宝马330车型_宝马330li参数配置

1.想买一台宝马3系，哪个版本是最值得购买的？

2.“万变”不离其宗 试驾宝马330Li xDrive

太平洋汽车网宝马3系和5系底盘一样，宝马525Li搭载的则是2.0T低功率发动机（现在也可以说是中功率发动机），最大马力为184匹，峰值扭矩为290牛米。

二：动力宝马330Li搭载的2.0T高功率发动机，最大马力为258匹，峰值扭矩为400牛米，实测百公里加速只需要5.5秒，实测平均油耗为8.4L，在40万级别上能够达到宝马330Li综合能力的车型虽然还有，但是扳着指头都能数过来了，而且考虑到品牌因素的话，那么可选择就只能在奔驰和奥迪之间进行选择了。

而宝马525Li搭载的则是2.0T低功率发动机（现在也可以说是中功率发动机），最大马力为184匹，峰值扭矩为290牛米，从参数上就已经能够看出明显的区别，而百公里加速为8.24秒，2.74秒的加速时间差对于汽车来说，带来的实际感受是直接而清晰的，不过宝马525Li的油耗也比较经济，实测百公里油耗为8.1L，比宝马330Li更加经济。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

想买一台宝马3系，哪个版本是最值得购买的？

330li的加速性能应该会比325li更好。

根据查询百度有驾得知，宝马325li搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为184马力。而宝马330li则搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为258马力。因此，在标准驾驶条件下，330li的加速性能应该会比325li更加出色。

宝马是一家德国汽车品牌，成立于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑。

“万变”不离其宗 试驾宝马330Li xDrive

在此次改款过程中，宝马仍旧秉承了同规引入与特供国产两条路线，也就是标准轴距与长轴距两大版本，二者均提供了M运动套装与M运动曜夜套装两套运动外观套件，作为整车的主要风格装饰。

而且与我们在奔驰C级、奥迪A4L中提供的多规格型号不同，宝马3系通过将具体差别限定在外观装饰、尺寸轴距与动力总成的方式，表现出了在两款竞品车型面前的性价比优势，至于说哪一个细分型号才更适合你，现在我们就来帮你答疑解惑。

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轴距与空间标准

从轴距版本来看，标准轴距与长轴距版本纸质件，主要的差别存在于两个方面，其一自然是车身尺寸空间。

标准轴距车型三围尺寸为4719/1827/1459mm，车身轴距为2851mm；而长轴距车型三围尺寸则达到了4829/1827/1463mm，车身轴距为2961。对比二者，长轴距车型拥有+110/-/+4mm/+110mm的车身尺寸优势。

不难看出，除了明显的车身尺寸差别外，长轴距车型增加的长度都加到了轴距当中。由于它并不像许多美系长轴距车那样，仅仅改变前后桥之间的距离，所以它能够真正获得空间属性上的提升，这也使得宝马3系长轴距车型更适合家庭用户。

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与此同时，轴距的变化也影响到了整车空气动力学结构与风阻系数，这使得标准轴距在搭载相同动力总成的情况下，可以以9.0秒(320i)、7.3秒(325i)、6.2秒(330i)的成绩完成0-100km/h加速，而同规型号长轴距车型则为9.1秒(320Li)、8.1秒(325Li)。

这也意味着对于那些寻求驾驶乐趣的消费者来说，标准轴距车型的确会在直线加速与弯道控制中稍稍占优。

动力与性能标准

从综合性能来看，正如我们在前文标准/长轴距车次那个直线加速对比中所看到的，标准轴距车型在性能方面的优势，仅限于两驱型号，而在此次改款中，仍旧只有325Li、330Li两款长轴距车型获得了xDrive四驱系统。

可是这两款xDrive四驱型号并非都获得了直线性能上的提升，325Li xDrive车型甚至比325Li车型慢了0.1秒，而330Li xDrive则以5.9秒的加速成绩，成为了此番更新当中跑得最快的宝马3系，这自然也可以令顶配车型成为真正的全系最佳。

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装饰与功能配置

从设计装饰来看，我们可以将2021款车型的差异分为三个部分：

320i 运动套装（156Ps/250N·m）：29.39万

作为2021款宝马3系最低配型号，320i 运动套装也是此次更新中唯一一款不提供运动外观套件的车型，换句话说，该车型的整体细节造型与装饰会显得更加低调，包括前后保险杠与侧裙上，都会体现出与M运动外观套件之间明显的差别。

