北京汽车e150二手车价格_北京e150二手车怎么样

1.北汽新能源EX5这款车，它的安全配置怎么样？

2.新能源二手车市场为何如此冷清？

好。

1、14年北汽e150二手车配有三菱原装发动机，变速箱。1，5的发动机开起来你只要舍得给油，推背感很强。

2、配置高，中配就包含天窗，导航，电动折叠后视镜，自动感应雨刷，自动感应大灯，座椅6向调节，中控，车里空间较大，后排放倒后，可以完全舒展的躺3个人。一家三口旅行超实用。

北汽新能源EX5这款车，它的安全配置怎么样？

说到保值率，大家应该可以发现，新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击。

举个例子：北汽EV160，补贴后售价约在8-10万元之间，而在二手车网站可以看到，2万公里左右的二手EV160价格已经只有新车的一半了。

那么，究竟是什么原因造成了新能源汽车的保值率如此之低呢？

新能源汽车的保值率确实很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会公布的自主品牌纯电动汽车车龄在3年的保值率排行榜。三年之后的保值率基本也就3成左右了。

新能源汽车保有量偏低

任何一款产品，想要有一个好的保值率，拥有良好的流通性是最基本的。目前新能源汽车在整体的保有量也就300万左右，出去公户车辆，真正在消费者手里用的新能源车型，估计也就在200万左右。这个年销量就有2300万的燃油车相比，新能源汽车的这点保有量，就太不值一提了。

动力电池储能技术的发展

3年，纯电动汽车的续航里程一般在150公里左右，而今年上市的新能源车型中，绝大部分续航里程都做到400公里以上，很多都能达到500公里，大家想想，几年前的电动汽车还能之前嘛。

新能源二手车评估体系不够完善

由于缺乏一定的保有量，且新能源汽车的三电系统又不好评估，尤其是动力电池的残值（衰减率）很难预估，所以，现阶段，还是缺乏合理的新能源二手车评估体系。

小结

不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。

新能源二手车市场为何如此冷清？

新能源汽车一般来说是指用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而用新型车载动力装置的汽车。新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

低温放电性能变化，电力电池温度低于0，可以限制电力输出。建议每天启航前(1-2小时)给车辆重新充电。充电系统使用充电文件的电源加热电源电池，提高电源电池性能。调节这辆车的时间很简单只要长按仪表板右边的按钮就可以调整。可以先调整时间，然后自动闪烁分钟。这时，通过按钮调整分钟就可以了北车e150是小型车，这辆车的马达最大功率为45千瓦，最大扭矩为144千米。

磷酸铁锂电池的安全性比普通三元锂电池强，但磷酸铁锂电池的能量密度并不比三元锂电池高。磷酸铁锂电池的重量也比较大。北汽e150的前悬架使用MAFERSON独立悬架，后悬架使用扭力梁非独立悬架。这种小型车的后悬架通常使用扭转梁后悬架的结构简单，体积小，占用的空间小，因此使用扭转梁。在后悬架上使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和行李箱空间。空间对这种小型车来说比较重要。

北汽e150已经停产，如果大家对这辆车感兴趣，可以去当地的二手车市场看看。北汽e150的价格很便宜。买二手车要集中在电池的寿命上。北汽的新能源是国企的背景，1点30分会不会出现太大的问题！但是北汽新能源目前的现状是如何迈出神坛一步的呢？关于这个话题，很多人可能会有疑问。北汽新能源就被选为汽车行业的黑马企业，其中北汽EU系列和北汽EC系列两种车型成为新能源汽车的黑马，特别是北汽EU系列取得了更好的成绩。

新能源汽车市场自2014年启动至今，以开始进入置换期。然而，相较于当前火车的传统汽油二手车市场而言，新能源二手车市场可谓是相当冷清。

据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车，若单算纯电动汽车的量则更少。

那么，究竟为何会出现这样的情况呢？

残值过低：特斯拉3年残值仅3成

二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。

据业内人士透露，目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程，如果车商对该款车不是很了解的话，往往也会把价格压得很低，转移风险。

以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

如此这般，确实让人不好接受。

残值确定标准模糊：电池性能难评定

那么这些残值究竟是如何制定的？究竟有无明确标准呢？

很遗憾，答案是：还没有！

事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。

由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的，但具体衰减的量却很难检测，电池的性能直接会影响车辆的价值，但是，目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测，也没有具体检测的方法，因此在交易时会把价格压得很低，以避免承担过高的风险。

而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

无补贴相较新车而言并不优惠

在买新能源二手车的时候，往往有各种补贴外加厂家优惠，但到了二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

“置换”受限

由于残值低，业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。

目前置换政策较为明确的是北汽新能源，项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。

不过这些置换并非是无条件，而是有着品牌、地域以及时间的限制。

新能源汽车的二手市场还未形成

业内人士表示，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。与此同时，我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的，大多数车都处于才使用两三年的阶段，远没到二手交易高峰期。

截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。