别克凯越尾箱弹簧安装方法_凯越汽车尾喉如何安装

1.谁主沉浮 别克英朗对比一汽丰田卡罗拉

韩系车的品牌：

1、起亚

起亚汽车公司，是韩国最早的汽车制造商，成立于1944年12月的起亚汽车前身名为京城精密工业(Kyungsung Precision Industry)，位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山，开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂，1952年3月制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司更名为起亚工业公司。

1961年10月，起亚制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生，1962年，一辆小型的厢式三轮货车K360也面世，从此，起亚走上了汽车制造的道路，三轮汽车的生产持续到13年，总销量达到25000台，而摩托车的生产则持续到1981。

起亚汽车整体外观感受比较精致，同时性价比和售后维修也不错。

2、双龙

双龙汽车公司(SSANGYONG Moto rCompany)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。

其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司，以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区，双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是SUV与RV方面的领先制造商，主要产品有豪华轿车CHAIRMAN,四驱越野车REXTON，KORANDO，MUSSO和豪华MPVRODIUS等。

3、斯派朗

斯派朗是韩国超跑公司，Spirra的历史可以追溯到上个世纪的九十年代，当时韩国人Han-chulKim和他的妻子Ji-sunChoi两位非常有潜力的汽车专家在辞职之后创建了“ProtoMotors”汽车公司，这家公司的主要经营业务是研发比较先进的概念车，而在几年之后的2001年，公司推出了一款名为PS-II的样车，在当时也信心满满的承诺一定会将这款车量产，但是最终由于各种原因而停滞不前，所以它其实更多的研发方向是非常先进的概念车。

4、现代

由韩国商业巨子郑周永先生一手创办，现已成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。

现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆，在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售商，今天现代汽车公司每年可出口50万辆以上轿车，同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立了汽车生产基地。

现代汽车公司的标志椭圆内的斜字母H是现代公司英文名HYUNDAI的首个字母，椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

谁主沉浮 别克英朗对比一汽丰田卡罗拉

在尾喉上装个灯，晚上看着像喷火

移植发动机，或装大尺寸涡轮，搞偏时点火，换直通派去管，让部分燃油在排气管中爆燃，就可以实现收油，急加速时排气管喷火

楼主您好

金庸老先生的书中曾写道：武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从，倚天不出，谁与争锋。如果将这段话运用到中国汽车的江湖中，那谁是“屠龙”；谁又是“倚天”呢？我想至少在合资紧凑级家用轿车这一领域，15款英朗与14款卡罗拉足以配上这样响当当的头衔。其实金庸迷们一直在追寻“屠龙”“倚天”到底谁更强，相信消费者也一定想知道15款英朗与14款卡罗拉谁能更胜一筹，也许在看过以下内容后，各位就会心有所属了。

售价：千元之差

消费者购车首要考虑的当然是囊中的银两是否充足，而对于厂家来说，合理的定价也是日后能否大卖的决定性因素。从定价来看，两款车低配至顶配车型的售价虽仅有千元之差，但14款卡罗拉提供了多达12款车型供消费者选择，而15款英朗提供了9款车型，与14款卡罗拉相比在可选择性上还有一定差距。总体看，两款车提供了两种排量、三种换挡模式供消费者挑选，对于不同的购车需求，照顾的可谓是面面俱到。

外观：各具特色

外观设计可谓是仁者见仁智者见智，15款英朗的前脸延用了家族式设计风格，具有很高的品牌辨识度，经过优化后看起来更加英气十足。同时，14款卡罗拉也一改老款的设计语言，用当下最为流行的造型，单就车头的棱线处理，丝毫看不到日系车的影子，给人感觉更加饱满有力。而从车质网收到的投诉来看，14款卡罗拉存在拖车钩盖极易脱落的问题，还望厂家能引起重视，争取做到尽善尽美。

前进气格栅都用了镀铬装饰，符合当下流行趋势的同时也兼顾了消费者的喜好。但相比之下，别克在设计上还是更加考虑到中国消费者的喜好，运动套件上身绝对是拉高整车颜值的重要手段。

大部分消费者在购车时对灯光的要求极高，它不仅仅影响行车安全，同时也关乎着美观程度。本篇我们将以两款最高配车型进行对比，在灯光方面，15款英朗顶配车型用氙气光源，同时设计了L型日间行车灯，虽然效果很是抢眼，但遗憾的是日间行车灯取代了雾灯，这不免让国内消费者很难接受。而14款卡罗拉在兼顾日间行车灯的同时保留了雾灯，但顶配车型光源依然是卤素，如果做到标配氙灯那就完美了。

在车身尺方面两车各有侧重，15款英朗的长宽高分别为：4587mm，1798mm，1463mm，轴距则为2640mm；14款卡罗拉的长宽高分别为4630mm，1775mm，1480mm，轴距则为2700mm。通过尺寸数据我们不难发现，15款英朗更多想给消费者营造出宽大稳重的效果，这也符合美系车的特点。而14款卡罗拉更是将消费者心理研究的非常透彻，2700mm的轴距早已将半只脚跨进了入门中级车的门槛。

