福特探险者2025款什么时候上市_福特探险者2025款

1.SUV与轿车齐头并进，长安自主再迎高光时刻丨壹观察

2.雷克萨斯5月份销量同比大增，全新路虎卫士预售79万元起

3.进博会上的展车应该怎么看？

4.汽车行业面对销量下滑的情况都有什么应对之策？

5.福特翼虎加92还是95号混合动力汽车

随着中国汽车市场近30年飞速增长的神话迎来终章，中国汽车自主品牌也开始分化，有的已经黯然退场，比如经常在段子里与宾利同框出演的一汽夏利；有的已经命悬一线，比如华泰、众泰、力帆等。也有一些企业愈战愈勇，形成了头企阵营，比如吉利、长城等。而昔日冲得最猛的长安却掉了队，尤其是近两年长安的处境越来越被动，犹如患病一般萎靡不振。

长安汽车生了什么病？我们不妨分析一下他的病情。

3年前，长安汽车的家底可不是一般的雄厚。其高光时刻是2014-2016年连续三年夺得自主品牌销量冠军，尤其是2015年，率先实现产量销量双双破百万，2016年更是卖出了128万辆的好成绩，一时风光无限。

但2017年，长安却意外地被吉利反超，这让长安傻了眼。短短3年后，长安汽车2019年业绩报告显示，2019年长安汽车营业利润为-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。

这是长安汽车自19年上市23年以来的首次亏损。2019年，长安共计售出176万辆车，同比下滑15.16%，这一下滑幅度远超上汽、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市大盘降幅。

再厚的家底也不能这么败下去。长安说，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。

虽然今年的疫情对汽车市场造成了巨大冲击，但各品牌整个上半年的销售情况却还是能够体现明显的差距。除去参考意义不大的前两个月销量，从各品牌3-8月的销量排名中可以看到，长安汽车已经被挤到了TOP?10的边缘！

但如果仔细观察，你会发现，长安每个月的销量呈现的是稳定增长的态势，而前面的日产、吉利和丰田等几乎都出现过较大的波动。而且，若不是按照总销量排名，长安近5个月的销量至少可以再向前迈进两个名次。

尽管近3年来长安的市场表现一直不佳，但进入2020年后，长安的情况似乎正在缓慢好转。对于刚经历过一场劫难的长安来说，没有坏消息，就是最好的消息。

在2019年业绩报告中，长安汽车曾将业绩下滑原因归咎于销量的下滑。事实上，除了合资公司长安福特和长安马自达销量大幅下滑（长安福特尤其严重）的因素外，长安自主品牌的表现也不好——曾经在长安汽车崛起之路上立下汗马功劳的主力SUV长安CS75和主力轿车逸动，如今都开始进入产品周期的末端。

长安汽车再也不想继续堕落下去。伴随着PLUS车型的上市，长安在自主品牌板块正在加速夺回曾经的优势。2020上半年长安车型销量统计表显示，CS75?PLUS和UNI-T这两个新角色为总销量贡献了超过3成的力量，其中CS75?PLUS的表现尤为不错。

2020年，长安汽车还将继续推出多款新车，包括新款CS55?PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。此外，长安汽车还欲通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。

另外，即将上市的长安福特全新SUV、锐际1.5T以及刚刚上市热度未减的福特探险者、林肯冒险家、飞行家等同样是长安合资品牌在向市场发出的积极信号，这些车型的上市将大幅提升长安合资品牌板块的盈利能力。

今年年初，继“吉利公关群”之后，长城汽车自称又被长安汽车“黑”了一次。

幽默的是，在“吉利公关群”中，由于长城汽车没有发布确凿的证据，吉利也矢口否认，的最后并未给双方造成太多负面影响，但到了长安这里，长城掌握的证据就丰富了许多。从标题、内容到数据甚至代理公关公司都被扒了出来，长安虽然没有直接承认，但也没有否认。而这一在后来一段时间内对长安的声誉造成了许多不良影响。

待到今年6月份长安新车UNI-T上市，蓝鲸动力系统“虚标”再一次让长安陷入舆论漩涡。按照网友的说法，原本性能优良的1.4/1.5T发动机，却被夸大的宣传糟蹋了名声，随后层出不穷的真实扭矩和加速成绩测试数据，更使长安下不来台……

抛开这些因“说话不利”招来的诟病，长安在“技术控”这条路上走的还算顺利。近日，长安宣布了一项新的发展：到2025年，实现100%的语音控制、解放双手双脚双眼的L4级自动化驾驶量产，新能源汽车占比要达到25%以上。构建软件定义汽车的能力，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比要提升至60%。

