雅力士报价多少钱一台新车_雅力士2021款报价

1.新一代丰田雅力士,解释。

2.新丰田雅力士性能起飞，这款车真的值得购买吗？

3.丰田雅力士售价曝光 搭载1.5L三缸引擎 大尺寸悬浮中控屏

4.丰田雅力士混动版开售！油耗不到4L/配置更丰富

5.三缸机没灵魂？这台小钢炮，分分钟教做人！

6.20万的丰田雅力士？！香，真香

提起买发动机送车的车企，首先想到的就是本田，但其实丰田汽车的发动机同样也不错，丰田旗下最新的双门高性能小钢炮GR?雅力士上个月已宣布在泰国开放接受新车预订，如今泰国的丰田原厂公布了这款钢炮在当地的正式售价，价格为269万泰铢，比当地销售的本田思域Type?R还贵！

丰田在泰国销售的GR?Yaris并不只是纯粹卖车这么简单，原厂在当地销售的除了新车之外还包含了针对车主的培训课程，车主在入手GR雅力士后还会自动成为当地GR?雅力士官方俱乐部的会员，可参与丰田Gazoo?Racing在当地举办的各种赛车培训与活动。

全新的GR?雅力士定位为一款小型双门钢炮，同级竞争对手锁定福特嘉年华ST、标致208?GTi和大众Polo?GTI等，它搭载一台号称地表最强1.6T的涡轮增压发动机，最大马力261匹，最大扭力360Nm（比日规版少了11PS/10Nm），搭配性能迷最爱的六速手动（6MT）变速箱，以及GR-Four?AWD四驱系统。

根据丰田原厂公布的成绩，这款专为世界拉力锦标赛（WRC）而开发的GR?雅力士的0-100km/h加速成绩为5.5杪，极速可达230km/h，因此它和一般版本的日规/欧规版雅力士存在巨大差异，其中一个差异就是双门版的车身设计，一般普通版本的雅力士是五门掀背（Hatchback）设计。

除了这些之外，GR雅力士还用了整合TNGA-B和TNGA-C两组底盘特点融合而成的合成化底盘，后悬架用的是双A臂（Double?Wishbone）独立式悬架，而且其车身重量也比一般版本雅力士来得更轻，刹车碟盘的直径也更大。

GR雅力士的内饰设计以黑色为主，内部有很浓的战斗气息，这台车没有自动挡变速箱，带有大尺寸的中控屏幕，保留了机械手刹等装置。

仪表盘为传统设计，似乎丰田对于液晶仪表天生没有好感一样，在转速表上有明显的GR标识。

这台车后续会进入更多的马来西亚国家，但是国内没有上市表，虽然能跑到5.5秒，但是这个设计确实不太符合国人“高大上”的追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代丰田雅力士,解释。

威驰是丰田旗下的一款入门级轿车，三箱的，价格在6.98~11.38万元，搭载了1.3L和1.5L发动机，匹配手动和CVT变速箱。威驰的定位很低，几乎是最便宜的丰田车了，不过丰田致炫跟威驰的价格也差不多。由于是入门车，所以威驰的配置很一般，全系除了顶配外，都是2个气囊，只有主驾驶和副驾驶头部气囊，不过好的是，威驰和致炫一样，都全系标配ESP车身电子稳定系统，对安全的保障提升很多，这个全系标配很厚道，甚至比很多国产车都厚道。威驰现在在终端有8000~10000元的优惠，建议购买威驰这种入门代步车，就买个低配就好了，因为这种车的用途也就平时上下班，或者城市代步，最多中短途开开，长途开起来估计很难受。推荐7万块的1.5L手动低配，2个气囊，带ESP，R15 185的胎，自己去外面装个倒车雷达和影像，就凑合用用了。威驰这个价格和车的品质，放在以前还行，因为以前国产车没什么可选，况且质量、设计和配置都一般，所以没办法，只能选像威驰这样，丰田牌子，耐开又省油的，但是现在不一样了，国产车7万8万能够买到不错的产品了，比威驰好的大有车在，不光更好看，动力更好，在空间和驾驶感受上也不会比威驰差，最重要的是配置很丰富，不会像买个7万8万的威驰，还什么都没有。所以如果买新车，没必要买威驰，真想买一个来代步或者练手，买个二手的威驰就够了，丰田车的质量本来就不错，买个二手的没问题，另外丰田车油耗也不高，所以二手车的性价比更高了。

