长安汽车法兰克福_2020款法兰克福车展

1.长安铃木SWIFT是什么车

2.汽车品牌换Logo，有的变得高大上，也有变得面目全非的

3.资讯||最近有哪些车企换logo了？它们还是你记忆中的logo吗？

4.长安逸动是什么发动机？

5.悦翔V7和逸动哪个好 从悦翔V7动力配置为

长安逸动这款车质量很好，性价比高，是长安全新C平台的首款紧凑级车型。

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型，是一款全球全时高级中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，整体设计简约，集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中。

长安逸动汽车外观

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上的线条凸显高贵时尚气息，尤其喜欢逸动的线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的造型。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿。

长安铃木SWIFT是什么车

长安逸动质量很不错的。

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。是一款全球全时高级中级轿车。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

最大优点：形态丰腴、造形简洁，设计巧妙、做工美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：造形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

汽车品牌换Logo，有的变得高大上，也有变得面目全非的

长安铃木SWIFT是铃木雨燕。

小车的外观里面，它其实拥有一个凶悍的外貌，那再加上它头灯的led日行灯设计，以及led的头灯，其实也让整个视觉感受，包括在外观以及晚上开车的时候，都有一定程度的优点。

它的用的是16寸的双色轮圈，而且配上了普利司通的轮胎，185/55/R16的尺寸,不仅可以兼顾轻量化，而且还可以达到一定程度的操控感觉，再加上这辆车的车重只有940公斤，而这整个的设计也让SWIFT成为了当代一款微型小车。

这台车内装的部分，印象中的SWIFT，就是一个比较入门的日系小掀背车，不过这一代的内装就是跳脱大家的这种观念，整个质感都非常的好，那一上车它就按下PUSH START这个按键，再来就是方向盘上面也有定速巡航系统，那双环式的仪表显示中间也有行车电脑。

方向盘，就是下面是平底式的，还有配上两边的换挡拨片，那还有中间的音响部分，虽然没有很大的荧幕，那把手机连接上去，不管用蓝牙或者是线就可以播放音乐，接电话。

车椅子的部分，虽然没有皮革，但它整个包覆性非常好，所以在激烈操驾和平常的驾驶之后，就感觉好像是一个性能车的性能座椅。

百度百科-铃木雨燕

资讯||最近有哪些车企换logo了？它们还是你记忆中的logo吗？

朋友，你是否还记得前几年的万事达天价Logo？

就这俩圈儿，值800万～

emmmmmmm

我就想说一个字：

不过，这其中肯定是存在着极大的营销成分，也不知从何时开始，来自于其他行业的扁平风逐渐刮到了汽车行业。当然，按照各位汽车大佬的意思这并不是跟风，而是“重塑品牌形象、革新、迎合电动化、智能化时代”。

从设计层面来看，专家认为扁平化设计的目的是让人们专注于内容而不是形式，引导用户去关注品牌和产品的本质，抛弃了一切不必要的阴影、质感、边框、立体感，向用户传达最本质的内容。

大众的扁平化LOGO设计虽然不是这一股扁平化浪潮中最早问世的，但它可能是最早被消费者所熟知的。在2019年法兰克福国际车展前夕的大众之夜上，大众汽车正式发布了全新的品牌标志，VW标由之前的立体化设计直接变成了剪纸风格的扁平设计，来迎合数字化传播的趋势。

其实早在2016年，同属大众旗下的奥迪就已经在和一些广告宣传中开始使用扁平化的LOGO设计了，但它的扁平化LOGO更多的是为了品牌宣传，并没有直接运用到实车当中。

将扁平化设计同样用于品牌推广的还有丰田，2019年5月份丰田也将原来的3D风格LOGO换成了扁平设计，并为丰田牛头标添加了一个大红色的背景，字体的颜色也换成了更显“瘦”的黑色。

其实不止奥迪和丰田，东风雪铁龙也曾这么玩过。2017年东风雪铁龙全新的LOGO设计首先在呈现，同样也是扁平化设计取代了此前的金属质感LOGO，不过其主要也是应用于数字化媒体平台和官方宣传文案上，并没在实车上使用。

2018年英国跑车品牌路特斯也发布了全新的品牌LOGO，全新LOGO同样也是一改之前的3D立体设计，变得更加扁平化，同时“LOTUS”的英文字母也不再弯曲，而是保持在一个平面上，但依旧使用的是经典的英国赛车绿和**。

