸多行业领先的智能驾驶系统。其中像ACC全速域全场景自动巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW碰撞预警系统等多项智能黑科技装备都一一配备，而凹凸君自觉是一个比较懒的人，对于这类黑科技一直以来都是非常喜欢的，而这次也是实际体验了一把，因为是组队出发，并且路段上也时有停顿，因此凹凸君这个懒人也就直接点开ACC全速域全场景自动巡航系统，只需手扶方向盘，轻松快捷跟车，妈妈再也不用担心我出远门开车辛苦了，哈哈！虽然是一句玩笑，但是从这一点功能性上来看还是十分方便的。?

全新一代瑞虎5x高能版在乘坐空间和舒适性上有附加分吗？

从凹凸君整体驾乘感来说，整体还是不错的，虽然新车整体的内饰并不是特别的豪华，但是在品质感受上还是不错的，并且在舒适性也没有让我失望，新车车身长宽高尺寸分别为4358/1830/1670mm，依然与普通版车型保持一致，同时它也是同级最宽车身，轴距达到了2630mm。值得一提的是新车座椅也是用了全包覆人体工程学座椅，在试驾过程中，整体给凹凸君的座椅感受还是不错的，整体贴合度也比较高，非常的紧密舒适，有意思的是，新车支持主驾无极电动6向调节，在配置上还是非常有诚意的。?

此外，对于现在年轻人来说，储物空间永远嫌少，不论是多么细小的东西，总喜欢塞在可以放置的地方，在这一点上，新车提供了多达30处贴心置物空间，这样的设置无疑让用户可以随性所欲的“想塞就塞”。在试驾过程中也是有个小插曲的，凹凸君每次参加试驾活动时，总感觉喝不够水，所以每次凹凸君也是带上足足的水以便给大家及时补充，因为前半段基本由我来驾驶，所以凹凸君也是将矿泉水放置在前排的各个储物的地方，令人惊喜的是，全新一代瑞虎5x高能版没有让我失望，我在前排的电子档把下方、前排水杯架、前排主驾驶门板处都各放置了2瓶共计6瓶水，这样“想塞就塞”的感觉真心不错。?

好了，还是拉回到话题本身吧，在乘坐空间方面，本人1米8的个子，前排驾驶座调整好驾驶坐姿后，大概还有1拳左右的距离，而当我乘坐在后排时，头部大概也有1拳左右的距离，腿部还有2拳左右的距离，算是可以满足大多数日常用车的需求了。并且新车也是全系标配了后排出风口，充分的照顾到后排乘客的感受，在这一点上来看还是很有诚意的。此外，凹凸君所乘坐的高配版本车型的后排座椅上，也在中间配备了后排扶手，在舒适性上也是大大的得到了提升。?

或许在我们眼所能及的地方，我们已经看了个遍了，但是在看不到的地方，奇瑞汽车表现的如何呢？在这一点上奇瑞汽车也是表现出了属于“理工男”的厚道作风。为什么这么说呢？因为今年疫情的影响，很多消费者也越来越注重健康与环保，在这一点上，新车配备了“CN95医学级”防病菌空调滤芯，多处用低VOC级别材质，NVH深海静音优化，改善进气系统、新增16个声学包、匹配双频率驱动轴、调整悬置刚度等一系列举措，打造出38分贝图书馆级静谧NVH体验等多种方式，为用户带来舒适更值的出行体验。在整体试驾过程中，全新一代瑞虎5x高能版在静谧性上表现的还算是不错的，不过唯一一点小瑕疵，是在高速巡航时会有细微发动机的声音传进车内，同时，路噪以及风噪也会传到车内一部分，在这一点上还是稍稍有些小遗憾，不过人无完人，更何况车乎，毕竟价格放在这里了，还是可以理解的。?

全新一代瑞虎5x高能版，动力与驾控相得益彰

既然是试驾，动态体验自然是重中之重了，一直以来奇瑞都有着属于自己的优势，而技术奇瑞，自然不是一句空话。尤其是发动机领域，作为起家的法宝，目前技术实力依旧是国内领域的领导者。先说说参数方面，全新一代瑞虎5x高能版搭载了1.5T+9速CVT变速器的动力组合，该发动机还曾获得过中国心十佳发动机的殊荣。其最大功率为115kW，峰值扭矩达到了230Nm。而这个动力参数在同级别中也属于前列，不仅如此，重要的是该款发动机还拥有高达37.1％热效率，不仅能为消费者带来风驰电掣的运动驾乘体验，还能进一步缩减用车成本。?

