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1.蔚来的未来要来了？吉利入股蔚来3亿美元，是谣言还是确有此事？

2.网传吉利将投3亿美元救蔚来 或成第三大股东

3.吉利、长安、长城，自主三强哪家强？

4.上交所已受理吉利上市申请，科创板整车第一股倒计时

5.最近比较火的股票

6.或接盘高瓴资本入股蔚来！吉利的雪中送炭，有多大的可能性？

7.解谜吉利投资蔚来“绯闻”背后的真相

8.传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生

7月27日，财富中文网发布2020年中国企业500强榜单，入选企业与排名的变化看点不少。

前三强依旧是雷打不动的中石化、中石油和中国建筑，京东、阿里巴巴和腾讯分别排在第13位、18位和25位。这500家上市公司的总营业收入达到50.5万亿元，较去年增长11%，收入总和超过了去年我国GDP（约99万亿元）的一半。

都说车企财大气粗，但吉利、长城、长安、广汽等国企、民企中的****，2019年的收入还比不上顺丰、美团点评。

从最新的中国企业500强榜单来看，车企的势力正在以肉眼可见的速度逐渐变小。今年共有23家汽车及零配件行业企业上榜，上榜企业虽然比去年增多一家，不幸的是，大部分企业的排名都比上一年度下滑，而且有11家企业的营收有所下降。具体来看，今年的汽车相关企业排名，出现三大变化：

一是前五名座次出现变化，吉利今年跌出前五，被东风汽车取而代之。

出现变化的原因，不是因为东风汽车争气，而是因为吉利的排名比东风汽车下滑得更快。吉利汽车去年排在85名，今年下滑了18名，只排在第103名；相比之下，去年排在吉利汽车后面的东风汽车今年只下滑了8名，位列第98名，所以把吉利汽车踢出了前五名并取而代之。

二是整车和汽车零部件企业整体排名滑坡幅度大，只有4家企业的排名上升。

国内汽车行业的“巨无霸”上汽集团，2018年和2019年都位列第五，2020年下滑至第七名。23家企业，19家名次下滑，只有4家企业上升，分别是北京汽车、宁德时代、北汽蓝谷（北汽新能源）和宁波继峰。从这份名单可以看出，进步的主要是新能源相关企业，其中宁德时代从2019年的290名一气上升64位，排在第226名；北汽蓝谷更是暴升108位，排在第386名。

宁波继峰全称是“宁波继峰汽车零部件股份有限公司”，主营汽车内饰配件，是首批在创业板上市的企业之一，今年首次进入中国企业500强榜单。

宁德时代在国内动力电池领域一家独大的地位非常稳固，今年上半年的电池装机量达到8520MGh，市场份额高达50%，比2-15名动力电池企业装机量加起来的总和还多。有消息称，宁德时代本月起开始为特斯拉超级工厂提供动力电池。根据双方签订的电池供货协议，今年7月1日-2021年6月30日，宁德时代将为特斯拉提供包括但不限于磷酸铁锂电池在内的产品。

三是23家上榜企业的利润普遍很差，只有潍柴动力、江淮汽车、北汽福田、宁德时代、江铃汽车和厦门金龙6家企业上涨，其余均出现下滑。

作为参考，排在第一的“巨无霸”上汽集团净利润同比下滑28.90%至256.03亿元，这也是上汽集团近十年来首次出现利润下滑。值得一提的是，长安汽车是23家企业中唯一亏损的车企。在500家企业中，只有15家企业2019年未能实现盈利，亏损总额约为807亿元，其中包括爱奇艺、拼多多，而长安是其中的唯一一家汽车相关企业。

根据其2019年财报，长安汽车归属上市公司股东的净利润为-26.47亿，同比下降488.81%，长安汽车在公告中将利润锐减的原因归结于合营和联营企业的投资收益下降。2019年，长安福特全年仅销售18.4万辆，同比下滑51%；长安马自达累计销量为13.36万辆，同比下滑19.66%，成为拖累长安汽车业绩的两大原因。

总结：

2018年以来，国内车市开始出现震荡下滑，大部分车企的销量和营收、利润都受到了影响，即使是一些头部企业，盈利能力也有所下滑。

与五年前相比，上榜的汽车行业相关企业不仅数量有所减少（2016年为25家），在《财富》中国500强榜单中的排位也大幅滑坡，力帆、五菱、海马都早已跌落榜单。曾经财大气粗的车企，随着国内车市从增量市场变为存量市场，竞争激烈，生存承压，这份榜单很好地体现了整车和零部件企业的艰难处境。

2020年在突发疫情的冲击下，车市继续下行，汽车相关企业受到巨大影响，行业整合步伐大大提速，其中既面临前所未有的巨大危机，也暗藏机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来的未来要来了？吉利入股蔚来3亿美元，是谣言还是确有此事？

作为首个在美国上市的中国新造车实力车企，蔚来汽车一直话题不断。近日，有媒体发布消息指出，吉利汽车投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“无法置评”。

虽然双方对此事不予置评，但也没有直接否认此事的可能性。目前的蔚来汽车是非常缺钱的。蔚来财报显示，从2018年Q3至2019年Q3，蔚来净亏损超过200亿元，营收额度还不足亏损额度的一半。蔚来三季净亏损为25.217亿元(约合3.528亿美元)，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元(约合2.743亿美元)，而且腾讯9月认购的1亿美元可转债已计算在内。

2月14日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。同时，就在高瓴资本宣布已清仓蔚来汽车股份的当天，蔚来宣布将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券，并已在2月16日完成。

截至目前，蔚来汽车2020年宣布的所有非公开发行可转换债券在全部完成后的融资总额将达到2亿美元。

在此次传出吉利汽车入股蔚来汽车之前，就早已传出“广汽集团有意投资蔚来汽车，投资10亿美元”的传闻。但在1月16日，广汽集团发布公告澄清此事报道不实。不过广汽集团还表示，未来公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。

