桂林奇瑞瑞虎_奇瑞桂林4s店

1.奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾

2.奇瑞，瑞虎3质量怎样，油耗高不高，车主能否发表一下看法？

3.好车不怕晚，2020款瑞虎7，比肩瑞虎8，仅7.99万起售！

4.开过三个月的瑞虎5X，实际驾驶感受如何？

不知不觉，我家的小虎已经陪伴了我好几年了，小虎也比较争气，开了那么多年也没出现什么大修的问题，对于质量这块还是挺不错的，现在车子改朝换代太快了，时不时出个新款，搞得我都心痒痒想换辆新车了?今天刚好有空，开着我的小虎到4S店保养，乘着车子保养的空闲时间，溜去展厅看看车！刚去到展厅就被一辆颜色比较特别的车子给吸引了，销售顾问介绍才知道，这是上个月才上市的一款新车，全新一代瑞虎5X，这款车真的挺不错，颜值啥的也是非常高，废话不多说，给大家上图看看吧！

全新一代瑞虎5X发动机终身质保，奇瑞汽车还真牛，大大的广告牌写着，实话说的，没有实力，哪敢到处喧哗，只有过硬的品质，才敢出此“狂言”

点阵式星河前脸格栅，给人的感觉这车就非常的大气，这车标设计的还挺有个性

还特意叫销售顾问打开发动机舱给我看看，不得不说奇瑞的发动机还真是牛

这款车的大灯用的是LED大灯，囧囧有神，看上去也非常的美观

G型的日行灯也非常好看

这轮毂配备的是17寸的轮毂

侧身的外观很显腰线，4358mm的车身长度，轻便很多，侧面的效果也特别的不错，高端大气上档次，年轻运动个性，非常符合我的审美

车子的内饰用的是黑色主题的内饰，黑色内饰给人的感觉比较高档，也是一个比较稳重的配色，内饰的设计也非常的精致，用料实在，每一处的精心设计都体现出了设计师的用心

7吋液晶仪表、10.25吋悬浮式中控屏、8吋空调触控屏以及一系列科技化配置，营造出未来科幻场景，入座便开启科技之旅。钻石切割工艺顶灯、悬浮式按钮等细节共同打造的高质感，更是置用户于豪华座舱中

这款车用的是D字型方向盘，渐渐的好多车都是用D字型方向盘，这样的方向盘也比较实用

车子中控设计，也是满满的科技感！！

后排的位置也挺宽敞的，我还特意叫拉上了销售顾问一起去座后排座位体验，三个大男人座在后排完全不会觉得拥挤，这车座上去完全闻不到异味，而且这车的皮质也非常的不错，料子摸起来是挺舒服的，座着也挺舒服的

我还特意去驾驶位置上座着感受了下，腿部空间不错，主驾驶位前后移动，可以调到自己合适的位置，也非常的方便，而且主驾驶位的视野还是不错的，控制车上每个按键都非常的方便

这是车子的仪表盘

这款车子的后备箱也是比较大的，个人是比较喜欢后背箱大的车子，因为平时去哪里走亲戚，去哪里玩的时，后背箱大放东西也是比较方便，非常不错

这车的后视镜设计的比较有个性

车身的尾部的线条设计的也比较严密，尾灯设计的也是比较有个性，回纹的设计

看了这车，非常的心动想置换这款车了，这款车刚上市就直接优惠1万，价格也比较亲民，这车的科技感实足，车在配置方面也加入了很多现代科技，无钥匙进入、一键启动，自动驻车、360全景影像、这些功能都是日常生活中很方便实用的功能，无钥匙进入可以免去每次按钥匙开门的麻烦，一键启动，踩住油门就可以启动车辆，360全录影像也是非常的棒，全方位实现周边上面路况，不用做一个两眼一摸黑的人。这车的外观也是非常的时尚年轻，大气美观，居家的不二之选，个人也是非常的喜欢，回家跟家人商量下，没什么问题的话准备入手这款车，本人也是奇瑞汽车的老车主了，对呀奇瑞汽车个人还是挺信赖的，自主品牌中奇瑞不管是质量，服务啥的，做的也是比较好的，发动机以前是十年一百万公里质保，现在全新一代瑞虎5X的发动机是终身质保，可见奇瑞的技术发展之快，好产品，值得信赖

奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾

奇瑞瑞虎8 PRO是一款定位为中型SUV的车型，其外观和配置都有一定的升级和改进。优点：空间宽敞、动力强劲、配置丰富、性价比高。缺点：噪音较大、悬挂系统一般。如果对噪音和悬挂系统要求不高，可以考虑购买该车型。

奇瑞，瑞虎3质量怎样，油耗高不高，车主能否发表一下看法？

说到品牌旗舰车型，大部分消费者脑海中的第一印象或许都来自豪华品牌旗下的最顶级车型。对于品牌来说它们一定集中品牌最顶尖的科技，以最高标准打造出的集大成之作。而对于消费者来说，能够从一款车型中体会到超越同级别车型的驾乘感受，这才应该是一款旗舰车型应该做到的。

奇瑞瑞虎8在2018年刚刚上市时，奇瑞就想把它打造成自家的旗舰车型。历经一年后更换动力总成的改款，再次时隔一年后?瑞虎8?PLUS又来到了我们的面前，如此快速的推出新车型，可以看出，奇瑞确实是想将瑞虎8系列打造为品牌旗舰车型。

在9月21日，我通过奇瑞组织的试驾活动，对瑞虎8?PLUS进行了深度的体验，那么，此次全新推出的瑞虎8?PLUS能否承担“旗舰”之名呢？接下来一起来看。

瑞虎8?PLUS用最新LIFE?IN?MOTION?3.0（生·动3.0）家族式设计，第一眼看上去十分符合旗舰车型的造型设计，整体造型全面年轻化，但是细节处的设计又不失稳重感。

其中前脸最引人注目的就是家族气息十分明显的大尺寸多边形进气格栅，内部用点阵式镀铬设计，并融入由小到大的渐进式造型，搭配上镀铬材质的下包围，将旗舰车型应有的气势感很好的体现了出来。

前脸两侧的全LED大灯内部由双L造型的灯带和透镜组成，并具备流水式转向灯和迎宾模式，视觉上科技感爆棚。前脸两侧下部的雾灯用LED矩阵式设计，并在周围融入了镀铬和黑色的装饰，使前脸更具层次感。

来到车身侧面，瑞虎8?PLUS设计得十分饱满，突出了旗舰车型的稳重感。车侧融入了三条镀铬饰条，上部两条镀铬饰条将侧车窗轮廓很好的勾勒了出来，而车侧下部粗壮的镀铬饰条则显示出了瑞虎8?PLUS造型中的力量感。瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，并提供5座、6座和7座三种座椅布局可选。

此次我试驾的高配车型配备了双五辐造型的19英寸轮圈，并用马牌UC6轮胎，符合旗舰车型的定位。

车尾的造型相比前脸有所收敛，但是仍不乏设计亮点。两侧的后尾灯造型平直，内部为全LED光源，用竖条阵列设计的示宽灯，以及流水式的转向灯，具有很强的辨识度。后尾灯中间由奇瑞英文“CHERY”字样替代了品牌LOGO，视觉上更显高级感。此外，车尾下部用银色下护板设计，并融入了双边共两出的四边形造型排气，有效提升了整车的运动感。

作为旗舰车型，内饰豪华与否起到很关键的作用。瑞虎8?PLUS车内造型设计较为简约，没有过多繁复的线条，内饰用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，使得车内的高级感和品质感很符合旗舰车型的定位。

