杭州新能源汽车展望_杭州2021 新能源

1.关于新能源汽车的调研感想

2.谁帮我写一篇新能源汽车的论文，从概述，发展状况和展望方面都可以，请发到邮箱598632500@qq

3.2000年新能源汽车销售量

4.郭孔辉的展望-汽车发展

5.理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来

6.新能源汽车能有今天，是偶然还是必然？

4月，乘用车市场零售132万辆，较同期下降12万辆，行业期待的“小阳春”并没有出现。于是大家将希望寄托在了即将结束的5月份，关于5月是否会出现“爆发式”消费行业有2种观点比较主流：其一，前3个月被抑制的汽车消费，5月必定会出现释放，所以市场增长有望；其二，被抑制的汽车消费，随着疫情持续影响，部分用户已经放弃购买，所以市场持续负增长。

作为多年深耕乘用车领域专家，个人倾向于第2种观点，5月市场仍然负增长，而这种负增长可能维持一段时间，所以不管是企业还是个人，都要为这种情况最好准备。至于为什么个人支持以上观点，下面将为大家逐一解释，希望通过多维度分析，能给各位带来全新了解乘用车市场的视角。

过去乘用车市场增长来源于新能源市场

为了清楚了解乘用车市场过去增长动力，乘用车分动力类型看，过去新能源市场增长与传统燃料下滑形成鲜明对比，也就是说在新能源政策驱动下，乘用车市场实现了增长。然而2020年新能源政策不管对于企业还是用户，吸引力大不如从前，补贴的持续退坡，让新能源车价格优势不再；尤其部分区域限购政策松绑情况下，市场仍然表现乏力。

尤其在新能源乘用车安全顾虑下，部分用户已经对新能源汽车失去耐心。

同期国六切换导致的高基数让当下更难

2019年的5月不同于往期，多数省份国六切换在即，很多企业出现了大幅降价清库国五车型的情况，单车型优惠5-6万元也很正常，这就导致了5月零售其实透支了部分后面月份；叠加新能源补贴退坡，部分企业或者用户提前购买新能源乘用车。在国六切换和补贴退坡情况下，同期销量基数比较高。

而2020年5月市场政策恢复正常，用户不会发生提前购买情况。

最主要的钱袋子受到很大影响

要说乘用车消费是一种普及，那么这种普及是建立在收入持续增长的情况下，而低收入人群占到60%的消费份额。疫情影响下，企业裁员、降薪不在少数，于是很多人奉行“捂紧钱袋子”，再加收入持续下降，而国外疫情丝毫不见减退，尤其对于出口企业可谓是非常艰难。

收入下降影响消费者购买欲望，乘用车这种大额消费品必定受到影响。

总结：在新能源政策、国六政策及其疫情影响下，2020年5月乘用车市场很难恢复，“爆发式”消费更不会出现，我们预计5月乘用车零售会在148万辆左右，较同期下降15万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于新能源汽车的调研感想

近期，多家跨国车企相继推出碳中和时间表，如日产 汽车 到2050年企业运营和产品生命周期实现碳中和，在2030年初期实现核心市场新车型100%电动化；大众 汽车 致力于在2050年前通过全产品生命周期的碳减排实现碳中和；奔驰到2039年停止销售传统内燃机乘用车；保时捷争取在2030年实现全价值链碳中和……而国内车企行动相对迟缓，长城 汽车 近日宣布，将在2045年全面实现碳中和，成为国内首个公开提出碳中和时间表的 汽车 企业。对此，笔者认为，国内车企应尽快制定碳中和路线图，掌握相关技术、标准，助力我国新能源 汽车 产业实现弯道超车。

碳达峰、碳中和目标不仅是我国应对气候变化的庄严承诺，也是实现我国经济 社会 环境根本性变革的重要国策。从宏观层面来看，消费终端碳排放主要来自工业、建筑、交通三个领域，减碳重点是提升电气化水平，减少化石能源消费，其中交通电气化的重点是新能源 汽车 快速发展尤其是电动 汽车 渗透率持续增长。因此，在我国各行各业均在加快制定碳达峰、碳中和行动的时候，作为减碳的重要领域， 汽车 行业、企业要勇于担责，尽早研究制定碳中和路线图。

