林肯混动轿车_林肯混合动力汽车

1.林肯飞行家探店实拍，配全LED大灯，轴距3025毫米，3.0L V6+10AT

2.林肯飞行家PHEV性能测试：80多万买的大林肯真的好吗？

易车讯 4月21日，林肯发布了首款纯电概念车Lincoln Star，其将在2025年前量产三款纯电车型。

新车展示了迷人的、充满活力的面孔，揭示了林肯品牌未来纯电汽车的设计语言。预计在2025年时，林肯将推出三款纯电车型，其全球销量的一半以上将是纯电车型。2026年底时，林肯还会推出第四款纯电车型。

林肯后置后驱以及四驱的柔性电池电动架构和下一代林肯智能系统，为Lincoln Star概念车提供了设计思维和连接体验，并且创造了独特的空间体验。

概念车用对开门设计，传统机舱位置设有容量可观的储物空间，开启方式也非常特别。窗线和车顶线条的设计非常巧妙，一方面体现了车辆的体量，一方面展现了独特的美式豪华。

内部的感觉前所未有，前排横向腿部空间为开放式设计，且前排座椅可实现向后旋转，和后排形成会客休闲模式。细节方面，贯穿的联屏、悬浮感极强的操作平台以及样式独特的座椅等，充满了未来科技感和极强的想象力。

目前，林肯在国内销售的新能源车型只有冒险家和飞行家的插电式混合动力版本，易车将持续关注新车信息。根据易车App“热度榜”数据，长安林肯新能源在同级别竞品中排名第78，如需更多数据，请到易车App查看。

林肯飞行家探店实拍，配全LED大灯，轴距3025毫米，3.0L V6+10AT

据边肖介绍，很多车友对一些汽车问题了解不多，在用车中或多或少都会遇到。所以今天，我们来看看飞行员使用的发动机。有兴趣的话，一起来了解一下吧。也许能帮到你。

林肯飞行者用3.0T V6发动机。

林肯飞行者是林肯推出的一款中大型SUV。动力方面，这款车搭载了3.0T V6发动机。除此之外，这款车还推出了插电式混动车。传动方面，匹配10速手自一体变速箱。

值得一提的是，插电式混合动力汽车新增加了纯EV(纯电动)和Preserve EV(储能)两种驱动模式。这款车在节能方面会有更好的表现症状。

林肯飞行者推出了三款车，分别是3.0V6全轮驱动尊享版、3.0V6全轮驱动尊享版和. 0V6高性能插电混动版。这款车的官方指导价为62.89-82.38万元。作为一款进口车，这款车的性价比可以说是非常高了。

飞行者的外观用林肯家族式设计。车辆前脸用经典的进气格栅设计，辨识度极高。发动机盖上的线条凸显了这款车的运动气息。车辆大灯用分体矩阵式大灯和翼形大灯，科技感很强。

车辆尾部依旧用贯穿式尾灯设计，整体层次感分明。

通过边肖对飞行员使用什么发动机这一问题的介绍，每个人都对此有所了解了吗？非常感谢您在百忙之中阅读边肖的文章。希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

林肯飞行家PHEV性能测试：80多万买的大林肯真的好吗？

飞行家是林肯旗下的中型SUV，几天前，宿车社从宿迁林肯4S店那里获悉，飞行家已正式上市。新车的前部用了该家族最新的网状格栅，两侧均配备了全LED大灯。此外，PHEV版本的飞行家中间的“?林肯”?LOGO用蓝色背景点缀，表明其具有新的能源特性。

飞行家的前脸表现出奢华感，大面积的网状进气格栅上镶嵌有林肯品牌的LOGO；两侧眼角处的前大灯用LED光源，从整体上看，以下“?L”形日间行车灯更为明显。新车下方的格栅用直通型设计，两侧的进气口均经过成形，整体外观十分运动。此外，与汽油版不同，插电式混合动力版在中间LOGO上带有蓝色背景点缀，表明其新能源状态。

车型的侧线很光滑，腰线从前到后延伸。车身底部和悬挂式车顶的镀铬装饰条使整体外观更加时尚。其中，插电式混合动力版本的挡泥板上带有蓝色的“?AVIATOR”徽标，主驾驶员侧还配有充电插座。

新车的尾部部挺直，并且集成的LED光源尾灯在夜间行驶时具有很高的识别度。此外，这款SUV的底部用双面四出后排布局，从而增强了汽车的整体视觉效果。在尺寸方面，新车的长度，宽度和高度分别为5080/2022/1759毫米，轴距达到3025毫米。

新飞行家中央控制的设计非常简单，三辐多功能方向盘用电动调节；正面是12.3英寸全数字仪表板，突出了整体技术感。新车的中央控制区配备了浮动显示屏。屏幕的底部是两个水平空调出口。底部的钢琴烤漆黑色面板配备了多媒体控制按钮，操作非常方便。

在配置方面，新飞行家配备了“智能手机钥匙”，新鲜空气管家空气质量控制系统，立体声环绕声，无线手机充电以及汽车侧码锁。此外，新车将提供6人座/?7人座的选择，其中7人座的车型用2?+?3?+?2的布局，前排座椅还提供30向电动调节功能。

在动力方面，先导燃料版本配备了3.0L?V6双涡轮增压发动机，最大功率为261?kW，峰值扭矩为553?Nm。它与10AT变速箱匹配。混合动力版配备了3.0L?V6双涡轮增压发动机+电动机，总最大功率为329千瓦，峰值扭矩为813?Nm，混合动力油耗为2.8升/?100公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概述：售价超80万，实力又如何？

