东风汽车最新利好消息_东风汽车股份最新消息

1.9月：比亚迪4.2万辆，小康2.3万辆，H6一笑而过

2.疫情下的新能源物流车

3.虚虚实实，新能源板块普涨，图解50家车企股价走势「1.13-1.17」

4.配置优化 东风御风新增车型售10.38万起

5.东风加速回归A股背后｜抢跑内地融资赛道

6.东风集团拟回归A股，为岚图汽车募集资金

汽势Auto-First｜满江红

最近几天，汽车央企高管频繁生变，发生在一汽集团和长安汽车两家汽车央企的高层变化“牵一人而动全体”。汽势Auto-First梳理不难发现，正常高管退休的补位背后，或释放出汽车央企整合的信号，拟或是为组建汽车国家队铺路。

根据汽势Auto-First梳理发现，此次汽车央企的高管变化涉及张宝林、朱华荣、刘卫东、徐平、许宪平、等多人。看似是仅仅涉及一汽集团和长安汽车两家，但是高层人事调整的背后涉及一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，面广人多。

一汽或任中信集团总经理

在出任中国第一汽车集团有限公司总经理两年之后，先后执掌过中车集团、新兴际华两家央企的，或将离开一汽，出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。

6月17日晚间，《牛车网》发布独家消息称，传或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。《牛车网》援引爆料者的消息称，现任十三届全国政协委员，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记一职。

截至今年6月，出任一汽集团总经理恰逢两年。公开资料显示，2018年6月27日上午，中国第一汽车集团有限公司召开领导会议，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定：同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

进入中国一汽集团后，在的带领下，一汽坚决贯彻落实党中央、院的部署，中国一汽的经营业绩不断攀升，2019年在中国汽车市场产销下滑8.2%的情况下，中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。2020年中国一汽一季度的销量表现逆势上扬，数据显示，今年1-4月一汽集团销量93.8万辆，市场份额占比达16.3%，同比增长3.6%，尤为明显的是红旗品牌，在市场整体收紧的状态下销量达3.95万辆，同比增长111%。

2018年底，中国一汽公布了将用8年时间实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番的战略规划，即“831”战略，而2020年突如其来的一场疫情打乱了原本的节奏，针对疫情，中国一汽最重要的任务就是对冲疫情影响，将损失降到最低。

中国一汽集团有限公司总经理取了四方面的措施，一是内部节流，降本增效。从1-4月的实际效果来看，全集团共实现节流72.5亿元。二是外部开源，创新营销。“线下冷、线上热”是一汽在疫情形势严峻时期的真实营销状况。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多个短平台曝光量和互动量总数分别达到9.2亿次和2655万次。三是保持定力，锚定目标。在2020年绩效目标发布会和工作部署会上，一汽多次坚持：各项工作年度任务不变，保持全年目标不动摇。四是深化合作，共克时艰。无论是与东风、长安的T3合作，还是围绕芯片、软件、新能源等战略，与华为、百度、宁德时代等展开跨界牵手，一汽始终坚持共创共享，为后疫情时代发展奠定基础。

汽势Auto-First根据一汽集团的多个官微消息源显示，在今年“两会”前后，先后到一汽-大众进行数字化营销调研，到青岛参加一汽集团青岛业务调研。最新的公开资料是，与邱现东在杭州参加红旗H9环驾中国的长线测试，并拜会杭州刘忻。

不过，一汽集团方面并没有回应调离一汽集团的官方消息。1963年12月生人的今年57岁，已先后出任过中车集团副董事长、新兴际华集团有限公司董事长、党委书记，以及中国一汽集团总经理。

朱华荣接棒张宝林任长安汽车董事长

伴随着张宝林6月12日被国资委任命为中央企业专职外部董事，接棒长安汽车董事长的长安汽车进入朱华荣时代。汽势Auto-First梳理发现，在长安汽车家门口举行的2020重庆汽车论坛成为朱华荣履新长安汽车董事长后出席的首个活动。此前的6月10日，长安汽车母公司兵装集团对外公布，长安汽车日前召开干部职工大会，会上宣布朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

