高尔这个车怎么样_高尔汽车2022款最新消息

1.9万—900万，值得买的15款车

2.丰田全新埃尔法有望2022年发布 内部空间更宽敞/提供高性能版车型

3.最新保值率榜单：燃油车保值率失守 新能源车哪家强？

4.现在是入手新能源车最好的时机吗？

5.丰田超多款新车将换代改款上市，加价依然无人能敌？

现代汽车在大家印象中，应该是一个具有较高性价比的品牌，而且旗下车型基本都是家用车为主。不过，昔日的“小绵羊”要变成充满野心的“大灰狼”，从日前现代发布的高性能产品规划来看，现代汽车未来或许会刷新你的认知！

从目前来看，大众汽车有R系列，丰田汽车有GR系列，随着现代汽车N系列的迅速崛起，这些相对“平民”品牌也有了自己的性能车型。虽然从国内市场来看，高性能代表着小众，它们不会像普通车型一样走量，但或许它们未来将成为品牌的图腾，就如高尔夫GTI一样。

关注重点：

★?到2022年，现代将推出7款N/N?Line系列车型

★?涉及轿车和SUV车型

有些用户对现代N系列和N?Line系列或许不太清楚，这里简单进行梳理。首先，N系列和N?Line系列均是现代旗下的高性能系列，不过，N?Line系列在性能方面不如N系列纯粹，它更多是通过运用外观套件来展现运动风格，并且动力相比常规版车型有一定的提升；N系列则相当于顶级性能版，性能比N?Line系列更强大，而它们的关系更像是高尔夫GTI与高尔夫R。

全新索纳塔N?Line

全新伊兰特N?Line

Veloster飞思?N

全新伊兰特?N

全新途胜N?Line

通过现代最新高性能系列规划具体来看，目前已经有5款车型将推出，包括全新索纳塔N?Line、?Veloster飞思?N、全新伊兰特N?Line、全新伊兰特?N、全新途胜N?Line等车型，虽然另外两款车还未知，但海外媒体推测，它们很可能是KONA?N?Line和全新途胜?N。

用户可能会觉得性能车不适合家用，其实大家可以参考高尔夫在国内的产品定位，它们有不同的用途及适用人群。高尔夫R?Line相比普通版高尔夫，只是增加了外观套件，该套件的使用让其外观及内饰看起来更运动，但动力系统和普通版高尔夫没有本质区别；高尔夫GTI则是高尔夫的进阶车型，它具备多种驾驶模式，包括舒适和运动等，它能满足日常生活需求和偶尔的“小”，比较适合追求的年轻人；当然，如果你要想追求更高的车型素质及性能，小众玩家会选择高尔夫R，但价位偏高，毕竟为性能付出的代价，相当于2台普通高尔夫的价格。

虽然目前还没有消息显示，现代N/N?Line系列车型会进入国内市场，但此前2018年广州车展上，现代Veloster飞思?N已经进行过展出，相信未来它们很可能会引入国内进行“尝鲜”。

编辑点评：

通过现代上面这些高性能车规划来看，轿车及SUV车型均会涉及，而它们未来也注定是一个不容小觑的产品阵容。当然，说句题外话，如果它们真的引入国内，相信关注度相对较高的还是全新伊兰特N?Line、全新途胜N?Line等车型，毕竟追求的年轻人最终还是会走向家庭，而为了让实用与性能达到一个相对平衡点，它们或许就是答案！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9万—900万，值得买的15款车

有驾驶模式的。

大众朗逸高配版本有经济、运动两种驾驶模式。eco模式即是经济模式，油耗方面还要看车主使用习惯。下面介绍两种模式的特点，顺便科普常见的几种汽车驾驶模式。

1、经济模式（eco）:通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，有点有气无力的感觉。

2、动态模式:它也称为“运动模式”，换挡逻辑将发生更大的变化。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升档时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。推背感在加速瞬间被拉满，车辆犹如猛禽出笼。当然，高转速使喷油量增加，同时加大了发动机以及变速箱的磨损。另外，偶尔使用动态模式可以清楚发动机积碳。

3、舒适模式:将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。幼儿园化来讲，就是在通过减速带，或者踩刹车、油门时，拥有更好的平稳舒适性，缓冲能力更为突出。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。

4、自动模式:

各项性能参数比较合理，刚柔并济，适用于大多数车主。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择合适模式的人群。油门响应也合理，舒适度也还不错。

5、个性化模式:车主可以根据需要驾驶习惯调节车辆的行驶特性。包括驾驶方面以及转向方面，主要参数有四个：经济、平衡、运动、舒适。个性化模式给有需求的车主，提供了更多驾驶乐趣。

6、越野模式:ECU将档位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。四驱模式介入，会由适时四驱变成全时四驱。此外，越野模式同样适用于雪地路况。不过油门响应以及转向系统相对沉重，带来更加沉稳的感觉。