尽管外界发生了诸多剧变，长安却始终没有在自主研发的事情上懈怠。作为一家军工背景的企业，长安汽车将每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立了研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面一直走在自主品牌的前沿，丝毫没有落后的意思。

不过话说回来，尽管长安汽车在CS75?PLUS和UNI-T等车型上收获了不小的成功，但充其量仅仅算是帮其找回了一点原有的发展节奏，离能够放松警惕的状态尚且很远。在中国车市下行的背景下，要找回曾经的光环，长安汽车还有很长的路要走……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV与轿车齐头并进，长安自主再迎高光时刻丨壹观察

都说金九银十，但今年疫情、经济大环境、车企新品规划等多重因素影响着各大品牌的销量走势，10月再创新高的车企不在少数，特别是逐步回暖的部分合资车企，可谓是在这个丰收的季节享受着增长的快乐，像长安福特、北京现代等都拿到了今年度的单月最好成绩，无论是同比还是环比双双增长，对于最后两个月的冲刺也有着极大的牵引作用。

新品带动，韩系有了好兆头

我们本月先从热车接踵上市的北京现代说起，在十代索纳塔和七代?伊兰特的双车加持下，北京现代全系车型10月终端销量达到4.8万辆，环比增长15.3%，收获今年最好单月成绩，有了一丢丢的回暖迹象。

i-GMP平台的优势，除了带来更高的颜值，安全性、轻量化和驾驶性能也会有大幅提升，网络上并不被键盘侠看好（号称不降两万不买）的七代伊兰特，10月25日上市当天，便收获近千张订单，截止10月底，短短几天时间，七代伊兰特销量则达到11037台，甚至有一种打脸的感觉，这恐怕是继飞度之后的又一个“真香”。

对部分年轻人来说，车是好看的，在内部，这是一款赚量不赚钱的货，诚意也给到用户了，所以伊兰特上市便收获不错的销量也算是意料之中，只是最近MG5的出现或许会对本月产生一定的冲击。

轿车方面开了花，SUV也不差，单品ix35在10月卖出8155台，环比增长了23%，算是SUV车型中的台柱子了。

实话说，今年来，每次等待北京现代的月销数据，总觉得有些哑火，但从伊兰特上市开始，就慢慢的看到了一点北京现代的信心，而且这次也是早早就公布了成绩，也足以说明北京现代对此还算比较满意。

那么接下来会如何呢？预计今年最后两月基本上就看伊兰特来撑了，能否持续回暖还不好说，但明年在新品上倒有可能出现回暖反攻之势。按照，接下来会加快基于纯电动技术平台e-GMP的新车型开发，并保持每年1-2款新能源车型投放市场，比如名图纯电车型。此外，除了新ix35，第五代途胜L和全新MPV或许都值得关注。

韩系的另一半天，就是东风悦达起亚了，本月也是带来了还算不错的消息。一个好消息是，在J.D.?Power?2020中，主流细分市场比拼，售后服务满意度方面东风悦达起亚排在了第一位。良好的售后也是获得销量不可缺少的维度，从销量这面镜子可以看出，新车全新一代K5凯酷也提供了不少支持。

东风悦达起亚本月卖出26484台，同比增长8.1%，其中高颜值B级车凯酷贡献了不少，上市不到两个月，销量破万了，而且算得上是品牌销量提升的主力军。作为韩系姐妹，情况趋同，都是凭借轿车新单品来主要推动救场，然后SUV车型为辅，旗下智跑10月卖出7167台，傲跑卖出3632台，也算撑起了半边天。

当年的“矛盾”逐渐淡去之后，今年韩系车算是在情况不佳的大环境下喘了口气，而且随着北京车展上第四代嘉华的亮相，东风悦达起亚的十年战略也浮出水面。从十年规划来看，整个韩系品牌随大流前进，转型新能源市场，同样是用e-GMP平台，东风悦达起亚在2025年纯电车型销售占比达到18%，2030年占比提升到30%以上。具体的车型或许没有北京现代透露的那么清楚，倒是可以期待一下。今年最后两月，这个品牌估计就这个样子了，对比起来，起亚的动作节奏还是比较稳健，如果要有大变化，提提速造造势也是有一定必要的。

产品走心，美系还会持续发酵

别克品牌10月月销99057台，同比增长27%，直逼十万，又创下了单月成绩新高，算是今年新品投放之后的不断发酵，也是别克品牌产品矩阵不断完善的战略性优势。

MVP市场，神车GL8家族10月月销17716台，再度刷新单月销量新高。SUV方面，以昂科威S、昂科旗、昂科拉为代表的SUV家族10月月销售21241台，同比增长45.3%。轿车领域，英朗系列10月卖出33789台，同比劲增106.5%，毫无疑问是主力干将，再加上“双君”的巩固，便促成了本月的整体猛增态势。新能源方面，微蓝家族10月的贡献并不多，共966台。