车辆尾部的设计，似乎让我看到了15款英朗设计师费尽心思的样子。首先层次分明的尾部造型在视觉效果上给人带来厚重的感觉。而LED尾灯及小型的扰流板既不显得太过招摇又兼顾了豪华感。不过美中不足的是单边单出的尾喉设计，与运动二字格格不入。而14款卡罗拉在尾部造型上就显得有些太过平易近人了，老让人觉得有些花冠的的影子。排气管用隐藏式设计，并未加装尾喉，让人感觉后杠的整体感更强。

内饰：摒弃传统

在固有印象中，美系车内饰给人的感觉就是粗狂，而日系车似乎就没什么设计可言。但当看到这两款车的内饰，、似乎让人忘记了国别之分。15款英朗的内饰做工德系味道浓郁，顶配车型特有的红色饰条与仿碳纤维装饰板，可谓是15款英朗内饰设计的点睛之笔。而14款卡罗拉内饰也摒弃了日系车一贯了风格，更像是科技加身的韩系车，给人焕然一新的感觉。

15款英朗的顶配车型也难见真皮包裹的方向盘，但好在握感舒适，粗壮有力给人踏实的感觉。相比之下，14款卡罗拉的方向盘不仅包裹了真皮，同时在气囊处还用了缝线装饰，突显豪华感。

显然15款英朗的仪表盘造型更胜一筹，虽然都能做到显示清晰，但15款英朗的仪表盘科技感更强，给人物有所值的感觉，同时又与精致的内饰相互呼应。

现如今，这个价位的新车要不带一块液晶显示屏你都不好意思上市。15款英朗显示屏四周以钢琴烤漆进行装饰，虽提升不少豪华感，但极易留下指纹。而14款卡罗拉则以仿碳纤维饰板装饰，在提升档次的同时也能保证日常使用过程中的整洁。如果认为15款英朗顶配车型的导航只提供选装有失厚道，那定位互助系统也就是“大名鼎鼎”安吉星足以弥补这一点。

两款车空调面板的设计也各具特色，15款英朗虽然按键繁多，但按键大多与中控台融为一体，不会给人很突兀的感觉；14款卡罗拉则恰恰相反，虽然按键不多，但由于凸起令人觉得有些别扭。总体来看两车内饰各具特色，还真分不出高低。但从车质网收到的投诉来看，15款英朗在行驶中异响问题有一定概率发生，而部分消费者反映，在经销商处加装的导航经常出现死机问题。相对来看，14款卡罗拉的内饰各部件质量还较为可靠，上市至今未发现明显问题。

性能：全新组合

动力方面，15款英朗18N以上车型搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，其最大功率为106kW/4900-6000rpm，最大扭矩为200N·m/1700-4800rpm。而14款卡罗拉高配车型则搭载了一台1.8L自然吸气发动机，其最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173N·m/4000rpm。可以说两款发动机都是为城市家用车应运而生，基本满足消费者的日常需求。从14款卡罗拉实测时的怠速表现来看，并未出现上一代车型普遍存在怠速不稳问题，这点能得以改正还真令人欣慰。

与15款英朗1.4T发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱，为获得更好的换挡平顺性及燃油经济性。不过这台与全新科鲁兹相同的变速箱，经过调校后是否能杜绝异响问题还有待考证，但根据车质网目前收到的投诉来看，有消费者反映1.5L发动机匹配的6挡手自一体变速箱存在换挡顿挫现象，而这正与老款英朗变速箱的故障现象一致，目前该变速箱问题是否得到好转还需观察。与14款卡罗拉1.8L发动机搭配的是模拟8挡CVT无级变速箱，换挡平顺性与燃油经济性自然不用多说，但即使是按下SPORT按键，这套动力组合也不会给你带来更为强劲的表现。

如今，很多消费者在选车时，都将悬架类型列为选购因素之一。15款英朗用的是双连杆独立悬架，14款卡罗拉则安装的是扭力梁式非独立悬架。两种悬架类型各有各的优势，但要舒适度肯定要牺牲并线及过弯的稳定性，反之亦然。

14款卡罗拉的扭力梁式非独立悬架调校偏向家用，经过一般的坑洼路面，振动会被悬架充分过滤掉，然而如果长时间在非铺装路面行驶，悬架的作用也就可有可无了。紧急并线时这套悬架系统能提供不错的支撑，侧倾角度不大，对于家用车来说这完全足够。不过,有部分消费者反映14款卡罗拉在转向时存在“咯噔、咯噔”的响声，类似情况在以往几代14款卡罗拉车型上均有所体现，目前尚无法判读是否为共性问题。15款英朗搭载的双连杆独立悬架虽借鉴于凯越的设计，但在舒适性的表现上却备受好评，无论是坑洼路面还是长时间行驶在非铺装路面上，这套双连杆悬架的滤震能力令人惊讶。