据汽势Auto-First得到的消息，在获任长安汽车董事长后，朱华荣第一时间和福特中国陈安宁通了电话，表达了长安汽车与福特汽车双方携手深化合作的愿望。

《水滴汽车》APP评价朱华荣接棒长安汽车董事长时称，在外界看来，一次平稳有序、衔接顺畅的人事交接，对处于第三次创新创业关键期的长安汽车而言至关重要。任职长安汽车总裁五年6个月的朱华荣被兵装推荐为长安汽车董事长，是兵装集团对长安第三次创业成绩的充分肯定，亦是对第三次创业成果后续落地的期待。

对于服务长安汽车近20年的张宝林，兵装集团、长安汽车给予了高度评价，其表示，“自2017年出任长安汽车董事长以来，张宝林带领企业开启第三次创业——创新创业，持续优化组织模式，战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。”兵装方面强调，“作为汽车产业的深耕者，他不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。”

而对于自1986年大学毕业后即服务长安的朱华荣，兵装即长安方面评价到“朱华荣任职总裁期间，长安汽车经营班子在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”等一系列改革创新，带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。”两年前，长安汽车在北京车展前夕举行了“创新?创业?创未来”战略发布会。启动了第三次创业，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

许宪平刘卫东再度走到台前

出任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记将近四年的许宪平，再度回归他的老本行汽车行业。此前多个消息源显示的许宪平接替徐平成真。昨天，中国通用技术集团（下称“通用技术集团”）党组书记、董事长许宪平接替因年龄原因到期的徐平，出任兵装集团董事长。

汽势Auto-First注意到，今年63岁到达退休年龄的徐平，是中国汽车行业唯一同时先后执掌过东风汽车、一汽集团和兵装集团（长安汽车）三家汽车央企的“第一人”。即将出任兵装集团董事长的许宪平同样是一位从一汽集团走出来的“老汽车人”。在2016年7月出任通用技术集团党组书记、董事长之前，许宪平为一汽集团总经理。

《道哥说车》分析认为，此次由通用技术集团这样的先进装备制造商企业调任至主打机械工业乃至汽车制造的兵装集团，可以视作是许宪平向汽车业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

由于长安汽车是兵装集团旗下最重要的整车企业上市平台，在此番人事调整的背景下，许宪平的到来对长安汽车来说无疑是重大利好信息。上述接近兵装集团人士认为，许宪平的调任意味着中央还是看好汽车产业的，从汽车产业发展的角度来看也是利好长安汽车的。对于许宪平接任徐平一事的真实性，兵装集团旗下子公司一名高层告诉《道哥说车》：“称情况属实”。

现年56岁的许宪平，自参加工作至调任通用技术集团前，职业履历基本未离开过一汽系统，从一汽化油器厂技术科技术员，一直做到集团公司总经理。许宪平担任天津一汽夏利总经理一年后，实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。期间，许宪平还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建。

随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润达到两亿元。2011年9月，通过中组部、国资委严格的民主评议与考核，在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出，出任一汽集团总经理。

很少公开发言的许宪平在2013年曾表示“要把中国一汽品牌，以及解放为代表的商用车品牌，打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想，也是我们的愿望！”结合许宪平的履历也可以看出，无论是事业规划还是个人情感，许宪平已从骨子里与汽车产业连在了一起。在中央新一轮的高级干部调配部署下，这个“老一汽人”、“老通用人”即将与过去的岗位挥手告别，赶赴兵装集团发挥更大的作用。

《汽车人》发布的消息同样显示，今年63岁的中国兵器装备集团董事长、党组书记徐平，将从业务一线退下来，继续履行全国政协常委职责至届满，许宪平接任中国兵装集团董事长、党组书记，不再担任中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记。与此同时，《汽车头条》最新报道称，中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林，执掌长安汽车。

提起刘卫东，多数人可能较少注意到他近两年的动向。2018年，刘卫东调任兵装集团公司副总经理，主管模块位置，但从其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看，他在兵装集团期间实际上已经涉及长安汽车的相关工作，为接手长安做准备。