丰田全新埃尔法有望2022年发布 内部空间更宽敞/提供高性能版车型

值得买的15款车

丰田 致炫 2022款致炫X 1.5L CVT领先PLUS版

说起代步神车，我们不应该忽略到丰田致炫。如今的致炫，已经从开始的两厢“雅力士”进化成为了跨界版车型，虽然还是两厢，但是空间、功能和性能都有了较大提高。

丰田旗下的产品向来以省油著称，在小型家用车方面，丰田更是有话语权。致炫依然用了丰田的1.5L自然吸气发动机，拥有双VVT-i可变气门正时系统技术。发动机最大功率82KW，拥有112匹马力，最大扭矩139N.m。

虽是两厢设计，但车身尺寸并不小，4160mm*1720mm*1520mm的全车尺寸，仍然拥有2550mm的轴距，并且后备箱在放倒第二排座椅的情况下依然可以拓展出326L的储物空间。新款致炫车身颜色选择丰富，内部空间大，而且油耗十分可观，城市代步，甚至作为单位日常通勤车都是十分实用之选。

大众 朗逸 2022款280TSI DSG豪华版

作为一款深受国人喜爱的家用轿车，朗逸有着不错的口碑。如今，朗逸再次改款，延续了家族式的设计语言，变得更加大气稳重。

在发动机方面，大众是比较钟情于涡轮增压的，朗逸也是在使用自然吸气发动机的同时使用了1.4T涡轮增压发动机，使用的是大众著名的EA211-DSB发动机，最大功率110KW，150匹马力，最大扭矩250N,m，变速箱可能鸡肋了点，搭配了7挡干式双离合变速箱。

4米6的修长车身，2688mm的轴距，空间方面绝对是够用。后备箱510L的容量，也能装下足够多的行李箱。内饰做工上，在保留稳重风格的同时，也加入了车载互联等高科技装备。此外，朗逸前后都装备了泊车雷达，并且还保留了卤素的前雾灯设计。

马自达 CX-5 2021款2.5L自动四驱旗舰版

说起玩自然吸气的“高手”，马自达得算一个。马自达CX-5，一款紧凑型SUV，在同级别中拥有较高的性价比和操控性，应该说，这是一款往往被人们忽视了的好车。

动力上，CX-5拥有196马力，最大功率144KW，最大扭矩252N.m，与之匹配的是一款6挡自动变速箱。

虽说是紧凑型SUV，但它的尺寸也十分可观：拥有4555mm*1842mm1685mm的全车尺寸，轴距2700mm。向来注重性能的马自达，为CX-5使用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，并且使用了R19英寸的轮毂。可以说，CX-5是性能与空间兼得的一款车。

别克 GL8 2022款Avenir艾维亚系列

谈起实用性，GL8绝对是实力担当 。征战了国内市场20余年，对国内市场的把控和判断自然是拿捏得十分到位。

在看到国内MPV市场的巨大潜力后，GL8主动发力，率先将4座MPV概念引入国内，更加注重后排乘客的尊贵体验和乘坐舒适感。推荐艾维亚系列的一个重要原因，就是它丰富的座位选择，除了常见的6座、7座外，还有4座版可供大佬们选择，艾维亚全系标配了2.0T+48V轻混系统，在提升了动力的同时也降低了燃油，9速手自一体变速箱与之搭配可谓是天作之合。

作为一款MPV，空间是个硬指标，艾维亚系列全车尺寸5219mm*1878mm*1799mm，轴距达到了3088mm。作为一款拥有高性价比的接待用车，GL8艾维亚可谓是不二之选。

奥迪 A6L 2022款55TFSI quanttro旗舰动感型

曾经是国内“官车”代名词的A6L，几经改款越来越变得年轻富有活力，然而，它的行政级轿车的属性并没有改变，A6L依然是国内这个级别炙手可热的车型。

动力上，A6L是为数不多依旧使用了3.0L涡轮增压V6发动机的车型，而且也是使用了48V轻混系统。3.0T发动机最大可以提供250KW功率，最大340匹马力，最大扭矩500N.m，也是使用了7挡湿式双离合变速箱。能在行政座驾上叱咤风云多年，A6L的尺寸自然是不容小觑，超过5米的车身长度，3米的轴距，足以让后排的乘客有了更多的从容空间。

长途旅行也是A6L的一个重要任务，为此，奥迪为它装备了73L容量的油箱，并且它还有一个430L容量的后备箱，这样一台A6L，可谓是全能型选手。

雷克萨斯 ES200 2021款豪华版

关于雷克萨斯ES的“豪车”身份，网上也是一直争论不休，一方认为ES只不过是换标的凯美瑞，只是在配置上略高于丰田，并且这个价格也不是豪车的价格；另一方则认为，作为纯进口品牌，加上近些年热度持续走高、销量节节攀升，雷克萨斯的豪华属性当之无愧。

然而，小编则认为，ES的定位属于“轻奢品牌”，但不可否认，ES绝对是中大型车市的一个搅局者。2.0L直列四缸发动机，最大功率127KW，173马力，最大扭矩208N.m，使用的是CVT无级变速箱。全车尺寸45mm*1866mm*1447mm，轴距2688mm，虽说是一款行政级轿车，但ES似乎更适合亲自驾驶。

值得一提的是，ES在安全性上也是十分投入，不仅装备了前后排气囊和侧气帘，更是为前排提供了膝部安全气囊。R17英寸的轮毂动感十足，可以说，ES是新晋精英阶层钟爱的对象。

丰田 SIENNA塞纳（进口） 3.5L LE两驱版?