其实从整体结构来看，部分单品成绩并不算特别喜人，但明星车型的贡献度非常大，而且短时间内还会持续。多产品策略的好处就是，这个不选你就选那个，别克池子里“饵料”品种那么丰富，总有一种合胃口。特别是升级后的双动力英朗最能说明问题，消费者就是那么执着于四缸，这对整个汽车市场都有一定启示。而新能源方面，其实消费的接受程度是越来越高的，虽然别克整体的增势很猛，但能源转型的大背景下，别克接下来还需在微蓝系列上再多花花心思。

另一个喜笑颜开的就要数长安福特了，依旧是SUV扛起增长大旗。10月，长安福特卖出20839辆，同比增长18.5%，环比增长1.7%，创下单月销量及订单量16个月以来新高，旗下SUV车型1-10月更是实现了近60%的同比增长。

没有意外，330之后，产品实力强，用料足，锐际、探险者便持续俘获消费者芳心。比如探险者提车要等1个月多，大家都是愿意的，而且至今双车售价稳定，好多朋友咨询能不能有优惠，确实爱莫能助，这是早买早享受的车。不仅如此，锐际上个月加推两驱版车型，再度拉低了入门门槛，对都市年轻人来说，又多了一个选它的理由。

与以上3个品牌不同，长安福特销量增长打主力的是SUV车型，轿车则是辅佐的存在，目前来看，蒙迪欧连续3个月的增长算是这个品牌轿车方面比较欣慰的事。接下来，让消费者左等右盼的福克斯旅行版将在11月20日的广州车展上线，目前已有官图曝光，相信轿车方面的回暖应该会出现在明年，今年的冲刺大概率还是由SUV车型来完成。

没有惊喜，马自达延续老样子

当各个品牌都沉浸在喜悦中的时候，马自达或许也在庆幸，因为一正一负虽然还是负，但在华销量是有微弱增长的，10月在华卖出19681台，同比下降1.01%，环比下降5.93%，相较9月，下降幅度是进一步收窄的。

笔者认为，反而是这样的态势，让自成一派的马自达可能并不太care，几个月下来，依旧是长安马自达保持了增长，而一汽马自达持续下跌。9月，一汽马自达卖出了6000余台，而10月卖出5076台，同比下降40.46%，环比下降23.22%，可能是为数不多的，体现了金九银十规律的品牌。而长安马自达，10月卖出14605台，同比上涨28.61%，环比上涨2.05%，单月卖出9257台的昂克赛拉依旧是热销主力。

对于马自达的热销车型来说，结构依旧是昂克赛拉、CX-4、CX-5。看到这样的结果不免怀疑，难道马自达真的打算靠着昂克赛拉来一正一负得正果吗？其实从之前的压燃发动机、转子发动机来看，马自达并不甘于现状，只是动作真的比较缓慢，而且明星车型阵容实力还不够，要适应当下快节奏的汽车市场，或许有点为难。

在新能源方面，有消息称首款纯电动SUV?MX-30或在广州车展亮相，来不来还不一定，至少对今年应该没有太大的影响了，新车会不会打破明年的整体格局，我们也持续关注着吧，倒是希望这个百年品牌能在接下来的两个月里，通过压燃技术的发酵，拿到一正一负得正的结果。

写在最后：其实纵观今年的市场，合资品牌虽遭到了豪华品牌下探和自主品牌拔高的挤压，但各个品牌仍有自己的主力车型在助推销量的稳步增长。哪怕是合资品牌里仅仅只是微弱增长的东风雪铁龙，也是有积极回归决心的，10月份，主力车型天逸环比销量增长18%，踩刹车的态度还是有的，至于效果如何还需要一定的市场考验。最近《车业杂谈》也有试驾天逸PHEV车型，就新车来讲，整体体验是不错的，可以关注我们后续的刊出内容，这个品牌的发展我们也将持续关注。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯5月份销量同比大增，全新路虎卫士预售79万元起

文｜耿慧丽

图｜来源网络

如果按**来分类的话，长安汽车今年上演的是一部是励志大片，越来越燃的那种。

十一长后第一天，长安汽车集团便公布了9月销量数据，按照公布得越早销量越好的行业“惯例”，长安汽车集团9月销量堪称形势一片大好，自主与合资两大阵营都强势增长。官方销量数据显示，长安汽车集团9月共销售205543辆，同比增长28.6%。