瑞虎8?PLUS车内最亮眼的设计就是中控台上双联屏设计的12.3英寸超清触控中控屏和12.3英寸智联多功能仪表屏，虽然现在有很多车型都用了类似的设计，但是瑞虎8?PLUS的这两块大屏幕无论是显示清晰度还是视觉效果上都十分出众，这得益于其搭配的LION4.0雄狮智云系统。雄狮智云系统具备AI实景导航、“小奇”智能车管家、AI人脸识别、双屏联动等功能，并配备了CarPlay和CarLife。

瑞虎8?PLUS全系标配索尼提供的8扬声器音响系统，搭配上分辨率1920×720的中控屏所配备的车机版爱奇艺，可带来宛如**院般的视听感受。

中控台下部还配备了一块8英寸屏幕，可以调节空调系统和前排座椅的通风加热，触控屏的反应速度和识别准确性都十分优秀。此外，瑞虎8?PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能，使车内的空气更加健康。

瑞虎8?PLUS车内配备了长1.17米、光面积0.79平方米的大尺寸可开启全景天窗，使车内的通透感得到有效提升。

瑞虎8?PLUS的座椅由李尔和安道拓提供，前排座椅用棕色和黑色真皮材质包覆，并使用菱形缝线和打孔设计。此外，座椅头枕用两侧可调节的航空舒压头枕设计，再搭配上主副驾驶座椅配备的加热、通风、电动调节、3档记忆功能，使前排座椅乘坐起来十分舒适。

后排座椅同样用棕色真皮搭配菱形缝线打孔设计，头枕也用两侧角度可调设计，后排座椅还支持前后和靠背角度可调功能，使乘客能够很容易的调整到舒服的乘坐角度。

此外，瑞虎8?PLUS的后排还配备了调节出风量按键，并且前排座椅侧面还出现了老板键，更符合旗舰车型的定位。

此次，我试驾的瑞虎8?PLUS为7座版车型，第三排座椅虽然乘坐感受不是特别突出，但是第三排左右两侧配备了独立的空调出风口，并可独立调节风量，一定程度上提升了第三排的乘坐感受。

后备厢在放倒第三排座椅后，能够带来约1060mm的纵深长度，装载能力较为可观，能够满足日常使用需求。

瑞虎8?PLUS搭载两种动力组合，一种是1.6TGDI发动机，另一种是1.5T发动机配备48V轻混系统。此次我试驾的车型搭载的是1.6TGDI发动机，最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

瑞虎8?PLUS搭载的1.6TGDI+7速双离合的动力总成已经在奇瑞旗下的多款车型中搭载，整体来说，这套动力系统在数据方面表现还是不错的，无论是功率还是扭矩在同级别车型中都比较突出。但是这套十分强劲的动力系统搭载在定位为旗舰的瑞虎8?PLUS上，暴躁的一面被调校的收敛了许多，更偏向于舒适平顺的取向。

在这次的试驾路段中，一部分为多弯并有一定落差的山路，在这样的路况中很容易就能感受出来，瑞虎8?PLUS的这套动力系统更偏向平顺和舒适。瑞虎8?PLUS具有经济、普通和运动三种驾驶模式可选，其中普通模式下，动力虽然没有特别强劲的爆发，但是平顺的输出也具有很好的响应，随着油门踩下得越来越深，动力会徐徐到来。切换为运动模式后，变速箱的降挡的速度提升了不少，更加干脆利落。

总体而言，瑞虎8?PLUS搭载的这款7速双离合变速箱，还是以平顺和舒适为主，顿挫感几乎感受不到，适合城市道路驾驶。如果，想要运动的感觉，切换到运动模式它也完全能满足你。

瑞虎8?PLUS的底盘方面还是很符合旗舰车型舒适化的定位，在一些坑坑洼洼路况不好的路面时，悬挂能够对于颠簸进行很好的过滤，但是在驶过减速带和井盖时，悬挂能够保持一定的韧性，不会出现多余的弹跳。瑞虎8?PLUS转向系统在第一次转动方向盘后，就能明显感受到来自电子助力的轻盈感，这使得它操控起来十分容易上手，即使是女性驾驶员也能够很快的熟练操控它。舒适向的转向手感，使得瑞虎8?PLUS很适合城市驾驶，在城市中穿梭，行驶起来十分灵活。