虽说广汽丰田将进口塞纳国产，但是目前依旧有进口版本塞纳以平行进口的方式进行销售。在国内市场，塞纳也是老板们追逐的对象，为什么？因为实用性强。

在北美市场，塞纳可谓是家喻户晓，也是剧中的常客。目前国内在售的进口塞纳又分为两驱、四驱版本，四驱版本多见于加拿大版。有人不禁要问：既然有了国产塞纳，为什么还去买进口塞纳？首先，是动力形式不同，进口塞纳依旧是用了3.5L V6发动机，最大功率198KW，269马力，最大扭矩332N.m。

驱动这样一台庞大的商务车，3.5L自然要比2.5L有力量。其次，作为进口版本，塞纳更注重的是实用性，因此，用了织物座椅、卤素大灯，个别版本还没有天窗设计。进口塞纳车长达到了5085mm，轴距3030mm。塞纳用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架。虽然塞纳没有埃尔法和威尔法的豪华，但长途驾驶、外出旅行仍然是不错的选择，换句话说，塞纳是一款偏重于驾驶性的MPV。

特斯拉 Model Y 2021 Performance高性能全轮驱动版

作为汽车界的“苹果”，特斯拉自问世以来就是人们口中的焦点。从美国市场走向中国，再到中国上海的特斯拉超级工厂建立，特斯拉越来越走入人们的生活，不得不说，电动汽车的问世，确实是颠覆了传统燃油汽车的生存位置。

Modle Y走的是大道至简的设计风格：一块大屏解决了所有的问题，所有的信息也都反馈于此。内部没有一个实体按键，用了怀挡的设计，快充仅为1小时，慢充10小时，极大地解决了能量供给的问题。虽然冬季是电动车的瓶颈，但是损耗也是在能接受的范围之内。

虽然是电能驱动，但是Modle Y有着一颗跑车“心”，车辆多处设计可以比肩跑车：R21英寸的大号轮胎，前双叉臂、后多连杆的悬挂，都让特斯拉显得与众不同。作为走在科技前沿的车型，Modle Y全车共有8个摄像头，12个超声波雷达和1个毫米波雷达。哨兵模式、手机遥控泊车等功能更是让人眼前一亮。

丰田 兰德酷路泽 2015款4.6L V8中东限量版

同样是一款情怀老车，大家似乎更愿意称呼它为：陆地巡洋舰。虽然硬派越野车不在少数，但是兰德酷路泽确实是一款值得拥有的座驾。

作为仅存的4.6L V8发动机的使用者，兰德酷路泽拥有238KW的最大功率，提供了310匹马力，最大扭矩453N.m。当然，它的尺寸也很大，超过5米1的车长，2850mm的轴距，俨然一个庞然大物。但是它的亮点都不在这些方面，强悍的越野性能才是它的标签。

使用了托森式中央差速器结构，前螺旋弹簧双叉臂独立悬挂、后四连杆式非独立悬挂系统，并且最最重要的，它是非承载式车身。同时，它还有一些奇特的功能：比如蠕行模式、坦克掉头等等，这些功能都让它成为了真正为越野而生的车款，驾驶这样一款车，真的可以带你去任何地方。

保时捷 911 2022款Turbo S Cabriolrt 3.8T

拥有一台跑车，是无数人的梦想。然而，现实世界里，跑车的作用似乎并不是很大：因为跑车往往对路况要求较高，所以，超级跑车似乎并不是很实用。

保时捷911就是一款可以经常开出来的跑车：为什么这么说呢？首先，911有着纯正的跑车血统，其次，它的性能相对更能适应国内的路况。制造跑车起家的保时捷，为911量身打造了后置发动机，用了水平对置6缸双涡轮增压发动机，这样的发动机制式绝对称得上是一种独创。最大功率478KW，650匹马力，最大扭矩800N.m。

作为跑车，那么自然不能对它的空间有过多苛刻的要求，但是911的表现也实在不错，4535mm*1900mm*1301mm的全车尺寸，2450mm的轴距。有意思的是，911前后轮胎尺寸还不一样：前轮胎使用了R20英寸，后轮胎则使用了R21英寸轮。作为一款跑车，911的设计也是无可挑剔，有了这些元素的支持，选择911不会后悔。

宝马 X5 2022款XDrive 40i尊享型M运动套装

虽然宝马家族目前拥有众多的SUV车型，但是最早期的SUV车型只有X3/X5,。

X5是一款中规中矩的中大型SUV，像X1、X2、X4、X6等车型也只能算是后来者。宝马向来注重驾驶体验感，并且宝马的直列发动机在业界也是有口皆碑，X5就是集合了这些优点的一款车。动力上，X5使用了直列6缸3.0L涡轮增压发动机，并48V轻混系统，装备了8速手自一体变速箱。

宝马为X5设计了适时四驱，并使用了R21英寸的大号轮胎。4930mm*2004mm*1776mm的全车尺寸，25mm的轴距让它有了足够大的空间。作为SUV，运动性能自然不差，内饰做工方面也是十分考究。褪去了之前高达百万的售价，X5是一个不错的选择。

奔驰 S500L 4MATIC 2022款?

