mg6汽车音响改装_名爵6汽车音响改装

1.种草丨十万元入门级车型，也不能少了俊俏的脸庞

2.实力与颜值兼具，年轻人的运动家用首选，名爵6选谁最划算

3.面对三菱翼神和新福克斯三厢和MG6三厢这3款车难以抉择

4.想换车请大家指点下谢谢~！

5.同两种驾驶状态以及满满的“彩蛋” 试MG5

6.预算15万，这两款运动家轿颜值高动力强，堪称年轻人首选！

7座商务车的选择还是挺多的，从商用的角度和成本角度考虑，有颜值也有动力，推荐传祺mg6。目前报价在10.98-15.98万元之间。

外观：传祺mg6的大灯和中网很好的结合在一起，不会给人很突兀的感觉，尾灯用横接贯穿设计。在考虑燃油经济和实用性的情况下，17寸的米其林轮胎非常合适。汽车尾部有4个雷达探头，增加了安全性。

内饰：传祺mg6的内饰颇有商务风格，多功能方向盘实用性非常强，中控有两个12寸的液晶屏幕，显得豪华感满满。传祺mg6支持两种驾驶模式，可以体验不同的驾驶风格，并且配备独立的天窗。

其他：动力方面搭配了1.5t的4缸发动机和6速手自一体变速箱，可以应对不同路况的使用。第二排用双座椅布局，舒适性较好。第三排有专门的储物柜和充电接口，方便乘车人使用，而且单独配备了出风口，这算是后排的大亮点。后备箱有专门的充电接口，可以给电子产品充电。

总结：这是一款主打性价比的车，良好的外观搭配不俗套的内饰，较好的燃油经济和舒适的乘坐体验都在诉说这是一款商务出行，家庭整体出行的用车。

种草丨十万元入门级车型，也不能少了俊俏的脸庞

思域。

思域值得入手。因为新思域能够热销也有一定的原因的。

一是名气，作为本田旗下最成功的车型其一，思域代表了本田对于汽车性能以及技术的极致追求；在很多同学的心中，思域有着足够强大的改装潜力，所以买别的车都是客户，买这车的都是粉丝。

二是对手不争气，思域的定位就是那些追求性能但是又买不起性能车的年轻消费群体，而在区间曾经也出现过很多车型，比如现代菲斯塔、名爵MG6、大众凌度等，这些车要么是名气不行，要么是可靠性、操控性能不行，所以思域价格贵也能一直热销的原因就是没有竞争对手。

实力与颜值兼具，年轻人的运动家用首选，名爵6选谁最划算

生活中不是缺少美,而是缺少发现美的眼睛。

家庭第一辆车，通常10万元是个准入门槛，这个级别，品牌会妥协部分豪华去尽可能满足车辆功能性。

10万元挑选一款什么车？笔者入行以来经常被问到的问题，今天整理出一份满意的答卷，包含了两厢、三厢、SUV、MPV各品类，最主要的，它们个个有颜有型，产品力不俗。

本田飞度

指导价：8.18万-10.88万元

飞度的诞生，离不开本田“魔术空间”的概念。日本狭小的街区，自然限制了车身宽度与尺寸，务实的日本国民购买车型多以K-Car为主。外形可以娇小，但车内空间越大越好。于是，本田提出了MM理念，“乘员空间更大化，机械空间更小化”。

而前几代?飞度的卓越，除了同级领先的操控品质，另一亮点即为其堪比货车的装载能力。

今年迎来飞度的换代，全新设计语言，带来SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列，各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择，搭配双色内饰设计。

两大系列风格各异，SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，组合出潮帅新生的前脸，结合动感饱满的尾部设计，大有“潮”动全场的气势。

CROSSTAR潮越Max系列则拥有新潮灵动的前脸，前格栅更为立体动感，车轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎，彰显跨界个性。

“空间魔术师”的称号，在这代飞度上依然充分体现。通过优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅倾角等措施，为驾驶者提供更舒适自由的驾乘环境。储物在这辆车上绝对不是问题，储物盒设计在驾驶员触手可及的范围内，并增大行李厢下端开口，增强了实用性和便利性。

全新飞度上搭载的1.5L直喷?i-VTEC发动机，新车行驶特性也做了优化调校。通过油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design?Shift控制技术，实现线性的加速感受。

现代菲斯塔

指导价：11.98万-15.48万元

现代菲斯塔是面向中国市场独立开发的产品，在设计上也融入了中国元素，前脸灵感来自中国龙的设计，镀铬的大嘴配上锐利的眼神。

当然，作为现代旗下的产品，依然少不了韩式欧巴的俊朗，三厢溜背风格，让整车线条看起来更流畅，车后备厢上小鸭尾造型，兼具装饰与实用性。搭配18英寸的轮毂与扁平比40的轮胎，整体更为运动。贯通式的LED尾灯上镶嵌着镀铬装饰，起到拉宽整车的视觉效果。?