其中，去年年底开始出现回暖势头的长安自主品牌，发展势头越来越好，9月销售153039辆，同比大增31.9%。1-9月累计销量已达1034204辆，同比增长12.1%。同一天，自主一哥吉利汽车发布的数据显示，9月销量为12.63万辆，同比增长11%。

9月销量气势如虹背后，长安自主旗下多款新品表现都十分给力，其中，最大功臣还是长安CS75?PLUS，在其带动下，长安CS75家族9月销售25724辆，连续5个月销量突破2万辆。

自长安CS75?PLUS去年9月上市后，长安CS75?家族便稳坐自主SUV销量亚军的位置，而且从今年的表现来看，长安CS75?家族快速走出疫情，4月份重返月销2万辆以后越来越稳。倒是去年月销还高达4万多辆的国民神车哈弗H6，今年月销量快速滑落至2万多辆，与亚军的差距越来越小。

除了长安CS75，长安UNI-T?的表现也很抢眼，9月销量达到10601辆，连续3月销量破万，打破了个性化、高端小车叫好不叫座的行业惯例，堪称自主品牌向上突破的又一成功案例。

长安逸动9月的销量18481辆，同比暴涨81.8%，自今年3月底逸动PLUS推出后，长安自主在轿车领域也开始发威，逸动系列销量节节攀升，已成自主品牌家轿新一代标杆。中高端轿车锐程CC在推出蓝鲸版后也开始爆发，9月单月售出3516辆，同比劲增113.9%。

在一众新品的强势带动以及产品PLUS策略下，长安自主的一些老款产品也明显提振，长安CS559月销售12951辆，长安CS359月销售7078辆，属于自主小型SUV领域的佼佼者。

长安欧尚9月销量也达到15824辆，同比大涨?30.8%，今年1-9月长安欧尚累计121490辆，成为自主SUV领域的新黑马。

商用车领域的表现也可圈可点，长安凯程在9月再破2万辆大关，销售25120辆，长安汽车集团的合资事业板块同样形势喜人，其中，合资业务核心长安福特9月批发销售27730台，1-9月累计销量为167,133辆，同比增长29.65%。虽然从总量上看和数年前时的巅峰状态尚有不小差距，但从增长势头上来看长安福特已经完全走出低谷。

长安福特官方发布的数据显示，9月零售销售20495辆，同比增长10.1％。其中，全新第六代探险者9月销售3544台，环比增长39.3％；锐际、锐界9月分别实现环比增长11%和25%，蒙迪欧、金牛座9月双双实现环比、同比正增长，尤其蒙迪欧9月销量同比大涨73%，环比增长38%。

长安福特一众新老产品的抢眼表现，得益于出色动力与操控，先进又接地气的智能化技术，以及十分务实的定价策略。在新一轮强产品周期下，以及近期开启的福特品牌焕新的助力，长安福特的销量强势增长应该只是开始，接来下也会同长安自主一样节节攀升，属于长安福特的好日子就在前方。

长安马自达销售14896辆，同比增长16.1%。1-9月累计销量94,522辆。虽然没有长安福特那样的强势反弹，但长安马自达销量主力产品销量回暖，昂克赛拉9月销售8645辆。

1-9月，长安汽车集团共销售137.05万辆，完成年度目标的71%，超额完成全年销量目标已经毫无悬念。从今年的表现来看，2018年开启第三次创业，当时颇有背水一战悲情意味的长安汽车集团如今已经完全走出低谷，四大(自主)品牌除了高端品牌尚在酝酿，其余几大品牌发展势头都颇为喜人。

接下来，要看长安自主能否超越吉利，再次重返自主一哥的位置，以及?长安CS75?PLUS能否继续稳定发挥，超越神车哈弗H6。长安汽车集团第三次创业的目标，要在2025年实现中国品牌规模国内第一、全球前十。按照这一目标，总体销量超越吉利，或者SUV拳头产品超越哈弗H6，两个挑战长安至少要完成一个。

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进博会上的展车应该怎么看？

行业动态：雷克萨斯5月份销量同比增长35%，已经基本恢复到疫情前水平；国产MINI将至，长城与光束签45亿服务协议；一汽在研喷水发动机，热效率可进一步提升；理想ONE获1-5月份新能源中大型SUV销量冠军；为抗击疫情，法雷奥汽车座舱消毒方案出炉。

新车动态：新路虎卫士开启预售，79万元起；长安福特新探险者上市，30.98万元起；广汽新能源埃安V上市，15.96万元起；大众ID.4谍照曝光，与ID.初见保持一致；全新雪铁龙C4家族官图发布，个性十足。