在燃油车一统天下的时代，无论技术还是品质，国内车企均难以和国外公司抗衡，更谈不上什么话语权，但在 汽车 加快智能化、电动化、网联化、共享化转型这一难得的契机中，国内车企有了弯道超车的可能。事实证明，经过近年来的发展，国内车企在转型新能源方面取得了长足进步，如国际能源署不久前发布的《2021年全球电动 汽车 展望》报告明确指出，中国已领跑电动 汽车 全产业链。因此，我国新能源 汽车 要保持领跑优势，在跨国车企纷纷加快电动化转型、启动碳中和的关键时刻，国内车企不能无动于衷。

目前，业界已形成共识，转型新能源是车企碳中和的重要路径，但 汽车 制造产业链长，不仅包括动力系统、人工智能系统、零部件等车辆生产流程碳中和，还包括产业链减碳协同机制的完善，是一个庞大的系统工程，需要统筹研究并落地。而且，需要注意的是，发达国家从碳达峰到碳中和约需60年，而我国仅用30年，时间紧、任务重，因此， 汽车 企业碳中和路径不妨更“激进”一些，同时要更科学、具有可操作性。

应对气候变化、推动绿色低碳发展是车企国际合作中较易达成共识的领域。但同时，新能源 汽车 是一个高度全球化的市场，谁具有碳中和先发优势，掌握相关技术、标准，谁就掌握了话语权，就能在国际合作、市场竞争中占据有利位置。因此，需警惕跨国车企凭借多年积累的优势通过主导国际规则制定，给我国 汽车 行业绿色低碳发展、国际化“带节奏”。要破解上述难题，前提是国内车企尤其是新能源车企尽快制定碳中和路线图。

谁帮我写一篇新能源汽车的论文，从概述，发展状况和展望方面都可以，请发到邮箱598632500@qq

在当今这个科学技术迅速发展的时代，对于能源的需求和使用已经不再是原油和煤炭，而是逐步转向可再生的新能源方向发展，在今年前期疫情冲击非常大的情况下，整个新能源汽车预期受到影响，但是现在看市场目前来看市场反馈较为乐观，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。

在这一背景下，我们的寒社会使实践小分队对新能源汽车产业发展进行了深入调研，通过问卷调研和网上资料查询等等方式探究近年来新能源汽车产业发展的现状、趋势，并提出了一些合理化建议。在调研过程中，我思考到——在这个歌绿色复苏时代背景下未来新能源汽车发展与技术的发展有着密切的联系，要想新能源汽车能够长久的可持续性的发展，那解决一下三个技术性问题可以说是迫在眉睫：1、动力电池；2、氢能燃料电池；3、充电与换电。

另一方面，我还了解到居民的消费心理对于新能源汽车的销量也有着十分重要的影响，针对不同年龄段、性别和职业收入等人群，我们进行统计分析得出年轻一代的男性以及收入较高人群对于购买新能源汽车的意愿更加的强烈。然而居民对新能源汽车仍然存在了解较少、排放量担忧等问题，所以加强宣传和普及新能源知识、不断提升新能源汽车性能是解决这些问题的关键。

在2020年11月2日，院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》；《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。展望15年内，新能源汽车产业仍是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、操作系统、充电桩等；氢能领域中以制氢、储氢、运氢为主的低成本氢能体系建设等等。因此，前瞻预测2026年中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。

从世界角度来看，在今年疫情冲击下新能源汽车的全球表现，市场也比我们预期的要好一些，今年到现在为止，新能源汽车的产销量和去年不会有太大的变化，尤其是今年的车主要是私人买的，产品结构发生了很大的变化。新产品层出不穷，从高端品牌到经济型全方位，相信在不久的将来我国新能源汽车行业的前景会有更加广阔。

2000年新能源汽车销售量

新能源汽车论文模板

一、技术概述

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。

1、电动车技术特点

●无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

●能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

●结构简单，使用维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

●动力电源使用成本高，续驶里程短

目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。

2、电动车基本结构

电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

2.1. 电源

电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，许多新型电池也在发展中。这些电源（电池）主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

2.2. 驱动电动机

驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。

2.3. 电动机调速控制装置

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

2.4. 传动装置

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

2.5. 行驶装置

行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。

2.6. 转向装置

专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。

2.7. 制动装置

电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。

2.8. 工作装置

工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

3、电动汽车的技术内容包括：

●驱动电池技术：镍氢电池，镍镉电池，铅酸电池，钠硫电池，锂离子电池、燃料电池等，应具有比功率和比能量高，能满足动力性和续驶里程的要求：充电时间短、充电动循环多，以方便使用和保证寿命。