菲斯塔有三种动力可供选择，其中1.4T发动机最大功率103kW，峰值扭矩242Nm；1.6T低功率发动机最大功率140kW，峰值扭矩265Nm；1.6T高功率发动机最大功率150kW，峰值扭矩265Nm，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。

名爵6

指导价：9.38万-13.98万元

MG6是成功的，它将一款民用三厢车与运动感牢牢绑定，并且能有诸多消费者为此买单。

MG6整车呈现轿跑姿态，配合经典溜背造型和掀背尾门，营造出一种战斗气息。数字燃动格栅、LED数字光轨大灯、LED粒子流尾灯，搭配G-Force空气动力套件、Trophy黑骑士运动套件，出厂仿佛已是改装后的完成态。

MG6装备无线充电、赛车级一体式座椅、AR?Driving实景驾驶等配置之余，还配备斑马智行3.0系统、BOSE音响以及带阀门的运动排气，营造独特声浪。

作为第一款用上汽“蓝芯”2.0?MEGA?Tech动力总成的车型，MG6配备1.5T?PRO发动机和DCT湿式双离合变速箱，最大功率133kW，峰值扭矩285Nm，辅以前麦弗逊后多连杆独立悬架，堪称“10万级最强小钢炮”。

哈弗F7x

指导价：11.99万-15.49万元

掀背SUV近年来风头正劲，诸多豪华品牌相继推出相关产品。专注SUV领域的长城自然不甘人后，哈弗F7x便是这样一款运动感十足跑车范儿SUV。

车身整体造型与现款车型保持一致，最大的变化就是进气格栅，用了哑光银的格栅和镀铬边框，车头的车标更是用了立体雕刻的设计和制作工艺。哈弗F7x可以看作是哈弗F7的轿跑版，主要针对车身尾部结构进行了调整，溜背流线感符合当下年轻审美。

内饰新增了黑棕配色，三幅式多功能方向盘，加上内嵌式中控多媒体触摸屏及全液晶显示屏，提升科技感。标配12.3寸显示大屏和Fun-Life?2.0系统，人车交互方面更为顺畅。

F7x依旧搭载了1.5T+7DCT和2.0T+7DCT的“黄金动力组合”，新增了SPORT模式，零百加速仅6.6秒。

比亚迪宋MAX

指导价：9.48万-12.48万元

作为一款热门家用MPV，比亚迪宋MAX上市不到3年便拥有近25万用户。升级版无论颜值、空间、安全性能还是科技与内饰，比亚迪都对其进行了升级。

MPV车身造型十分考验设计师功力，宋MAX在保证了其车身协调性的同时，让整车看起来更具比亚迪特色。“Dragon?Face”家族化设计语言时尚大气，贯穿式尾灯，新增一根独特饰条，拉宽横向视觉感受，位于顶部的LED刹车灯变得更为修长，基于美感与实用性的双重考量。

宋MAX升级版换装了全新造型方向盘，中控台及两侧门板使用哑光饰板。全系带?NFC手机钥匙功能，即使在手机没有电没有网络的情况下都可以解锁车辆。宋MAX升级版依然搭载1.5T涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱，最大功率118kW,?峰值扭矩达到245Nm。

吉利ICON

指导价：9.98万-12.88万元

论颜值，吉利ICON谁也不服，10万元不到的起售价，更让它性价比十足。它跳脱出吉利几乎所有产品的设计语言，独立成型，前脸格栅用独有的“圆角矩形”设计元素，官方美其名曰：宇宙回想。LED大灯组合，前大灯和后尾灯都是用了时间符号设计元素，突破了传统的设计看起来韵味十足。

针对的是年轻市场，吉利ICON设计简约，延续了CONCEPT?ICON概念车的设计，双色拼接内饰看起来具有层次感。无处不在的圆角矩形和时间符号融合，又营造出了简约的未来感。

新车依旧搭载了1.5TD和1.5TD+BSG两种动力系统，1.5T版最大功率130kW，峰值扭矩255N.m。而48V轻混系统则能带来额外10kW的功率和45Nm的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面对三菱翼神和新福克斯三厢和MG6三厢这3款车难以抉择

