丰田塞纳油电混_丰田赛纳2024款油电混动

1.价格调整/配置提升！追赶GL8？2023款丰田赛那上市

2.丰田赛那提车一周，车主说出5点感受

如果提到丰田的MPV那大多数人都会想到赛那。确实赛那凭借大空间博得了大家喜爱。但是作为一辆MPV车型除了以上这个优点外，“开起来怎么样”？会不会太过笨重？也是我们在购买此类车型时候会纠结的一些问题。所以今天我们就带着问题来聊聊广汽丰田赛那。

关于价格及优惠

我们咨询了北京几家广汽丰田4S店，目前赛那不用加价，平价销售。某些店里有少量现车且以白色为主，但大部分都需要订车，订车周期大概4个月。另外白色车漆需要加2000元。

它的乘坐空间怎么样？

赛那两侧均为电动侧滑门，车门处拥有扶手，方便上下车。但是赛那后排地台略高，对于老人、小孩之类略显不便。

对于MPV车型而言，第二排乘坐空间一定是留给最重要的成员使用，因此乘坐体验感不能太差。经过体验，赛那第二排座椅用皮质包裹，坐垫宽大但柔软度一般，如果填充物能够再充实一些会更好。另外后排座椅带有加热/通风功能，并带有腿托，靠背和腿托均为电动调节，但是前后移动为手动调节。

第三排空间经过我们实测，由于靠背角度可以进行调节所以很大程度抵消第三排腿部空间的小短板。但是第三排坐垫略短，会导致大腿部分悬空。

第二排座椅中间过道宽度还算不错，地板也为纯平，给好评！

后备厢储物空间非常宽裕，并且后排座椅灵活多变。值得一提的是，赛那第三排座椅同样可以翻折到后备厢地板下，使后备厢形成一个纯平空间。

停车方便吗？

赛那长度达到了5165毫米，宽度1995毫米，高度1785毫米，轴距3060毫米。虽然数据和内部乘坐空间都是很优秀，但随之而来也会带来停车的烦恼，如果您小区停车位并不是很大或者经常需要开它在城市通勤停车，我并不推荐购买，因为它这个尺寸停起车来真的会不方便。

关于外观

赛那这个外观可以说设计非常大胆，各种线条运用得很是激进，改变了以往稍显“中庸”的形象，甚至车尾还加入了小鸭舌尾翼。在我看来现在赛那的这个外观基本已经脱离油腻的状态。

关于内饰

赛那轿车化的内饰设计让驾驶员告别“司机感”，中控区域向驾驶员一侧稍倾斜。但MPV车型惯用的前排通道却被取消。内饰用料上显得并不是很高级，而且触摸过后你还能隐隐约约感觉到廉价，即使有皮质覆盖但也并没有带来特别柔软的感觉。另外，车内后排门板处也都用硬塑料材质，所以在意的消费者后期可以进行升级。

关于配置

关于赛那配置方面，入门版车型配备了膝部气囊、后排侧气囊、L2级别驾驶、自动驻车、倒车影像、电动天窗、自适应远近光、双侧电动侧滑门等。而我们实拍的车型则是配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏幕、JBL音响、后排吸顶屏等。另外，无论你在哪一排都可以找到电源接口。

这台车开起来怎么样？

赛那搭载一套油电混动系统，配备了2.5L L4发动机，发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，电动机总功率182马力，电动机总扭矩270牛·米。

坐进驾驶位，身体比较舒展，坐姿较高，视野也非常开阔，而宽宽大大的车身也给人一种四平八稳的感觉。

虽然车长超过5米，但赛那在低速状态下的行驶品质很不错，震动的过滤还算不错，因为有电机加持所以加速非常线性，几乎感觉不到顿挫。而且就算是满座7人状态下，起步和加速的过程也不会显得笨重。但唯一不足的是，行驶中发动机介入的瞬间能明显感觉到噪音和震动。

转向力度也是足够轻盈，过弯时候车身侧倾幅度也控制得比较好，并不会让你感觉很笨拙。

第二排两个独立座椅带来了开阔的感觉，以半躺的姿势乘坐很是享受。只要驾驶员没有过于激烈加速或者减速，第二排乘坐感受足够平稳。第三排，你能明显感受到噪音会比前两排明显一些，在高速行驶尤为明显。

这套混动系统省不省油？

现在的油价越来越高，所以燃油经济性成为了特别重要的关注点。而赛那虽然整车2吨多重，但得益于混动系统的加持，在油耗方面控制非常好。我们绕北京五环路跑了两圈，期间经历拥堵，基本模拟了日常用车习惯，最后测得的平均油耗为5.1升/100公里。所以总体来说油耗表现非常好。

写在最后

以上就是我们对赛那这台车型的体验感受。虽然赛那也是存在一些不尽如人意的地方，但整体来说它还是非常均衡的，尤其是针对空间与功能性等细节方面的设计能够充分满足消费者的需求。希望这篇文章能为准备购买赛那的朋友们提供帮助。