此外值得一提的是，全新一代瑞虎5x高能版，也是延续了发动机终身质保的政策，而敢于如此承诺，正是基于奇瑞领先的技术和严苛的品质标准，并且这样的承诺对于购买奇瑞任意车型的车主来讲，无疑也是吃了一颗“安心丸”。?

话题扯远了，我们还是来聊聊，全新一代瑞虎5x高能版在动态体验方面的表现吧，此次试驾路线方面以山路为主前半段有城市道路，而这无疑对车辆动力与操控性是一大考验。在这一点上，全新一代瑞虎5x高能版提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，在城市道路上的ECO模式下，低速状态下轻踩油门还是比较积极的，也没有明显的顿挫感，同时在方向盘转向性上也比较精准，即使是你深踩油门你也可以感觉到一个平顺线性的提速，不过在中后段的加速力上就感觉车辆有些乏力了。当然从总体体感上来说，这样的模式下应对日常城市内驾驶还是绰绰有余的，也是非常适合新手驾驶的。?

而在驱车驶出了束河古镇后，我们继续出发前往玉龙雪山景区。当我们开着全新一代瑞虎5x高能版在平坦的道路上行驶20公里后，来到一段10多公里的山路，这一段路程中有布满碎石、坑洼与泥泞的简易路面。而在这条险象环生的恶劣山路上，全新一代瑞虎5x高能版也让我们体验了一番极致操控。?

行驶到蜿蜒的山路时，我们将驾驶模式切换到了SPORT模式，首先映入眼帘的是仪表盘立刻换成了红色样式，而这样的红色也十分挑逗驾驶者的驾驶欲望。其次你也可以明显的感觉到整体的动力响应上升的非常快，推背感也很强烈。此外在中后段的过程中，你也依然可以感受到油门踏板下那充沛的动力储备。并且由低速到高速的响应时间非常的短，右脚踩下去的感觉很是轻盈。?

最后再来说说底盘方面的表现，全新一代瑞虎5x高能版的悬架组合是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，凭借这扎实稳健的底盘，也让全新一代瑞虎5x高能版在面对碎石、低洼路面时，可以有效的对颠簸进行一定的缓冲，让驾驶舱内的振动变得细微起来。不过，在凹凸君乘坐时，有一些明显的感觉，那就是前排的话还是可以很舒适的，不过换乘到后排时，还是稍稍会感觉到一些颠簸，整体表现算得上是中规中矩吧。

写在最后：

据奇瑞控股集团8月4日发布的销量快报数据显示，奇瑞集团7月份销售汽车55922辆，同比增长14.2%。其中，奇瑞集团汽车业务国内销量、海外出口、新能源销量全线突破，同别增长10.37%、39.7%、9.8%。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车291165辆，其中乘用车出口50327辆，同比增长41.3%。

不得不说，能在疫情影响下，依然可以实现同比增长真的实属不易。而一直以来奇瑞汽车作为中国汽车品牌的头号技术担当，历经23年技术和品质积淀，确实可以有实力、有底气、也有责任，为中国消费者以及全球消费者提供更加优质的产品和服务。因此我们也就不难理解为什么奇瑞汽车可以在疫情之下依然有着逆势增长的表现。

而此次在试驾了全新一代瑞虎5x高能版后，凹凸君觉得这次的高能版车型不仅仅只是体现在名字上，而是在产品力上也有着全面的提升，此外，再加上抢鲜价以及10000元的现金优惠这些种种政策的加持，让凹凸君完全有理由相信全新一代瑞虎5x高能版能够为A0级SUV市场，带来更加超价值和超信赖的家庭座驾，让我们拭目以待它日后的表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在西北试驾奇瑞瑞虎8 Plus：不止于大

10月15日，奇瑞?瑞虎8?PLUS正式上市，新车共6款配置车型，售价区间为12.49-15.99万元。名为瑞虎8?PLUS，听起来似乎是现款瑞虎8的PLUS版本，不过并不是加大版这么简单。新车可以理解为“精装版”瑞虎8，未来将于瑞虎8一同销售。今天就来看看瑞虎8?PLUS的6款配置车型到底应该怎么选。