奔驰S的每次换代，都会引起不小的震动，这次也不例外。

虽然还有更高级别的迈巴赫版本S，但小编仍然认为原汁原味的S是值得推荐入手的豪华大型轿车。此代S级没有了以往的棱角分明，反而走起了圆润的设计风格，更是为了降低整体效果，取消了外置天线的设计。动力上，S500L放弃了之前的大V型发动机，使用了直列6缸3.0L涡轮增压发动机，并48V轻混系统，为车辆提供了最大435匹马力，最大功率320KW，最大扭矩520N.m。

能够成为D级轿车的领跑者，S500L的尺寸也是足够之大：5320mm*1921mm*1503mm的全车尺寸，加之拥有3216mm的超长轴距，使得S500L的后排成为了绝对的巅峰。内饰豪华的做工和配置，超大的中控大屏，无论何时都能让S500L成为耀眼的明星。

路虎 揽胜 2022款3.0L L6 400PS尊崇创世加长版

作为在豪华SUV领域绝对的霸主，揽胜似乎从未把其他对手放在眼里，毕竟它有着高贵的血统，并且一直为英国皇室所青睐。揽胜之所以长盛不衰，一个重要的原因，就是它是一款可以作为行政座驾的SUV。

揽胜使用了一款3.0L直列6缸涡轮增压发动机，并且48V轻混系统，最大功率294KW，400匹马力，最大扭矩550N.m。内饰做工也是有着英国车特有的细致，用料十分考究。车辆空间也是十分可观：5200mm*2091mm*1868mm的长宽高，3122mm的超长轴距，让后排乘客有足够的空间，因此，用作商务接待气场绝对强。

此外，SUV车型用作长途旅行也是绝佳的选择，配备了104L的大油箱，足以完成任何长途旅行。高贵的血统加上出色的性能，这就是选择揽胜的理由。

宾利 飞驰 2020款 6.0T W12标准版

从牌面上来看，宾利无愧于顶级豪车。然而，宾利更多的是被老板们亲自驾驶，很少被用于商务接待车型。

飞驰却就是这么一款超豪华的大型轿车。飞驰使用的是大众闻名的W型12缸6.0L涡轮增压发动机，拥有强劲的动力，可以爆发出467KW最大功率，635匹马力，最大扭矩达到了惊人的900N.m，同时使用了一套8速湿式双离合变速箱。全车尺寸为5316mm*18mm*1483mm，轴距3194mm，用作商务接待绝对是有里有面。

宾利也是沿袭多年的纯手工打造，并且支持定制。超大的R21英寸轮胎，后备箱容积达到420L，并且还有一个90L的大容量油箱，无论是长途的商务活动亦或者是来场说走就走的旅行，飞驰都会为你带来超凡的乘坐体验。

劳斯莱斯 幻影 2018款6.7T长轴版

作为豪华品牌的绝对王者，幻影有着无数的光环：高昂的售价、纯手工打造、多达4万余种的车身颜色、各种个性化定制……这都让幻影一直延续着它的神话。

动力上，准确的说幻影是使用了一台6.75L V12双涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率420KW，571匹马力，最大扭矩900N.m。各种能工巧匠经过几个月的精心缝制皮革、打磨木材，在两个国家、三个工厂之间的通力协作下，使得一台台幻影交付客户。

关于幻影的定制，更是有着太多的故事：无论是高寒地区的小牛皮还是自家门前多年的珍贵木材，只要客户提出需求，劳斯莱斯都会把它放到你的幻影上。将近6米的车长，3.7米的超长轴距，让乘坐幻影成为一种享受。当然，这又到了考验钱包的时刻了。

最新保值率榜单：燃油车保值率失守 新能源车哪家强？

埃尔法是丰田旗下MPV，目前以进口的形式在国内销售。近日，晓车家从海外媒体获悉，丰田全新埃尔法有望在2022年4月正式发布。据此前消息，新车将基于TNGA平台打造，其轴距较现款车型将有所加长，内部空间会更加宽敞。此外，新车还有望推出GR?Sport高性能版车型，为消费者提供丰富选择空间。

从此前的渲染图来看，全新丰田埃尔法整体造型变化不大，仅在细节处进行了调整。新车针对前格栅以及大灯组进行了升级优化，整体造型更加偏向于年轻运动化，同时矩阵式LED灯组也彰显出了浓郁的科技感。

从侧面来看，新车经典的侧面轮廓将被保留，并用了新样式的轮圈。尺寸方面，新车的车身长度和高度也与现款车型基本一致，但其轴距很可能有所加长，车内地板高度也将降低20mm，内部空间会变得更加宽敞。车尾部分，新车用了较窄的LED尾灯组。

