09款思域车市_思域2009款1.8l自动舒适版

1.思域两厢明年5月就能买，盼星星盼月亮的你到时候可别打本田的脸

2.买丰田卡罗拉还是本田思域？

3.思域，回到本田的原点

4.思域是a车还是b车

5.老款思域全系降价2万，2021款1.5T版本价格依然坚挺

本人的十代思域是2016款的自动豪华型，记得当年是4月份刚刚上市的十代思域，我是16年11月份提的车，刚上市的时候瞬间成为车市的一匹黑马，终结了九代思域时候的暗淡时光，关注率和报导率一直居高不下，全国各地想提车也是一车难求，很多地方还要加价提车，我的车选的珍珠白颜色，加价了2000元，别的颜色不加价，但我还是喜欢珍珠白颜色，在苦等了三个月的时间终于爱车到手了。?这是人生第一辆车，难免当时会很兴奋，这辆车虽然已经跟了我3年多的时间，但是我依然很喜欢，没有腻的感觉，颜值这方面我觉得还是很高，依然很帅，虽然19款都上市快一年了，但我还是觉得16款的好看，只是前杠和轮毂有些变化。?开这辆车开习惯了，在开别的车型都有些不习惯，这辆车觉得开起来非常好开，坐姿也比较舒服，座椅的腰部支撑地方设计的很合理，坐时间长不会有腰部难受的情况。配置也是当时本田车最良心的很高级的配置，像电子手刹，驻车，倒车雷达和影像，车身稳定系统，全车八个安全气囊，方向盘四项调节，215的宽胎，雾灯，日间行车灯，胎压监测，这些都是1.5的车型全系标配，我觉得配置已经很够用了，当然最牛的应该算是发动机了，1.5T发动机177匹马力，本田在华首次使用小排量涡轮增压发动机，百公里加速七秒出头，这都是它爆款的底气。油耗也不高，现在表显是7.3。?当然车无完车，在上市之初也出现了机油液面升高的问题，本田这家车企还算积极应对，大范围的召回，我的车也召回了，感觉不出来召回前后有什么变化，只要机油不在增多就可以了，召回之后发动机机油已经不在增多了，后续出的车型做了细微的调整也就没有这方面的隐患了，我觉得车企召回是负责任的举动，很多大品牌也召回过，这不丢人，能够积极改进不隐瞒错误这就是好样的。