290TGDI?DCT豪行版

官方指导价：12.49万元

我们先从入门级车型看起，新车在外观方面不同车型并没有差别，前脸部分使用了点阵式的镀铬中网，力图营造豪华感。同时与瑞虎8相比更加方正，显得更加具有气势感。在车身尺寸上，瑞虎8?PLUS为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，基本上是一台略大的紧凑型SUV，但定位于中型SUV显得有些“不够格”。

内饰方面，瑞虎8?PLUS用了流行的双联屏设计，全系都有着12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触屏，这一点还是比较良心的。下面我们就来详细看看花12.49万元买一台入门版瑞虎8?PLUS能够获得?一些什么配置。

带换挡拨片的真皮多功能方向、12.3英寸的两块屏幕这些都是全系标配，同时还有着8扬声器的索尼音响，这一点是让人意想不到的。同样也是标配了LED大灯，但入门版车型没有配备车内氛围灯。

座椅方面，入门版车型不支持电动调节，但后排座椅支持靠背角度调节，这一点还是比较人性化的，同时还支持选装2-3-2的7座或2-2-2的6座布局。

在驾驶以及安全配置方面，入门版车型仅仅有主副驾驶气囊，其余位置并没有配备气囊。在驾驶方面并没有任何功能，同时入门版车型只有倒车影像和前后雷达以及定速巡航，并不支持全景影像以及自适应巡航。入门版车型全车车窗都不支持一键升降，不过配备了自动空调。

动力上，入门版车型搭载了1.6T发动机，最大功率1马力，最大扭矩290牛·米，同时匹配7速双离合变速箱。

可以看出入门版车型在配置上还是比较短缺的，很多配置都是空白，因此并不推荐。那么再加5000块钱来到次低配车型上能够多获得什么呢？

MHEV?230TCI自动豪情版

官方指导价：12.99万元

在外观方面，MHEV版本在车尾部有着HYBRID的标识，显示着更加靠近大趋势的身份血统，其余部分则保持一致。

重点来看配置方面，多花的5000块钱到底花在了哪？首先是安全配置方面，MHEV?230TCI自动豪情版增加了前排侧气囊，在入门版车型的倒车影像也升级成了360°全景影像，并且增加了全景天窗，在入门版车型上则需要选装。同时还增加了电动尾门以及感应开启，车内座椅则增加了前排电动调节，但不支持选装6/7座。在其他方面，MHEV?230TCI自动豪情版上还增加了全车的车窗一键升降、电动折叠加热后视镜以及车内的多色氛围灯。

不过在这台MHEV?230TCI自动豪情版上最大的改变在于动力方面，这个版本搭载了1.5T涡轮增压发动机配合48V轻混系统，同时匹配CVT变速箱，发动机最大功率为156马力。动力上并不会有明显提升，更多是在于平顺方面，不过丧失了一些驾驶。对于这套动力总成我个人感觉还是需要一些时间检验，暂时还是不做推荐。

下面我们还是继续来看看再增加2000块钱会有哪些变化。

290TGDI?DCT豪情版

官方指导价：13.19万元

比起MHEV?230TCI自动豪情版，290TGDI?DCT豪情版配置方面完全相同，但支持选装方向盘加热以及前排座椅加热，同时可以选装6/7座布局。不过最大的不同还是在于动力上，这个版本使用了更加传统的奇瑞1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率1马力。但在驾驶方面，这个版本还是空白，不太推荐。我们还是继续看看下一个版本如何。

290TGDI?DCT豪享版

官方指导价：13.99万元

增加了8000块钱，这个版本比起刚刚13.19万的290TGDI?DCT豪情版在配置上有着不少变化，我们还是来详细看一看。首先是在安全配置方面，这个版本增加了前后头部气囊，并且支持选装后排侧气帘以及膝部气囊。同时在驾驶方面增加了车道偏离预警、交通标志识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，并且将定速巡航升级为全速域自适应巡航。

同时这个版本还增加了内置行车记录仪、前排座椅加热以及一个8英寸的空调控制屏幕，不过触屏控制的空调实际上并不够实用。在灯光方面还增加了LED雾灯，其他方面则与13.19万的车型保持一致。可以看出，加上这8000块钱，基本上就是针对驾驶方面的一个提升，还是比较值得的，这个版本比较推荐。不过我们还是看看再加1万块，还能够获得一些什么。