01

近日，雷克萨斯官方发布5月份在华销量数据，当月售出新车22145辆，同比增长35.1%；其中电气化车型销量为7618辆，占当月总销量的34.4%。随着国内疫情好转，雷克萨斯销量基本已恢复至疫情前水平。

——论可靠性，丰田很强，雷克萨斯更不必说。

02

2020年6月16日晚间，路虎正式公布了全新一代路虎卫士在国内市场的预售价格，新车预售价区间为79.00万-99.00万元。同时，新车将于7月24日开幕的2020成都车展正式上市，而目前国内预售的全新路虎卫士均为长轴距版本的卫士110，短轴版本的90车型也将在未来被引入国内。

——牧马人和大G中间的选择。

03

日前，长城汽车及其控股子公司与光束汽车签订服务协议，根据协议内容，长城将向光束汽车提供研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，交易金额达45亿元。长城在2025年以前基于5个车型平台推出12款新能源汽车，除了欧拉品牌、WEY以外，合资MINI品牌车型也赫然在列。据悉，光束汽车生产的首款车型或为基于MINI?ROCKETMAN概念车打造的电动车，并于2022年正式推出。根据规划，该车型将只在中国生产，未来会出口到全球进行销售。

——MINI国产是光束成立的主要推动力。

04

近期，中国第一汽车股份有限公司申请的发明专利被曝光，该专利是一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统及其控制方法，是喷水发动机正常运转的重要系统。发动机喷水技术则可以通过向进气歧管或者缸内喷水来降低进气温度，从而降低整个工作循环的温度，有效抑制爆震的发生，因此是一种有效提升发动机热效率的技术。

——我们只看结果。

05

日前，理想ONE第一万台用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月正式交付以来，理想汽车用时195天成功交付一万台车。根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的销量表现，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。

——一台真正没有续航焦虑的电动车，这个点很吸引人。

06

近日，零部件供应商法雷奥研发了一款ClimSpray消毒剂解决方案，并获得“virucide”（一家独立医疗实验室）的认证，确认其符合欧洲杀菌功效标准。该款产品可对汽车座舱进行消毒和净化，具备中和（包括冠状）、细菌和真菌的能力。据介绍，法雷奥ClimSpray是一款任何人都可使用的喷雾，一旦在座舱内喷洒，就可自动在15分钟内对车内进行消毒。该款产品既可从源头阻止感染性微生物的传播，又能释放出香味。

——道理我都懂，为什么要用众泰当试验车？

07

昨日，长安福特全新探险者正式上市，新车共推出2.3T一种动力共计5款车型，指导价格区间为30.98万-39.98万元。官方提供3年免费基础保养、福特进口车/长安福特车主置换额外享受终身免费基础保养、首任车主终身车联网服务礼包+流量大礼包、24期0利率、低月供等金融政策。

——30多万元的纵置四驱/后驱中大型SUV，非常具有竞争力。

08

6月16日晚8点，广汽新能源Aion?V（埃安V）在微**《味道｜Flor》首映仪式上正式上市，新车定位纯电动5座SUV，属于埃安家族第三款产品。新车共推出13款车型，补贴后售价区间为15.96万-23.96万元。新车在外观方面打破了以往的家族设计风格，NEDC纯电续航最高可达600km，预计将于7月份开始交付。

——空间很大，续航很长，造型很个性，但消费者买不买账就很难说了。

09

日前，我们从外媒获得一组大众ID.4车型的路试谍照，虽然新车经过轻度伪装，但仔细观察不难发现，该车外型与ID.初见保持高度一致，新车有望2020年内国产。据此前报道，ID.4在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。上汽大众MEB工厂已经建成，后者将会于今年下半年投产ID.4车型。

——比ID.3更值得期待的大众电动车。

10

日前，雪铁龙官方正式发布了全新一代雪铁龙C4家族车型的官图，新车包含燃油版车型和名为“?-C4”的纯电版本车型。而最令人意外的是，全新一代C4更新为了拥有跨界风格的掀背两厢车，与此前的轿车车型有着明显的差别。

——这是在挑战国人的底线。

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汽车行业面对销量下滑的情况都有什么应对之策？

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

11月5日-10日，第三届中国进口博览会在上海火热举行。虽然，进博会并非专业的车展，但是作为一个工业大类，汽车展区仍然单独占据着整整一个1.2馆的份量和位置，而且基本汇集了汽车行业的一众领军企业。