下完雪的路

不经常走车的路

小区后面的空地

后面的山是本地最高的山

大鹏展翅来一个

最喜欢这个后视镜，镜面宽大，造型设计的很合理，上面宽下面窄一些的设计是我的最爱，讨厌大众车型的后视镜，很小，可视范围很有限。

轮胎上面的钣金部位凹陷不齐是我停车时候被一位女司机倒车剐蹭的。不是很显眼就没收拾。

215的宽度正好

轮胎有一个大口子，我准备要换掉了，不安全。

后排内饰空间还是很大的，美中不足就是中间隆起太高，坐在中间会很难受。

中控设计我觉得很简洁又不失高级感，很符合我的审美，是十佳内饰的车型。

侧面大溜背的造型是亮点，整车更低更宽了，显得更大。

座椅都是自己后包的真皮

主副驾驶座椅肩部支撑感觉一点都没有，这点不好。

方向盘也是后包的真皮。

这个小挂件是寺庙求来的，开光了。很喜欢，不是很大，不会遮挡视野，不影响行车安全。

液晶仪表盘也是很有科技感。

元旦那天去的北京，在天安门广场前照的

元旦前一天去的山西五台山，在那跨的年。

自己家院子里拍的

也有吐槽的地方，就是车漆真的很薄，我车的车漆基本上有30多处芝麻大的小点都是被小石子蹦掉的，看着很不舒服，最后都是用补漆笔点的，不点不行，下雨之后露钢板的地方就会上锈。?我这车外观基本是一点没动，纯素车，这样我就觉得很帅了，其实我想把双侧出的排气尾喉露出来，那样就更帅了，以后在弄吧。?现在开了56000多公里，平均一年不到两万公里，这车我要一直开下去，已经习惯了有它陪伴，用的非常顺手，已经有感情了，在买车也不卖它。跟我这三年也遭了不少罪，刮刮碰碰在所难免，前杠整体就喷了两次漆，还被冰雹砸了一次，砸出来十几个坑，当时心疼完了。还好钣金的地方全车原漆，刚开始的时候驾驶技术也不是很好，也不稳重，现在基本上开的很稳了，随着年纪的增长整个人和心态都变得稳重了。?这车故障率很低，用这么久没出过毛病，就是异响有点多，尤其是冬季。这个价位做出这样也知足了。?是手机拍摄的照片，质量有限请多包涵，还有刚洗的车开到拍照的地方车就被路上融化碾压的雪水弄脏了，很不好意思，原谅我车有点脏。

最后来一张和媳妇在五台山的合照。

思域两厢明年5月就能买，盼星星盼月亮的你到时候可别打本田的脸

本田思域和大众迈腾，应该是当下车市的“红人”，无人不知无人不晓，两款产品在各自的细分领域都很有代表性。其实两款车没有什么可比性，一款定位A级运动家用轿车，主打运动特性，一款定位B级车，主打商务家用，从受众群体来看，两款车甚至谈不上竞争关系，但是，思域的“独特”让它有了和迈腾会面的一天。

这就得从思域的售价说起，目前刚完成中期改款的思域，终端售价11.99-16.99万，想要避开三缸发动机，感受思域的操控，就得首选1.5T车型，其中想要配置舒适，就得看中配和顶配，这时候裸车价格已经到了15.59和16.99万，结合目前思域的火爆和终端没优惠的情形来看，落地17万+非常普遍。

而这时候，迈腾在雅阁、凯美瑞等车型的围堵之下，已经丢了B级车市场的冠军宝座，又雅阁掌管多时，现如今帕萨特重回榜首，迈腾销量不似往年两万上下的销量水平，所以就得从价格上入手，来重新获取消费者的喜爱。这时候，起售价18.61万的迈腾，在终端3万的优惠力度之下，入门版车型已经跌至了15万上下，和思域就有了很高的重合度。

而这时候，这两款在各自细分市场都比较畅销的经典车型，就免不了要有一场角逐，谁更胜一筹？其实真的很好选，这不用纠结。

如果更倾向于空间和档次感，那必然是首选迈腾，迈腾B级车的定位让它和思域相比更有优势，轴距达到了2871mm比起思域的2705mm来看，优势显而易见。其次就是大众光环的加持，B级车的定位和18万多起售的裸车价，让迈腾这款车看上去比思域更高一级。

如果从用途来选，考虑商用和舒适性，还是首选迈腾。首先迈腾的外观设计非常大气，尤其是新款车型，前脸优化后更加沉稳大气有质感，气场十足，开出去用于商业活动最合适不过。而且除此之外，2871mm的轴距让迈腾后排表现更出色更舒适，比起思域溜背造型侵占空间来看，显然迈腾更有优势。

但如果从操控和动力来看，一样的钱思域似乎更强。一样的钱能买到高配的思域，这时候1.5T/177马力发动机比起迈腾入门版车型1.4T/150马力发动机，有明显的优势，账面参数前者更优。其次就是思域整车设计风格更倾向于运动，有着Type R等车型来自赛道的技术和经典积淀传承，思域的操控表现更出色。

所以这两款车如何选择，其实不看价格和等级，完全看个人喜好。因为两款车的销量和保值率表现都比较出众，不相上下，对年轻消费者来说，思域的火爆也足以弥补等级上的差距，而大众迈腾的档次感和空间也能让人忽视入门版车型的动力稍有欠缺，两者各有所长，不用纠结，只需要从个人喜好出发选择最适合自己的。

买丰田卡罗拉还是本田思域？

“JDM”是什么意思？它的英文全称为：Japanese?domestic?market，翻译过来就是日本国内市场的意思，指的是专为日本本土生产的车型以及配件。

在80到90年代里，日本是处在经济泡沫时期里，这也造就了很多日本厂商不停的发展各种性能车，以求点燃一下人们的，JDM也在那个年代流行了起来。

然后我们就看到了两厢的思域，在撕裂空气的爆TEC声中呆滞，让人明白了原来这才是本田该有的样子，它那些以弱胜强、街头竞技洋溢着热血的故事，深深的影响了国内的一批年轻消费者。