动力方面，新车将继续搭载2.5L自然吸气+电动机所组成的混合动力系统。此外，新车预计还将推出一款名为GR?Sport高性能版车型，用黑色蜂窝格栅及进气套件，并装配更加张扬的锻造轮辋。动力上搭载一台全新2.4T涡轮增压发动机，取代现款3.5L?V6引擎，并具备更加运动的悬挂调校。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在是入手新能源车最好的时机吗？

4月4日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年3月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点及最新政策分析

3月初，湖北省下发了只针对本地车企的堪称史上最大的汽车补贴政策，一辆售价20万元的中级车最高可优惠9万元的政策在汽车市场引起不小的动荡。随后，全国多达40个汽车品牌卷入“大战”，纷纷降价“血拼”。尽管部分促销力度较大的车型销售火热，但这场价格大战，似乎意外地加重了消费者的观望情绪，不少消费者选择持币观望，期待进一步降价。

持币待购现象的蔓延，也让本应该是汽车消费旺季的3月陷入冷清。乘联会发布的数据显示，3月1-19日的前3周，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。而价格战集中来袭的第一和第二周，同比下降幅度更大——第一周下降16%，第二周下降扩大至18%。

降价引发蝴蝶效应，二手车市场也受影响。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等方面增添些许不确定因素。此外，新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也开始改变了想法，市场景气度有所降低。

工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《建设指南》），正式拉开了着手建设国家汽车芯片标准体系的序幕。《建设指南》明确，我国到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，并确立了各项标准在汽车芯片产业技术体系中的地位和作用。

对于新能源汽车而言，汽车芯片的成本仅次于动力电池，是整车成本第二高的核心部件。虽然中国的动力电池产业已经可以达到全球领先的地位，但在汽车芯片领域，国产替代之路还很漫长，而《建设指南》的出台对推动我国芯片国产化进程有着重大意义。

除了在芯片这一关键领域有相关政策出台，新能源汽车行业也成为多个重点部门关注的对象。比如院对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税；工信部要稳住新能源汽车等大宗消费、启动智能网联汽车准入和上路通行试点；商务部指导地方开展新能源汽车下乡活动。

此外，各地方也出台“花式”政策大力扶持汽车行业发展。比如河南大力推广节能与新能源汽车；成都市龙泉驿区推出1亿元购车补贴；北京乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元；重庆市不再实行旧车置换，购新车最高补贴3000元；哈尔滨开展购车优惠补贴活动。与此同时，车企也推出相关优惠政策：零跑保价政策23款全系享受90天差价返还、吉利汽车全国推购置税减半限时补贴政策、长安汽车发布百亿惠民购车季政策、一汽面向吉林省推1.5亿元限时购车补贴。

二、3月各系别汽车保值率排名

图中数据为第三年保值率

由于新车降价潮席卷，本月二手车保值率迎来全面下跌。保有量较大的日系、德系、韩系、国产跌幅超5%以上，保值率分别下滑至66.29%、62.62%、55.87%、56.85%。而相对小众的美系、法系、英系跌幅较明显，较之上月，三者分别下跌15%、16%、15%。

三、3月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月轿车、SUV、MPV市场保值率均有不同程度下滑。三者保值率下滑幅度在3%-5%之间，分别为66.42%、65.00%、59.71%。本月的皮卡倒是让人惊喜，在轿车、SUV、MPV普降的趋势下，皮卡保值率不降反升，达62.11%。近年来，我国取消皮卡进程的政策密集出台，截至目前，全国%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，皮卡市场将迎来可观的扩容空间。

四、3月各品牌轿车保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车这一细分市场，日系车保值率表现尤为突出。飞度、思域、凯美瑞，这几款车型都是大家耳熟能详的热门车型。其中，小型车飞度创下76.45%的保值率，比自己的兄弟思域高出近3个点，第三名凯美瑞保值率为73.48%。

自主品牌轿车领域，影豹最保值，三年保值率达65.84%。排名第二的是吉利星瑞，在10-15万元轿车销量中，吉利星瑞一直有着不错的表现，2022年总体销量达110747辆，加之动力、空间和颜值都很不错，保值率也较稳定，本月保值率为64.68%。第三名来自领克03，通过赛事和不俗动力表现一炮而红的领克03，受到大量热爱赛车运动和日常讲究驾驶操控性能的人群青睐，本月保值率为63.03%。不过，从数据上看，自主品牌这三款车型与合资、进口轿车相比，实力仍有一定差距。

进口轿车方面，上榜品牌与上月一致，保时捷旗下多款车型包揽前三。保时捷911再次成为意料之中的冠军，三年保值率达到94.24%。排名第二的是保时捷718，保值率达86.94%。实力稍弱的Panamera排名第三，保值率为83.50%。这三款车型在国内二手车市场中能常年保持高保值率，与其高品牌影响力、高指导价、付费选装多、二手车数量相对稀缺有关。

五、3月各品牌SUV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资SUV上榜品牌与上月一致，榜单前三名来自丰田汉兰达、奔驰GLC、本田CR-V。其中，汉兰达是中型SUV领域无可撼动的王者，三年保值率高达74.86%，也是同级别保值率的冠军。在众多豪华品牌SUV中，奔驰GLC保值率表现较为出色，为72.61%。作为紧凑型SUV市场上的老牌畅销车，本田CR-V达到了70.46%。