而在调任兵装集团公司副总经理之前，刘卫东曾在东风汽车任职超过30年。2001年，刘卫东升任东风汽车副总经理，并带领神龙汽车走过了快速发展的黄金期。后又在2011年正式接手东风汽车“大自主”板块，进行渠道整合，打造高端产品体系。除在自主品牌板块做的风生水起之外，刘卫东对于神龙汽车的合资板块也贡献良多。在东风任职期间，曾被PSA集团任命为集团经营管理委员会成员，成为了东风汽车与PSA合作中不可或缺的重要一员。

频繁调整或为汽车国家队铺路

看似是张宝林和徐平两人，或因升迁或因届退休，是两个人的调整。其实，简单的背后是国家对汽车产业进行的深层次统筹布局。

许宪平回归汽车行业、刘卫东再度走到前台，除了看重他们“老本行”的丰富经验外，从大的背景看，是在为强强联合的战略重组，以及组建汽车国家队进行谋篇布局。

在此之前，一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，虽然看上去独立经营，但是早已经是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集团董事长徐留平来自长安汽车，因年龄功成名就退休的徐平来自东风，执掌东风汽车三年的竺延风来自一汽集团，即将出任兵装集团董事长的许宪平来自一汽，即将出任长安汽车总裁的刘卫东来自东风汽车。

汽势Auto-First注意到，早在新一轮汽车央企高层人事布局之前，一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为，组建汽车国家队虽然没有明确的时间表，但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月：比亚迪4.2万辆，小康2.3万辆，H6一笑而过

5月23日，在汽车层面，国常会明确提出汽车中央企业派发的900亿人民币商业货车，要银企连动推迟大半年等额本息还款；促消费和合理项目投资，放开汽车限购政策，分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币。

全国各地乘用车市场信息联席会理事长崔东树对记者表明，本次分阶段减征一部分乘用车车辆购置税政策幅度非常大，政策推动汽车消费转暖，对第三季度的传统式乘用车销售市场的转暖满怀信心。中国汽车流通协会副理事长郎学红预估此次政策总体目标，全年度将完成乘用车贴近10%的提高。

汽车销量剖析称，从汽车交易市场不景气的构造看来，传统式汽油车选购人群近年来受影响较大，最必须适用，2022年前4个月总计乘用车传统式汽油车的销售量492万台，较同期相比总计下降18%；4月传统式小范围乘用车销售量67万台，同比下降55%，环比下降50%，降低力度极大。

在崔东树来看现阶段激励传统式汽油车消费很重要，他剖析称，伴随着应用费用的升高，买车消费受限制，现阶段自有品牌传统式车衰老，关键因素也是一般消费者消费力发生问题，消费心理状态不稳，必须激励汽油车消费，完成差异化战略的买车挑选。“分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币政策幅度非常大，政策推动汽车消费转暖，对第三季度的传统式乘用车销售市场的转暖满怀信心。”

《中华人民共和国车辆购置税法》表明，中国选购的汽车应一次纳车辆购置税，购买价为市场价格（不包括所得税）的10%。在业界来看，减征车辆购置税可以有效的减少消费者的买车成本费，推动新汽车消费。

事实上，2009年-2010年、2015年10月-2016年底曾各自执行汽车车辆购置税减征政策；中汽协数据表明2009年、2010年、2015年和2016年乘用车销售市场的销售量增长速度各自为53%、33%、7%和15%。

招银国际研究部主管白毅阳对记者表明，本次分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币，征收率应该是降到8%乃至下列，大概率将超过市场预测。

在汽车企业内部人员来看，现阶段政策相对宏观经济，但整体是利好消息，充分发挥正方向刺激效果，“分阶段”可解释为在一定时间段内的独特分配，为确保汽车领域的结构型提高。

汽车行业分析师田永秋对新闻记者表明，如依照过去1.6升及下列排量小乘用车为免减关键目标来简单测算，每辆平均价按12万余元、购置税减半按5%征缴得话，每辆省5100块，600亿人民币可造福近1200万台。