瑞虎8?PLUS作为奇瑞旗舰车型定位，通过我的深度体验后，我觉得它很符合这样的身份。全新家族式的设计使它具有旗舰级的外观，品质感和豪华感兼具的内饰使它具有旗舰级的舒适，三屏加雄狮智云使它具有旗舰级的智能，1.6TGDI+7DCT使它具有旗舰级的动力。多项旗舰品质加持，使得瑞虎8?PLUS的产品力十分突出。此外，在即将开幕的2020北京车展上，瑞虎8?PLUS将正式亮相并开启预售，这样优秀的旗舰级车型又会有怎样的定价，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好车不怕晚，2020款瑞虎7，比肩瑞虎8，仅7.99万起售！

瑞虎3第六年了，我应该有发言权，总结一下：皮实耐用做工粗糙，动力弱爬个陡点的坡太他么恼火了，如果中途减速再想把速度拉起来把脚踩进油箱都没用，前段时间一家人去附近山上游玩，发动机居然热衰爬不动了（不是水温高），吓得劳资一身冷汗，后来停车打开引擎盖晾了半个小时，才把车开回来……油耗我手挡长期郊区路所以只有大概7升/百公里的样子。其它小毛病和缺陷：两万公里时换了一个油泵，然后就是车内异响（没管它），胎噪风噪大，减震悬挂硬但过弯支撑并不好，倒档不好挂，后排空间局促，车漆薄，驾驶位包裹性差。优点：耐操，真心耐操，虽然有一堆瑕疵，但这车真心可靠，跑了多次长途，没掉过链子！这也是我开了这么久最认可虎3的地方。

能买两台奇瑞 汽车 ！是真的穷人啊 穷的怕车毛病多，怕整天跑4S店！所以才又选择奇瑞，它没有优点，也有缺点，唯一能让放心的就是它能安安全全带你回家！第一台奇瑞QQ6，是买朋友2手的！两万，现在跑了27万多公里，现在还天天给公司拉菜用！奇瑞瑞虎3是17年买的16款！现在2万多公里，两台车开，所以新车公里数不多，主要跑外地用，一次一直跑了1500公里，就服务区休息20分钟！这车没有太多优点！外观仁者见仁吧 ，空间我把二排后移了，淘宝有卖的！特别大，坐300斤一个人都没有问题。轮胎大，高速稳！缺点就是 配置低！好在安全配置奇瑞没有拉下。如果你是一个过日子的人就买奇瑞就对了！如果想着就算了！它是需要一个懂车的才了解的车！没有那些让别人能夸的东西！唯一能的！就是你让你安安全全回家，发生事故不虚的！

我2021年元月新买的瑞虎3，是2020新款手动精英版，我新手，不会开车，刚拿驾照，加了二百块钱的油，跑了三百一拾多公里，不知道瑞虎3是不是很费油，我对车也不懂，大家看看是不是非常费油？

我的虎3，两年4万多公里什么毛病都没有，就正常保养换机油，油耗大家自己看。国产奇瑞真不错，准备明年换新款虎7。

油耗高得吓人，我18款百万全球手动版，加满一箱油大概220块钱，6.17一升，跑市区五公里六个红绿灯，一天两个来回四趟也就是20公里左右，一般可以跑20来天，也就是一箱油可以跑400公里，这样算下来油耗9.4左右，跑长途惠阳到珠海应该170多公里，出发的时候加了150块油，跑一个来回正好用完，所以油耗看你跑什么路，如果全部高速没有红绿灯一箱油550，如果全程市区限速60，没有跑一公里一个红绿灯一箱油最低的时候我跑到350。买这车基本就是穷，保养也不矫情，每年买保险送的保养基本就够，三年了保养只花过210块，