所以从2016年国产开始，就有一部分人在期待两厢思域的到来，圆自己一个JDM的梦想，不过考虑到当时的汽车环境，这在当时看来无疑是痴人说梦。

盼星星，盼月亮，终于是把两厢版的思域给盼来了。

前不久东风本田在一场媒体座谈会上，其领导经不住媒体的一再追问，终于回答了关于两厢思域的问题，其中的一位官方内部人士终于松口：两厢思域确实是存在的，预计在明年的北京车展亮相，4月或5月份上市。

看到这个消息，那些键盘侠肯定已经激动的快要把键盘敲烂了，但冷静下来之后，你们确定不会再伤害本田一次吗？

为什么要说再？就是因为之前的东风本田已经被深深地伤害过一次了，曾经以CKD的方式国产第九代Si，这也是官方第一次引进本田很好玩的车。虽然他们知道这东西在中国不好卖，万万没想到的是连限量的420辆都卖不完......（求东风本田的心理阴影面积）。

所以东风本田心里也是很慌的，毕竟国内的消费者对于两厢车也没有那么友好。

国内的两厢车市场并不如想象中好混

从目前两厢车的现状来看，在如今车市尚处于严冬之季，其销量更是寒上加寒。作为汽车行业中的一个细分市场，两厢轿车似乎已经被边缘化，如今只剩下高尔夫、Polo、飞度等撑场面，乃至越来越多车企开始舍弃这一细分车型。

比如马自达在2020款次世代昂克赛拉车型就决定国内不再引入两厢版车型，只提供2.0L和1.5L的三厢版本。同样还有别克威朗，目前在售的最新2020款取消了两厢版本，只提供改用1.3T和1.0T发动机的三厢版车型。

所以受两厢车型销量的持续走低以及车市大环境的不景气影响，让大部分车企不得不暂时选择较为小众的两厢车型，把精力放在走量车型身上似乎更容易看到效果。

造成这种现状的原因也很简单，毕竟两厢车一不符合国内大众审美，二在大家心中显得低端、空间小，三是正如日中天的自主品牌SUV也挤压了曾经的微型车和紧凑级两厢车市场。

可以预见的是，除了高尔夫这样经典的两厢车型之外，在未来我们在马路上能见到的同类型车型将会越来越少。

所以在这个许多车企在两厢车型投放态度上变得保守的时候，本田这次选择“不计前嫌”，推出国内呼声甚高的两厢思域车型，迎合一众本田车迷的个性化购买需求，同时可以弥补一下昂克赛拉和威朗取消两厢车型的遗憾。

思域真的是太火了，东风本田当然要在它身上多琢磨琢磨

三厢版的思域从2016年4月上市到现在就保持了一路火爆，现如今都过去了三年多，没有任何停下来的迹象，现在你去东本4S店问这车，优惠力度和竞品比起来也是少的可怜。

并且其在2017年和2018年尽管没有年改款也不愁卖，即使发生了“B柱门”，月销量仍然维持在2.5万辆左右，这和当年的速腾一样，因为思域在其他方面的产品力补上了这块的短板，比如在这个级别中，它的颜值、它的动力、它营造的运动感，是其他合资品牌车型给不了年轻人的。

第十代思域如此牛掰的表现估计东本自己都始料未及，2018年思域就突破21万辆，在2019年前11个月思域已经卖了将近23万辆，今年突破25万辆大关也不是什么难题。

所以东风本田自然也是想借着思域的这波热度继续扩大市场份额，把思域的价值最大化，于是两厢版的思域也被提上日程了。

更何况，两厢思域长得更像“思域Type-R”

其实思域大火的原因还有一个就是，它有着在纽柏林北赛道登顶封神的思域Type-R作为精神图腾，可惜那个车售价高的吓人，并且国内还买不到，所以三厢版思域的出现，让那些追求车辆极限速度的年轻消费者找到了很好的精神寄托。

而两厢版思域则更接近精神图腾思域?Type?R的真身，所以到时候路上应该会出现不少Type-R了......