紧凑型家用车的市场虽然广阔，但是也早早进入了红海竞争，各方势力的拼杀异常惨烈，其中运动取向的车型更是竞争激烈，目前市场基本都是合资品牌把控，中国品牌此前根本没有跻身的机会。然而随着名爵推出了MG6，尤其是进行了第一次换代之后，在运动家轿中便有了一席之地。

不过市场风云变幻，且传统合资品牌的竞争对手实力非常强悍，想要保持性价比和技术优势，就不能停止进化的脚步，所以第二代面世仅仅三年，名爵就推出了第三代车型，在各方各面都有所进步或者颠覆，新车厂商指导价9.38-13.98万元，而8.78-13.38万元的“超燃惊喜价”更是以低半级的姿态拿出更具诚意的性价比。由于车型较多，所以我们将对该车进行一番配置分析，看看哪款配置更值得买。

静态更具战斗气息，动态个性更鲜明

外观是此次名爵6换代最为显著的地方，在继承了第二代的成功设计的基础上，整体画风变得更具战斗气息，甚至有点“原厂改装”的既视感。车头的格栅面积进一步加大，内部的黑色辐条带有弯曲效果，中间的八边形MG字标也变得更大，更具视觉冲击力，同时周边的黑色装饰一直延伸到底部的通风口，形成大嘴的视觉感受。两侧的雾灯框加入了状似獠牙的导风槽设计，同时带有LED日行灯带。灯组造型更加犀利，上下均有日行灯带，外侧还有三颗上下排列，“眼神”相当凶狠。

侧面依旧是典型的溜背设计，同时窗框、后视镜、侧门底部、轮圈、前翼子板、车顶鲨鱼鳍天线处都是黑色装饰，而刹车卡钳则喷涂为红色，氛围营造相当到位。尾部的LED灯组内部有所调整，视觉效果更加精致。尾门带有黑色饰条和固定式尾翼，底部则是扩散器装饰和看似双边共两出，实则共四出的阀门排气，后者和上一代Trophy版本保持一致。

内饰的布局主要是在中控台区域进行调整，用了中置的悬浮式中控触屏，尺寸达到了8英寸/10.1英寸，内部的功能非常丰富，还带有与阿里共同开发的斑马3.0车机系统，底部的多个物理快捷键也提升了使用的便利性。三辐方向盘的造型并没有明显变化，用平底式设计，下方的辐条还加入了掏空金属处理，Super?Sport模式按钮依旧集成于此，运动版还加入了红/黄缝线。12.3英寸全液晶仪表不仅有着多种主题可切换，同时带有RX5?PLUS上出现的AR实景导航。挡把用了更加精致的电子控制，前方则是无线充电板，从而腾出了下层的储物空间和双USB+12V接口可供使用。

新车长宽高为4704/1848/1466mm，轴距2715mm，在紧凑家用车中属于偏大的尺寸。空间方面，新车相比上一代并没有明显变化，是典型的中等偏上水平。180cm体型的乘客坐在后排，也能有着宽裕的腿部空间和一定的头部余量，溜背式车体并没有对头部空间造成致命影响。中间虽有隆起，但是放大码鞋不成问题。再加上空调出风口、双USB和中央扶手的加入，整体乘坐感受值得肯定。

行李厢的容积相对其他三厢车型而言，最大的优势就是巨大的尾门开口，这也是掀背车的优越性所在。再加上499-1383L的容积表现，以及可4/6放倒后排座椅，无论是日常使用还是必要时需要的空间拓展性，都可以算得上可圈可点。

动力方面，全系标配1.5T发动机，在保持国六排放标准的同时，参数提升到了133kW和285N·m，在同排量车型中也是很有竞争力的表现。同时匹配6MT/7DCT变速箱，其中后者改为湿式双离合，同时保留了换挡拨片和S挡。而老款上仅限于更改仪表显示主题的Super?Sport模式也在新款车型上有着更丰富的内涵，比如中控屏显示涡轮、机油压力等参数，仪表盘可实时显示马力、扭矩和车身G值，配合排气打开阀门，无需额外动手就能享受改装车的乐趣。实际驾驶的时候，发动机的表现更加活跃，更乐于攀升转速，同时双离合的衔接也更加流畅，换挡时间更短更干脆，同时耐热性更强。