但是郎学红觉得此次刺激政策预估将更为惠普金融，要综合考虑到16万以上价钱段对汽车消费的贡献率；如将600亿降税政策范畴从1.6升提高至2.0升，遮盖90%乘用车销售市场，在降税力度内以10万价钱为界，10万及下列乘用车购置税减半，汽车价格超出10万的以减征5000元车辆购置税到顶；预估均值减征车辆购置税4000元，可以造福1500万台乘用车。“预估此次政策总体目标，全年度将完成乘用车贴近10%的提高。”

做为稳经济发展一揽子对策的一部分，分阶段减征一部分乘用车车辆购置税的详细实施意见及其时刻表现阶段也有待优化，600亿人民币的减征信用额度比较大，占2021年中国汽车车辆购置税总额度为3520亿人民币的17%，该政策有希望对2021年的汽车消费具有突出的提升功效，绝大多数整车的公司有希望获益，且汽车价格较低的自有品牌整车的公司有希望获益比较大。

2022年4月中国汽车产供销各自进行120.5万台和118.1万辆，环别降低46.2%和47.1%，同期相比各自降低46.1%和47.6%，为近十年来同期月度总结最低。汽车销量资料显示，5月1日-5月15日，全国各地乘用车销售市场零售48.4万台，同比下降21%；崔东树表明，全国各地主动颁布地区汽车交易市场适用政策，对汽车交易市场恢复有一定的推动作用，但终端设备的可持续恢复必须超强力适用政策。

事实上，汽车做为社会经济关键主导产业，近期持续有有关利好消息政策信息内容释放出来。2月，院下发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提及，激励有前提的地方进行新一轮汽车下基层等政策。4月，财政部科长刘昆发文提及，贯彻落实新能源技术汽车购买补助、免税车辆购置税等政策，推动新能源技术汽车消费；同月，院常务会中提到激励汽车、家用电器等大宗商品消费，全国各地不可新增加汽车限购政策对策，已执行限购政策的进一步提升增量指标；适用新能源技术汽车消费；一样是4月院办公厅下发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中激励有前提的地方进行新能源技术汽车，推动充电桩（站）等配套设施基本建设。

2022年原材料涨价不断，大部分新能源车型及一小部分汽柴油车系陆续打开价格调整，比较之下抑止了一部分消费，持犹豫心态的潜在消费者大量；补助政策具有很大的机械能，针对犹豫状况的转换及潜在人群的刺激实效都超过前一轮刺激。

对于于国常会明确提出的分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币，平安证券剖析觉得，该政策或对于2022年选购的汽油车，而对于哪些种类的汽柴油乘用车被造福，其觉得大概率或是遵循“环保节能”这条线路；此外，平安证券觉得提升汽车消费可以强化措施。

从地区方面看来，近期利好消息政策也不断颁布。例如，5月24日湖北省下发加速消费修复提升多个对策的通告中提到激励汽车消费，损毁比较旧一点的车并选购新能源技术汽车补助8000元、选购汽柴油汽车补助3000元；5月22日山东省下发推动汽车消费多个对策中明确提出6月30日前在山东省内购买新能源技术乘用车并上车牌最大派发6000元消费券，选购汽油车并上车牌最大派发5000元消费券。4月底起先广东省明确提出激励汽车消费，对选购新能源技术汽车的给与8000元补助，提升汽车增量指标等；再是沈阳市决策一次派发总金额1亿人民币的汽车消费补助。

对于刺激汽车消费的提议，在崔东树来看主要包含几层面，一是减征车辆购置税，二是买车抵个人所得税，三是新旧置换，四是发消费券，五是车牌放开，六是汽车下基层，七是新能源车补贴持续，八是二手车商品属性，九是汽车金融业等政策提议，在其中新旧置换补助、发消费券、限购政策车牌放开等是当地的促消费对策。郎学红觉得本期汽车销售市场从快速上升环节，进到到高质量发展环节，产业结构调整是本期环节关键每日任务。