就目前情况来看，蔚来汽车对国内传统车企最具吸引力的资产就是品牌。从成立开始，蔚来汽车就贯彻管段电动车的形象。随着ES8和ES6完成批量交付，形象已深入人心。而对于目前大力发展新能源车的传统车企，这一点是它们所欠缺的。

虽然蔚来汽车和吉利汽车双方均否认了这次吉利汽车入股蔚来汽车的传闻，但中国汽车新闻网对此仍会进行持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网传吉利将投3亿美元救蔚来 或成第三大股东

在资本市场获利，回报率只是一个符号，而构成这个符号的不只是智慧和实力，更重要的是勇气和信心。

今天，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式在合肥成功举行，蔚来获投资额超100亿元。而近日，“吉利3亿美金入股蔚来，并且双方有可能展开深度合作，吉利为蔚来代工”的消息同样传的沸沸扬扬。

不过，面对这个传闻，双方均表示不予置评。吉利表示：“不知此事，不对市场传言做评论。”另一边，蔚来表示：“此类市场传闻我们不做评价，请以公告为准。”不过，就在昨日，吉利汽车副总裁杨学良对一则评论“吉利不太可能入股蔚来”的微博发了“赞”的表情，难道这是官方否认了？

当然不是了。但如此模棱两可的回应也侧面反映出这则消息并非空穴来风。值得一提的是，在1月18日传言流出后，蔚来汽车在随后的两天里股价分别大涨7.37%和4.41%，最高涨至4.26美元。不过之后有所回落，截止到发稿，未来股价跌至3.88美元，市值40.84亿美元。

有媒体表示，吉利和蔚来的合作对于双方而言是件好事，如若能够顺利合作，那就是中国自主品牌****和中国造车新势力头号玩家强强联手，可谓“门当户对”。

为何选择蔚来？

去年年初，吉利曾想收购英国超跑汽车品牌阿斯顿·马丁，但不同于2010年收购沃尔沃之时，吉利当时并没有过多的筹码，李书福也希望中国汽车能够跑遍全世界，因此收购沃尔沃不仅仅买到了品牌，更多是希望的沃尔沃一万多的专利和完整的研发体系、安全实验中心等等。之后的2017年，李书福再次收购宝腾汽车49.9%的股份和超跑品牌路特斯51%的股份；2018年，吉利再次拿出90亿美元收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，并共同开发下一代Smart。

这一路并购，让吉利在中高端市场都有了自己的品牌，手里的筹码自然也就多了起来。所以当阿斯顿·马丁陷入持续亏损的经营困难，一直在于潜在投资者谈判之时，吉利看到了希望。但李书福为了圆梦，不只是当一个安心的投资者，而是要对其进行根本性改造，这也是失败的主要原因。

蔚来虽然不能和阿斯顿·马丁相媲美，但随着市场的不断变化，各种造车新势力如雨后春笋般纷纷涌出，再加上国家对于新能源车的各种政策上的鼓励，李书福的态度似乎也有所转变。曾经一度不看好互联网造车的它，也在2019年的上海车展上，造访理想汽车展台，并向理想汽车创始人李想竖起了大拇指。当天，吉利汽车副总裁也在微博上分享了这一幕的照片。这也被视为李书福对互联网造车态度的转折点，在那之后，李书福开始与李斌洽谈。

为什么是吉利？

其实在吉利与蔚来的传言流传前，广汽集团在1月16日曾发布澄清公告：“广汽集团入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。虽然广汽的回应与吉利有所不同，但是这样的传言都让蔚来的股价大幅提升。截止到公告发布当天，蔚来汽车收盘股价大涨14%，市值反弹至45亿美元。

可以看出，传言对于市场的影响力是巨大的。但为什么偏偏是吉利再一次与蔚来传出绯闻。

我们都知道，中国车企大多为国资控股，包括广汽集团，向来投资风格稳健，而面对未来这样的新兴造车势力，风险是巨大的，而且受疫情影响，车市本来就不景气，这时的国资车企断不会贸然出手。

吉利的另一个对手长城或许也是一个不错的选择，并且长城和蔚来都是从SUV车型起步，思路算是志同道合。不过，魏建军一直专注于打造自有品牌，虽然在海外多次出手合作建造或直接收购工厂，也与宝马合资光束汽车，但并非像吉利一样到处“买”。

投资蔚来，有未来么？

从吉利的角度讲，3亿美元入股蔚来和2亿英镑入股阿斯顿·马丁相比，资金更少，根本不会对吉利构成任何压力。而且，蔚来汽车处在纯电动汽车市场的中上游，和吉利旗下的纯电动品牌，下游的几何汽车、与沃尔沃联手打造的高端电动车品牌Polestar（极星）刚好可以形成互补。并且，单打独斗的时代已经过去了，投资蔚来能够增强纯电动汽车市场的话语权。

不过，3亿美元虽然对于吉利来说不算困难，但是这样一笔钱对于李斌来说就够用么？据蔚来2019年Q3财报显示，营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币，平摊到月度成本约14亿元。当季，蔚来营收仅为18.4亿元，近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。反观已经17岁的特斯拉，在2019年的Q3，特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，6岁的蔚来还是略显稚嫩。而如今，特斯拉已经到了“家门口”，自诞生便把特斯拉视为竞争对手的蔚来，急需一个可靠的投资者能够与特斯拉抗衡。

除了资金问题以外，公司控制权问题也是吉利考虑的因素。蔚来目前用少见的ABC三层股权结构。A级股票每股投票权为1票，B级股票每股投票权为4票，C级股票每股投票权为8票。当前，有且只有大股东李斌持有C级股，持有1.51万股,持股比例为14.4%，投票权为48%；二股东腾讯持有B级股，投票权为21.6%。

高瓴资本清仓退出之后，尽管吉利仅入股3亿美金，它也会成为继李斌和腾讯之后的第三大股东，不排除财大气粗的吉利未来完全收购蔚来汽车，这样吉利也可以利用蔚来与特斯拉正面PK。