悬架是前麦弗逊后多连杆，调校风格也颇为运动，展现出与大多数竞品截然不同的运动个性。比如在连续变线时，车身的支撑力非常足，同时初段又能保证一定的滤振能力，属于兼顾中倾向操控性的表现。转向力度有三挡可调，其中Super?Sport模式下最沉，但也最灵活，转动圈数也最小，适合小动作快速攻弯。制动表现很有力，同时全力制动时还能保持不错的车身姿态。

领潮推荐高配豪华版

先说领潮系列，一共四款车型，售价区间为9.38-11.58万元，但是配置划分比较简单，主要是风尚版和豪华版，接下来我们就分析一下具体的配置差别。

首先最低配手动风尚版是唯一一款配备16英寸轮圈的车型，轮圈也是最窄的205mm胎宽，从外形气质和抓地力上都要相对基础一些。而安全配置方面，风尚版也仅配备了前排双气囊，而豪华版则多出了侧气囊，能够在侧碰发生时给上半身增加额外的保护。

操控和外部配置上差别也不大，手动风尚版没有电动天窗，自动挡版本带有运动模式，而豪华版标配了定速巡航。对于现在很多消费者而言，天窗已然成为了刚需，所以这方面最低配并不占优势。而定速巡航的作用其实就是减轻高速行驶中的驾驶负担，是有选购的必要的。

内饰的配置除了自动挡带换挡拨片，是最显著体现出豪华版性价比的地方，比如12.3英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、带腰撑的主驾电动调节座椅、带杯架的后排中央扶手，这些不仅能提升驾驶员的用车体验，也可以提升乘坐体验，非常推荐。

系统方面除了屏幕尺寸不同之外，其余各功能并没有明显差别，包括导航、蓝牙、原厂手机互联、语音控制都有标配，而后排双USB接口、6扬声器音响也提升了乘客的使用便利性和乘坐体验。

灯光配置体现出了全系标配的厚道，前后灯组均为LED光源，包括日行灯、自动头灯、转向灯、大灯高度可调、延时关闭均有配备，所以并不会给人从灯具上区分高低配的机会。不过豪华版标配了全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠（锁车自动折叠），除最低配外都标配了主副驾的化妆镜&照明灯，所以基本上已经可以pass掉手动风尚版了。

而我们的推荐车型就是高配版本——领潮豪华版，无论是手动还是自动都值得推荐，多花一万多块钱，不仅能买到以上提升使用体验的配置，同时安全性上侧气囊的加入也能够让人更加安心。

Trophy推荐低配豪华版

到了售价区间为12.38-13.98万元的Trophy车型，选择它的基本上都是更喜欢运动感的热血青年，而这种一步到位的“原厂改装车”，不仅开着过瘾，用着也省心。

而作为入场券，比前面提到的自动领潮豪华版贵出的8000元自然就能换到外观中的全套空气动力包围和黑化装饰，同时像18英寸轮圈、阀门排气、一体式运动座椅、侧气帘、带有经济&舒适模式的驾驶模式切换、无线充电板以及更加运动的方向盘也是Trophy车型的专属配置。

接下来我们就分析一下Trophy系列三款车型的配置差别，首先安全配备和内外配置上，三款车型各有侧重，比如豪华版只有相对基础的倒车影像和定速巡航，而旗舰版则多出了全景影像、行车记录仪和蓝牙钥匙（可远程启动），智驾旗舰版则带有全套的主动驾驶系统，包括并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、疲劳驾驶提示，同时前排座椅带有加热功能。至于这套L2级自动驾驶系统是否有性价比，这一点我们会在推荐车型时一并分析。

系统方面，旗舰版和智驾旗舰版带有导航路况显示和道路救援呼叫功能，但同时并没有原厂手机互联功能，原因是这两款车型标配了斑马智行3.0系统，自带的车联网功能在一定程度上已经能实现手机互联所需要的大多数功能，而且语音控制也更加精准和全面，OTA在线升级还能随时添加更加贴心新潮的功能以及优化使用体验。至于9扬声器的BOSE音响，有很多评析汽车音响的车评人已经对名爵HS作出了高度评价，表示听感上完全不输给很多豪华品牌车型高配上的品牌音响，相信名爵6也能做到这般优秀的水平。

而像自适应远近光、自动防眩目内后视镜、感应雨刷这类关乎安全的配置，智驾旗舰版均有配备。至于带空气净化和负离子净化的双区自动空调，在当下的生活环境下也有一定的使用价值。