当然只有精神寄托肯定是不行的，虽然现在愿意买两厢车的消费者注重的是可玩性，但是两厢版的思域关键可不是在于自己标榜的运动，在于不多宣传的空间。

以日规两厢思域为例，外观基本是三厢砍了尾巴，长度减少130毫米，高度增加20毫米。两厢思域不是三厢的大溜背，轴距相同的情况下，相反往上拱高了一点，和三厢版思域比起来其并没有牺牲后排空间，反而增加了后排的头部空间，它的乘坐舒适性应该不会让人失望。

这样的操作和六代高尔夫如出一辙，既有坐得下一家人的实用性，1.5T的发动机也有不俗的改装底子。

这样的操作对于作为消费主力的年轻人来说，简直在合适不过了，一方面可以满足个性，二来就是后排也可以得到金主父母的认可，愿意掏钱买单。

所以未来的两厢思域即使没有三厢版那么受欢迎，但应该也不至于像标致308S和福特福克斯这么惨，如果定价比三厢便宜的话，它的销量应该也会很好看。

写在最后

其实东风本田这次真的不怕消费者再放它鸽子，因为在明年，两厢车市场中的扛把子——全新高尔夫8也将正式上市，到时候两厢思域就会和这个早已功成名就的高尔夫8正面硬刚，不过还好在这个细分市场好像也就只有高尔夫8综合实力拿得出手，并且凭借思域三厢车型积累的销量口碑，为两厢车型的上市铺垫了一个更高的起点，所以两厢思域的生存空间还是很大的。

不管怎么说，还是很期待两厢思域的，碍于市场接受度，国内有个性的车型太少了，两厢车也是越来越少，汽车市场还是需要一个多元化的环境才能进步。

反正东风本田这次没让我们失望，接下来就看那些天天喊着引进的消费者会不会让东风本田失望了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域，回到本田的原点

买丰田卡罗拉还是本田思域？

从乘联会给出的销量数据来看，日系车占了6个名额，和德系车型地位不相上下，其中销量最高的是轩逸，其次是卡罗拉，排名第三的日系车是本田思域。今天我们就来看看，对日系车的潜在消费者来说，是买丰田卡罗拉还是买本田思域？这两个爆款该如何抉择？

从车型延续性来看，卡罗拉刚完成换代，第十二代新车上市，经过了十二代超50年的演变，稳定性可靠性出色，经过了充分的市场检测。思域虽然从十代车型才开始在国内车市崭露头角，但其实从12年第一代思域就问世了，和1966年的卡罗拉相比，历史底蕴不相上下，稳定可靠性也比较出色。

从外观来看，日系车对潜在受众定位和需求把控非常到位，卡罗拉更倾向于家用出行，造型相对大气，看上去像小号凯美瑞，更符合大部分人审美。而思域就个性张扬，充满运动气息，溜背造型设计是点睛之笔，中置尾排也更好的烘托了运动氛围，结合了不少时下流行的设计元素，整体更对年轻消费者口味。

从尺寸来看，换代后的卡罗拉4635*1780*1455mm的长宽高以及2700mm的轴距和思域4658*1800*1416mm的尺寸以及2700mm轴距来看，两车空间表现差距不大，在紧凑型轿车领域中表现都比较出色，轴距都领先同级别产品。不过思域车长更有优势，线条更流畅，而卡罗拉车高有优势，后排头部空间更出色一些。

从动力总成来看，思域搭载两款发动机，1.0T/125马力三缸和1.5T/177马力四缸发动机，卡罗拉搭载了1.2T/116马力燃油版本，以及双擎版本搭载的1.8L/98马力发动机，从口碑反馈和稳定性来看，卡罗拉更出色一些，燃油经济性更有优势，并且四缸发动机相对稳定，但是从账面数据来看，思域表现更强。所以注重实用和油耗的跟倾向于卡罗拉，而注重性能的可以看看思域。