290TGDI?DCT豪耀版

官方指导价：14.99万元

这个版本已经来到了次顶配车型，相比低配车型在外观方面将18寸轮圈换为了19寸轮圈，不过我个人感觉一台主打家用舒适的SUV用18寸的轮圈其实更舒服，这一点有些鸡肋。

在配置方面，相比13.99万的车型，次顶配增加了并线和车道保持以及倒车车侧预警，同时还增加了蓝牙钥匙和前排无线充电，座椅方面，增加了前排座椅通风、副驾驶电动调节、主驾驶腰部支撑调节和座椅记忆以及副驾驶老板键。

在细节方面这个版本还在前排使用了双层玻璃，同时支持后视镜记忆以及倒车自动下翻。可以看出，次顶配增加了更多的舒适性配置，但我个人感觉多数比较鸡肋，并没有十分推荐。我们看看顶配还有什么配置可以增加。

290TGDI?DCT头等舱

官方指导价：15.99万元

从命名似乎也能够看得出来，顶配车型将更加主打豪华感。相比次顶配车型，多加了1万块钱，增加了后排独立空调、触摸式阅读灯、车机面部识别以及可以选装的自动泊车入位。可以看出，这1万块钱花得好像并没有获得更多的“实质性配置”，而是重点在提升车内豪华感。对于消费者而言，顶配的性价比还是比较低的，不值得推荐。

总结：奇瑞瑞虎8?PLUS这台车的6个不同配置车型基本上都详细解读完了，以我个人的标准来说13.99万的290TGDI?DCT豪享版是最为推荐的，因为一些驾驶配置也有了，在安全配置上也相对比较完善。（文/简屿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12.49-15.99万，一堆配置挑花眼？瑞虎8 PLUS购车手册

作为奇瑞的旗舰?SUV，瑞虎?8自上市以来销量就不断攀升，特别是后疫情时代，瑞虎8的销量新增得更是明显，从5月8279台月销量到8月份的12304台月销量，瑞虎8强劲的增长势头，也让奇瑞有一款车型成功跻身国内自主中型SUV销量榜单的第一名。

如此一台销量担当的车型，其重要性对于品牌不言而喻，加之市场上越来越多的车型，都推出了Plus版，于是奇瑞也是紧跟步伐，推出了颜值更高、用料更足的新旗舰车型——?瑞虎8?Plus，这个英文后缀一加，似乎才是对旗舰的完美诠释。

在前几日举办的北京车展上，奇瑞瑞虎8?Plus也正式亮相，公布的价格为13.19-14.99万元，其中，豪情版13.19万元、豪享版13.99万元、豪耀版14.99万元，而新车也将于10月15日正式上市。

借着奇瑞汽车在甘肃临夏举办的“豪享前行?极限挑战”试驾活动，我有幸来到这片黄河水穿过的丹霞地貌提前试驾到瑞虎8?Plus。

外观部分

在试驾前，我们先从外观部分来一探瑞虎8?Plus的芳容。

首先是瑞虎8?Plus的前脸部分，用全新Life?in?motion?3.0的家族式设计，整体造型大气、优雅，仿佛来到2020年，各家车型都开始用这种极具科技感的中网设计。当我在朋友圈发了瑞虎8?Plus的照片后，得到了“奇瑞终于有辆好看的车”点评。

一对4D光刃豪华前灯组犹如向上挑起的双眸，让瑞虎8?Plus这样车充满了精气神。功能性方面，AFS前大灯随动转向系统，IHC智能远近光控制系统，还有集成式LED前雾灯+示廓灯。

ACC毫米波雷达

矩阵式LED前雾灯与示廓灯一体式设计并不多见，并且还带有角灯功能，这让车辆在夜间转弯时，转向照明灯自动点亮可以减少盲区。

瑞虎8?Plus整车尺寸4722×1860×1745mm，轴距2710mm，虽然顶着Plus之名，但它也只比瑞虎8在轴距方面有着22mm那么一点点的增加，这也是源于前后杠造型的改变，不过整辆车看起来确实气场更强了，这就来自于前面所提到的设计的功劳。