综合考虑下来，吉利本身在技术和销量上都有不小的优势，投资3亿美元入股蔚来到底能不能换来同等的价值。

蔚来真的需要吉利么？

细数蔚来的融资历史，可以说是一部血泪史。

与广汽的合作失败让李斌继续失血，那今日完成2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式，李斌似乎可以留下激动的眼泪了。这次签约仪式，不仅敲定了江淮蔚来ES6量产项目开始启动，也让蔚来中国总部最终落户合肥，投资额超100亿元。这也意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。

高兴之余，李斌也应该好好考虑一下是否需要吉利，当然，这也有可能是李斌的一厢情愿。不过，不管能够成功合作，李斌的蔚来汽车还是在美国上市，在四个月时间内股价大涨319%。未来几年，汽车市场的走向谁也无法预测，销量负增长到底会持续多久，不论是吉利这样的传统车企，还是蔚来这样的造车新势力，市场压力都是不可避免的。

所以，在这样一个特殊的时期，蔚来并不希望错失融资的机会，而吉利入股蔚来也是一个不小的挑战。到底是李斌会妥协，还是李书福更有胆量，答案交给时间吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、长安、长城，自主三强哪家强？

日前，有消息指出，吉利汽车或将投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团内部人士表示，“不知道此事，也不对传言做评论。”蔚来汽车对此也表示“无法置评”。

如果按照当前蔚来汽车的股价来预算，单股3.07美元计算的话，如果吉利投资3亿美元将占到蔚来汽车10%左右的股份，或将成为蔚来汽车第三大股东。

对此，编辑还咨询了吉利内部人士，对此网传消息表示“没听说”，另外，从吉利汽车在近几年的入股和收购案例中，我们也大概了解其相关的消息传播方式。就拿吉利收购莲花、入股戴姆勒来说，吉利在消息官宣之前外界对该类向来是不会透露出来的。由此来分析此次吉利如果蔚来汽车的或只是也仅是传言而已。

从市场角度来看，吉利汽车如果要打造全球性汽车集团，那么在各方领域难免会有所投资和涉及，特别是吉利布局新能源汽车的产业链层面，如何打造高端产品，从几何品牌的塑造上确实需要借鉴部分高端新能源车企的成功因素，因此在资本层面或许与蔚来有所交集，但就目前来看机会并不大。

2019年蔚来汽车在融资的道路上一直“传闻”不断，随着高瓴资本清仓蔚来股权、高管离职等等之后，蔚来汽车需要靠融资来继续运营下去。一旦“融资路断”意味着蔚来汽车后续的资金链无法保证，而所提供的产品和服务将直接受到影响。2019年年底，蔚来汽车公布完成了一笔来自腾讯1亿美元的可转债注资。

2019年还传出广汽集团将入股蔚来汽车，其中还提及广汽集团正在为投资蔚来汽车筹集资金，而投资金额预计在10亿美元左右。此消息发布后不久，广汽集团就此事关注后发布公告，就投资蔚来汽车一事做出回应。

进入2020年，蔚来汽车在资本市场依旧动作频频，2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券，2月14日完成了一亿美元的可转债融资项目。当时蔚来表示：“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。”2月16日，蔚来汽车在宣布完成1亿美元融资一周后，又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议。

协议显示，蔚来汽车将以非公开发行方式向，购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚来汽车已获得2亿美元的融资。

蔚来汽车的后续融资市场能够支撑起自身的独立运营，是否真的与国内传统车企达成合作共识，需要多方因素共同考虑。就传闻来看，双方能否有下一步动作，暂未可知，我们只能静待双方最终披露出的准确信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上交所已受理吉利上市申请，科创板整车第一股倒计时

后疫情时代，马太效应加剧，弱者愈弱，强者恒强，异军突起的奇迹很难上演，行业“黑马”难觅踪迹。

在自主品牌的大营中，吉利汽车、长安汽车和长城汽车牢牢占据“三巨头”的位置，肩负着为中国汽车“收复失地”的重任。乘联会数据显示，今年1-8月，吉利汽车累计销量718689辆；长安汽车537534辆；长城汽车400606辆，它们是销量Top15中仅有的3个自主品牌。

但水滴汽车认为，衡量一个车企强大的标准，不能单纯看销量。车企当下的产品架构、品牌战略，将来的市场格局、技术准备、用户理念等等综合实力都是判断车企能否立足强大的基础。

吉利是一辆无法减速的大车

吉利太大了，仅吉利汽车集团旗下就涉及6个品牌（包括Smart），产品线众多，好处是，凭借这些在增量时代形成的庞大业务，吉利稳坐自主品牌头把交椅，并不时向销量前三发起冲击。

但隐患也已埋下，吉利就像一辆在快车道上狂飙的大车，很难大幅降速，对现有品牌布局和产品矩阵进行梳理。为了维持可观的体量，只有不断做着加法。

有行业人士分析：“吉利汽车盘子铺的太大，处处都要钱，和沃尔沃合并的主要压力也在资金流上边。这也是吉利汽车迫切希望科创板上市，实现尽快融资的目的之一。”

以上人士认为，吉利汽车当下最大的问题在于“冗兵、冗政”。今年，吉利、领克、几何都推出了多款新车，但效果并不尽如人意，企业内部组织架构调整也出现了“反复”，可见吉利试图改善现状，不过难度显然是巨大的。

长安实力在线，自信不足

不可否认，长安汽车“第三次创业”效果斐然。

后疫情时代，长安汽车品牌狭义乘用4月份销量实现V型反转后，已经连续5个月保持销量增长，1-8月份累计销量同比增长17.3%，在“三巨头”中独占鳌头。

这波逆势增长，与前几年长安汽车不遗余力提升“内功”密不可分，包括重金投入研发；裁撤140万辆年产能，搭建新的品牌体系等。

截至目前，长安汽车已经在全球建有16个生产基地，拥有六国九地全球协同研发的实力，且研发水平一直位属国内前列；同时，长安汽车组建了一组智能网联人才队伍，在智能化领域持续突破，是国内首家向公众展示L4级自动驾驶商用实验的车企；长安汽车还与腾讯、华为、宁德时代等科技企业合作，共同推动中国汽车智能化发展。