●电机技术：主要有四种电机：直流电机、永磁电机、开关磁阻电机、交流感应电机。要求重量轻、效率高、可靠性好。

●驱动系统控制与集成技术：多用单片机和功率器件配合作为控制系统，功率器件主要使用IGBT（绝缘栅双极晶体管）。

●电池监视与管理系统技术

●充电系统技术

●电动汽车整车布置及匹配技术

二、现状及国内外发展趋势

二十世纪九十年代以来，国外将电动汽车技术的重点放在关键的电池技术研究上，美国三大汽车公司投资26亿美元，进行合作研究，美国电池制造商联合进行的USABC项目也把目标指向电动汽车用的电池。 目前电池技术的现状与电动汽车的实用要求还有相当距离，使电动汽车在动力性能、续驶里程、制造成本和可靠性等方面无法和常规汽车相比。电动汽车的前景基本上取决于电池技术的突破。近年来镍氢、锂、燃料等类电池被相对看好，投入大量资金进行研究，铅酸、镍镉等传统电池的改进工作也在进行。

国家科委、计委在"八五" 、"九五"期间组织了电动汽车的攻关课题，最近又把电动汽车项目列入"十五"规划，国内大型汽车企业、高等院校、研究单位对电动汽车的研究也持积极的态度，通过改装电动汽车，进行了多轮试制，力争在"十五"结束时达到电动汽车的产业化。

三、"十五"目标及主要研究内容

①目标：解决关键技术，完成可实用的电动汽车的开发，并实现产业化。

②主要研究内容：电动汽车的总体设计；先进的电池技术；电动机及控制驱动系统；整车监控与管理系统、使用环境与配套技术等。

这个是从网上摘抄的，你可以试着组合一下你的文章．

郭孔辉的展望-汽车发展

2000年新能源汽车销售量670万辆。根据查询相关资料信息，中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，新能源汽车销量分别为670万辆，同比增长90.3%。展望2023年，中汽协预计，中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。

理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来

国家应放开低速电动车发展

提到中国的纯电动车产业，总让人夹杂着一丝无奈，这个绝对符合节能环保要求的汽车产品，由于技术与政策等等因素，一直发展的非常缓慢。2012年7月，院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），对纯电动汽车的发展路线进行了调整，也明确了整个新能源产业的发展目标，提出“新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量力争超过500万辆。”。

《规划》对纯电动车车速做出了新规定，提到：“到2015年，纯电动车和插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时。”对此，郭孔辉院士并不完全同意，他指出：“低速电动车，包括城市的短途电动客车在内，都可以叫做精益电动车，它们的体积非常小，自重较轻，能源消耗量也很小，最重要的是，这些精益电动车成本低，价格并不贵，但现在被列为不受国家推行的电动车系列，它的生存就不合法，如果国家放开这种限制，使得它们合法化生存，那么电动车的发展就会非常快。”

政策是电动车发展最大瓶颈

除了技术因素，谈到纯电动车的发展瓶颈，就无疑与国家和地方的各类政策相关。不管是《规划》中限制电动车速度也好，还是各个地方保护主义也好，都在用的力量对产业发展与技术指标进行干涉。“我一直觉得产业政策这样做是有问题的，妨碍了电动车的发展。电池技术水平发展不是很高的时候，我们可以设计一些不需要很高技术的电动车，降低对电池本身以及对电池使用的要求，家家户户都可以充电。 但现在国家这种新生事物进行压制，将其扼杀在摇篮里，这种做法是不对的。而且我觉得新生事物是压制不住的，它肯定能自己顽强地生长起来。所以现在更大的瓶颈是政策，是上层建筑。”郭孔辉院士如此表示。

应做好榜样

除此之外，郭孔辉院士也非常赞同带头支持中国自主汽车以及新能源汽车发展，不仅仅在产品补贴方面加大力度，也要在购上做好榜样。“中国汽车业，包括新能源汽车，主要的差距就是核心技术。但核心技术如何建立起来？这并不是去买一个国外的品牌就可以解决的。中国汽车还需要自主，认真，苦练和创新的精神。中国的车企与都过于浮躁，过于依靠别人，这种崇洋媚外的精神不可取。所以应该牵头，无论是技术投入还是产品购，都应该向自主品牌倾斜。当然，这就要求中国的自主品牌车企首先自强，摒弃投机取巧的思想，务实的做出成绩。”郭孔辉院士表示。

对于2015年能否实现《规划》中所提到的50万辆销售目标，郭孔辉院士认为，“如果不算低速电动车，那么达到这个目标基本无望。”