近些年随着自主品牌造车能力和技术的提升、产品力的增加，带来更高的消费者认可度和保有量，从而整体也变得更保值。比如多次摘得自主SUV桂冠的坦克300，三年78.08%的保值率比合资汉兰达高出将近4个百分点。传祺GS8是本月榜单的新面孔，GS8作为广汽传祺的旗舰级SUV，初代车型在2016年进入市场，凭借均衡、可靠的产品力和高性价比在激烈的竞争中赢得一席之地，本月保值率为72.53%。榜单第三名来自长安UNI-K，三年保值率来到69.53%。从整体数据上看，上榜品牌与合资品牌相比实力相当。

进口品牌SUV领域，TOP3车型与上月完全一致。随着国内汽车市场竞争加剧、终端优惠力度加大，部分热门进口车型售价也开始下探，甚至优惠力度超过以往，二手车保值率也受到影响。较之上月，奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士三者保值率均有小幅下滑，分别为92.87%、87.48%、81.61%。

六、3月各品牌MPV保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月合资MPV前三，日系车占据全部席位。其中，丰田赛那以三年78.57%保值率高居榜首。而奥德赛和艾力绅组成了本田中型MPV“双子星”，分列榜单第二、第三位，保值率依次为69.66%、67.40%。纵观国内市场，无论是商务、公务接待，还是普通多人口家庭使用，以上车型都能够“零差别”适应多种用车环境。

在自主品牌MPV保值率榜单中，广汽传祺M8、M6毫无悬念的包揽了前二，两者保值率分别为73.88%、71.46%。从2017年年底正式布局MPV到现在，广汽传祺历经五年多的市场考验，最终取得不错的销量成绩。其中M8稳居MPV销量榜前五，是销量第二高的自主MPV，仅次于“多拉快跑价格低”的五菱宏光。从某种意义上来说，它应该是现阶段中国品牌燃油MPV的最佳代言人。同样以性价比胜出的五菱凯捷以63.10%保值率拿下榜单第三名。

进口MPV方面，前三锁定在：雷克萨斯LM、丰田埃尔法和威尔法，三者保值率依次为91.50%、82.47%、76.91%。从数据上看，进口MPV实力仍旧在线，在合资、自主MPV的竞逐中领先优势非常明显。

七、3月南方热销汽车排名

从榜单可看出，本月轿车在南方地区市场深受消费者欢迎。先来看榜单前三名，销量桂冠是<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterB

本文来自易车号作者车e估，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田超多款新车将换代改款上市，加价依然无人能敌？

现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。可以说，这一结果直接影响的便是燃油车车主，毕竟他们平时的用车成本会大大提升，所以现在也是入手新能源汽车的最佳时期。

前几年，我国为了大力推广新能源汽车，从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，有着一系列，利好政策措施吸引消费者购购置新能源车，但当时对新能源汽车的不信任，还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素，很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步，无论价格，还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空间。

过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在，汽车产业陷入了芯片危机，还有。动力电池也极具短缺，这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。

新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车，新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段，自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小，极有可能在二零二二年彻底结束补贴。

而根据现在最新的补贴方案来看，二零二二年，续航里程三百至四百公里纯电动车型，补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型，补贴减少五千四百元，补贴减少数千元，对消费者来说，购车支出在无形的增加。今年年初，有多家车车辆开始涨价，其中就有，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌，纷纷上演，上调新能源汽车的新车指导价：比亚迪上涨1一千至七千元，特斯拉最高涨价二点一万元，小鹏P7上涨四千至七千元不等，零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格，这表示着，涨价成为大趋势。

从现在的状态来看，越早买新能源汽车，花费的价钱还少。因此，这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车，以免明年买车成本会增加。现在，新能源汽车保有量在急速上涨，新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善，消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高，新能源汽车迎来了发展新机遇。

而在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的，但是，芯片和电池原材料却是紧缺货，有价无市。有专家表示：现在的芯片库存数不足百枚，下游企业大量购基本不可能。部分芯片就是现在订货，即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手，转头走向产能相对充足的中创新航。

从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。

当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应的原因，其实，现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你，看了以上的分析，不知道你什么时候打算入手新能源车？希望在下方的评论区写上你的不同见解！

最近据外媒曝光，丰田集团未来几年将会推出多达超过20款换代或改款新车，其中包括在中国市场很受欢迎的86、兰德酷路泽（陆地巡洋舰）、Sienna（塞纳）等车型。

从归纳的表格中我们可以看到，新车涵盖轿车、跑车、SUV、MPV、皮卡各大类别。那么这些新车有什么看点？对车型本身、丰田品牌、同级别汽车市场会带来什么影响？何时引入中国？预计卖多少钱？这次小编就从中挑几款来聊聊。