到了推荐环节，虽然旗舰版和智驾旗舰版的配置水平又比豪华版高了一截，但是如果结合差价来看，反倒是豪华版的性价比更高。即便抛掉Trophy专属的外观套件和内饰装饰，多出来的无线充电、安全气帘以及阀门排气放在原厂车型上都是很有价值的配置，甚至阀门排气后改都可不止8000元，所以综合来说Trophy豪华版性价比最高。

不过Trophy智驾旗舰版也很值得推荐，“智驾”二字的含义就是全套的L2级自动驾驶系统——MG?Pilot?2.0，这对于很多热爱驾驶但是可能刚拿到驾照驾驶经验不足的年轻人来说，是非常重要的配置，再加上感应雨刷、内后视镜自动防眩目、座椅加热这类便利性配置，一万六拿下也挺划算，并不会像很多竞品的顶配那样有一种“食之无味弃之可惜”的鸡肋感。

编辑点评：

名爵6此次换代，甚至要比很多车型的中期改款还要迅速，而且并不会像很多竞品一样对待更新敷衍了事，只做表面功夫，名爵6不仅让外观内饰焕然一新，更让自己硬实力有所提升，无论是更强劲的动力，还是酷似改装车的氛围营造，都让名爵6更加符合年轻人的选车口味，虽然没有很多国外大牌车型所具备的“情怀加成”，但是名爵6面世多年，也积累了一批酷爱改装并玩出名堂的粉丝车主，毫不夸张的说，这已成还在处于萌芽状态的中国汽车文化的一部分。名爵6的换代，必将会让更多热爱驾驶热爱玩车的驾驶者有了一个更加给力的运动家轿选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想换车请大家指点下谢谢~！

回答问题的几个兄弟，只有一个是比较公平的评价2款车，其余人都多少有一点对他选择车辆的好评有加分，汽车的3大部件是什么？

“发动机”、“变速箱”、“底盘”，那就说这两个车的这三点，其余的外形和内饰以及配置先放到一边不提。

1、发动机：三菱的发动机是典型的高转速发动机（4B系列），鉴于是进口发动机，做工上应该还是不错的，而且三菱的发动机耐操是出了名的，三菱我觉得不必生产汽车了，光每年卖出的发动机都够他赚了，虽然我们国家很多车企都用的三菱发动机，SUV居多，不过技术上都比较落后，唯一的优点还是“耐操”，4B发动机虽然是个时间不长的新鲜机器，也许比起翼豪陆神4G63的红头可能存在隐患，不过同样装配了4B的X-EVO（EVO上的4B11是双顶置凸轮轴，结构不同），我个人认为也是有可取的；福克斯的发动机么，双VVT，这东西日本车一向喜欢把它标在车屁股上，广告还做的忒大，其实欧美车系一直都有这个技术，只是在技术上却是不如日本吃的这么透，但是一而再的还吃VVT的老本就说不过去了，缸内燃油直喷，现在这个技术在新车上是越来越多了，不管是不是噱头，在理论上却是要相比电喷省油不少，动力提升也有很大程度，鉴于WRC，福特和三菱都是元老，就不多做评论了，同样是2.0升自然吸气发动机，为什么百公里加速新款福克斯会输给翼神，在数据上202N.M是要领先1N.M的，但是轮毂、轮胎拖了后腿了。

2、变速箱，三菱依然是进口变速箱，话说东南哪天如果把这东西国产了也未必就比进口的质量差，但是东南的做工一向不怎么样，相比福克斯的手动变速箱（只说手动2.0排量），两者都有亮点，三菱的变速箱换挡行程比较短，吸入感也比较明显，驾驶乐趣比较高；福克斯的MX-75变速箱就是老款福克斯的变速箱，虽然是几年前的产物，但是就效果来说，时隔今日，依然是款非常优秀的变速箱，换挡行程和吸入感同比翼神，大家都是半斤八两，只是在新款车型上挡把的位置稍有靠后，容易胳膊肘碰到中央扶手。

3、底盘，翼神和新款福克斯这两款车我都开过，翼神我家楼下发小的表哥前段时间买了辆，我试着开了开，在盘山公路和急转弯道上，从方向盘传来的路感不是特别清晰，不过好在指向性不错，也许是轮胎抓地力不足，不过在转弯过程中，车辆的刚性还是很OK的，毕竟5星的安全成绩不是盖的，为了提高性能可以通过加装顶吧来解决，楼主没事可以看看以前汽车之家胖子解说的评测，起码我觉得人家没托，给我的感受差不多；再说福克斯(在4S试驾过），不知道的人只会说福克斯的底盘好，你问他好在哪，他又不知道，其实福克斯的底盘就技术上来说是不如翼神加装横向稳定杆的多连杆独立悬架的，而在车辆的整备质量上又同是1.3吨重，但是为什么在弯道中的福克斯相比翼神有着更为稳定的表现，除了大的轮毂、轮胎，底盘的刚性用料福克斯力压翼神，我相信没几个人会爬到底盘下面拿着放大镜去看（至于我说的对不对，懂的人自然懂），当然翼神在三菱推出时，就是以家用车的身份出现的，如果在弯道中福克斯碰上的是EVO，那么结果不用说了，其实一句俗话就够了“一分价钱一分货”。