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价格调整/配置提升！追赶GL8？2023款丰田赛那上市

丰田赛那对比腾势D9DM-i

先来问大家一个问题，MPV车型值得买吗？答案应该是肯定的。MPV车型拥有更强的承载能力，高速却按照5座车型收费，能够满足全家人共同出行，因此MPV车型的对于家庭用车而言，优势还是比较明显的。那么35万级别的中大型SUV是该选择燃油车还是该选择新能源车呢？今天给大家带来两款中大型MPV的油电对决，它们就是丰田赛那和腾势D9DM-i，两款车谁才是这个级别的真香车型？

丰田赛那满足一家人出游的需求，设计方面，两款车拥有完全不同的设计风格。丰田赛那的外观设计拥有TMGA架构下的很多运动属性，獠牙式的尾灯设计辨识度很高。腾势D9DM-i的外观设计与丰田埃尔法有几分神似，宽大的中网与左右两端的镀铬装饰条，共同营造出比较豪华的设计质感。腾势D9DM-i的车尾用贯穿式尾灯设计，夜间行车时的辨识度同样比较高。

内饰设计方面，丰田赛那的内饰设计依旧保持着日系车注重实用性的设计风格。赛那的内饰设计依旧搭配了比较多的实体按键，实体按键的优点在于行车操作时的物理回馈比较清晰，便于掌握车辆各总成的控制情况。

腾势D9的内饰设计注重科技感营造，15.6英寸的中控屏幕以及10.25英寸的全液晶仪表，共同营造出比较强的科技感。但是个人觉得还是物理按键在开车时的安全性要比触控按键更高，所以丰田赛那的内饰设计注重实用性，使用起来要比腾势D9DM-i的内饰设计更复古更便于。那么两款车的内饰设计您更喜欢哪款车型呢？

空间方面，丰田赛那用2+2+3的座椅布局形式，为第二排的横向留出比较大的空间，同时进出第三排也比较方便。此外，丰田赛那的第二排座椅的滑轨长达816mm，行李舱空间最大可以延展到2112L，空间表现符合中大型MPV的身份。更值得一提的是，丰田赛那全车共有19个杯架，即便是在第三排，也有非常方便放置水瓶和饮料，这几点也很好的体现出丰田在人性化设计方面的优势。

腾势D9DM-i的空间表现同样比较优秀。5250mm的车长加上3110mm的轴距，为腾势D9DM-i提供比较宽敞的车饰空间。

腾势D9DM-i同样用2+2+3的座椅布局，进出第三排比较方便。腾势D9DM-i的行李舱最大容积能够达到2310L，整体空间表现与丰田赛那差别不是很大。

动力方面，丰田赛那全系搭配2.5L油电混合动力系统，2023款丰田赛那搭载的2.5L自然吸气发动机最大马力189Ps，峰值扭矩236N.m，搭配E-CVT变速箱。

电动机，最大扭矩270N.m。综合油耗为5.71L/100km和5.65L/100km（WLTC版）。

腾势D9DM-i搭载比亚迪DM-i超级混动系统，搭载磷酸铁锂刀片电池作为动力模组，纯电续航里程分为50km\180km以及190km三种（NEDC版）。搭载1.5T插电混动专用发动机，最大马力139Ps。腾势D9DM-i两款低配车型搭载单电机，而两款高配车型搭配双电机。单电机版本车型系统综合扭矩达到571N.m。

配置方面，赛那 2023款 双擎 2.5L 尊贵版指导价35.98万，搭配20寸轮毂、L2级别智能驾驶系统、全速ACC自适应巡航、360°倒车影像、电动侧滑门、真皮方向盘、感应尾门、真皮座椅、第二排航空腿托、LED大灯、四区恒温空调等配置。

腾势D9DM-i2022款1040尊贵型指导价37.58万，搭配18寸轮毂、L2级别智能驾驶系统、DOW开门预警、并线、道路交通标识识别、透明影像、分段式可开启全景天窗、电动侧滑门、10.25英寸全液晶仪表、内置行车记录仪、第二排座椅、5G车载网络、丹拿音响、LED大灯以及三区恒温空调等配置。腾势D9DM-i的配置明显比丰田赛那丰富很多，但是腾势D9DM-i的指导价也要比丰田赛那贵1.6万元，所以两款车的相比，丰田赛那的性价比似乎也并不是很低。

总结：丰田赛那，不仅仅在国外拥有比较多的“粉丝”，在国内汽车市场上，丰田赛那的累计销量，已经达成10万台。

由此可见，丰田赛那在35万左右的家用MPV范围内，还是有比较强的竞争力。丰田赛那拥有丰田汽车较高的产品力表现，加上丰田品牌在国内的品牌号召力比较高，因此丰田赛那才能成为10万精英家庭的最终选择。大家觉得丰田赛那是35万家用MPV的最佳选择吗？

丰田赛那提车一周，车主说出5点感受

在国内市场的高端MPV领域中，别克GL8作为标杆一般的存在，尤其是在30万-40万这个价格区间里，别克GL8近乎没有遇到可以与其旗鼓相当的对手，但去年丰田赛那实现国产化之后，也给别克GL8的地位带来了不小的威胁，销量也逐渐攀升，稳步跟进，呈现追赶贴近之势。