经过一系列改革，长安汽车产品力提升明显。但长安汽车的自信还有待进一步提升。一位长安工作人员曾表示，长安汽车缺乏驱动力和探索精神。

一方面，长安汽车在高端产品细分市场至今也没有产品布局和规划。如今，汽车市场消费升级趋势明显，高端产品竞争愈发激烈，想要在众多独木桥中重新开拓一条道路，长安汽车已经慢人一步。

另一方面，尽管细分领域市场竞争激烈，卖方市场转为买方市场，长安汽车也应坚定对市场的判断，妄自菲薄只会被人看轻。一如B级车睿骋cc降级为A+级车型，像是一种心虚的表现。

长安汽车需要坚定、积极。

长城欲以自我变革再青春

今年上半年，长城汽车销量一直不理想。

过去几年，长城汽车一直高举高打，比如大规模拓展海外市场，目前已经完成对俄罗斯、南非、智利、马来西亚、伊拉克等60多个国家和地区的市场覆盖。不料黑天鹅出现，致使国内销量大幅下滑，国际市场开拓遇阻，长城汽车陷入被动。

成都车展前夕，长城汽车董事长魏建军那句“命悬一线”应是发自肺腑。危机感促使长城汽车重新认识到，脚踏实地，连接用户才是自我救赎之道。

一方面夯实基础。加强品牌、商品企划、研发部门之间的联系，通过数字化改革强化内部管理；内部称谓“去总化”，用互联网化思维，打造更开放、更高效、更有吸引力的平台组织。

另一方面，转变思维，以用户为核心，通过创新和变革，实现快速反弹。架构层面，推出“科技长城专家天团”，推动以用户为中心，零距离、透明化展示科技长城的硬核技术实力。

品牌和产品层面，哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌和皮卡汽车，不同的产品坚持不同的战略，哈弗大狗、坦克300、黑猫白猫，贴近Z世代人群的心理需求的同时，加强用户的参与感；从用户的角度出发，利用新元素的冲击，刺激用户认同感。

水滴观点：

存量时代，卖方市场转变成买方市场；后疫情时代，消费升级，品牌影响力和产品力成为营销消费者的主要驱动。车企的强大不在局限于规模、价格和配置，更侧重于观念、陪伴和交互等等更贴近用户的综合实力。

文/李跃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近比较火的股票

9月1日，上交所正式受理了吉利汽车控股有限公司科创板上市申请。

根据吉利招股说明书显示，本次初始发行的股份数量不超过1,731,666,448股,不涉及股东公开发售股份，不超过公司审议本次发行上市的董事会召开前一日已发行股份总数及本次发行的人民币股份数之和的15%，每股面值为0.02港元。

据悉，吉利汽车拟融资金额200亿元，投资于新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目及补充流动资金。

事实上，早在2005年吉利汽车就在港交所上市，此后多年吉利回归A股的消息经常流传于坊间。此次吉利回归A股登陆科创板的背景是，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，降低红筹企业A股上市门槛。借助这一利好政策，吉利汽车也将如愿成为科创板第一个整车上市公司。

众所周知，科创板是2019年国内适应科技类企业资本增量改革的重要举措，于2019年正式进入资本市场，而科创板则主要实现资本市场和科技创新更加深度的融合，在科创板上市的企业均为尖端科技类重点企业，传统制造类企业寥寥无几.

聚焦到汽车行业，此前也有多家企业提出酝酿在科创板上市，但迟迟尚未有一家整车制造公司在科创板上市，而此次吉利如果在科创板上市成功，也成为科创板上市的第一家整车制造企业。

事实上，吉利之所以会在科创板上市，也与公司不断探索汽车上下游产业、全面布局汽车“新四化”，不断向智能电动出行科技公司的转变的战略不无关系。

近年来，吉利一直在不断的推行科技转型，深化实施产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略，发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。

同时，在吉利已经通过布局曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，探索共享出行领域；收购了美国太力Terrafugia，并与戴姆勒一同投资德国城市空中出行公司Volocopter；与中国移动、中国电信、中国联通、腾讯、百度、阿里等多家合作伙伴建立战略合作，借助合作伙伴与GKUI吉客智能生态系统的相互融合打造智能移动终端，同时积极开展5G技术布局，甚至延伸到高铁动车组Wi-Fi项目中。

此外，吉利控股集团还将不断在产品协同研发上加大投入，在无人驾驶、车载芯片、操作系统、激光通讯等前沿技术方面继续提升能力，积极布局未来智慧立体出行生态。稳健推进创新型科技企业的建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。

值得一提的是，今年2月吉利通过资本市场公告的方式“剧透”，公布将与沃尔沃通过业务重组的方式形成一个更强大的新集团。据此前报道，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，但“还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。”不过可以肯定的是，重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

然而，今年7月份沃尔沃汽车发布公告称，“由于吉利汽车（0175.HK）在科创板上市，两者的合并已暂时搁置，拟将在今年秋季恢复合并谈判。”

2020年全球疫情肆虐，世界经济低迷，全球产业链供应链面临巨大调整的可能，中国汽车市场也将面临着前所未有的挑战。

随着上交所成功受理吉利汽车控股有限公司科创板上市申请，吉利登陆科创板的脚本将更近一步，吉利在资本市场马不停蹄的这一系列动也正是“要加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，实现稳增长和防风险长期均衡。”

文/封甜甜

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或接盘高瓴资本入股蔚来！吉利的雪中送炭，有多大的可能性？