今年的进博会，汽车展区规划面积达到3万平方米，有来自20个国家的60家企业参展，平均展位面积为251平方米。其中，世界500强和行业龙头企业共33家，展示面积超过总体的九成。现场规划有品牌整车、汽车生产及零部件、汽车养护用品及润滑油、汽车配套产品等展示区。而据最新报道，本届进博会汽车展区共有140多辆展车，较去年增加5%-10%。

当下，时值汽车产业转型的关口，进博会覆盖的企业范围之广、展示车辆之集中，为行业媒体观察产业变化动态，进口车用户关心车企未来产品、技术走向，提供了继9月北京车展之外的另一个有效窗口。

那么，本届进博会反映了汽车行业怎样的趋势？疫情之下，即便隔离14天也要争相来上海参展进博会的外国企业高层们看中的又是什么？

风口上的氢燃料电池大热

本届进博会，氢燃料电池技术在日韩车企的集体带动下，再次掀起了一股热潮。

事实上，氢燃料电池也在蛰伏14年后，今年有了冒头之势，成为新风口。4月底，工信部正式发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池汽车补贴迎来了巨大变化。根据规划，到2030年中国将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。

深耕中国市场多年，熟知中国消费环境与政策变化风向的日韩车企，纷纷借机进博会，拿出了“压箱底”的最新技术，试图在氢燃料电池风口渐起的历史进程中，分得一杯羹。

其中，丰田汽车一直都是氢燃料电池技术的“看多者”。

早在1992年，丰田汽车就开始研究氢燃料电池汽车，当时起名为FCHV。2014年，丰田汽车成功量产了首款氢燃料电池车——?Mirai。在第二届进博会上，丰田汽车就展出了第二代丰田Mirai?概念车。

本届进博会上，在丰田汽车氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，丰田汽车还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。为此，丰田汽车还展示了首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车--FCEV柯斯达。

为了做大氢燃料电池在商用车领域的蛋糕，丰田汽车用了两条路径来进行技术推广：一方面通过与氢燃料电池系统集成商亿华通等展开合作，向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；另一方面，丰田与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通，联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司。?

无独有偶，本田同样在氢燃料电池汽车上有所投入。

本届进博会，本田展示了旗下第三代燃料电池堆。相较于上一代产品，最新产品体积缩小了?33%，燃料电池单元变薄20%，单位电芯发电性能提升1.5倍，功率密度达到世界领先水平的?3.1kW/L。

得益于燃料电池堆的小型化，本田Clarity?Fuel?Cell车型，在全球范围内首次实现了将氢燃料电池动力总成全部收纳在发动机舱内，大幅提升了车内空间利用率，增加了乘坐空间。动力方面，Clarity?Fuel?Cell?最大可实现130kW的输出功率和300N?m的最大扭矩，而且一次加氢仅需3分钟，续航里程可达约750公里。

另一边，在氢燃料技术的研发与应用上，现代汽车也算得上是一个领先者。

从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术上探索了22年。从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35?FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，再至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT，现代汽车已经实现了氢燃料电池技术在乘用车、商用车领域的双栖。

本届进博会前夕，现代汽车与中国氢能示范主要地区的合作伙伴签署战略合作协议。这一系列动作，无不彰显了现代汽车对于中国氢能汽车市场未来的看好。

总的来看，与欧美车企重注锂电池路线不同，在日韩车企看来，新能源汽车的发展路线不仅仅局限于锂电池，尽管，目前受限于成本、基础设施和储氢罐标准等因素，氢能源汽车暂时未能走进寻常百姓家，但日韩车企依然相信氢动力将是未来的趋势之一。

正如丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征先生在展台上接受路由社访时表示的，基于自身的技术优势，氢燃料电池技术在商用车市场商业化应用前景广阔。从2019年开始，丰田就已经在国内全面推广这项技术，今年，更是在拓展事业或作伙伴与朋友圈方面有了一系列新的进展。

全面电动化or电驱动化？

在2020年之前，传统车企对于电气化一直保持着审慎发展的态度。

相比造车新势力们在“智能电动汽车”新赛道上更为激进的突围，传统车企取了一个持续布局的过程，比如，福特、通用、大众在自动驾驶、充电桩、动力电池方面的投资巨大，产业链、产品开发并行运营是他们基本一致的思路。

与此同时，传统巨头们也在等待一个机会，一个纯电动车全周期使用成本与传统燃油车全周期使用成本基本持平的市场机会。

2020年，这个机会终于来了。

随着汽车产业新能源技术的持续迭代进步，2020年，纯电动车型的全周期使用成本已经濒临一个与传统燃油车抗衡的成本平衡点，传统跨国车企开始全面发力电动化。

比如，11月3日，大众汽车在深圳发布了MEB平台的首款中国制造车型——ID.4，其25万元的预订价格已经与上汽大众途观L的价格处在同一区间，甚至直接对标特斯拉Model?3、特斯拉Model?Y的价格。