18寸双色双五辐轮毂造型动感十足，不过放在瑞虎8?Plus这台车上，倒是可能会显得有些小气。不过四条轮胎的规格诚意满满，是235/50?R19马牌UC6系列静音轮胎。

车尾部分线条流畅简洁，贯穿式尾灯的缺失，相比前脸设计更显大众化，这可能会让一些喜欢瑞虎8的车主感到失望。不过这个LED尾灯用阵列式布局，同样提供了流水转向灯，我觉得依然是可以给到好评的。总之，这个来自东方的车企，也把车灯艺术玩出了花，各种高级车才有的配置，这是对标“灯厂”奥迪？

双色后视镜。

无钥匙进入

内饰

试驾前，从瑞虎8?Plus?的Workshop?我了解到这辆车的内舱设计完全是按照“豪装房”的规划进行的，坐进车内的瞬间，我信了。强烈的科技感与豪华感扑面而来，相比奇瑞此前的内饰设计有了质的提升，你很难相信这是一台十万元级别车型该有的内饰。

进入车内，首先是大量的橘色区域映入眼帘，所有这个颜色的部分，全都是软质皮革包裹，加上空调出风口的设计，以及双12.3英寸的连屏设计，对于整辆车高级感的渲染让我尤为喜欢。

其实你仔细观看，还会发现在瑞虎8?Plus在中控的位置还有第三块屏幕，一块8英寸液晶空调/座椅触控屏，有着比肩揽胜星脉的空调交互。（顶配版车型，二排也带两块操控，也就是说顶配全车一共有5块屏）。

三幅平底式真皮多功能方向盘

这块12.3英寸的触控中控屏，完全可以当做一个iPad去使用，除了实用性很强的百度Carlife和苹果?Carplay?，你甚至可以在上面使用爱奇艺看剧！

即便是有了三块大屏，对于实体按键的忠实用户而言，奇瑞仍然给到你最常用的实体按键，比如空调、多媒体功能的控制等。

来到瑞虎8?Plus这台车的中控部分，不得不说是左右对称的空调风速/温度调节按钮阻尼感调试得十分舒适，这种细节程度的拿捏可能是很多大厂都没有做好的。而电子档把、电子手刹/自动驻车，发动机启动按钮，多媒体控制键什么的自然不必多说。

在试驾瑞虎8?Plus的过程中，发现这台车的隔音效果很不错，稍微喧闹一点的街道，摇上车窗身边立马安静了许多。后来才发现，这台车的前风挡和前排车窗都使用了双层夹胶玻璃。

在听方面，瑞虎8?Plus还同索尼定制了车载音响，连同三块大屏，让我在视听方面有了很大的满足。而座舱的舒适感，更是让你摞不动腿。

瑞虎8?Plus的座椅经过了全面设计，座椅的承托性和包裹性都比较舒适，这一点让我在甘肃临夏的180°的蜿蜒山路中的驾乘体验得非常好。此外，可自由调节的航空舒压头枕也是同级独有，而副驾座位上的“老板键”，无论是驾驶员还是后排乘客在调节副驾座椅是都更等心应手。

后排座椅和前排座椅一样用了真皮包裹，并且设计深度较深，最可圈可点的地方在于，后排还支持靠背角度和座椅前后调节，并且空间相当富裕，即便是你有一双无处安放的大长腿，在瑞虎8?Plus的后排也能施展开来。

此外，瑞虎8?Plus全系还标配了全景天窗，坐在车中可以将上方的景象一览无余，此车在手，夫复何求。

试驾体验

配置方面，瑞虎8?Plus搭载的是一台1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，这是一款“中国心”十佳发动机，发动机的输出最大功率145kW，峰值扭矩为290N·m，零百加速8.9秒。传动系统，搭配格特拉克7速湿式双离合变速箱。

整体动力总成感觉和瑞虎8这台车差不多，油门灵敏度虽然有点迟滞，但只要开动后，我能感受瑞虎8?Plus在城市用车的情况下，还是有着一个比较充足的动力储备。

在甘肃临夏这种高海拔、连续弯道的山路试驾中，当然少不了对瑞虎8?Plus的“极限挑战”。在驾车过程中，我不断尝试给油提速、刹车减速、转向之间来回切换，能明显感觉到奇瑞对于这台车变速箱的调教方面的小心和谨慎，生怕出现顿挫的情况，所以在最容易出现问题的低档位阶段，会有可以拖慢换挡节奏的做法，来实现更强的平顺性，尤其是二三挡。在需要超车的情况下，那种急加速的降档，虽然算不上有多快，但是也够利索了。不过日常使用，这套双离合已经可以打很高的分了。