最近比较火的股票

最近比较火的股票要怎么写，才更标准规范？下面分享最近比较火的股票相关方法经验，供你参考借鉴。

最近比较火的股票

最近比较火的股票包括：

__贵州茅台：白酒行业的龙头企业。

__宁德时代：全球领先的新能源创新型国际化企业。

__中国中免：全球旅游零售行业的领军企业。

__华阳集团：智能出行龙头企业。

__欣旺达：电子元件领先企业。

__吉利汽车：中国汽车品牌领导者。

__石头科技：智能硬件领先企业。

以上热门股票涉及不同行业，包括白酒、新能源、旅游、汽车、智能硬件等。请注意，股票市场有风险，投资需谨慎。在实际投资前，请充分了解这些热门股票所属公司的业务情况，以便做出明智的投资决策。

最近比较火的股票分析

最近比较火的股票分析包括以下几只：

__汉王科技：002364，人工智能+安防+低位+底部+形态+突破，回调低吸，仅供参考。

__宝明科技：002056，有机发光材料OLED+2022年一季盈利+低位+形态，仅供参考。

__威派格：600916，水概念+工程+低位+形态，仅供参考。

__绿田机械：300856，机器人概念+机械行业+低位+形态，仅供参考。

__绿岭控股：600766，中药概念+养老+低位+形态，仅供参考。

请注意，这些股票分析是基于当前市场情况和数据分析的，实际投资需要投资者根据自身风险承受能力、投资目标和投资策略进行决策。以上信息仅供参考，不构成任何投资建议。

最近比较火的股票包括哪些

近一个月来，股票市场表现出不俗的上涨势头。在此期间，不同板块和行业的股票呈现出不同的发展态势。以下是一些最近比较火的股票：

__中国移动（00941.HK）:该公司在5G技术领域处于领先地位，受益于5G技术的普及和推广，近一个月股价上涨14.5%。

__腾讯（00700.HK）:作为中国最大的互联网公司之一，腾讯在近一个月内股价上涨12.4%，与阿里巴巴（00998.HK）差距缩小。

__美团（03610.HK）:美团是中国最大的本地生活服务平台之一，近一个月股价上涨10.5%，受益疫情防控得当，生活服务板块相关标的表现强势。

__建设银行（00939.HK）:该银行近一个月股价上涨9.7%，业绩稳健，受到投资者追捧。

__邮储银行（0659.HK）:邮储银行近一个月股价上涨9.4%，作为国有银行之一，受到投资者关注。

__吉利汽车（00175.HK）:吉利汽车近一个月股价上涨8.9%，受新能源汽车市场前景影响，汽车板块表现强势。

__华润啤酒（00291.HK）:啤酒板块近一个月股价上涨7.8%，受消费场景恢复和产品结构提升影响，表现稳定。

请注意，股票市场有风险，投资需谨慎。

最近比较火的股票汇总

以下是一些最近比较火的股票：

__贵州茅台：白酒类股票，是中国最有名的白酒公司之一，也是全球最具价值的烈酒品牌之一。

__腾讯：科技类股票，是中国最大的互联网公司之一，旗下有多个知名产品，如微信、腾讯云等。

__阿里巴巴：科技类股票，是中国最大的电商平台之一，也是全球最大的电商之一。

__美团点评：生活服务类股票，是中国最大的生活服务平台之一，涵盖了餐饮、**、旅游等多个领域。

__京东：科技类股票，是中国最大的自营电商平台之一，也是全球最大的自营电商平台之一。

__特斯拉：汽车类股票，是美国最具价值的汽车公司之一，也是全球电动汽车市场的领导者之一。

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__亚马逊：科技类股票，是美国最大的电商平台之一，也是全球最大的电商平台之一。

请注意，股票市场存在风险，投资需谨慎。建议在进行投资前，充分了解所投资的公司和行业，并进行风险评估。

文章介绍就到这了。

解谜吉利投资蔚来“绯闻”背后的真相

昨日传出一则重磅消息，“吉利或投21亿元入股蔚来汽车”。后经媒体求证，吉利和蔚来双方均回应称“不予置评”。

传闻虽未得到实锤，可依然充满了话题性。究竟是媒体捕风捉影，还是有人在刻意透露？尤其在蔚来正深陷“困局”之时，吉利的出现就颇有些耐人寻味。

遭遇“钱荒”的蔚来，迎来一场及时雨？

蔚来的日子不好过，早已不是什么新鲜的事情。在刚刚过去的2019年，“蔚来烧钱”频上热搜。据公开资料显示，截止2019年上半年，蔚来已然亏损超过了400亿。若论“烧钱”速度，特斯拉恐怕都无法企及。

而蔚来12月末公布的最新财报数据显示，虽然在ES6的销量推动下，蔚来汽车收入在加快增长，可依然还是在亏损。到了年底，甚至有媒体调侃李斌为2019年度最惨的车企掌门。

持续亏损的同时，蔚来还遭遇了股东的清仓退出。2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。

根据蔚来2018年财报显示，其最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%；而高瓴资本位列第四。

虽然高瓴资本的清仓退出或因为自身投资战略的调整，但很难说和蔚来的经营状况不无关系。对于高瓴的退出，蔚来一名高管回应称：“这是正常的现象。生意就是生意，投资人的想法可以理解。”

或许高瓴的清仓并未动及蔚来的根基，还能撑得下去。谁曾想，受到疫情“特殊时期”的影响，导致年初车市一片萧条，各家车企都在寒冬中苦苦煎熬，而对于现金等价物本就不算“健康”的蔚来来说，无疑是雪上加霜。

近日，有消息曝出蔚来汽车调整了内部员工的薪资发放日，并对员工提出用公司股票兑换员工十三薪的替换方案。

对此蔚来汽车表示，延迟发放日期是因为疫情导致复工时间推迟，由此带来企业经营管理节奏变化。同时启动员工自愿将十三薪置换成股票的，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。

此外，蔚来在本月6日和13日，分别宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。

虽然两次各1亿美元的可转换债券，让蔚来获得了喘息的机会，但最终无论是偿还本金，还是债转股，都相当于蔚来的现金流已经开始透支，投资吸引力正在下降，只能通过预支发展质押股本进行融资。