在制动器类型上，两款车都用前盘后通风盘的布局，这样的制动器在紧凑级车型区间内比较常见。14款卡罗拉的制动踏板脚感属于前松后紧型，全力制动时ABS并不会有很强的反馈，这样的设计决定了在堵车路段跟车时的驾驶舒适性，紧急制动情况下的表现也能让驾驶者放心。而15款英朗在制动方面表现却是美系味道十足，全力制动时身姿就不显得那么优雅了。从目前车质网收到的投诉来看，有消费者反映2015款英朗存在刹车异响乃至刹车失灵问题，相对来看，14款卡罗拉的刹车问题已经有所改进。看来15款英朗要想百尺竿头更进一步，还需对刹车问题引起重视。

15款英朗搭载的这套动力系统可谓是喜忧参半，首先动力输出及换挡平顺性自然不用多说，兼顾舒适性又满足日常驾驶需求。但说好的1700rpm涡轮介入却拖沓到了2000rpm，在这之前总是让你有种有劲使不出的感觉。好在只要深踩油门，所有问题迎刃而解。相比14款卡罗拉聪明伶俐的变速箱来看，英朗的这台双离合变速箱却略显“疲软”。明明应该进行降挡操作却总是顿上2秒，实在匪夷所思。

从日常驾驶角度来看，油门调校的日系风格浓郁，在起步初期，可以用敏而不窜来评价此时的油门，但在高速行驶过程中，油门却显的略微有些迟滞。在整个驾驶过程中，发动机转速基本保持在2000rpm以下，保证了良好的燃油经济性。这时如果深踩油门，变速箱会很聪明的领会驾驶者意图先将转速提升，再进行模拟降低。总体来说14款卡罗拉这款车动力系统非常适合日常驾驶使用，油门敏而不窜，变速箱换挡逻辑清晰，换挡积极，动力输出平稳。

空间：谁都不弱

15款英朗也许是因成本控制，并未用全皮革座椅，取而代之的是织物皮革混合面料，看似过LOW的设计，但对消费者却有着不可或缺的作用。虽然顶配车型带有前排座椅加热功能，但无法进行热度调节。相比来看，14款卡罗拉在这一点已超越了15款英朗，不仅带有可调节前排座椅加热功能，同时将按键设计到中控台下部，并加以翻板装饰，保证了中控台的整体性。14款卡罗拉的座椅用真皮包裹，虽显豪华但实用性不强。

乘用空间方面，身高180cm的体验者乘坐15款英朗，前后排头部空间基本有一拳的富余，而后排腿部足有两拳的余量;14款卡罗拉也有着不错的乘用空间表现，同样身高的体验者前排头部空间有一拳的富余，但后排头部空间仅有3指的余量，不过腿部空间表现尚佳，两拳多的富余足以证明2700mm轴距不只停留在参数表中。

虽然乘用空间势均力敌，但15款英朗取消了后排中央扶手及水杯架，这样的做法有失水准。不过相比14款卡罗拉，15款英朗带有后排出风口，兼顾了后排乘客感受，而14款卡罗拉仅在此处设计了一个储物格。

在其它储物空间方面，两款车都基本做到了尽善尽美，俗话说你有你的张良计我有我的过墙梯，但要论心思还是15款英朗的设计更加别出心裁。其位于手套箱下部的储物格，日常可以放置手机或水瓶，如果赶上下雨天，用来存放湿漉漉的雨伞再合适不过了。

安全：各有侧重

焊接工艺关乎到车身整体结构强度，15款英朗车顶用激光钎焊技术，使车顶盖与车身连接处更平整光滑，同时大面积用高强度钢，将被动安全做到极致。而丰田特有的GOA车身更不用过多赘述，吸能并分散动能是其抵御撞击最佳手段。

虽然在气囊个数上15款英朗要略逊于14款卡罗拉，但可视的胎压监测系统绝不是样子货，在同价位竞品车型中已基本绝迹。

也许是为了刚拿驾照的新手考虑，15款英朗配置了上坡功能，而这样功能在14款卡罗拉的配置表里还是一片空白。

两款车的顶配车型均未配置前雷达，15款英朗设计了后测距雷达，14款卡罗拉则以倒车影像取而代之。总体来说各有千秋，不过为了控制成本，这些配置还在可接受的范围之内。

总结：

无论是15款英朗还是14款卡罗拉，都颠覆了以往我对这两款车的认同。虽然两个品牌各自代表着美系和日系，但从两款换代车型的身上早已看不到派系之分，更多的是改变自己，迎合消费者挑剔的口味。尽管两款车均各有不足，但在当下紧凑型车战火纷飞的时代，经受战火洗礼后，销量或许才是最好的荣誉勋章。