说说题外话，一台车的外观往往说吸引潜在顾客的关键，翼神的外形拉力赛车的风格比较浓重，我想没有几个中年人会感兴趣，所谓的EVO情节，基本都集中在年轻人向往那种奔放、自我、毫不受制于约束三菱的运动血统，买辆EVO？显然不现实，而翼神的出现恰巧填补这个空缺；至于福克斯基本是个人多看几眼都不会特别反感的类型，家用很实在，三大部件也比较出色；然后是内饰，这个不能说三菱不尽心，因为它本身就是一个以拉力赛为扎实基础的日本车商，所以内饰挫，我能理解，果真哪一天三菱这辈子都不去想WRC的话，也许就是质的转变的一天，福克斯不说了，用料扎实，该软的地方一定软，该硬的地方也不含糊，新款福克斯的内饰相比翼神，一个天上一个地下，SONY机头和9喇叭音响的出现让福克斯眼前一亮，还有SYNC@更是锦上添花。说空间小的麻烦自己去试乘一下，没错是比较小，但也不至于像“托们”那么夸大其词，我182cm的身高，在座位放倒最低，调整好前后，然后我坐回后排还有余量。

总结：两款车在车辆的核心部件上都很出色，不过翼神要自己稍稍动动手强化一下，鉴于福克斯2.0手动豪华版相比翼神2.0手动豪华只贵了2000多块大洋，而换来的各种配置是翼神可望不可及，所以我在这里推荐“福克斯”，因为这两款车作为“买菜车”来说，更多的配置才是丰富我们生活的必须品，而不是一天到晚的“飙车”、“搏位”。

同两种驾驶状态以及满满的“彩蛋” 试MG5

首先油耗方便。三菱省油还是比较出名的，那最少也要8个多油，我说的是综况。动力方面，在市区1.8的足够，而且这车又不重，你到高速上你也不敢开快乐。舒适度，座进去觉得座椅还可以，毕竟10多W得车，如果让你去试驾座椅你觉得不舒服那岂不是太失败了。操控度，这个是三菱的看家本领了吧，改装一般都拿这车，进口全铝发动机，地盘也调教的很好。安全这个我得说说，本人去试驾无数次三菱翼神，就纠结在它和朗逸还有MG6之间。三菱给我的感觉就是没好看，嘴没上大。而且车后面有的地方是塑料，让我很不爽，再听听车门关上的声音，还有车门的重量，确实不敢恭维。但如果拿他和同价位的本田、丰田比，可能安全这方面还能小胜一筹。保养费用这个不成问题，三菱毕竟来中国那么多年，虽说一直不温不火，但保有量还是有的，保养费用自然不会太高。质量这个我不好说，你可以看看有一个汽车网站上把翼神的门拆开了，里面的布线非常乱，这并不代表它不安全，但至少显示出没用心，因为前一个拆开的是骐达，非常工整。

预算15万，这两款运动家轿颜值高动力强，堪称年轻人首选！

MG5真的挺好玩的。除了驾驶，我还发现了仪表盘里的，车机中的四位“女性”角色，甚至还填了自己之前挖的一个坑。

对动力总成的介绍在我同事的场地试驾中已经说得很多了，尤其是各项技术点说得非常细，我就不啰嗦了，这次纯聊干货。

前几天?MG5公布了配置，其中青春系列是1.5L自吸配CVT；而青奢系列则是1.5T配7速双离合。在我看来，入门版1.5L动力的核心是节油、动力平顺，会在晚些时候试驾；而这次体验的1.5T才是能体验到动力爆发乐趣的版本。

双离合最大的特点是动力传递效率高，迟滞小，但也需要匹配迟滞小的增压发动机，不然就会是水桶效应，拖累整个动力总成。实际体验下，这套动力总成给人的感觉是——轻快。

起步和日常驾驶，油门开度都在1/2以内时，动力响应也是比较迅速的，而且输出非常平顺。脚下的动作和车辆的反馈都在驾驶者的预判之内。不像有些小排量发动机的车，需要始终不断给油门，稍一放松就显出疲态。