蔚来“钱荒”已然成为了不争的事实，那么此次传出的吉利“入股”对于蔚来而言，相当于一场及时雨，可解燃眉之急。

开脑洞，吉利是蔚来施压广汽的“抬价者”？

回归此次传闻的本身，对于双方的“不予置评”或许是还在谈判当中，又或许是压根就没这回事。那么此时消息的曝出，难免不会让人产生联想。究竟是不是蔚来借此来给之前传得很“真”的入股方，广汽集团的施压之举？

毕竟广汽集团和蔚来的缘分，确实有那么些说不清道不明。

或许大家都还记得，就在上个月中旬，广汽集团拟10亿美元入股蔚来的消息被多方传播。当时，也对蔚来的股价起到了明显的拉伸作用。

1月15日，纽交所上市的中概股蔚来汽车盘前涨超17%，美股开盘时上涨10.8%，盘中涨幅一度达到18.5%，刷新2019年12月30日以来盘中高位至4.48美元，收盘涨14.1%，连续第六个交易日上涨。美股盘中，蔚来汽车股票一度暂停交易，暂停前涨幅17.15%。

对此，蔚来汽车曾回应纽交所称，公司与广汽探讨了融资和战略机遇，谈判处于初步阶段，双方尚未达成最终协议。

而一个月之后，“绯闻”主角进行了更替，由广汽集团变成了吉利，金额也由10亿美元下降至3亿美元。难免不会让人产生联想，这究竟是否是蔚来的“催促”操作？

事实上，除了广汽，吉利汽车和一汽集团也被传是蔚来汽车的潜在投资者，还有消息称，长城汽车董事长魏建军提出想要控股蔚来汽车。但接近蔚来汽车的人士表示：“别的企业要控股蔚来汽车的消息都不可信。”

一时间，一出“谁会成为蔚来的新股东”的大戏就此上演。每一次都传得尤其“真实”，让人们也不知道到底该信谁，谁又是真的。

其实，从公开消息来看，相较于吉利，广汽集团或许才是真正更有可能性的那一家。事实上，一直以来蔚来汽车与广汽都保持着深厚的合作关系。

2018年4月，双方合资的广汽蔚来新能源汽车有限公司正式成立。2019年12月27日，广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款纯电动SUV车型——HYCAN?007亮相并开启预售。无论怎么看，广汽集团都比吉利更有“近水楼台”的优势。

更何况，吉利汽车本身已经有了几何品牌，这一向电动化转型的落地。或许有人说几何品牌难以在短期内实现高端化，没有入股蔚来来得更为激进和彻底。

可当特斯拉已然实现国产化的情况下，蔚来的高端化究竟还能坚挺到什么时候，可能都需要打上一个大大的问号。退一步来说，不还有极星正在快速发育嘛，既然如此为何还要去趟蔚来的“浑水”，这似乎有些说不过去。

我们不妨打开脑洞，或许吉利等等都是蔚来施压广汽的“抬价”者，这也并非全无可能。

马曰：

一个月的时间里，从广汽到吉利，纷纷被冠以了蔚来“救世主”的头衔。然而，在没有实际敲定的情况下，任何的传闻也只能充当人们茶余饭后的谈资。至于真实的情况，或许只有蔚来自己最清楚。

我们无意揣摩蔚来的动机，但可以清晰地认识到，对于蔚来等造车新势力而言，目前的“危机”和困难都是显而易见的。无法实现盈利，始终是说不过去的。特别是在资本已经逐渐失去了兴趣的当下，“活下去”大不易！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生

2月18日，一则吉利汽车投资3亿美元入股蔚来汽车的消息立刻引起广泛关注。尽管吉利汽车和蔚来汽车都表示不对此置评，但舆论似乎仍然愿意相信这一传闻的真实性，甚至有媒体表示双方已经确定合作细节。对此，汽车预言家在访多位产业投资、经济领域人士后获悉，吉利3亿美元投资蔚来汽车是不符合产业投资规律、没有投资价值的行为，基本可以认定是不实消息。

汽车预言家梳理发现，从去年开始，蔚来就已经传出和北汽，广汽、上汽等产业资本洽谈融资，但现在为止都停留在了“流言”层面。针对又一次关于蔚来汽车的融资“绯闻”，访中多位人士指出，蔚来汽车近几年从投行、再到产业的融资轨迹，表明这家企业善于运用资本杠杆化解资金危机，尽管目前李斌掌控的蔚来汽车既没有兜售迹象，也保持了较为稳定的估值，但失衡的投入产出比是摆在蔚来汽车面前一条无法跨越的鸿沟。

为什么吉利3亿投资蔚来不符合汽车产业投资规律？究竟是谁在不遗余力的将吉利和蔚来相互联系？蔚来近几年来的融资路线是什么？李斌为什么从BTA到地方再到汽车产业寻求融资？摆在蔚来汽车面前必须解决的问题是什么……这是此次蔚来融资绯闻之外需要搞清楚的问题。

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吉利投资蔚来是“绯闻”

2月18日，针对吉利3亿美元投资蔚来汽车的消息，多位投资与企业运营人士分析了不属实的原因：

一、从目前蔚来的经营状况来看，吉利获得蔚来股权不足10%，仅为第三大股东，既不能得到企业管理权，也没有运营价值。

蔚来汽车股权架构对比

根据资料显示，蔚来在上市后设置了ABC的股权架构。通俗来讲，蔚来的A类股票每股可投1票，B类股票每股可投4票，C类股票每股可投8票。A、B、C类三类股票的持有人除表决权和转换权不同外，其他方面享有同等权利。

值得注意的是，持有C类股票的只有李斌1人。根据此前蔚来IPO文件，李斌目前在蔚来的持股比例为14.5%（包含少于0.01%的A类股票），控制约48.3%的投票权；与此同时，持有B类股票的只有腾讯1家，持股比例为12.9%，拥有21.5%的投票权。

汽车预言家在蔚来的IPO文件中发现，“蔚来IPO文件明确规定B或C类股票可以由持股人转换为A类，但A类不能转换为B、C类股票”。这意味着1股8票的C股只专属于李斌1人，而1股4票的B股只专属于蔚来第二大股东腾讯。