在产业进步和节能与环保要求和谐发展的今天，新能源汽车这种新兴产业也逐步将成为中国汽车业的一大重要版块。纵观欧美等发达国家的发展道路，尊重市场才是产业前进的主导力量，而政策过多的干涉并不能成为科学的产业发展路线。正如郭孔辉院士所说，我们需要给纯电动车这个新生事物自由的空间，才能让它健康的成长起来。

新能源汽车能有今天，是偶然还是必然？

新能源汽车目前在我国市场发展的如火如荼，得益于目前国内有利的新能源汽车购置政策，以及这些年新能源汽车从内而外的巨变，尤其新能源汽车不同类型，所带来的不同的使用感受，也决定了它的潜在消费群体是哪些。今天，我们拿?理想ONE和蔚来ES6做一个简单的比较，来展望一下新能源SUV车型未来的理想。

大家都知道，目前新能源汽车根据工作原理分，主要就是纯电动，增程式电动以及插电式混合动力，理想ONE和蔚来ES6的工作原理不一样，之所以在它们之间做一个比较，就是想探讨一下未来的新能源汽车，适合我国国情最理想化的能源动力模式。

目前新能源汽车主要环节还是电池部分。理想ONE的电池总功率是40.5kwh，快充是半小时，慢充至少6个小时充满，纯电动行驶里程大约180多公里，但由于理想ONE有汽油发动机，可以和纯电机动力交替使用，而且可以利用汽油发动机的动力给电池充电，所以总行驶里程可以达到800公里。而蔚来ES6的电池功率将近100kwh，快充是将近一个小时，慢充需要至少10个小时，行驶里程大约400-600公里之间。如果论行驶的总体经济性，可以选择蔚来，如果以便利性和行驶里程为重，理想ONE更符合这类消费者的需求。?

从价格来讲理想ONE的市场指导价32.8万左右，而蔚来ES6的市场指导价大概在35.8万到52.6万之间，主要的价格差别大概就在电池的功率和大小上。论空间，两车差别不太大，在重要的配置方面，理想ONE则更为全面，包括安全驾驶系统，远程启动，倒车影像，自动泊车以及智能交互系统，这些都是理想ONE全系标配，而这些高级配置，在同类型大品牌插电式混合车型中，只有一些豪华品牌才有，而理想ONE的价格更诱人,这足以体现出它的性价比优势。

因此，如果要对未来新能源汽车的工作模式进行展望，由于我国目前充电桩还未大规模普及，建设更多的充电设施还需时日，所以很多纯电车型的车主，依然经常遇到找不到充电桩或者有充电桩却充不了电的尴尬局面。而且家庭慢充又需要固定车位或者固定车库，这是很多购买新能源车的车主还没有具备的条件。所以增程式电动车型可以很大程度解决这些问题，从刚刚公布的11月上险数据看到，理想再次领先其他新能源SUV车型，蝉联新能源SUV销量榜月冠军，就说明广大车主对理想模式的认可。让充电变得容易，让电动车走的更远，相对纯燃油车更经济，是这类增程式电动汽车的最大优势。

所以各位朋友，考虑到您目前的实际情况，在纯电驱动的蔚来和增程电动的理想之间，您会倾向于哪种类型呢？欢迎大家在评论区发表您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了不断改善人类生活环境，燃料汽车排放问题受到了前所未有的关注，而新能源的替代已成为最热门的话题。展望未来，在国家政策的支持下，新能源汽车的发展已逐渐成为主流。事后看来，纯电动汽车最早出现于一百年前，在电池技术限制的时期，它们一直处于“在石油时代，加油车受到压制。直到今天，电动汽车它们已经被数百年的技术催生，再次成为当今当之无愧的声誉的主角。

经过数百年的技术经验和几代人的不懈努力，新能源汽车得到了长足的发展，随着政策的发展，毫无疑问，电气化，智能化和网络化已成为世界的繁荣。在这样的浪潮中，新兴的全球能源汽车公司正在改变他们的思路，提高技术并为新能源汽车创造新的未来。

为什么汽车行业变得越来越糟；专家说，中国人民现在变得越来越理性。汽车完工后成本的压力是多少？例如，在当前的石油价格中，大多数车主每年要消耗数万种燃料，而这笔费用也相当可观。此外，汽车的年维护费以及年检费，保险费等都是巨大的支出，无疑增加了家庭负担。

随着新能源汽车独家研发制造平台的推出，新能源正式进入了高品质的新阶段，新能源汽车不再仅仅是“油电”而已来自燃料汽车子公司，专注于新能源。新型电动平台结构的开发一直在不断推进，并踏上了替代燃料汽车的坚定道路。