再从配置方面入手，换代后的卡罗拉产品力大增，领先同级别车型，标配8气囊和膝部气囊，以及胎压显示、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车配置，11.98万的入门级车型均有搭载，而在思域的入门版本车型上就没有这么丰富。所以如果更注重安全性，换代后的卡罗拉显然更有优势。

结合两车定位来看，卡罗拉适用范围更广，瞄准的也是家用消费群体，而思域则是瞄向运动细分市场，定位要略高于卡罗拉，两车受众不同，不过现如今换代后卡罗拉产品力大增，售价和思域也不相上下，才让两车有了可比性，如何选择，你清楚了吗？

思域是a车还是b车

为了追逐童年时期萌发的梦想，而不懈努力的本田宗一郎；期望和拥有远大梦想的人一起，去挑战未来的藤泽武夫······自1948年创业以来，每一位“本田人”都带着炙热的“本田梦”，固执到从未向时代妥协，却又将梦想与挑战的最初印迹，从过去延续到未来。

因此，近60年来，在这个竞争环境从未归于平静的汽车市场里，作为本田“圈粉”的首要利器，迭代十次的思域在向市场致以最深敬意的同时，也成为了“本田梦”每一次启程迈入新阶段的载体。

诞生，即向时代宣战

无疑，在当下这个阶段，如果说传承八代的大众高尔夫和累计售出4700万辆的丰田卡罗拉，足以代表东西方汽车强国在家用轿车市场上所立下的风向标，那么，思域就是那个暗暗发力寻求新生的本田，向全球汽车市场提供活力的最佳筹码。

但事实上，回到那个百废待兴的70年代，面对谜一般的未来时，彼时的本田究竟能以何种手段“破局”，其实仍令外界难以揣测。

那一时期，在经济活动刚刚复苏的欧美市场上，“国民车”的硬性需求，都不得不让大众和丰田在跨越9048公里的空间维度后，做出同样的选择：无论是继承甲壳虫“遗志”的高尔夫，还是肩负丰田全球推广重任的卡罗拉，为保证足够的市场份额，都将中庸与传统作为了两者迭代的主旨。

好在，即便对于彼时每一个品牌最需仰赖的紧凑型家用轿车市场，保守的发展策略的确是最明智的选择。可时刻对市场报以敬畏的本田早已深知，每一个时代从不是只有一种底色，汽车产业的脉搏远比想象中来得更为激烈。

基于这样的逻辑，在本田初次涉足汽车行业的十年后，出于摩托车行业的转型也好，碍于构建F1赛场上的全新形象也罢，第一代思域在上市后，相较于大众高尔夫MK1和丰田第一代卡罗拉，明显有了比彻底投身家用轿车市场更为特殊的使命。

换言之，正如本田宗一郎曾言，“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”从一开始，思域就走了一条完全不同于当时所有车企该走的路。

纵使本田一贯以技术示人的属性，在短期内难以将那时的思域推举为家用轿车市场的第一选择。但从本田的发展信条中，便能轻易发现，“超越顾客期待的产品”的初衷势必将伴随思域，在新旧交织激荡的岁月中，每每都将以蜕变之力奔涌向前。

我们从不否认，如今在很多人眼里，第十代思域就是本田用过剩技术武装而来的时代产物，但纵观整个历史大背景，从街道步入赛场，从12年诞生到2006年落户中国，思域又何尝不是从一开始就在向外界表示，当梦想照进现实，产品从一开始就不只是理想主义的自我认知呢？

因而当“返回原点，就能看清今天与未来。”成为本田枥木博物馆在开馆20年后，对本田一生做出的总结时，我们同样能看见，这一论调其实也是思域为圈定每一个时代而立下的基本准则。

将现实填满理想

本田是一个擅长讲故事的品牌，努力将自己塑造成一个心怀梦想、致力于追求极致的工程师形象。可从涡轮增压统治F1赛场到诉说“VTEC is best”的，乃至“地球梦”发动机全面攻陷各细分市场，本田的发展目的却并非如“技术宅”般偏执。

“总是为了人们，总是想着人们；为了他们投入技术，通过技术给他们带来喜悦，这才是真正的技术。”