疫情下的新能源物流车

近日，东风汽车、比亚迪汽车、长城汽车、江铃汽车、东风小康等发布9月产销数据。

东风汽车：9月销量15409辆?同比增长10.14%

10?月?9日，东风汽车发布9月份产销数据快报，产量14,375辆，同比下降0.44%；销量15,409辆，同比增长10.14%。1-9月累计产量123,249辆，同比增长9.13%；累计销量126,307辆，同比增长7.04%。

车市观察：从东风汽车产销来看，轻型货车成为产销唯一增长车型，增长幅度都在两成以上。客车、客车非完整车辆、基本乘用车都出现不同程度下滑，尤其是基本乘用车型下滑九成以上，产销在50辆左右。

长城汽车：9月份销量11.78万台，?哈弗H6销售40,475辆

长城汽车发布9月销量公告，?9月份总销量为11.78万台，同比增长17.79%；1-9月累计销量为68.07万台，同比下降6%。9月新能源车销售6731台，1-9月累计销售24846台。

车市观察：值得关注的是，哈弗H6?9月销售超4万辆，创单月销量年度新高，同比增长28%，不出意外会再次问鼎SUV月度销量冠军，可以看出哈弗H6第三次改款比较成功，科技造车实力初现。新能源体量较小，成为一大短板。

比亚迪新能源汽车销量约1.99万辆

比亚迪公布9月销量快报，销量合计约4.22万辆，同比增长约3.57%。其中，新能源汽车销量约1.99万辆，同比增长约45.32%；乘用车销量约1.86万辆，同比增长约42.57%；商用车销量约1278辆，同比增长约101.9%。

车市观察：比亚迪总销量4万多，此销量仅比哈弗H6月销量多了2000辆。新能源汽车迎来大增，但是，1-9月累计销量同比仍下滑42.9%，能不能追平去年业绩，就看第四季度会不会迎来集中爆发？燃油车型同比增长了10.38%，主要是SUV车型高速增长所致。

一大利好消息，比亚迪股票领涨，市值涨约918.9亿元，总市值突破3000亿大关。

江铃汽车：9月份销量同比增长24.47%

江铃汽车(000550)公告，9月份销量合计33006辆，同比增长24.47%。1-9月销量累计220816辆，同比增长9.21%。福特品牌SUV成为产销双下滑车型，下滑幅度在两成上下。

车市观察：江铃汽车还是以商用车和皮卡为主，JMC品牌卡车和商用车成为销量支撑，而且增长幅度比较大。福特品牌SUV?和驭胜SUV逐渐萎缩，销量不断下滑，尤其是驭胜SUV产销只有100辆左右，沦为边缘车型。

东风小康：9月销量为22731辆

东风小康发布9月产销数据，9月产量为19,986辆，同比增长3.37%；1-9月累计产量158598辆，同比下滑12.8%。9月销量为22731辆，同比下滑2.88%；1-9月累计销量155239辆，同比下滑16.19%。

车市观察：东风小康产量小幅增长，销量小幅下滑，累计产销同比去年还有不小差距。一大利好消息，10月8日，小康股份旗下赛力斯电动车已出口德国200台，将通过海运方式于一个月后抵达德国。赛力斯5车型，为增程式电动驱动类型，续航里程超过500km，搭载最大功率510kW的电机，马力高达700Ps。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虚虚实实，新能源板块普涨，图解50家车企股价走势「1.13-1.17」

2019年年底的各大车企年会上，大家在欢声笑语中展望即将到来的2020年。然而，一场无情的肺炎疫情让车企进入无限寒冬。那么，疫情下的新能源物流车前路如何？

2020年，车企压力不小

福田汽车年会上，展示了以“智蓝”命名——包括旗下欧马可、奥铃、图雅诺等多款纯电动、氢能源商用车产品；

东风汽车股份年会上，展出了东风EV350纯电动厢式运输车、东风EM1O纯电动冷藏车，展示了2020年东风汽车股份的方向之一；

中国重汽王牌商用车年会上展出了中国重汽王牌翼狮4X2纯电动牵引车；

……

这些画面依稀还在眼前，但疫情的爆发让大家措手不及。从停工停产，到复工复产，像坐过山车一样。同时，车企还要面临艰巨防疫任务、供应链短缺、资金短缺问题，车企苦恼可想而知。甚至从部分车企的降薪风波中，也可看到这次车企遇到的麻烦并不一般。