瑞虎8?Plus基于T1X平台深度打造，悬架调教总体是偏舒适向的，但会稍微有些松散。滤震虽然没什么问题，但也没有多彻底，比如过减速带或坑坑洼洼时，你还是能感受到有那么几层细微的声音，这都是多余的震动所致，不过大部分平顺路面的驾乘体验，依然是能够满足一大部分人的舒适性需求。

360°的全景倒车影像对于新手使用非常友好

试驾，通常会出现这两种情况，一种是期待越高，失望越大。另外一种是不负期许，而瑞虎8?Plus正是不负期许的那款车。一天的试驾体验下来，瑞虎8?Plus虽然没有给我留下一个很深刻的印象，但是也没有明显的短板。这台1.6T的发动机搭配双离合变速箱的驾乘体验没有短板，在这个价位范围内，我觉得已经可以算是满意了。

总之，在我体验过瑞虎8?Plus这款车后，设计、配置、空间、动力方面，用户均无需担心，等上市后你们也可以前去线下门店试驾体验，而13.19-14.99万元的价格，各位可以根据自己的需要选配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

备受期待的全新奇瑞?瑞虎8?PLUS车型正式上市，新车定位一款中型SUV，指导价区间12.49万-15.99万元。这是一款怎样的新车？关于这款车，我们应当如何购买？今天，就由我为大家一探究竟。

外形层面，源自中国品牌的奇瑞瑞虎8?PLUS，很懂得如何通过几分悉心雕凿的精致，去诠释中国消费者最心心念念的那种大气。整体比例营造与元素铺排，都能看出相当不错的水准。X形前进气中网配合多条幅装饰，很好地勾勒出先锋精致，偏向未来感的整体印象。

从侧面看，前大灯变成了锐利的三角形，中网内凹，整个车头变得更有冲击力。车顶弧线向后向下倾斜，A、B、C、D柱排布合理，车身平行双腰线、花瓣轮毂的搭配，营造出比较动感的外观造型。尾灯用贯穿式的U型设计，排气用隐藏式布局，整个车尾简洁、干练、稳重。

内饰层面，奇瑞瑞虎8?PLUS设计风格简练自然，虽没有多少令人印象深刻之处，但所有人的随身物品都能在车内找到安身之所。虽然囿于价位所限，并无多少高档材质的融入，但不错的工艺却也进行了足称完善的弥补，整体观感或是触感，都毫无不妥之处。

空间层面，奇瑞瑞虎8?PLUS足够落落大方地站在中型SUV的队列当中，整体空间已不止够用。支持4/6放倒的后排座椅，则为大件行李的装运，创造出足够便捷。足够刚硬且棱角分明的车身线条，也提供了一个足够规整的空间营造，座椅也有着偏向豪华厚实包裹。

动力层面，新车将主打一款最大功率约1马力的1.6T涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱。

对于看重实用的消费者，全系入门版——“290TGDI?DCT豪行版”就很值得选择。它所配备的胎压显示?、12.3英寸中控触摸屏、?GPS导航?、?OTA升级?、?8喇叭扬声器、?LED远近光灯光源、?自动头灯、?外后视镜电动调节、?雨感应式雨刷、?自动空调、?后座出风口、?温度分区控制、?主驾驶位安全带未系提醒?、?后驻车雷达?、?驾驶模式切换、?发动机启停、?自动驻车、?无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、远程启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、?12.3英寸全液晶仪表就完全能够满足日常所需。

而对于看重配置的消费者来说，指导价13.99万元的290?TGDI?DCT豪享版就很值得选择。它所配备的前/后排头部气囊、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、内置行车记录仪、前排座椅加热、12.3英寸+8英寸中控触摸屏、自适应远近光灯、前排安全带未系提醒、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、?360度全景影像、?可开启全景天窗、?主驾驶座电动调节?、?多色车内环境氛围灯?、?全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/加热等配置完全物有所值。

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