可见，在经历了最初的蛰伏期后，本田技研的品牌信仰的确给了它与众不同的气质，但对于诞生在此种背景的思域，若怀以迈向全球市场的宏伟抱负，同样逃脱不了与弥足的产品实力与精神内核的绑定。这就意味着，相比为迎合市场而换代，思域的每一次前行注定充盈着本田的血色。

兴许在欧洲，二战后迎来的经济腾飞，让大众高尔夫有了赖以为生的温床，而逐渐出现的新消费思潮，也让高尔夫GTI能以新的方式继续野蛮生长；在美国，石油危机的后遗症，促使以经济性为标签丰田卡罗拉成功将这一市场据为己有，并为丰田奠定了成为全球车企的基业······

但对于思域而言，无论是在追求极致的欧洲，还是在崇尚实用性的美国，撇开主流家用车的市场份额外，消费者愈发扩大的多元化需求，同样是其看中的潜在。而努力成为全球消费者最佳的第二选择，亦是思域为自己种下的目标。

可以说，正是从那时起，延续着本田宗一郎的开创精神，属于思域的“”已逐渐在世界范围内铺陈开来。而近半个世纪以来，不断尝试先进的设计理念，挑战汽车市场固有的习惯，打破研发领域的传统边际，本田确为原本毫无亮色的家用车市场，屡次带去了疯狂。

只是在这里，相比思域身具的技术吸引力，其热血的本体带着崇尚速度的少年走向了赛道、时尚的外形几度让紧跟潮流的人们为之动容，或是独特的空间设计屡屡让拥有家庭的每一个人露出满意笑容等诸多幸事，反而更值得人们细细回味。

尽管这一切，或多或少都能从卡罗拉、高尔夫的身上遇见，但我们始终相信，当时间的卷轴开始记录下一段岁月时，从日本辐射至欧美后，思域更为独特的性格，非但不会令属于自己的故事草草结束，还将在另一个从封闭到渴望融入世界的国度再续荣光，而这便是中国。

“世纪之交”是本田发力中国的时间节点，亦是本田将梦想赋予中国车市的开始。一方面，高喊“起步即与世界同步”的第六代雅阁成了合资公司广州本田给予市场最诚挚的敬意，而另一方面，尚处襁褓之中的东风本田也在酝酿着延续“本田梦”的企划。

2005年，当本田再次以全新第八代思域车型，向全球车坛发声之际，除了展现出此长青车系的最新生命力、展现本田累积多年的造车技艺之外，更成了彼时东风本田，淬炼全新品牌形象的最新期待。而随着一辆红色思域在2006年2月26日，从东风本田的生产线驶下，这款足以比肩大众高尔夫、丰田卡罗拉，却又自成一格的全球车型，也悄然开启了其在中国的潜心之行。

下一个战场，全新的使命

“那是一段从0到1的创世纪，你若参与，便是荣幸。”一如财经作家吴晓波在《激荡十年：鱼大水大》所言。思域即将踏上的征途，就是那样漫长且艰难的开拓之路。

当然，回溯起思域在中国的表现，在大众速腾、丰田卡罗拉等同级竞品持续火热的境遇下，时而惊艳、时而沉寂的思域并未展现出其国际市场一贯如初的风。但不管市场的风口如何变换，思域始终见证了一代又一代的中国年轻消费者，伴随着这些中国社会主流力量从懵懂走向成熟。

就像身边的许许多多的同事与领导，他们或为热爱家庭的70后、对潮流趋之若鹜的80后，抑或是对汽车时代抱有幻想的90后，十四年间，当年轻的他们面对曾经同样年轻的思域时，在诸如与对手保持区隔的整体设计、本田技研实操的动力设定、舒适性与运动性兼顾的既定属性等特有优势中，总会有一点令他们躁动内心逐渐向思域倾斜。

而每当回想起那一段段与思域邂逅的记忆，我们亦能发现，即使是岁月留下的痕迹也逐渐在发自内心的喜悦下淡化······

那如今，相信任谁都有理由相信，当关注思域的群体愈发年轻化，多年来留下的优良口碑已让其变得不单单是一款产品，更像是每一年轻人身边的一个个靠谱儿的“伙伴”，时刻为心中的梦想和挑战产生共鸣。