1月产销：“绿”的让人眼晕

2020年1月，新能源专用车2589台的销售走势相对较差，新能源专用车市场处于历史低位。

2020年前2月，国内新能源专用车共生产3435辆。车辆类型方面，新能源物流车占94%，环卫车占5.8%，其他专用车占0.2%。企业方面，前两个月有新能源专用车产量的企业共47家，与繁荣时期的130家相比，有约64%的企业在今年前两月没有生产新能源专用车。

不难看出，新能源物流车行业也已陷入低潮。

希望之火：创新布局，抢占市场

疫情下，车企同样不会停下奋斗的脚步。车企复工正面临挑战：生产资料供应受阻；整车销售恢复缓慢；企业应对标准法规的难度大幅加剧；企业出口压力大；防疫物品不足影响员工上岗工作；企业资金紧张……

但面对抗疫复产，车企还是勇敢奏响战斗的号角。

3月9日，北汽集团多款卫健物流产品进行线上首发。最新发布的五款卫健物流产品，为响应民生所需，构建城市物流的科技防疫保障。?

3月10日，吉利商用车与传化智联合资公司传化慧联—湖南烟草吉利远程E200新能源物流车交车仪式在长沙隆重举行。

3月12日，福田智蓝新能源2025战略的发布，标志着福田汽车在抢占新能源商用车未来发展制高点有了更明晰的发展路径，也为福田智蓝新能源成为全球新能源城市物流领导者的目标奠定了发展基础。

车企对于新能源物流车的布局从未止步，创新布局、抢占市场，成为当下车企攻坚的主旋律。

新趋势：新能源物流车的“危机”

好消息其实也在不断传来，像春风一样温暖，给遭遇严寒的新能源物流车行业带来了希望。

2020年3月12日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中物流车占比约61%?，约2倍于环卫车数量。卡车车型数量最多，其中卡车底盘共有19个型号。

近期，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》。其中提及，对纯电动轻型货车不限行或少限行。

地方政策也在不断出台，其中，近日北京市人民发布了《北京市污染防治攻坚战2020年行动》，为新能源战略作出了下一步部署。《》第九条，新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本用电动车。年底前，力争邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)、办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车。

3月17日，工信部下一步拟开展推动公共领域用车电动化行动编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

此外，3月11日，国家发展改革委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中指出，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆用新能源和清洁能源汽车。

对于新能源物流车行业来说，这些政策无疑都是利好的消息。由此来看，危情之下，新能源物流车或将迎来一波新的机遇。

砥砺前行：发现问题?持续成长

对于新能源物流车市场发展趋势，熊猫智联曾在《城市绿色货运新能源物流车应用分析报告（2019）》中提出三个方向：城市货运应用场景丰富化；用户市场结构变化；产品结构变化提升物流市场渗透率。

未来日子里竞争会更加激烈。城市物流车未来仍以4.5吨蓝牌轻卡为主，各大车企肯定会加大其纯电动轻卡产品布局，比拼竞争力。新兴物流车企业的搅局，如吉利远程、比亚迪等极具竞争力的企业，让纯电动轻卡企业竞争格局更加扑朔迷离。还有，由于现阶段产品同质化也促使竞争越来越严重。

当然，纯电动产品作为重要的市场产品，由于购车成本高，推广起来困难，需要进一步降低成本，才能获得市场。

一方面，其在争取更多的政策和路权。2019年，新能源物流车政策和路权更加明朗，但随着购车补贴的退坡，新能源车辆在价格上已经逐渐失去优势，市场压力会更大。

另一方面，配套设施的建设需要完善。毕竟，充电桩普及才能使电动物流车在城市配送中展露风。此外，技术需要革新、5G建设、服务质量也需要提高。

小结：

众所周知，新能源物流车在不少大城市不仅享有路权，还享有专为新能源物流车的运营补贴等政策。随着技术发展，新能源物流车优势终将显露。2020年新能源物流车的春天似乎来得晚些，但我们相信和期待，车企仍在奋斗的路上继续拼杀，“春天”会“迟到”但不会“不到”。