当需要大动力时候，需要把油门深踩，这时候发动机舱里能传出明显的声音和一部分振动，随之而来的是充沛且源源不断的动力输出。有意思的是，这样控制在一定范围内的声音，倒是和加速感受非常匹配。虽然谈不上爆发，但也能带来一定的驾驶快感。

如果这还不够，可以把挡位手动切换到S挡，这时候的油门的信号就会适当放大，在小开度情况下就能进入大动力模式。另外，车辆设置中还可以把方向盘电子助力调整到“沉稳”模式，这样的确能模拟出一点运动操控的感觉。

另外，仪表盘的车辆选项中可以找到G值圈、0-100加速计时等页面，可以真正意义上匹配运动模式。我相信，这一定是MG预留给车主玩家们的玩具，改装之后大有用武之地。

当然，对于我而言，绝大部分时候还是喜欢“轻盈”模式方向盘以及D挡下的轻松休闲感。在高速下，我还会开启自适应巡航，最大程度的解放自己。

不过，并没有将“车道保持”和“自适应巡航”整合到一起，MG5只提供车道，不能做到始终保持车道中线行驶，要有这样完整的驾驶功能，MG6上才提供。

MG5一个很大的卖点是雅马哈音响，之前我在静态体验的时候给了很高的评价，音响对原声的解析和还原做得很好。但室内静态听车载音响等于“纸上谈兵”，真正的考验是在实际驾驶中，车内的振动噪音会不会对音响产生干扰。所以这次我特地验证一下。

首先要称赞的是MG5的隔音和振动抑制水平，城市走走停停状态下，车内静音做得很好，尤其是外界噪声和发动机声音，隔绝的不错，基本和一些合资中级车持平。我还特地在旁边有货车的时候降下车窗感受实际外界噪音，关上后基本听不太出来。

看了看车窗玻璃，并没有双层夹胶，难道是通过车门内部的大量隔音材料？想不明白原因，但结果确实很好。这就给音响提供了发挥的空间。

车机系统这次是量产版，我点到音响控制页面，在设置中果然找到了一键“YAMAHA”音效，哟，那种高中低音层次清晰的感觉又回来了。这也许真的是同价位中听音乐最舒服的车之一了。

说到车机系统，斑马最新的Venus用户体验不错。首先，语音识别度很高，甚至有英文单词都能识别出来，可以执行连续指令。

而且车内人员聊天误触发情况没有发生，这是很难得的。对了，重点来了，我在语音设置发现斑马提供四种女性声音风格：“知性”“甜美”“成熟”“热情”，这跟地图提供不同语音包是一个思路，驾驶者听烦了一种，还可以换换口味。至于听上去都是什么样？那需要你自己来试试。

油耗必须提一下，1.5T马力不小，油耗其实高点也正常。实际是开了一百多公里，平均车速39km/h，真实油耗7.2L/100km，完全在接受范围内。试驾时为了体验动力，经常急加速急刹车，如果日常开，低于7L/100km是必然的。你还可以配合仪表盘上的智能油耗分布图来练习良好的驾驶习惯，应该能有更好的成绩。

最后，我把一个上次挖的坑自己填上。还记静态体验时我坐在驾驶座操作倾向我14.1度的中控区有多悠然自得吗？这次我坐副驾驶操作，上次多爽快，这次就有多难受。你几乎要把脑袋和手臂放到中央扶手箱附近，才能顺利操作。看来MG5的掌控权还是在驾驶员手里，副驾驶还是乖乖待着听驾驶员喜欢的音乐吧。

无论如何，MG5整体还是很不错的，感觉像是一款可玩性很强的游戏，有很多“彩蛋”等待年轻人去发掘。这可能就是新一代人和老一代人对待汽车的不同态度吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在年轻化的浪潮下，几乎每一款上市新车都想把自己包装成年轻消费者的专属座驾，但无奈汽车消费还是以家庭为主，所以要想博得真正的认可获得销量，找到运动和舒适的平衡才是关键所在。那么具备这样苛刻条件的车型你会想到谁呢？?思域肯定算是这类车型中的一员老将了，昂克赛拉虽然足够运动，但不够全面的产品力一直也没有撼动思域的市场地位，而有着英伦血统的MG6，在推出第三代车型之后产品力大增，获得不少年轻人的厚爱，那么它难道就没有实力和思域一较高下吗？今天咱们就好好研究一番。