新丰田雅力士性能起飞，这款车真的值得购买吗？

丰田于去年12月正式发布了新一代丰田Yaris（在日本本土称为Vitz），这是我们熟悉的广汽丰田雅力士的换代车型。虽然国内的改款雅力士于去年8月份发布，相信在今年内我们可能不会见到全新换代车型的引入，但是由于新一代车型的外形进行了重新设计，更加动感，加上车身尺寸变大，我们对于新一代丰田雅力士，还是值得期待一下的。

新一代雅力士用了全新的V型前脸设计，外形设计更加动感。车身尺寸上，新一代Yaris的长为3885mm，比老款长100mm；宽为1695mm；高为1500mm，比老款低20mm；轴距为2510mm，比老款长50mm，仍然定位为一款小型车。

新一代雅力士将提供两款汽油发动机。其中1.0L的最大功率69马力，最大扭矩输出92N·m。1.33升发动机最大功率95马力，峰值扭矩121N·m。传动系统上，海外普通版雅力士将只搭载CVT无级变速箱。而RS高性能车型将搭载一款最大动力输出为108马力的1.5升发动机。与之相配的是一款5速的手动变速箱或一款具备7速顺序式换挡功能的CVT无级变速箱。

内饰方面，新一代雅力士提供多种内饰颜色供人们选择，并用了全新的材料，隔音性和防震性更好，现款的中置仪表盘也被传统设计取代。此外，该车还装备了防紫外线的玻璃。配置上，TCS牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统以及刹车系统都出现在新一代雅力士身上。

● 新车点评：

新一代雅力士预计未来将由广汽丰田引入，作为一款合资品牌的小型车，其竞争对手主要是这个级别里面的合资小型车，如本田飞度、大众POLO、福特嘉年华、马自达2等。而雅力士同这些车型相比，竞争优势并不明显。虽然目前雅力士有着1万多元的购车优惠，但是其8.70～12.56万的售价还是让我们不能很容易的接受这样一款小车。

丰田雅力士售价曝光 搭载1.5L三缸引擎 大尺寸悬浮中控屏

说起丰田雅力士这款车型，相信有不少朋友都不太陌生，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产，并一直销售至今。不过，国内现款在售的"YARiS L 致炫"车型，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了。

虽然从外观看不出什么区别，但走进现款YARiS L 致炫的内饰，还是会发现不少"历史"的痕迹，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的，也难怪，现款YARiS L 致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比。

那么，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的。首先，在美国市场，美版的雅力士掀背车型就率先亮相，车辆用了马自达2的平台，活脱脱一辆"换标"马2，但车辆外观还是挺有丰田特色的。

而在2019年的东京车展上，丰田也发布了全新一代的YARiS车型，新车基于TNGA架构打造，完全展现出了崭新的面貌。

在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针，而酷爱赛车运动的丰田章男，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体，引擎盖上方还有两条明显的棱线，整体营造出一种运动的俯冲感。

"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台，而是整体更加优化的研发以及生产方式，这种全新架构还能带来更高的车架刚性、更低的车辆重心，以及更轻的车身重量。

作为一台A0级小车，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点，但从内饰本身的布置来说，很明显还是能看出这是一款新世代的车型，与国内现款在售的YARiS L 致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比。

不过，在动力方面，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升，但是对于国内消费者来说，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了，当然，车架是车架，动力总成是动力总成，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由。

悬挂方面，全新一代YARiS的两驱版本车型用了扭转梁悬架，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系，于是罕见地用了独立悬架，这对于一台A0级小车来说还是很难得的。

而说到四驱版本的车型，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款。作为全球最大的汽车厂商，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本，除了常规的HEV版本车型之外，还有离地间距更高的YARiS Cross版本。

此外，丰田章男在上位后，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo Racing。作为一个全新的赛事与性能车部门，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款。

这台GR YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件，更是在车辆的细节之处下足了功夫，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机，最大功率261Ps，最大扭矩360N·m，并匹配一台6MT变速箱。