（物流商用车网?记者?晓春）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置优化 东风御风新增车型售10.38万起

2020年第二个完整交易周，汽车K线统计在册的50家主要上市车企股价平均涨幅为0.72%，其中22家车企股价实现增长，27家车企股价出现回落，金龙汽车本周股价持平。

同时，中国三大股指中，深证成指和恒生指数分别上涨0.55%和0.99%、上证指数则下跌0.52%。

值得注意的是，在本周涨跌榜中，新能源汽车相关股表现较为突出。

这主要是由于1月11日，中国电动车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩表示，为稳定市场预期，保障产业持续健康发展，2020年新能源汽车补贴政策“将保持相对稳定，不会大幅退坡”。虽然这与之前多部委表态相违背，也被认为是其“口误”，但这却被资本市场敏锐捕捉，新能源汽车相关板块被疯狂炒作。

受此影响，国轩高科、比亚迪股份/比亚迪、北汽蓝谷、均胜电子、万向钱潮等股票，本周表现亮眼。

其中，国轩高科以20.45%的涨幅位列涨跌榜涨幅首位，截止1月17日，报收18.79元/股，总市值为213.58亿元；比亚迪股份和比亚迪分别以14.15%和12.28%的涨幅位列涨跌榜涨幅第二、第三位，截止1月17日，分别报收42.05港元/股和51.61元/股，总市值分别为1309.51亿元和1580.96亿元。

不过，宁德时代在这波利好中，股价并没有迎来增长，一周股价累计下跌0.79%，原因可能是其股价长期处于增长态势，现在处于调整期。

与新能源市场的利好消息带动相关股票的上涨相反，随着汽车年终销量出炉，本周主要汽车上市公司的股价表现则显得有些乏力。

1月13日，中国汽车工业协会公布最新数据显示，2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。

受市场环境影响，汽车上市公司在资本市场表现同样受到影响。诸如上汽集团、东风集团股份、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等，股价出现不同程度下滑。

值得一提的是，洪桥集团、东风集团股份和一汽夏利分别以9.78%、6.5%和6.17的跌幅位列涨跌榜跌幅前三位。

那么，除夕夜前的猪年最后一周，中国股市能让股民过个好年吗？进入农历鼠年，中国汽车相关上市该公司能走出猪年的阴霾吗？

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东风加速回归A股背后｜抢跑内地融资赛道

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?东风御风的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，东风汽车的御风推出了3款上市车型，售价为10.38-10.83万元。新款车型在外观和动力上几乎与现款车型保持一直，只是优化了配置。

外观方面，新车与现款车型基本保持一致。“VAN车”车型，新车的刹车组件更改为前后盘式制动，黑色的轮圈罩用户可以选择安装，很不友好的是取消了最实用的倒车雷达功能，还有电调后视镜和黑色铸铁踏板。?“物流车”也取消了电调后视镜，用户可以选装倒车雷达和黑色后铸铁踏板。

车身尺寸?“VAN车”5000/2036/2375mm；“物流车”5000/2036/低顶2150mm/中顶2375mm，三款车型的轴距都是3100mm。?动力方面，新车全部搭载的是2.5T四缸涡轮增压柴油发动机，匹配6挡手动变速箱，最大功率为136马力。

选车君观点：?升级后的东风御风更加实在，性价比更高，如果想要追求更完美的配置也可进行部分配置的选装，这对用户来说是一个巨大的利好，满足不同人群的用车需求。

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东风集团拟回归A股，为岚图汽车募集资金

东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。

文丨杜巧梅

继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份”）也加快了回归A股的步伐。

日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。

报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。

这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO平稳推进的一个重要信号，同时，这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。

今年7月27日，东风集团股份就发布公告重启A股上市，申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券创业板上市。

“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的，一方面是企业自身发展需求，今年肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日，针对东风集团股份回归A股，有证券行业人士在接受智库君访时表示。