亮点：低配版雷克萨斯RX

预计国内上市时间：2020或2021年

预计国内售价：20-28万左右

现款丰田Harrier

现款Harrier（海利亚）是专供日本国内市场的JDM车型，不过看外观有种似曾相识感，没错，它与雷克萨斯RX出自同一平台，你把Harrier简单理解为挂丰田车标的“低配版雷克萨斯RX”即可。

新一代丰田Harrier渲染图

目前新一代Harrier连伪装车都没有，仅有外媒渲染图。以现款为参考，Harrier应为中型SUV，尺寸和定位介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，也就是比传统紧凑型SUV大，但又比传统中型SUV小，类似别克昂科威、大众途观L和探岳这种用比一般紧凑型SUV稍大的轴距和尺寸打定位擦边球的（伪）中型SUV。

现款丰田Harrier

新一代Harrier将会引入国产，使用TNGA平台，预计推出2.0L/2.5L自吸燃油版和2.5L混动版。此外，新一代Harrier若能和雷克萨斯RX一样分为长短轴版本，并分为5、6、7座版本就更好了。因为在中国市场，这类SUV既然敢说自己是中型，就必须要有一两个超越紧凑型SUV的绝活，才能打动消费者。

现款丰田Harrier

至于价格，我想也是介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，预计20-28万左右，如果真能如我所说推出长短轴和5、6、7座版本，那么产品序列丰富的新一代国产版Harrier就很有吸引力了。

亮点：更名，动力加强

预计国内上市时间：2021或2022年

预计国内售价：30万以上

现款丰田GT86

丰田GT86是一款售价亲民的入门级跑车，世界范围内受到不少热爱驾驶的年轻人追捧。除了是人民币售价不足30万的跑车外，86可选手动挡、激烈驾驶难度小、极限宽容度高、改装潜力大，也是其受欢迎的原因。这也让86成为不少人拿来练入门漂移和赛道技术的首选车。

现款丰田GT86

新一代86暂无谍照和渲染图，预计在2021年推出，并将更名为“GR86”，意在突出丰田“Gazoo?Racing”运动部门的地位。此外，针对200马力2.0L?H4自吸引擎动力“弱”的吐槽，新86和姊妹车BRZ将用斯巴鲁的2.4T?H4涡轮增压引擎，原厂马力或接近260匹。

现款丰田GT86

在我看来，新86更换新引擎未必是好事，虽然原厂马力大了，直线加速更爽了，但86的精髓不在于加速，而是弯道操控，更重更大的新引擎或许会让车头灵活性受到影响。而且更大的排量、更新的技术，以及涡轮的加入，都意味着价格必然水涨船高，引入国内突破人民币30万不是梦，让不少人离梦想又远了一步，86平民跑车的内涵和初心就会被削弱。

斯巴鲁2.0L?H4自吸汽油机

俗话说，原厂86只是丰田卖给用户的“半成品”，多数用户把86买到手都会进行改装升级，动力系统则是“重灾区”。现款2.0L是自吸引擎，动力升级难度小，而换成2.4T涡轮机后，升级难度只会上升，并且一开局就让用户丧失了自吸和涡轮升级路线的选择权，不得不说是遗憾，因此保留自吸引擎版本是很有必要的。

亮点：可能成为“MPV中的汉兰达”

预计国内上市时间：2021或2022年

预计国内售价：28-40万左右

现款丰田Sienna

现款Sienna（塞纳）历年来都是国内平行进口市场销量最大的MPV和唯一一款销量能进平行进口总榜前十的MPV。MPV在国内市场远不如轿车和SUV受欢迎，对汽车媒体来说也是“流量黑洞”，但Sienna的关注度依旧媲美国产本田奥德赛和别克GL8，销量也不低，足以证明其产品力的优秀。

新一代丰田Sienna谍照

目前，新一代Sienna披露的信息不多，网上仅曝出了高伪装谍照，因此我尚无法对其产品力作出评价，但可以肯定的是新一代Sienna用TNGA平台，将会在年内发布，并在明年或后年引入国产。动力方面美规版搭载3.5L?V6自吸和2.5L混动，而国产版肯定只有2.5L混动或2.0T。

现款丰田Sienna

现款Sienna由于空间大小和乘坐舒适性表现上佳，外形尺寸霸气，因此国内不少用户拿来进行豪华化改装并承担商务接待任务。但Sienna在北美其实只是买菜和接送小孩的家用定位MPV，在美国人眼里跟豪华商务等字眼压根不沾边。

现款丰田Sienna

即便如此，国人心中对Sienna还是爱得深沉，以现款40多万的起步价和国人对它的追捧程度看，国产后的新一代Sienna售价或为28-40万左右，便宜不了多少，还可能会出现加价抢购，虽没有埃尔法那么夸张，但还是可以和汉兰达比的。新Sienna怕是成为“MPV中的汉兰达”和丰田在华的下一个摇钱树。

亮点：更换“小排量”涡轮增压引擎

预计国内上市时间：2022或2023年

预计国内售价：80-130万左右

丰田兰德酷路泽LC200

兰德酷路泽就是大名鼎鼎的陆地巡洋舰，它和小弟普拉多以强大的可靠性和越野通过性，在世界范围内的硬派SUV销量中占据统治地位。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语，最初形容的就是兰德酷路泽家族和海拉克斯皮卡。