买车之前我也是有这样的疑问，但08年9月份买了奇瑞瑞虎3以后，真心认为奇瑞瑞虎3非常不错！我是次低配版的，包上牌落地，啥都不管7w6,分两年付清，个人认为按照价格能买到瑞虎3，已经非常不错了，目前一万多公里了，车子越开越得心应手啦！油耗看你走什么路，我平时上下班开县城的路8.5个油六毛差丁点，唯独不满意的是瑞虎3的外观十多年了，还不整整，太圆润了，配不上名字的霸气。车身尺寸和轴距完全放长点嘛！后排座椅为什么不整平整一点？宣传也不到位，营销策略滞后！真的是狠铁不成钢啊！

大家好，作为14款奇瑞瑞虎3车主，里程超15万公里的车主，我谈下对这车的感受。14年7月裸车价7.6万，手动智尚版。车子确实还可以，时速最高突破了设计最高时速，最高载重超900斤。车子除了发动机怠速500过低抖动，高速发动机响，胎噪大。其他没什么毛病。本人保养也很简单，半合成机油一般跑1万2换一次，没有任何问题，上一次跑了15000，烧了1升机油。目前高速油耗7.7，省道最低5.9。市区油耗还是很大的10-12个油。加油11万公里都是私油[捂脸][捂脸][捂脸]

虎3丐版车主，18年11月购车，行程1万5千公里，郊区夏季平均油耗6、5升，高速时速120时，油耗近8个，动力方面在郊区没问题，但在高速上，在开空调的状态下，动力稍弱，总体来说，性价比很高，是辆好车。

8万公里的虎3车主告诉你，同等价位里面最有性价比的车。价钱摆在那里，做工差一点，异响多一点，动力弱一点，除此之外其它都是优点。皮实，省油，保养便宜，耐操耐操耐操，跟坦克一样耐操。把后座改后移加折叠，空间大的一批，五菱宏光都要叫大哥。