▲冯思翰

紧随其后，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在进博会展台上提及，大众汽车集团将于?2020?年至?2024?年期间投资?150?亿欧元，加速在中国市场的电动化布局，大众汽车品牌致力于“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”。2021年初，ID.4将会正式开始交付中国消费者，至2023年还将按推出8款基于MEB平台的ID.系列车型，覆盖所有尺寸细分市场。

同时，为了配合这一市场目标的达成，大众汽车集团(中国)与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立的充电合资公司?——开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)，已开始布局公共充电站网络。?

目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40?座超级充电站。开迈斯还于年底前在全国16座城市建立共计?255?座充电站，包括3600个充电桩，其中1,800个为双枪直流充电桩。?

与此同时，作为大众汽车集团向电动转型的重要组成部分，奥迪品牌的电动化进程也在提速。

两年前，奥迪e-tron就是在进博会期间完成了中国首秀。两年后的今天，奥迪又在进博会推出将于明年年初投放国内市场的Audi?e-tron国产版、Audi?e-tron?Sportback，以及奥迪旗下首款基于大众MEB平台打造，并将很快实现国产化的Audi?Q4?e-tron概念车。

本届进博会现场，奥迪还携手一汽集团签署了进口整车与零部件合作谅解备忘录。2021年，一汽-大众将向大众汽车集团以及奥迪汽车股份公司购买进口CKD零件、奥迪进口整车等，以满足日益丰富的产品线生产需求。

同时，奥迪中国总裁安世豪还在现场提到，至2022年，奥迪将携手一汽集团再推6款电动化车型，包括此次参展的奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback等车型。至2024年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型。至2025年，奥迪在全球范围内推出30款电动车型。

另一方面，日韩车型除了押宝氢燃料电池技术外，在传统锂电池路线上同样开始进一步发力。

比如，丰田展台除了带来氢燃料电池电池外，还集中展示了威尔法双擎、雷凌双擎E+，UX300e等车型。本田不仅带来了已在北京车展亮相的Honda?e:?concept?SUV概念车，还展示了SPORT?HYBRID?e+插电式混合动力系统，而且号称“无限接近纯?EV”。

值得一提的是，现代汽车还带来了今年8月刚刚亮相的纯电动汽车专属品牌IONIQ。并且发布了IONIQ品牌新车中的IONIQ?6原型概念车——Prophecy。根据IONIQ品牌的既定规划，IONIQ将在未来四年时间里推出三款纯电动车产品，丰富IONIQ品牌的产品矩阵。

从各大集团的产品布局来看，以大众汽车为代表的欧美车企，对于电动化有着谨慎看好、择机猛进，甚至直接从燃油车过渡到纯电动车的心态，对于混动路线并没有太多投入。而且，从其投资国轩高科，再到提升江淮大众股比、创立充电桩合资公司开迈斯，大众汽车走的更像是以自身规模和体量撬动中国新能源市场全产业链的路线。

相较之下，日韩车企更加长期看好氢燃料电池和混动路线的演化，当下则更加注重量产产品的电驱动化，而非全面的纯电动化。多线并行发展的技术路线成为日韩系的共同选择，基本覆盖了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化路线。

而对于中国新能源汽车市场，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚与专家组此前则提出，未来15年，中国的传统汽车要全面地向混合动力转变，用全面电驱动化的代替禁燃时间表可能更加符合国情。

进博会≠车展

“进博会汽车馆和传统A类车展实在是太不一样了。”这是路由社在访过程中，听到媒体同行最多的反应和评价。

在同一个场馆举办的上海国际车展，展商接待的主要是前来访的专业媒体、或者有意向了解和购买新车的目标用户，在进博会，前期会有更多交易团以及配套供应商伙伴前来咨询。其中，更多的是他们与车企洽谈合作的机会，包括当地建厂的政策及配套企业的展示，等等。

但是，今年与往年有所不同，受到全球疫情仍在持续扩散的影响，加之在中国加速市场开放和促进“双循环”的政策背景下，外资企业营商环境持续优化。更多企业希望以进博会为契机，捕捉中国经济率先复苏和加速开放转型中的新机遇。

“无论是企业界还是社会各界，都亟需像进博会这样的平台来恢复经济、增强信心。”米其林中国区总裁伟书杰在接受媒体访时表示，“中国最近提出的‘双循环’将为中国经济装配两个强大的引擎。我们期待通过这次参展，挖掘更多客户和终端消费者的需求。”