相关人士从股权架构上分析，无论产业资本以多大的资金入局，都不可能撼动李斌在蔚来内部的决策权力，也就谈不上投资之后的技术整合。因此，投资蔚来汽车对于一直围绕汽车产业为主业发展的吉利来说没有价值。

二、蔚来目前投入产出比失衡，小额投资对吉利没有收益价值。

蔚来首发的高端化产品EP9

从目前蔚来的经营情况来看，短期内没有盈利迹象。在多位投资人士看来，“蔚来汽车财务状况十分堪忧，亏损预期时间预估较长”。

作为围绕汽车主业发展的产业资本，吉利近几年投资方向主要是提高自身汽车业务发展效率，没有发现运用资金投入获取回报的行为，尤其是在汽车产业变革的当下，吉利汽车不会拆分小额资金投入到尚未完成投入产出管理的企业，而且吉利也没有投资收益的需求。

三、以目前的产品体系判断，吉利没有必要长期扶持蔚来这样一家企业。

在不少外界评论看来，蔚来作为国内新能源汽车制造的头部企业，产业资本进入可以加速技术整合。甚至猜测吉利成熟的生产体系会帮助蔚来实现代工生产。

但来自投资领域人士表示，和国有车企不同，吉利等民营车企不会为了“装点门面”和蔚来合作，而且吉利拥有完整的新能源汽车发展规划，并且在全球范围形成了吉利、沃尔沃、smart等不同品牌的新能源战略，对蔚来汽车的技术需求度不高。和外界看待的3亿美元入股相比，投资人士分析，如果资金量超过10亿美元形成控股蔚来汽车，可能对于吉利来说才具备一定的价值。不过从目前看，李斌短期内不会转售蔚来汽车的运营权。

四、蔚来汽车多方合作行为无法获得产业资本投资兴趣。

梳理发现，蔚来汽车近几年与江淮、广汽等企业合作，同时也不断与地方接洽投资事宜，这不符合产业资本的投资行为。回顾吉利诸多业内投资项目，诸如并购沃尔沃汽车，入股戴姆勒、沃尔沃集团，收购宝腾路特斯，背后的目的都是为了更好的实现整合效应，更大范围的促进汽车产业合纵连横，而不是没有目的的获得股份收益或者浅层次的代工。

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蔚来的融资逻辑

以此判断，此次吉利投资蔚来也将无疾而终。汽车预言家观察到，蔚来汽车发展至今在资本运作上基本形成了BAT--产业资本融资路径，也间接表露出蔚来汽车在融资领域越来越吃紧的迹象。

回顾此前蔚来汽车的资本运作过程，在蔚来汽车发展的初期，蔚来汽车的投资主要来自BAT之类的互联网公司和投行。

蔚来初始投资团队

资料显示，2014年11月，易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立蔚来汽车；2015年，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军、张磊共筹备亿元级资金为蔚来汽车投出了第一轮融资，此后蔚来又获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资，累计融资超过150亿元。

市场化资本运作一直是蔚来汽车的主要融资路线，这一情况一直持续到2018年。

2018年，蔚来美国上市

投资观察人士表示，2018年蔚来首款车型蔚来ES8进入市场，原本寄希望于产品商业模式实现良性循环的蔚来没有实现财务状况明显改善，这让诸多市场化资本颇为失望。

有评论人士认为，当时BAT看准了新能源汽车浪潮，投资了一大批包括蔚来在内的新能源企业。这些企业经历过3年的发展，依旧没有爬出亏损的泥潭，包括蔚来汽车在内的这些企业一直处在投入大于产出的状态。BAT不再输入资金，寻求其他资金进入，这意味着BAT的投资不再继续注资。

“无论是BAT还是风投机构，都喜欢快速收益。”蔚来的财务表现，或许让许多社会化资本产生了融资无底洞的认知。与此同时，市场的调整也让诸多资本开始审视中国的新能源造车潮。

蔚来首款量产车型?ES8

一面是已经铺开的摊子，一面是日益萎缩的市场化资本。蔚来在融资之路上开始逐渐向资本靠近。

2018年初，蔚来汽车首次披露在上海嘉定建设生产基地，有媒体此前曾援引嘉定区方面人士报道称：“嘉定国投或将投资蔚来，配套嘉定建厂”；2018年底，蔚来宣布将在北京经济经术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对在“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益；2019年中旬，蔚来汽车被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资……

但上述所谓地方国有资本投资都未最终落地。

了解投资的相关人士指出，经历了头几年的新能源造车浪潮之后，部分地方出现了诸多的造车新势力烂尾现象，也开始倒逼地方冷静思考。蔚来尽管在运营模式上有着鲜明的特点，但投入产出失衡以及没有形成规模化都是地方观望的原因。另外，和其他造车新势力的融资需求相比，蔚来汽车动辄50亿甚至上百亿的融资规模，也让很多地方必须仔细衡量投资损益，在投入产出和规模化两大问题没有有效解决办法的现实环境下，地方只能望而却步。

蔚来“江淮代工厂”

在市场化资本迟疑、地方国有资本观望的现实下，蔚来汽车只能谋求产业资本的支持。

相比地方国有资本的疑虑，蔚来对于汽车产业资本确实有很多亮点。作为国内新能源汽车发展较为突出的企业，蔚来在技术和运营上具有一定优势。相关人士分析，蔚来应该是最有能力卖车挣钱、最有希望自我造血的造车新势力。另外通过大投入形成的高溢价品牌也是行业资本看重蔚来的因素。

不过在不少分析人士眼中，李斌寻求产业资本是迫不得已的选择：一、汽车是资本聚集性行业，为了保证现金流，车企不会动用太多钱来支持蔚来；二、蔚来不会按照产业资本需求进行整合置换。换句话说，没有车企再甘于做蔚来汽车的代工厂；三、蔚来注资目的一方面是支持业务投入，另外一方面也是做大估值吸引更多资金，对产业资本来说没有好处。