近日，广汽丰田官方宣布，旗下的新款赛那车型上市，新车提供6种配置可选，官方指导价区间为30.98万元-41.18万元；空间上用7座布局，和老款车型相比，部分车型的售价迎来了上调，最高涨幅达到了8000元。动力上，搭载2.5L混动系统，参数有所下降。

2023款丰田赛那共计推出6款车型，双擎 2.5L 舒适版（指导价30.98万元）、双擎 2.5L 豪华版（指导价33.38万元）、双擎 2.5L 豪华福祉版（指导价37.38万元）、双擎 2.5L 尊贵版（指导价35.98万元）、双擎 2.5L 至尊版（指导价38.78万元）、双擎 2.5L 铂金版（指导价41.18万元）。

外观方面，前脸延续横向布局，上部格栅呈现封闭式，并幅以横置饰条点缀，中间放置蓝底丰田LOGO，提升辨识度。两侧灯组运用开眼角设计，下方竖置空气导流槽，加入亮面镀铬套件，提升精致感与商务属性。

车身侧面，用年轻化的风格，造型修长，腰线看起来很有肌肉感，融入厚重的视觉感受，同时新车还标配了后排隐私玻璃，并且还标配了双侧电动侧滑门。

尺寸方面，新车定位中大型MPV，长宽高分别为5165/1995/1785（1765）mm，轴距达到3060mm。

车尾部分，顶部设计得较为平整，并运用了贯穿式线条，拓宽横向视觉宽度，灯组进行黑化处理，呈现分体式造型，底部辅以宽厚的黑色饰板，风格饱满而稳重。

内饰方面，座舱内搭载圆形三幅式多功能方向盘配搭内嵌式仪表盘，中控屏则为悬浮式布局，同时在屏幕下方保留了部分物理按键，方便驾驶员盲操作。除此之外，新款广汽丰田赛那均用2+2+3共七座的座椅布局，并且提供福祉版车型给消费者选择。

配置方面，新车全系标配单天窗、双侧电动开闭侧滑门、道路救援服务、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶、CarPlay/CarLife/Hicar手机互联映射、蓝牙/车载电话、HAC上坡、普通遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、三区空调、车内PM2.5过滤装置等功能。

安全配置方面，新车全系搭载主动刹车、胎压显示、车道保持系统、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

动力方面，2023款赛那继续搭载2.5L油电混动系统，其中2.5L发动机最大功率变为139千瓦（2021款为141千瓦），峰值扭矩变为236牛·米（2021款为238牛·米）；

电动机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为270牛·米，系统综合功率为181千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗为5.65—5.71升，底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。

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丰田赛那提车一周车主说出5点感受

丰田赛那

作为一台中大型MPV，丰田赛那的车身长度达到了5165mm，车身宽度1995mm，车高1765mm，轴距达到了3060mm，是一款5门七座的SUV，全系搭载了2.5L自然吸气发动机，配E-CVT变速箱。车主对开了一周的丰田赛那，给了五点感受。

第一：空间宽裕

作为一台中大型MPV，空间肯定是它的强项，车主对赛那的空间非常满意。这位车主的使用场景是家用，一般情况下会开蔚来ES6，实际上赛那的七座第三排舒适度肯定有影响，我一直纳闷他为何不买理想ONE的六座独立座椅，他说这俩车不是一个概念的东西。

第二点：中控屏太小了

丰田赛那的中控屏的确不大，只有8英寸，车主的意见是应该给每个座椅后面加个小电视，让乘客看电视，可见，买塞那的这批人，也不缺钱，好像完全可以加价甚至选装都不是问题。丰田的车也不是不能做的豪华，但是赛那这款车上说实话，豪华程度不够，和30万的车对比，至少和理想ONE内饰比起来相差甚远，这也意味着30来万用理想ONE那套内饰也没多大成本，可见赛那的单车利润不会低。

第三点：开着比较舒服

开着比较舒服这种评价比较广义，但是对于一个蔚来车主，说赛那开着比较舒服，可想而知，这辆车的行驶感应该是不错的。赛那基于TNGA-K架构打造而来，整个车身底盘紧凑度肯定是不错的，而且这台车的离地间隙并不大，行驶稳定性也不错。

第四点：油耗低

虽然丰田赛那整备质量超过2吨，但是得益于油电混合的技术，赛那的油耗百公里可以控制在6L以内，实际驾驶估计也不会超过10个油，毕竟2吨的重量，不可能油耗那么理想，油电混合实际上一定程度上也在限制着丰田的新能源布局，放弃油电混合技术，就只剩下纯电动，纯电动说白了没啥技术含量，至少相对于油电混合是这样的。

第五点：动力够用没啥问题

毕竟用的是2.5L发动机，马力将近200Ps，这个动力绝对够用，你要说丰田在动力系统上的新技术，也没啥新技术，丰田都懒得研发大功率的涡轮增压发动机，毕竟喜欢丰田自然吸气的大有人在，实际上这也不是丰田一家坚持，日系车以前普遍都喜欢自然吸气。