2018年，宝马旗下的MINI就已经开始尝试使用黑白极简的扁平化LOGO设计了，并且将它贴到了车身上。这种设计早在90年代中期MINI就曾使用过，这次简约复古的传统双翼设计也正是为了向上世纪90年代的经典MINI致敬。

既然MINI都这么干了，宝马肯定也是紧随其后。在今年年初宝马发布全新i4纯电动车型时，同时向外界展示了全新的扁平化LOGO设计，蓝天白云和“BMW”的基础元素都没有消失，只是看上去更加透明和扁平了。

国产品牌中，长安是第一个“跟风”的。从去年9月份开始，长安汽车便开始将旗下所有平台的品牌LOGO更新为新样式的LOGO设计。新LOGO依旧使用经典的长安标，设计也是由立体造型更新为扁平化设计，并将标识本身全部设计成了黑色元素。

除了以上这些已经完成扁平化LOGO设计转换的汽车品牌之外，将来还将会有更多的汽车品牌加入这场“扁平潮”中间来。例如，日产也于近日向外界传递自己将要更换扁平化LOGO的消息，并且旗下的Z系列跑车也将使用全新设计的扁平化LOGO。

相对其他品牌，日产的扁平化设计是变化最大的。在取消掉原本金属质感的3D效果之后，扁平化使字母的金属圈消失变成了开口的线条环绕。但不知道这一设计将会用于实车，还是仅仅像丰田或奥迪一样用于品牌传播。

韩国起亚汽车公司最近也放出消息，其全新扁平化的LOGO设计将会在年底之前启用，新标识或将在今年10月首先配备于混合动力和电动车型上，同时还将分为红色和黑色两种颜色，来满足不同车型的搭配需求。

在2019年上海车展上，比亚迪展出的“汉”概念车也同样用了全新扁平化、电动化的LOGO设计。虽然最终并没有运用到新车上，但根据比亚迪2018年注册的新商标以及概念车的新LOGO应用，可以预测比亚迪在未来也将开始使用全新扁平化设计的LOGO。

看到了越来越多画面复杂的过度装饰设计，消费者似乎越来越喜欢简单有力的表达方式了，所以化繁为简是一种商业的进化。汽车LOGO的进化大多是为了凸显全新的产品理念，当然这其中也不乏仅是为了跟个风的品牌，希望这样的扁平化设计真的能给车企带来一定的效果。

说说令你印象最深的Logo是什么？

（不限于汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动是什么发动机？

汽车品牌更换新logo，是一个品牌成长过程中的常态，通过更换logo，不仅可以树立品牌新的形象，传递品牌新的发展方向，也可以更好地迎合消费者的需求。

近期，大众、宝马等一批车企都推出了新的企业logo,掀起了魔幻2020年汽车圈的“换标”风云。让我们来看看这些车企都换了什么样的logo？

盘点车企新logo

宝马

4月初，宝马通过直播的方式发布了一款充满未来科技的新车——BMW?i4?，与其一同亮相的，还有宝马最新的LOGO！

除了将原LOGO的黑色三维圆环去掉，宝马新LOGO上的BMW三个字母的形状也有之前所不同，宝马新LOGO通过增加字母“B”空白部分的长度、将字母“W”的底部和顶部做弧形切割的方式，让其更适应圆弧的外轮廓和内部轮廓。自此，宝马将自己已经使用了23年之久的第五代车标更换了……

从品牌建立至今，宝马先后更新过六次标志，这次无疑是宝马历代LOGO中设计最为简单的一个，而去掉从1917年就开始存在黑环无疑是对历史传统的重大革新。宝马官方表示，新徽标意味着宝马对年轻购车者更加开放透明，也可以更好地实现数字化转变。可以预见，汽车网联化和电动化将是宝马想要拥抱的未来。

大众

作为一个历史悠久的汽车品牌，大众的LOGO已经经历过许多次调整，但主体的VW始终没有大变化。2019年的法兰克福车展上，大众车标再次更新。

新的LOGO用扁平化设计，从原先的三维立体标志变为二维图案，线条也更为纤细，V和W看起来都像是瘦了个身，和最早的第一版LOGO中的字母也颇为相似，黑白相间的设计风格非常简洁。

NISSAN

从来看，日产汽车的新LOGO依旧使用经典的NISSAN英文标识，不过此前立体的圆形包围变得更加简约，再加上白底黑字，左右两边不封口的设计，给人以更多遐想空间。

此外，日产汽车还申请了一个“Z”?LOGO。而?“Z”?LOGO早在11年就已用在日产240Z车型上，并延续至今多款Z系列车型，只是新LOGO在未改变设计的前提下，进行了扁平化的处理，预计将应用于下一代日产Z系列车型上。