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330i M运动曜夜套装（258Ps/400N·m）：37.99万

所有搭载2.0T高功版的宝马3系，都仅提供M运动曜夜套装，相比于M运动套装，宝马将会对它完成轮毂与大灯的熏黑处理，而同样的外观视觉差别也会存在于325i/325Li的两个不同装饰版本中，这种熏黑处理无疑会让本身就拥有黑色双肾格栅的3系，更倾向于运动豪华轿车市场。

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330Li xDrive M运动曜夜套装（258Ps/400N·m）：40.99万

作为2021款宝马3系最顶配型号，330Li xDrive M运动曜夜套装拥有许多全系唯一标配的功能配置。包括自适应巡航、抬头显示系统、前排手机无线充电板，以及GPS导航实时路况信息，在其它型号上均为付费选装配置。

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325Li M运动套装/325Li M运动曜夜套装（184Ps/300N·m）：34.69万 - 36.59万

除了上文中提到的外观差别外，M运动曜夜套装与M运动套装之间还存在多项功能配置差异，这在325i/325Li型号中会有所体现。

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辅助驾驶方面，M运动曜夜套装会将倒车影像升级为360度全景影像系统、方向盘中也会加装换挡拨片；信息方面，除了内置的行车记录仪之外，"曜夜"铭牌也会为宝马3系带来一套哈曼卡顿高级音响系统；附加功能方面，内外后视镜均会加装自动防眩目功能。其实从这些配置差别来看，M运动曜夜套装的确会提升整车的综合品质，而且其在选装自适应远光灯等功能时还能获得更优惠的价格，这使得325Li M运动曜夜套装成为了目前新3系中最超值，也是最走量的型号。

有一家汽车厂商，它信誓旦旦打出了“The?Ultimate?Driving?Machine”的宣传口号（终极驾驶机器），令无数驾驶爱好者为之向往；而其中又有这么一款车，它可以让你以相对较低的成本便能获取到纯粹驾驶乐趣，甚至一度成为运动型轿车的代名词，即便其在近些年的产品迭代中一再向市场做出“让步”（越来越重视驾乘舒适感的营造），运动特性不再那么鲜明，可它的关注度仍然高居同级榜首，简直迷一样的存在。

本期试驾就让我们看看今天的它还保留有多少先天本色，是“进步”了，还是“退化”了。

聊“灵魂3系”，更何况是高功率2.0T的330车型，当然要从驾驶层面开场。

现在大家对其评价似乎有些一边倒：“它没有以前那么运动了，越来越像一部只适合日常家用的舒适型中级轿车”，且大多以一种喟叹的语气发出。那么，先抛开驾乘舒适度，单论机械素质，它真的退化很多吗？

新款330Li搭载一台代号B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛米，账面数据比5系530和X3上的那台30i高功率2.0T还要出色，从这点不难看出，对于“定位更低”的330，宝马显然在有意保留和强调它的运动特性。

一切驾驶乐趣的背后都要有充足的动力储备做支撑，这台330Li官方宣称零至百公里加速时间仅5.9秒，电子限速250km/h，基本已经达到上一代335车型3.0T直列六缸涡轮增压发动机八九成功力，动力涌现明显比搭载中低功率2.0T发动机的325/320迅猛直接的多。尤其在低转速域（2000转以下），其扭矩释放在ZF?8速手自一体变速箱的协同下非常合拍，无需特意降挡拉升转速便可给到你相当澎湃的加速体验。

都说采埃孚变速箱和宝马的动力匹配做的好，其实宝马高功率2.0T（及以上排量机头）配合ZF?8AT才可谓真正的天作之合。所以如果你真的热爱驾驶，不要犹豫，330一定是你的最佳选择。

强劲的动力只是一台车能称之为“驾驶者之车”的底层铺垫，转向系统的精准度和扎实的底盘表现才是核心奥义之所在。

330M运动曜夜套装版的这副粗口径“丁字裤”方向盘握感很棒，双手只要握上去就会有一种驾驶冲动。

常规舒适模式下它的转向虚位就已经很小，然而却不贼，偏重转向力度会给予你很强的驾驶信心，方向盘的转动幅度几乎可以做到与车头指向同步，运动模式下则可以用精确来形容。

若想追求更好的手感和颜值，还可以选装由Alcantara翻毛皮和真皮相搭的M?Performance方向盘。

有了精准的转向，底盘“够整”则是实现“人和合一”终极驾控境界的倒数第二项关键因素。自从3系出了长轴距版，它就被人们扣上了“驾控灵敏度不如标轴版出色”的帽子，诚然，即便它依然秉持着宝马前后50:50黄金车辆配重，拖个“长尾巴”也势必会对极限驾驭车辆时的敏捷发挥造成不利影响，成为一个负担。但请注意，前提是“极限驾驭”。在绝大部分常规用车场景下，可以负责任地讲，普通大众是很难体会到二者间明显差异的。