看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来。

丰田雅力士混动版开售！油耗不到4L/配置更丰富

近日，丰田雅力士汽油版车型的海外售价曝光，新车在西班牙市场售价为19,400欧元（约合15万元人民币）。丰田雅力士汽油版搭载一台1.5升三缸发动机，最大功率93kW（约125hp），峰值扭矩153N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车百公里加速用时在9秒以内，最高速度可达180km/h。丰田雅力士搭载4.2英寸彩色TFT显示屏，8英寸悬浮式中控触摸屏，后视摄像头，防眩光功能的内后视镜，Android?Auto和Apple?CarPlay等多项实用性配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸机没灵魂？这台小钢炮，分分钟教做人！

丰田全新一代雅力士已于去年10月东京车展上正式发布，其燃油版车型也已在欧洲部分国家上市开售。目前丰田全新雅力士混动版车型也已在西班牙市场正式开卖，新车共计推出5款车型，市场起售价为21,300欧元（约为17万人民币），并在今年年内陆续完成交付工作。

动力方面，新车将搭载1.5L三缸自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统，综合最大功率可达87kW，传动系统将匹配E-CVT变速箱，WLTP工况下百公里油耗仅需3.8L。配置方面，新车提供了碰撞前安全系统，可检测行人和骑自行车者以及交叉路口的车辆和行人、17寸合金轮圈、8个扬声器的JBL高级音响系统、自适应巡航控制等多项配置。

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20万的丰田雅力士？！香，真香

提起三缸发动机，相信好多小伙伴们都会对之不屑一谈，但是当一台有着261马力，360牛·米、6速手动变速箱、四驱系统的三门三缸小钢炮摆在你面前时，一定会受到不少小伙伴的关注，一起来看看吧。

最常被玩车爱好者所提及的几个英文字母分别是AMG、M?POWER、RS、JDM，不知道有没有小伙们听说过“GR”呢？

GR的全称是Gazoo?Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，与TRD地位十分接近。但与其不同的是，GR提供更多的是改装完成的产品，而TRD更多的则是零部件，所以用“升级包”来形容TRD更为贴切。

当然，GR也是有等级划分的，性能从低到高依次是GR?Sport?<?GR?<?GRMN。GRMN的全称是Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，简单来说就是GR部门出品去跑纽博格林赛道的，是经历过纽博格林赛道的调教与测试的意思。

而在最近，丰田发布了全新GR?YARiS，也就是我们俗称的“雅力士”，当一台“雅力士”有了GR这个丰田赛事部门冠名时，那它就一定会变得与众不同。

这台新车的研发核心当然是以性能至上，车身是基于铝和碳纤维复合材料打造而来，由丰田日本元町工厂内独立的GR生产线所打造的。

全新TNGA?GA-B架构下的这款新车，有着比普通YARiS更加激进的外观设计，前脸换装了更宽、尺寸更大的中网，内部还藏着与三门小车不合比例的中冷器。

三门的布局使整车的造型显得更加紧凑，造型张扬的尾灯组之间通过黑色饰板相连接，车尾配有双边共两出的运动排气。

跑得快当然还得刹得住，全新GR?YARiS将配有划线通风刹车盘，匹配前4后2的活塞卡钳。可以选装BBS?18英寸锻造轮圈，匹配来自米其林Pilot?Sport?4S系列，规格为?225/40?ZR18的高性能运动轮胎。

得益于新的车身设计和更低矮的悬挂调校，GR?YARiS比普通版YARiS从视觉上就显得更加低矮，重心显得更贴近地面，车身长宽高尺寸分别为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm。

为了进一步营造整车的运动氛围，GR?YARiS颜色以全黑+红色缝线为主，配有真皮多功能方向盘、皮?Alcantara运动座椅，战斗氛围十分浓郁。内饰多处还配有“GR”LOGO，彰显了它特别的身份以及不俗的能力。

除了6速手动变速箱外，GR?YARiS标配四驱系统，驾驶员可以根据车内旋钮选择车辆的驾驶模式，四驱系统也可以将前后轴的动力分配在30:70、60:40、50:50之间进行调节。