三年了，没毛病，喔，换了一个尾门内饰灯，底座坏了，小毛病不应该。

这图是夜里才下高速拍的，定速巡航真心好用，性价比无敌，钓鱼神器。当然，只推荐手动挡车型，因为自动挡油耗比较高。。。一倍

开过三个月的瑞虎5X，实际驾驶感受如何？

奇瑞瑞虎系列早已经是声名远扬，但是过往这两款车往往是瑞虎8更加出风头一些，和瑞虎7相比瑞虎8在售价接近的情况下带来的是更加出色的尺寸数据，尺寸数据的优势对于国内车主们来说可以说是难以抵挡的诱惑，定价策略的冲突让瑞虎7的处境变得有些艰难，而就在今年年初瑞虎7时隔四年换代升级，这或将帮助瑞虎7摆脱目前尴尬的处境。2020款的奇瑞瑞虎7拥有着更加有市场竞争力的市场定价，7.99万至14.98万的全新定价区间和瑞虎8目前的8.88万至15.99万之间的售价区间相比还是更有吸引力，两款奇瑞的主力车款就市场定位上也是更加清晰，新车依旧是基于奇瑞自家的T1X平台打造，在纯粹的奇瑞瑞虎基因背后则是更多值得玩味的设计理念。在设计理念上奇瑞瑞虎7是奇瑞全车系首款用“LifeinMotion3.0”设计语言的车款，外观的设计非常大气，其中最亮眼的设计部分还是前脸格栅，这一次瑞虎7用了双格栅样式的新奇设计理念，共有“几何矩阵钻石高亮前格栅”以及“点阵式星河前格栅”两种格栅样式可供选择，大灯部分则是用全LED前大灯，配备自动大灯，自适应远近光灯等主流功能，全新的换代相比于老款的外观设计更为的霸气，这是一款SUV吸引消费者的卖点，也是必须具备的元素。这款车除了有正面多样设计以外，侧面的设计也很潮流，用了悬浮式车顶的造型设计，而且蓝色配色的车款在车顶还有醒目的红色线条装饰，高配的19英寸轮圈设计也很吸睛，五幅式的高亮度设计搭配上马牌的UC6车胎，体现出了奇瑞作为老牌车企的满满诚意，车款尾部的设计理念则是相对简洁一些，回字纹的LED尾灯用黑色装饰条连接，营造出了贯穿式的造型效果。对于一款起步价仅仅在7万多的国产SUV，瑞虎7在内饰设计方面尽可能的做到尽善尽美，车款的中控台用了质感出色的皮质材料，12.3英寸的全液晶仪表盘科技感爆表，有多种色彩的背景可供选择，而中控的10.25英寸中控屏则是全系标配，配备Carplay和Carlife，当然还具备语音控制功能。其他还配备全液晶仪表盘，在一定程度上提升了科技感。另外高配车型还比较注重空气质量，搭载了所谓的AQS控制质量管理系统，空调面板也改为触控屏科技感强烈的同时会出现反光现象以及吸尘现象。这款瑞虎7的车身尺寸应该算是美中不足的问题，这款瑞虎7的长宽高尺寸为4500*1842*1746mm，轴距则是2670mm，对比市场主流的紧凑型SUV尺寸，这款瑞虎7算是中下水准，但是瑞虎7的内部空间优化上做的还不错，扶手箱内部空间很大，后备箱的设计也是比较规整，地台下方还有隐藏式设计的储物空间，足够满足车主一般的空间需求。而在动力配置部分奇瑞瑞虎7同样是有着非常丰富配置，1.5T版本有配备5挡手动或者CVT无级变速箱，最大马力为156马力，峰值扭矩则是在230牛米，而在1.6T的PRO版本中动力输出更为强劲一些最大马力为1马力，峰值扭矩则是在290牛米，匹配工作的则是7挡双离合变速箱，这是奇瑞家族的王牌引擎，零百加速只要8.28秒。奇瑞瑞虎系列的爆红体现出了国产自主品牌核心竞争力的逐渐增强，现在的国产自主品牌从星星之火已经逐渐发展成燎原之势，未来大有可为。

由于工作原因，瑞虎5X这款车小编断断续续开了有三个月的时间，是一台1.5L CVT豪华版，市场的指导价为8.59万元，优惠在5000元左右，就个人的驾驶感受来说，还是对得起花的money，说句物有所值应该不为过。

谈下这款车的动力性能，其搭载的是1.5L自吸发动机，最大马力为116，峰值扭矩是143N·m，虽然瑞虎5X是小型SUV，体重为1.3吨多点，但是满员下要全力跑起来还是有点吃力；平时自己一个人开的话，起步稍微有点不给力，开起来后提速效果还是较为不错，油门的响应不是很滞后，匹配的CVT变速箱没有什么顿挫感，这点还是让人很满意的。

作为小型SUV，瑞虎5X的空间表现在同级里还是挺优异的，轴距为2630mm，后排空间还凑合，同事身高180坐到后排有点顶腿了；后备箱的储物能力也较为一般，这也是可以理解的，毕竟尺寸在那摆着。

瑞虎5X的底盘说实话个人觉得有点偏硬，这个价位车型多用的前麦弗逊和扭力梁式的后悬架组合，奇瑞在调校上欠点火候，偶尔走个烂路，那感觉真的让人不爽，颠簸感较为明显，还有快速行车时的风噪声有点大，除此之外还是没有什么让人不满意的地方。

8万多的价格，该有的配置都给配上了，什么ESP、定速巡航、倒车影像、自动驻车、电动天窗、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、支持CarPlay和CarLife、LED日间行车灯等配备，日常用到的都还是有覆盖的。

总体来说，奇瑞瑞虎5X居家代步还是足够的，奇瑞的发动机技术也是名声在外，后期稳定性还是挺高的，油耗控制的也不错，瑞虎5X百公里在8L上下，去年12月份9800多辆的成绩也是相当的亮眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。