1.华为宣布不造车,问界售后怎么处理

问界科技有限公司_问界汽车售后是哪个公司

在造车这件事上，华为似乎有些“精神分裂”。

3月的最后一天，华为公司发布了一则重要通知：《关于华为不造车的决议》，这份决议由华为创始人、CEO任正非署名发出，再次强调了“华为不造车”的战略，并强调这份决议“有效期5年”。

随后，华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告发布会上又说出了这样一段话：“我们有些部门、个人或者伙伴在滥用华为的品牌，这件事情我们一直在查处中。华为经历30多年时间构筑的品牌，不会被任何人滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。”

很明显，这针对的是“HUAWEI问界”，以及其背后的余承东。

3月8日，AITO品牌在微信、微博等多个平台的内容中使用了“HUAWEI 问界”全新标语，随后，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 问界汽车，始终陪伴你！"

“HUAWEI 问界”就此诞生。

虽然外界纷纷猜测这就是“华为牌汽车”，但对此华为却矢口否认，并表示“HUAWEI 问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，表述十分谨慎。

然而，这一动作还是引起了华为内部的重视。如今的这份《决议》中，特别强调到了“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识。”这无疑是直接宣布了“HUAWEI 问界”品牌的“”。

31日晚，根据微博@孙少军09的消息，“问界门店明天（4月1日）开始拆除所有相关物料。”

从3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 问界”这一品牌仅存在了25天，便宣告“夭折”，未来存在的，只能是“问界”或者其他。

“HUAWEI 问界”为何诞生？

这件事中，最受打击的是余承东。

作为华为消费者BG 、智能汽车解决方案BU的CEO，余承东可以说是整个华为里对汽车业务最上心的人。

按照此前的战略，华为坚定“不造车”，而是要“帮企业造好车”。可在汽车行业高高的壁垒面前，即便强如华为也未能获得太理想的发展。

华为与车企的合作模式主要有三种，首先是售卖标准化的汽车零部件产品，但初入行的华为产品线并不齐全，更多还是在电驱和智能化方面，获得的增量有限。

第二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”），目前用华为HI模式的合作伙伴主要有三家：极狐、广汽、阿维塔。其中，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11都已实现量产。

但在HI模式下，由谁来主导车型的开发就成了一个问题。虽然华为方面表示他们只提供全栈智能汽车的相关技术和解决方案，但车企方面却认为华为的表现有些强势，甚至“什么都想参与和决策”。

这就导致HI车型的开发总不那么顺利，例如华为HI的首发车型极狐阿尔法S HI版，早在2021年的上海车展便已亮相，而真正开始交付却是在15个月之后的2022年7月，市场表现也不尽人意。

更令人意外的是，前不久广汽集团的一则决议公告直接宣布：广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为将以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。

这下，华为和广汽直接“分手”了，阿维塔11成了华为HI模式“最后的希望”。

余承东知道，仅凭卖零部件和HI模式，华为是很难在汽车领域中有自己的一席之地的。因此华为亟需一种可以掌握主动权的合作模式，这就是第三种合作模式：深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

AITO 问界就是这一模式的代表，由华为和塞力斯合作推出。其中华为负责产品的内外饰设计和智能化，并在华为自家门店销售；塞力斯负责整车设计、生产和售后维修等等。

从去年的表现看，这一模式无疑是成功的，AITO作为一个新品牌，仅一年就交付了超过76000辆车，单月交付量屡超万台，一度成为车圈中的热点话题。

可到了2023年，情况急转直下。2023年1月，问界销量直接跳水式下跌到了4475辆；2月份更是进一步下滑到了3505辆。

为了遏制销量的低迷，华为和AITO打出了一套组合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高达3万元的降价，然后使用“HUAWEI 问界”字样进行宣传，通过华为品牌的号召力为问界背书。

这一步足够明智吗？

从诞生那天起，AITO?问界就一直在强调其“含华量”，这或许并非官方有意为之，但无可辩解的是，正是由于华为品牌的背书，将AITO 问界抬到了本不属于它的高度。

如今，问界销量下滑趋势明显，作为智选车模式的标志性品牌，在这种关键时刻，华为再拉他一把，没毛病。毕竟，如果问界真的沉寂下去，很有可能意味着华为最引以为傲的“智选车模式”的失败，向其他车企进一步扩展这种合作模式也会更加困难。

但事与愿违，这种通过强捆绑来利用华为品牌力的方式是华为顶层不想看到的，因为这看起来太像华为造车了，不得不直接给余承东这“当头一棒”。

余承东或许是委屈了，也或许是过于无奈了，在31日晚于华为内部论坛里连发两条：

“这只会让我们更加艰难！”这就是余承东此刻最真实的表达。

华为顶层坚持不造车，自然有他们的考虑。在他们看来 ，华为不应该只成为某个汽车品牌，服务于一部分消费者，而更应该以供应商的身份，存在于更多的汽车品牌中，服务于更广阔的人群。

他们的目标是整个汽车市场，是想做中国的“博世”。

但就像一位网友说的：“有人想做博世，有人想做丰田。”对华为的汽车之路，余承东似乎有一些不一样的看法。

余承东是想把华为做成“丰田”吗？华为的汽车路，究竟应该怎么走？我无从判断。但我非常认同余承东的这句话：“留给时间去检验吧！”

是啊，时间终会检验一切。

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华为宣布不造车,问界售后怎么处理

大家好，今天给大家分析一下问界m5口碑差的原因。

1、质量问题：部分车主反映问界M5存在质量问题，如发动机异响、变速箱故障等。

2、车机系统差：问界M5的车机系统被很多车主吐槽过，包括卡顿、崩溃等问题。

3、空间小：问界M5的后排空间比较小，即使是身高超过170cm的用户坐上去也会觉得累。

4、售后服务差：用户买完问界M5后才发现根本找不到问界4S店，后续使用车辆时想要维修、保养都不知道去哪里好。问界M5是一款国产SUV车型，其口碑差的原因可能还有很多，以上只是一些可能的因素。

问界M5车型介绍：

问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版和四驱性能版。问界M5是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

1、官方销售渠道：如果通过官方销售渠道购买的华为智能汽车产品，可以联系华为客服或者相关经销商进行售后服务咨询和处理。

2、第三方维修服务机构：如果在购买华为智能汽车产品时选择了第三方维修服务机构提供的售后服务，则可以联系该机构进行售后服务咨询和处理。