据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

截至9月14日收盘，于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。

抢跑内地融资赛道

“政策利好，回归A股市场融资，对于东风和吉利来说，就能够去做一些事情。”9月10日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受智库君访时表示。

事实上，早在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。

国泰君安发布的研究报告指出，东风汽车在乘用车市场相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。

报告指出，A股发行对公司基本有利，因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外，由于受到肺炎疫情的打击，汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此，拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金，并扩大其融资平台。

此前，东风集团股份就在公告中指出，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元，发行价格将在以后确定。设发行价格与最后交易日(9月14日)相同，此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。

对于募集资金的用途，东风公司表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

值得关注的是，在东风集团股份宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。

在业内看来，东风集团股份选择此时回归A股，有利于进一步优化资本结构，并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。

但也有业内人士指出，如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图，那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲，不利于东风集团的长远发展，甚至将波及东风整体的发展进程。

“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面，更为重要的是，随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO，留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了，必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君，“与造车新势力IPO的路线相似，此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化’等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势，更多的是为了吸引投资者的关注。”

“排兵布阵”加快业务复苏

“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日，东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。

在业内看来，面对新一轮汽车产业革命带来的挑战，此时东风集团股份着手在A股上市，是应对市场变化的重要举措，同时也有利于公司未来增长及业务的发展。

今年上半年，身处肺炎疫情中心的东风集团，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。

在年中报中，东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响，二季度恢复后，也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化，带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发，抢占市场份额。

为加快业务复苏，除了加快创业板IPO的步伐，东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。

面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中和力量发展自主的重要性。6月10日，东风集团整合事业板块，由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部（岚图品牌）这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。

而作为东风集团自主业务向上的关键，岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命，一是东风品牌向上的使命，另外一个使命，是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日，岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。

按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。

同时，在上市辅导备案前后，东风五天内连发三条人事调动信息，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。

其中，8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务；9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。同样在9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

而在业内看来，此番人事调动，不仅仅是管理干部的年轻化，东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业，从而实现乘用车板块的复苏和发展。

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随创业板对红筹企业大门敞开，红筹企业回归A股呈加速之势；近日，东风集团发布声明拟在创业板上市，为高端新能源项目募集资金。

7月27日，东风汽车集团股份有限公司（代码00489.HK，下称东风集团）发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券创业板上市。

根据公告，东风集团拟发行数量不超过9.573亿股A股，发行完成后不超过公司总股本的10%，每股面值为人民币1元。

扩大融资平台，补充岚图发展资金

东风集团在公告中表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。

根据了解，上述高端新能源项目已于今年7月17日正式发布，并定名“岚图”。作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。东风有限副总经理尤峥表示，岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。

根据规划，岚图汽车拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，关于新品牌的战略规划、技术优势等信息，岚图公关部告知中车网，相关问题将在7月29日向外界披露，届时岚图汽车首款概念车将同期亮相。

在业内人士看来，回归A股对于东风公司来说，是在发展道路上又多了一条高效、便捷的资本融资渠道，有利于优化资本结构，同时补充未来高端品牌发展所需要的巨额资金。而此次拟回归创业板，则与此前证监会降低相关红筹企业登录创业板门槛相关。

资本市场改革，回A利好

在今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示，已境外上市红筹企业的市值要求不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位可试点在创业板上市。

公开资料显示，东风公司成立于2001年，并于2005年12月在H股上市，正式流通于港股市场。截至7月28日发稿，东风集团报收5.80港元/股，涨幅13.50%，总市值499.73亿港元。多家证券公司发布报告显示，东风集团回A基本有利。

根据了解，东风公司旗下包含商用车、乘用车两大整车业务板块，在商用车方面，东风公司长期处于市场领跑地位，目前为国内第二大中重卡汽车制造商；在乘用车方面，两大合资品牌东风日产、东风本田2019年销量分别达117万辆及80万辆，在国内市场同样处于头部地位。

根据东风公司发布的2019年财报显示，东风集团2019年全年实现销售收入约人民币1,010.87亿元，同比下降约3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。整车方面，全年累计销量约293.2万辆，同比下降约3.9%，市场占有约11.4%，同比提升0.5个百分点。

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