新一代兰德酷路泽渲染图

据渲染图和外媒消息透露，新一代兰德酷路泽除了设计全面革新，还将用3.5T?V6“小排量”涡轮增压引擎取代现款的5.7L?V8自吸，并可能推出混动版。而4.6L?V8自吸、4.0L?V6自吸、柴油4.5T?V8涡轮增压版本是否保留不得而知。不过我觉得，硬派SUV必须把可靠性排在首位，建议丰田予以保留汽油自吸和柴油引擎。

丰田兰德酷路泽LC200

现款兰德酷路泽LC200目前国内仅平行进口渠道在售，由于主力中东版无法满足国6，故即将于7月退出国内市场。不过大家不用怕，以目前兰德酷路泽每季度仍有三四千的销量看，丰田不会放弃国内硬派SUV这块刚需市场，可能会直接官方进口新一代车型，届时售后服务将会比平行进口更有保障。

丰田5.7L?V8自吸汽油机

不过，如果新一代兰德酷路泽的中东版依然没有国6，只能依靠官方进口的中规国6版的话，那么车型的定价垄断权又会回到丰田手中，售价只会比现款更贵，预计3.5T车型起步突破80万！哦不对，这不是我们老百姓有资格担心的，土豪们钱都准备好，涨价不在乎不在乎~~~

（另：兰德酷路泽这个名字怎么念都别扭，丰田干脆按照Land?Cruiser直译，名字改回叫陆地巡洋舰吧）

亮点：富人的霸气大玩具

预计国内上市时间：2022或2023年

预计国内售价：50万左右?&?100万左右

现款丰田坦途

坦途和红杉原为北美特供车，现款国内平行进口渠道有售，虽是2007年上市的老车，但二者十多年热度不算低。坦途因为是皮卡，不用交排量税也不限牌，成为价格“实惠”的大玩具；而红杉其实是“SUV版坦途”，外形比兰德酷路泽还霸气，受到富人的钟爱。

现款丰田红杉

新一代坦途和红杉将大几率和新兰德酷路泽一样，用3.5T?V6涡轮增压引擎替代现有的5.7L?V8自吸，由于坦途和红杉都是针对北美市场的拖拽牵引需求研发，因而我对它俩用“小排量”增压机子是赞同的，毕竟这两款车的用户没有严肃的越野需求，对可靠性的要求不如酷路泽那么高，新的小排量引擎还能降低油耗，从而提高续航里程。

新一代丰田坦途谍照

新一代坦途仅曝光了伪装车谍照，我无法评价其产品力。但可以肯定，皮卡不受排量税政策限制，预估售价会与现款相差不大，参考对手福特F-150，新坦途引进的话售价会在50万左右。鉴于国内皮卡政策的向好和限行放开，新坦途官方进口的几率很大。

现款丰田红杉

而新一代红杉的实车也未发布，这款车虽然尺寸比酷路泽大，但在北美定位和售价其实低于酷路泽，酷路泽上如KDSS液压悬挂、蠕行越野系统等高科技，红杉都没有，是单纯追求空间和拖拽能力的公路化SUV。但苦于国人对红杉霸气外形的喜爱，新红杉的售价预计不会比现款低，起步甚至可能比酷路泽高，怎么也得100万了。

从丰田集团新车曝光的车型以及我文中的分析来看，可以总结出以下三大结论：

一是丰田未来将着重在SUV领域发力，毕竟从全球销量看，SUV销量占比日渐上升，轿车占比日渐萎靡是可见的趋势，丰田作为全球最擅长市场营销和成本控制，同时用户触觉也最敏感的车企，自然不会装瞎看不到。所以，我们还看到新一代的雷克萨斯IS曝出可能使用宝马3系平台和引擎的消息，而海外的丰田Supra跑车就是宝马Z4的平台和引擎，可见近年丰田不会在轿车领域投入太多精力。

二是车型混动化战略将继续深入，丰田旗下绝大部分车型未来的配置单中，都或多或少会出现混动版的选项，而某些车型混动版还会替代燃油版成为主力，甚至是只有混动版可选，这点我们从现在国内能买到的丰田车上就看出来了。至于纯电动车型，丰田在没有看到明确的市场需求前景之前，是不会成为集团发展战略主流的，混动依然是丰田的杀手锏，况且丰田的纯电动技术也不是吃素的，其它品牌在传统或新能源领域只会被逼的更喘不过气。

三是丰田未来的全球战略布局依然会以美国市场为主，这点结合前两点来看可以佐证。首先美国市场就偏爱SUV和皮卡，表中很多也是专供北美或优先在北美上市的车型，而剩下的轿车、跑车、MPV也几乎是优先迎合美国用户喜好的产品；其次美国用户几乎不鸟纯电动，觉得把污染归咎于燃油车是个伪命题，污染根源在于工业和燃煤发电废气，油价贵时顶多去买混动车。我们不能怪丰田偏心，毕竟北美销量占比最大，给钱的是爸爸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。