实际上，最近两年换LOGO的车企，并非大众、宝马、日产三家。在此之前，其实已经有包括奥迪、丰田、起亚、长安在内的车企，都换上了新LOGO。

奥迪

早在2018年，奥迪就已经完成了LOGO的焕新，虽然形状没有变化，但新LOGO是一个经过完全扁平化的四环。这也是自2009年以来，奥迪对其LOGO进行最大幅度的一次调整。

丰田

丰田公司把原先的立体金属质感的LOGO，换成了完全扁平化的风格，跟奥迪、大众走上了同一条路子，在颜色方面，新LOGO被系统规范化，主色调定位红、白、黑。此外，丰田公司还给新LOGO准备了两个标准板式，一个是标准竖版另一个是标准的水平版。

起亚

起亚汽车公司总裁在接受访时称，起亚会在今年10月更换新的LOGO。从下半年开始，起亚的全新车型或许都将更换这款全新的LOGO，届时国内的起亚汽车也将迎来全新的精神面貌。新LOGO虽然还是以KIA三个英文字母为主，但在字体上进行了加粗处理，笔画更加扁平流畅，已经完全找不到现款LOGO的影子了。

长安汽车

2019年9月，长安汽车也对旗下所有平台的品牌LOGO更新为新样式设计，新LOGO依旧使用经典的长安标，最明显的变化是由立体造型更新为扁平化设计，标识本身全为黑色元素，新LOGO显得十分简洁。

上汽荣威

上汽荣威官方在3月12日植树节当天，宣布其正式入驻支付宝蚂蚁森林公益林。值得一提的是，我们发现该页面显示一枚全新样式图标，结合此前信息来看，其或为上汽荣威全新LOGO。

宝骏

说起来，宝骏大概是被网友吐槽车标最多的一个品牌，原先的骏马标被很多人说是“驴头”标，评价大多是太廉价不上档次，很多人还喊着“换个车标才考虑买”。然后，宝骏果然听进去了，在2019年初换上了全新的“钻石”标，保留老款车标品牌寓意的同时，更加简洁而富有质感。

实际上，更换LOGO的车企远不止上述这些，现代、西雅特、、雪铁龙、MINI和路特斯等知名汽车品牌，也在最近两年相继完成了LOGO的更新换代。

非常时期，让logo更有意义

目前疫情在全球的蔓延，车企从人道主义和公益的角度出发，顺应疫情提倡的“保持社交距离”原则，设计的隔离版logo。

比如奔驰、大众、奥迪、现代等特别版logo，用了一种分隔构成徽标的每个设计元素的方法，也引发了风潮。

写在最后

总的来说，扁平化风格是现在新logo设计的趋势，在汽车行业，包括比亚迪、大众、丰田、起亚、宝马、大众、日产汽车最近更改了品牌logo，均在媒体传播领域取新样式的扁平化logo。

毫无疑问，更换LOGO对于任何一个企业来说都是巨大的投入，除了车型产品之外，各个地方的展厅、服务中心、办公楼等等，都要进行更换，耗费人力物力。而且，对于已经熟悉原本LOGO的消费者而言，让大家重新认识并记住全新LOGO也是一项无形的成本。但是新logo也会助这些车企发展的更好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悦翔V7和逸动哪个好 从悦翔V7动力配置为

长安逸动是1.6L发动机和1.5T发动机。

逸动是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。是一款全球全时高级中级轿车。

2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。动力方面，逸动两厢 版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

扩展资料：

逸动全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作。

踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动。驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。

百度百科—长安逸动

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计简约，集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时高级中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地方最高4.5万补贴后，用户的最终购车价将在14.49-15.99万元。

逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。

长安汽车是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福特，马自达，铃木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节），发动机可自动关闭，要起步的时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了）。

最大优点：形态丰腴、造形简洁，设计巧妙、做工美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：造形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

汽车外观

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上的线条凸显高贵时尚气息，我个人尤其喜欢逸动的线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的造型。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿。

汽车内饰

逸动的内饰用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

动力方面

动力方面，逸动两厢[5] 版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

中控系统

中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

空调控制区域板面用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

乘坐空间

逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

悬挂系统

逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，

发动机

最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

发动机

全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

前后悬挂

逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现

实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市

场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。