新车将搭载全新的1.6T三缸发动机，最大功率261马力，最大扭矩360牛·米，根据官方给出的数据，车辆百公里加速时间将低于5.5秒，极速被限速在230km/h。

新车用前麦弗逊后双叉臂式悬架，GR-FOUR全时四驱系统配有两个托森式限滑差速器，整备质量仅有1280kg。

在日本市场，GR?YARiS的售价为36,100美元起（折合人民币约24.9万元）。很遗憾，短期内这台车是没有引进国内市场的了，如果未来你想要买到它，我觉得大概率是需要从欧洲市场平行进口而来了。

当这台车停在你面前的时候，三缸机还重要吗？至少我是特别想开上这么“失去理智”的一辆“小车”，在路上一骑绝尘！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是我心目中最理想的雅力士。

作为一位“伪雅力士”车主，心中那是无比的羡慕Polo和飞度车主。看到他们的车子随着时间而不断更新，而雅力士在国内则一直停留在了第二代，甚至还有了自己专属的中文名字：致炫和致享，我确实有点酸。但是没有最酸只有更酸，日前丰田发布了旗下第二款用WRC标准开发出来的性能小钢炮车型：2020?GR?Yaris?。

以丰田最新TNGA平台打造GR?Yaris是全新Yaris系列的顶级车型，受益于Toyota?Gazoo?Racing和Toyota?WRC合作伙伴TommiM?kinenRacing的设计和工程技术，无疑这是一款非常独特的车型。它不仅是开发下一代Yaris?WRC赛车的基础车型，而且也是既GR?Supra之后丰田的第二个全球GR车型。

外观方面，GR?Yaris三门车体和降低了91mm的车顶，形成了双门轿跑车的轮廓。无框门增加了轿跑车的外观。前格栅设计和扰流板体现了该车在空气动力学上的建树。?

为这个小怪兽提供动力的是一台1.6升涡轮增压三缸发动机，能够输出惊人的268马力和370牛·米的最大扭矩，也使其成为有史以来动力最为强大的三缸发动机。为了使动力传输更直接，损耗更少，丰田为GR?Yaris配备了一台六速手动变速箱以及丰田最新的“GR-Four”四轮驱动系统。?

得益于全新TNGA架构，2020?GR?Yaris上这套最为先进的四驱系统用了多片式离合器实现了前后扭矩可变传动系统，前后轮的动力既可以根据路面的不同实现自动分配，也能根据驾驶模式进行分配。新车共有普通、运动以及越野三种模式，其中普通模式下前后动力分配比为60:40，运动模式下为30:70。而在越野模式下，它甚至可以做到50:50的动力分配。

不同于一般小钢炮，未来GR?Yaris可是要经受严苛的砂石路以及泥土路面的考验，所以有个坚固可靠的底盘就显得极为重要了。GR?Yaris拥有一个新的专用平台，该平台结合了丰田GA-B平台的前端（在2020年全新Yaris车型中首次亮相）和GA-C平台的后部。这为GR-Four四轮驱动系统提供了新的悬架设计和容纳空间，GR?Yaris具有双叉骨设置，每个元件均针对性能进行了优化，前端还使用MacPherson支撑系统，同时也为赛车提供了出色的稳定性和操控性。

另外新车的涡轮增压发动机放置在了更靠近汽车中心的位置，并且将电池放置在行李箱中有助于提高底盘平衡度，从而改善操纵性，稳定性和响应能力。

另外，新车还进行了有效的减重，其中发动机盖、行李箱盖以及门板均用了铝制材料，车顶则用了碳增强塑料，使其总重量仅为1280kg。而且与海外版现款Yaris相比，新车高度也降低了9cm。

在这一系列的性能加强和重量降低的情况下，拥有268马力的“拉力赛车”从静止加速到100km/h仅需5.5秒，而最高时速可达230km/h。这可是比福特ST还要快。如果这样你还嫌不够快，你还能选配“Circuit?Pack”，其中包括前后Torsen限滑差速器，升级的悬架，18英寸轮毂以及米其林?Pilot?Sport?4S轮胎。

虽然2020?GR?Yaris是一台全球性车型，但是考虑到国内的用车情况，这款TNGA架构打造的雅力士有很大的可能不能引入到国内，甚至美国市场也一时半会难以接触到。新车将首先进军日本和欧洲市场，初步定价为36000美元（约合人民币24.8万元）。所以即便能够进入国内，又有几个人会买呢？这可是20万的雅力士啊，国产高尔夫GTI也不过这个价格啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。