颜值是运动的体现

在这个看脸的时代，车辆的颜值自然也成为了其运动性的最佳体现。思域和第三代MG6作为专为年轻人准备的座驾，轿跑车的外形设计充满了年轻时尚范。

MG作为老牌的英伦品牌，曾经那些经典的运动“小车”也是风靡欧洲，如今第三代MG6在外形设计上不仅继承了欧系跑车设计元素，还更加彰显了年轻运动的定位。前脸用家族全新样式的数字燃动格栅，全LED大灯样式更加犀利，内部增加的LED灯带光轨设计，点亮以后辨识度更高。

值得一提的是，车型自带G-Force空气动力套件，在Trophy版本上还增加黑骑士运动套装，尤其是原厂运动尾翼和原厂阀门排气，已经可以满足大部分用户的基本改装需求。

同级“神车”思域大幅度的溜背造型也是非常的经典耐看，多年未变的家族式前脸也是让人无比熟悉。只是面对年轻消费者“喜新不喜旧”的消费习惯，思域也只能用经典二字来形容了。虽然新款思域也提供了一定的原厂运动改装套件，但相比第三代MG6还是有些稍显内敛。

配置让运动也能全面

对于当下的年轻人来说，他们除了看中外形颜值以外，对于舒适性配置和安全配置也有着较高的期待，而且随着市场竞争的加大，配置的丰富性也直接影响了销量。

换代而来的第三代MG6，在内饰设计焕然一新的同时，配置也是得到了进一步升级，12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸悬浮触控屏，再加上一体式的座椅，科技运动氛围烘托的是更明显。

至于整体的配置表现，第三代MG6也有着越级的优势，在顶配上无线充电、BOSE音响、蓝牙/遥控钥匙和远程启动这些使用功能让它更适合家用，智能语音识别功能变得更为聪明，专心驾驶时也不用为了操作车内功能设备而手忙脚乱，AR实景导航让每一个路口都能看得真切，长途旅行和复杂路况都能轻松应对。

至于思域依然延续配置够用的水平，在13万这个价格区间，思域只能买到中配，第三代MG6已经可以买到高配。即使不考虑价格因素，思域的高配车型也只搭载了LED大灯、7英寸中控屏、主驾座椅电动调节这些在第三代MG6上是基本标配的功能配置。

当然，除了配置丰富以外，造型运动的第三代MG6在空间上也达到了同级的主流水平。2715mm的轴距看似没有那么夸张，但还是比思域多了15mm，再加上内部空间优化的还算合理，前后排的驾乘空间都没任何局促的感觉。至于掀背式尾门设计除了体现运动属性以外，较大开口设计也使得第三代MG6后备厢的装载能力得到进一步提升，更适合日常家庭用户多样化的用车需求。

动力是运动的基础

在动力层面，思域所搭载的1.5T发动机拥有177马力，其强悍的动力输出被无数车友封神。而第三代MG6同样搭载的是1.5T发动机，最大功率已经可以达到181马力，285牛·米的峰值扭矩也更为亮眼。

而在传动系统上，两车的差异就更明显了。思域强劲的发动机匹配的是CVT变速箱，而这也成为了它的一大遗憾，CVT变速箱虽然平顺，但动力损耗大的特性也让其缺少运动车型应有的冲劲。

反观第三代MG6，全新的第三代7速湿式双离合变速箱，在保证了动力输出线性的同时还带来了积极的动力响应，为1.5T发动机能尽情释放动力提供了强有力的支撑。同时，提供的多种驾驶模式也让第三代MG6更具驾驶乐趣，尤其是在那个比运动模式还要激进的“SUPER?SPORT”模式下，油门脚感会变得轻盈无比，方向盘力度加重，阀门排气打开声浪浑厚，7秒级的加速成绩名副其实的印证了它的运动定位。

为了照顾更多的家用需求，变速箱在不同工况下的换挡逻辑也做了一定优化，保证了挡位之间衔接顺畅的同时也能拥有舒适平顺的驾驶质感。

总结

潮范十足的运动属性，让思域和第三代MG6成为了当下年轻人绕不开的选项，而综合比较下来两款车型的整体实力也是相当全面。思域就是想给消费者一个拥有运行感觉的家用买菜车，反观第三代MG6想给到消费者的显然是要更多一些，除了更为运动的外形以外，动力系统的匹配可玩性更高，足以满足用户对于运动的基本追求。那么作为消费者的你会选择谁呢？如果心存疑虑，那就不妨去看看实车试驾一番，相信那时答案自然就会明了了。

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