有产业资本方人士透露，在寻求产业资本支持方面，蔚来一直和各个车企频繁接触，所用的话术也基本一致，甚至有“一股多卖”的感觉，合作的专一性受到很多企业的质疑，这也是蔚来在与产业资本上不断碰壁的原因之一。

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蔚来需要解决的是“投入产出比”

“没钱不行，但一直烧钱也不是未来”。分析人士认为，汽车制造本质是一个商业模式，商业模式的本质是良性运转。此前有行业人士接受汽车预言家访时曾表示，汽车行业是规模经济。不计成本的花钱造，谁都能造出来，关键是实现有效成本管控和精准市场定位。从这点上看，蔚来现在的卖车亏钱问题应当立即解决。

在不少行业人士眼中，蔚来目前至少有2个发展优势：1.产品确实不错，蔚来ES8、ES6确实有令人眼前一亮的技术；2.NIO?House等服务运营模式确实走在了国内新能源汽车的前列。但在这两个优势基础上，销量太低导致的投入产出比失衡也极其严重。

蔚来NIO?House

根据2019年12月30日，蔚来汽车发布的最新一期财务报表，蔚来汽车第三季营收为18.36亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%；净亏损为25.21亿元，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚来第三财季共交付4799辆汽车计算，在2019年第三财季，蔚来汽车卖一辆车平均亏损52万元。

分析人士表示，汽车产业是典型大投入，慢产出过程。一辆汽车的研发制造销售周期多达数年。在上市销售初期，单车亏损情况可以理解，但像蔚来这样单车亏损高达50万的品牌并不多见。截至2019年9月底，蔚来现金和短期投资仅剩17.7亿元。其中，现金及现金等价物约9.8亿元人民币，较第二季度末减少近58.3%。

蔚来汽车的情况也反映到了资本方的态度上。2月16日，根据媒体报道，蔚来股东高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。据悉，高瓴是蔚来上市前的重要投资者。蔚来上市后，高瓴持股蔚来7.5％，曾是蔚来第三大股东。

甚至有舆论猜测，此次传出吉利等产业资本争相投资蔚来，不排除有人为了平衡高瓴资本退出对蔚来的负面影响而刻意对外释放“烟雾弹”的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据媒体报道，吉利汽车投资3亿美元（约人民币21亿元）入股蔚来汽车，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份。自从被高瓴资本清仓后，蔚来第三大股东便成了空位，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望继任成为蔚来汽车第三大股东。

针对这一消息，双方的回复态度是，不承认，不否认。吉利集团副总裁杨学良表示：“不知道此事，也不对市场传言做评论。?”另一方蔚来汽车总裁秦力洪则表示“无法置评”。

蔚来汽车的资金问题已经不是什么新鲜事了，加上疫情之下，资金愈发吃紧可想而知。从前些天李斌发布的员工内部信中，我们可以略知其一：

“我们和别的成熟公司不一样，还是一家求生存的创业公司，这次疫情又给我们工作的难度加了码。请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事全力以赴。”

但是我们又可以从难看的数字里，感受到他们的“全力以赴”。1月，蔚来交付1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近半。考虑到传统期淡季叠加疫情影响，1月有效交付日仅为16天，比去年同期减少6天，这个成绩已属不易。

吉利汽车可以说是国内自主品牌的老大哥，先后收购了沃尔沃汽车、宝腾及路特斯，还入股戴姆勒集团成为第一大股东，不过在高端纯电动方面仍然空白，虽然推出了几何纯电汽车系列，但销量也并不太可观。眼看隔壁老司机比亚迪与奔驰合作的风生水起，而如今如果吉利入股蔚来，对吉利汽车在冲击高端纯电动汽车方面具有很大的积极作用。

从10亿变3亿

入股蔚来，这样的传闻并不是第一次。早在一个月前就有消息称，广汽，上汽以及吉利以10亿美元的价格竞购蔚来，从而解决后者的资金需求。不过，这三家企业的竞购条件之一是，“换掉李斌”。虽然外界对于此事，认为可信度并不高，但是资本却给予了很好的回馈。蔚来当日股价上涨了10.64%，最终以4.29美元收盘，上涨幅度达到13.6%。

如今，竞购者少了上汽和广汽，只有吉利的单独入股，也没了“换掉李斌”这样的条件，最主要的是，价格从10亿美元降到3亿美元。至于为什么是3亿美元？众所周知，高瓴资本清空蔚来股票后，其第三大股东便成了空席。在清空蔚来股票之前，高瓴资本的持股比例是7.5%。此时吉利以3亿美元入股，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资本的7.5%吻合。

如果入股成功，吉利将顺利成为蔚来第三大股东，排在其前面的是，李斌的14.4%和腾讯的13.3%。值得一提的是，如入股资金是最初的10亿美元，那么吉利的持股比例将超过20%，将毫无疑问的成为蔚来第一股东，而第一股东所提出的条件“换掉李斌”，也不是没有可能。

外界分析

而外界对于此次入股大多都是积极态度。比起产品，吉利更看重蔚来的营销和客户服务。在产品层面，吉利的看法比较淡，因为他们认为自己的产品力并不差。如果放在各自的价格区间相对来看，或许果真如此，吉利对于4万到20万产品来说绝对有自信。但同时也反映出吉利的另一层自我认知——不够高端。

多年以来，吉利奋战在冲击高端的前沿。领克就是一个很好地例子，在很多维度打破了人们的定思维定式，但是和蔚来相比，低了一整个身段的价格区间，更像是打擦边球。短期内，吉利，甚至其他主流自主车企，都不太可能占领30万以上的市场。通过投资入股，吉利消除了具有威胁力的竞争关系，由于该段位处于真空状态，其实相当于填补了空白，一举两得。

写在最后

时至今日，一个尚属造车新势力，一个是国产品牌的头部阵营。虽都为自主品牌，但自身基因大不相同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。没有爱情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否还有对沃尔沃那样的耐心呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。