基于福特全新的CD6纵置平台打造的林肯飞行家，有着仅次于领航员的霸气身型，回头率颇高，驾驶起来更是有“高人一头”的满足感。我们拿到的这台飞行家试驾车为插电混动版本，全新顶配车型，官方指导价：81.88万元。关于它的静态部分以及驾驶综合表现，裘老师已经在首试文章中跟我们分享过了，本文的重点在于飞行家PHEV的动态表现以及性能测试。

林肯Aviator直译就是飞行家的意思，这款车型诞生于2003年，在家族中的定位仅次于旗舰SUV领航员，新款飞行家基于福特探险者的CD6纵置后驱平台而来，全系搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，配备10挡手自一体变速箱，插电混动版在此基础上增加一套混动系统，驱动电机功率达到85kW，整车最大综合功率可达329kW（441PS），最大扭矩达到813N·m。

有如此水准的动力参数，性能测试是非常值得期待的。由于是混合动力车，因此我将会测试两组，分别是电量100%（表显）时和电量0%（表显）时的百公里加速成绩，测试方式都是运动模式直接地板油起步。

加速&刹车测试：高动力下的好成绩

和许多性能强劲的SUV起步一样，飞行家在地板油起步时会有非常明显的抬头现象，加速的势头非常强。而车内的体验同样如此，由于重心较高加上强有力的加速度，车内会有些过山车似的感觉，如果没有心理准备的话一定会被吓一跳。最终在100%电量情况下加速成绩为5.77秒，0%时成绩为6.13秒，二者相差不大，由此也可以看出在表显电量0%的状态下，实际电池电量可没有见底。

▲馈电百公里加速曲线图

全力踩下刹车，本以为这台大家伙会点头非常明显，可由于主动式空气悬挂在拼命控制车身姿态，因此实际感官上不会有太明显的抛离感，轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。

▲刹车曲线图

油耗测试：有电

飞行家PHEV为插电混动车车型，因此油耗测试我们分别测试了有电与馈电两种工况下的油耗，而由于时间有限，本次油耗测试进行的三组分别是：“馈电高速”、“馈电综合”、“有电综合”。

飞行家为驾驶员准备了包括纯电动以及电动储能等7种驾驶模式，其中电动储能模式状态下发动机会持续保持工作给电池充电，不过从实际驾驶体验来看，该模式下的充电效率非常低，行驶时还是更多地照顾燃油经济性，行驶体验也不会下降太多。

为了模拟车主的真实用车情况，油耗测试时我们都统一将驾驶模式调到“标准”，此时车辆会根据当前电量以及行驶状态自动调整输出。

首先我们从馈电工况说起，就如性能测试中所说，就算表显纯电续航里程为0时，实际的电池电量还是留有余量的，因此加速的体验并不会下降，这点体验值得肯定。只不过在汽油引擎工作时，尤其低速工况下，10挡手自一体变速箱的存在感还是强了些?。标准模式下动力的响应就挺“冲”的，尽管车身庞大，可实际开起来却是相当活跃，而变速箱也在2-3挡来回切换时，有比较明显的闯动，行驶质感相比纯电驱动时有所下降。

不过在高速巡航时，飞行家PHEV那种舒适的行驶品质还是能够给人满足感的，尽管会有些小的碎震，底盘的震动会有一丝非承载式车身的感觉，但总体依旧是相当舒适，再加上良好的隔音表现，巡航时能找到传统美式车那种开船的感觉。这台V6的引擎声浪在转速高时会比较明显，不过并不难听。

最终测得馈电状态下，高速行驶99.7公里，平均时速76.7km/h，油耗表显8.7L/百公里，实际加油量8.93L，实际油耗8.96L/百公里。

综合路况下，行驶里程145.7公里，平均时速31.5km/h，油耗表显10.3L/百公里，实际加油量14.96L，实际油耗10.28L/百公里。

飞行家PHEV的动力电池容量为13.5kWh，工信部纯电续航里程有50公里，不过实际充满电后的表显续航里程为21公里，显然计算方式并非NEDC。在标准模式状态下，电池有电时会优先以纯电驱动，此时的飞行家行驶质感就非常棒了，平顺的动力，舒适的底盘加上极佳的车内静谧性，简直不要太享受。在行车电脑屏幕上，驾驶员也可以实时看到当前里程内有多少是以电力驱动的，这点还挺有意思。

主动式空气悬挂还会在我高速过弯时悄悄帮你一把，尽管效果有限，但也聊胜于无，毕竟如果没有它的工作，过弯时的侧倾只会更大。还有个小细节就是，在我踩下刹车和踩油门时，总能听到丝丝气泵充放气的声音，原本以为泄压阀声音，后来才发现原来是空气悬挂在工作，每次踩下刹车时前悬会充气增加支撑力。

最终，在满电状态下出发，综合工况行驶105.9公里，平均时速为30.26km/h，表显油耗7.2L/百公里，在标准模式自动循环的状态下，显示实际有67.3公里为纯电行驶，实际加油量7.88L，实际油耗为7.44L/百公里，这样的表现对于一台中大型SUV来说已经相当不错。

噪音测试：同级别中的尊贵体验

林肯旗下的产品在隔音降噪工程做得向来都比较好，飞行家毕竟也是定位豪华中大型SUV，因此在噪音方面真不用担心，双层隔音玻璃全系标配，ANC主动降噪也是必须的，再加上全车毫不吝啬额隔音材料，因此行驶起来静谧性极佳，胎噪也是相当轻微的。日常使用时，电吸门、30向电动调节座椅、Revel?28个扬声器沉浸式音响系统这些配置也是极大提升了整车尊贵感。

总结：离完美就差机械品质了

近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉，而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代，讲真，还挺别致的，再加上超高的配置以及出色的静谧性，林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错。唯独让我有些失望的是其机械素质方面，尽管动力表现还不赖，测试数据好看，不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方，相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手，在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。