无论日常驾车并线还是跑山攻弯，这台长轴距330Li的车身整体感都相当出色的，尤其在四驱系统的加持下，你真的很难察觉出“车尾跟随性差”这种问题。

关乎纯粹驾驶乐趣呈现的最重要因素——悬架设定。这台330Li的避震系统在行驶状态下给我的综合感受就是：柔中带韧，更富高级感。

它对路边大小颠簸的化解过滤拿捏的恰到好处，清晰的路面信息反馈与高级的滤震性做到了很好共存，二者完全不冲突，不再会像老3系那样带来令人不适的生硬跳动；悬架支撑依然很到位，你时刻都会觉得这台车“很绷”，当你在做任何转向动作时，良好的侧倾抑制都能给到你更强的驾驶信心和操控快感。

与此同时，声学玻璃和一体成型隔音板的应用让车内噪音抑制更出色，更容易烘托出安逸、舒适的驾乘氛围。

无疑，新3系的产品特点让它更好开更舒适，人群适应面更广，但不应否认的是，其运动特质并未发生质的改变，并没有退化。

如此大幅跃升的驾乘舒适性确实给一些追求极致驾控的Bimmer们打了个措手不及，在一定程度上抵消掉了之前那种简单直接粗暴的驾控特性，但这有错吗？毕竟现在连保时捷甚至各路超跑品牌都在产品更新中变得更适合长时间通勤驾驶。

车对于绝大多数用户而言不止是一个大玩具，它更需要兼顾日常实用。

2021款波尔蒂芒蓝色车漆相较老款埃斯托蓝更内敛深邃，蓝中透紫，高档感更强烈。

对于这台宝马330Li?xDrive，如果想通过外观来分辨它是不是一台高功率三系轿车可着实不易，因为现在下到320车型都有全身黑化的M运动套装可选，若想分辨只能看尾标。

宝马xDrive四驱系统标识。

加长车型尾门处的霍氏拐角没有了“小尾巴”看上去更加利落；前后轮尺寸为前225/45?R18、后255/40?R18，虽然这是一台四驱车，但前窄后宽的设定暗示着它更偏向后轮驱动，这很宝马。

如果说以前三系的标签是单一化的运动，那么今天它则标榜的是豪华运动，原厂提供有多种豪华外观选装件，如炫影光幕格栅等。而这些仅是表面，豪华感在车内体现的更加到位。

扁平化的尾部设计让新3系更显英气，LED灯带非常漂亮。

双边共双出排气与中低功率车型没有区别。

黑/银/浅马鞍三色叠加的搭配令内装层次感分明（编辑也更推荐选择这个内饰配色）。

12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控屏，内饰样貌俨然就是个小号5系。

新车内置了最新的iDrive?7.0系统，响应更快速，菜单逻辑更清晰，最多三级操作基本就可到达你想要的设置；同时还支持多维智能人机交互（声控/触摸/手语识别）。

挡位区域特写。

作为华晨宝马3系中最顶配车型，330Li?xDrive的配置可谓非常全面。标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、倒车辅助功能（50米）等等。不过略显吝啬的是，座椅加热仍需选装，且全系不带座椅通风。

330Li?xDrive配有三区空调和两个后排Type-C充电接口，对全车乘员照顾更加周到。

2961mm的轴距无疑令后排空间无比充裕，与上代车型维持着同样水准。但值得一提的是，新3系的座椅舒适性相比之前有了更进一步提升，更厚更柔软，坐垫也有加长，对大腿承托非常到位，官方称这些都是针对国人用车偏好做了专项优化，前排座椅背部还配有专为中国市场定制的软质储物袋；全景天窗也是330Li的专属。

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的“开门警示呼吸灯”，那一刻真的让我很受震撼，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330Li?xDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本，且标轴版在配置上完全不及长轴版。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330Li?xDrive，它的表现更全能。要知道18款F35那代顶配330Li?xDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元，全新蜕变后的它品价比更出色。

而驾驶这么一台四驱3系，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一。

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