而以此为背景，颇有几分与时代博弈意味的第十代思域，之所以能成为一款“现象级”的车型，并凭一己之力将仰仗实用性的紧凑型轿车，拉到了颜值与性能兼具的新时期，远不仅是源于东风本田长久以来对市场的深刻洞察，更是“思域”这两个字内藏的潜力所在。

甚至可以说，从2006年开始，以思域为筹码一次次对中国市场下赌注，虽然像极了过往那个向世界车坛发起宣战的本田：习惯用自我的执着，来诠释车市的缤纷，但恰恰是这自带“野心”的品牌属性，确让思域这个新IP在中国形成了式的口碑传播，并为中国的年轻人提供了生活的喜悦。

“我们所处的全球环境正面临着前所未有的转型。为了更快地应对这一时代变革，本田于2017年制定了2030年愿景，承诺‘为所有人提供扩展生活可能性的喜悦’······”2018年的北京车展上，以思域等一批年轻化的新产品为起点，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘再次向未来发出了邀请。

也正由此，当思域化身为东风本田的一大“IP”，回到技术本源中发声，也势必是即将上市的国产两厢思域，向时代传递喜悦的承诺。哪怕中国两厢车市场的份额远没有想象中的庞大，可单就强化年轻化的潮流趋势，扩展潜在用户人群而论，回归本田原点的两厢思域，依然会为思域家族的未来产生正向促进。

“既然要做，就选择最艰辛的路。”因为，梦想与挑战的轨迹从不会冲突。此时此刻，就像过去无数次面对挑战一样，始终恪守着用更好的产品、更先进的技术去打动市场，恪守着为消费者制造喜悦的企业诉求，愈发完善的思域家族和东风本田的深度磨合，定能在这个喧嚣、热闹、巨变的新阶段中，再起波澜。

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老款思域全系降价2万，2021款1.5T版本价格依然坚挺

A车。A级车，即紧凑型车，车身在4.3米至4.79米，轴距一般在2.35米至2.79米，排量一般在1.4升至2.0升，因为能够满足一般家庭的多种用车需求，而被众多消费者认可，成为车市主流。思域是A级车，是本田旗下的运动型A级车。其轴距为2700mm，长宽高分别为4658mm、1800mm和1416mm。思域用过两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。思域符合A车的标准，所以思域是A车。

即便说国内车市已经由卖方市场转入买方市场，但总有些“特殊的存在”凭借着长期的口碑和过硬的产品力持续“坚挺”，思域就是其中之一。

2019款?220TURBO?手动劲控版

疫情冲击后，各大车企普遍让利以刺激市场，就连问鼎“全球销量第一”的卡罗拉也放下了身段并给出0.3万的全系优惠。与此同时，一向“坚挺”的思域跟着进行“战略性调整”优惠策略，降价2万。不过，2021款1.5T版本除外！毕竟这才符合思域在终端的“一贯风格”。

通过对近一年的销量数据分析发现，思域在随着“疫情解禁”后，销量发生明显反弹，妥妥的“V型反弹”。这还不够，反弹至高位时便基本维持在月销2.6万辆的高水平，直接反映出了市场对思域的需求之旺盛。如此热销，终端会是怎样的场景想必也不用过多解释，所以这一波优惠才显得其诚意不错。

东风本田对2021款思域的定位为“傲世动力座驾”，落脚点明显直接放在“动力”上，这当然也符合“买车送发动机”的本田式风格，所以1.5T与思域更配。具体在终端表现上，自2019年到今年7月份总计销量约36.73万辆，其中1.5T车型销量约35.14万辆（占比95.67%），进一步反映了终端对思域的精准诉求。这可能也是2021款思域只推出1.5T版本的重要原因吧。

小结：

对于近期有选购思域的朋友，若是不太能接收较长时间的等待和终端营销方式，不妨考虑一下2019款1.5T版本。它是去年5月份上市的，与2021款各方面差别不大，目前优惠后的经销商参考价起步为12.49万，最好能是现车。在拥挤的竞争环境中，提前且快速确定一项折中方案不失为一种明智的选择，而且这批车应该也是所剩不多了。（D）

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