对于车企而言，作为一个面向特定人群的展示舞台，进博会某种程度上具有相比国际A级车展不同的价值。

比如，连今年9月的北京车展都“战略放弃”的通用汽车，第三次入驻了进博会，带来了第八代雪佛兰科尔维特Stingray敞篷车，现场还展出凯迪拉克、雪佛兰、GMC的大型休旅旗舰车型。主打大排量、大尺寸SUV和性能车的展示策略，显然与传统车展的参展策略有很大不同，秀出自身差异化肌肉和品牌特色的同时，也的确起到了在上海“主场”脱颖而出的效果。

对此，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历在接受媒体访时表示，“进博会提供了一个很好的平台，让我们展出尚未正式引进中国市场的产品，并获得消费者的反馈，可以帮助我们更好地规划未来的产品策略。我们非常看重这个平台，并已经签署了参展下一届进博会的合约。”

福特汽车也有着同样的考量，希望利用进博会的示范效应，带动旗下进口车业务的增长。本届进博会，福特除带来了旗下最新的纯电动SUV——Mustang?Mach-E，还展出了全新探险者、F-150?LTD、F-150猛禽、2020款福特Mustang等多款进口车型。

“虽然豪华车国产化是一大趋势，但一些旗舰车型仍然会取进口形式。进口车有特定的客户群体，对品牌形象提升有一定作用，利用好进博会这个平台很重要。”?福特汽车中国产品创新副总裁刘曰海表示，“预计未来10-15年，中国汽车市场还将具有进一步增长空间。我们对中国汽车市场的发展保持乐观。”

此外，连续三年参展的捷豹路虎，首次在进博会舞台上亮相了全系列8款进口车型，重点展示了深耕中国市场10年来的技术本土化研发进展。

捷豹路虎还表示，将进一步推动中国市场成为其全球战略核心基地。为了积极解读中国消费者的需求，目前集团在中国拥有一支100人的研发团队。以搭载于全新路虎卫士的InControl?OS?2.0信息系统为例，在研发初期，这套系统就把中国消费者需求输入至全球研发流程中，内置了车机版喜马拉雅和酷我音乐等应用，并可以通过Apple?CarPlay和百度CarLife两种系统实现车机互联。

结语：

近期，随着欧美疫情明显反弹，欧美汽车市场出现的回暖迹象或将再度逆转。美国考克斯汽车咨询公司预计，2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16%。欧洲汽车制造商协会预计，今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年1月份的预估仅为萎缩2%。

与之相对，产销已经基本恢复正常、市场连续4月正向增长的中国汽车市场，成为跨国车企们销量回暖的重要支撑，而进博会则成为中国汽车市场提振全球汽车市场信心的重要窗口。正如柏历所言，“今年第三季度，中国汽车市场已恢复增长。我们看好中国的经济环境，对2021年汽车行业的发展也充满信心。”

不妨让第三届进博会再飞一会，丰田、通用、捷豹路虎等纷纷表示确认参展的第四届进博会，已经在路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特翼虎加92还是95号混合动力汽车

目前看来，汽车界的“寒冬”貌似已经来到，解决措施可以参考福特的方法。

在销售方面制定了政策，包括年度和季度的经营目标；同时继续和合作伙伴一起取有效措施，包括确立以零售为导向的销售策略，帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格。这一系列措施已经取得了初步的成果，经销商士气有所回升。

另一方面，福特中国330中，2019年福特将推出超过十款来自福特和林肯品牌的新车型，为消费者带来更丰富的产品选择。从2019年底，福特将推出全新国产车型，包括林肯和福特探险者，以进一步提高2020年的业绩。同时，至2019年底，福特中国销售的所有新车，包括福特和林肯品牌，将实现100%的车辆互联。未来三年内推出超过三十款福特和林肯品牌的全新车型。

电动车方面，2019年，福特将在中国市场推出首款纯电动车型——福特领界纯电动车型，以及大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator插电式混合动力车型；2021年，推出基于福特Mustang为设计灵感的全球纯电动SUV车型。至2025年底，福特汽车会在中国推出超过50款新车型。

从一系列的数据中可以看出福特中国更加高效、智慧地在改善自身的运营，优化成本结构，更加脚踏实地地以创新的出行产品和解决方案服务于中国的广大消费者。

同时福特中国结合福特汽车百年汽车设计、研发、测试及制造等领域的全球优势，与合作伙伴长安汽车、江铃汽车和广大经销商共同努力，快速响应来满足当今客户的动态需求和偏好。

这些方法目前都是很有效果的，可以结合每种车的特点改动以度过“寒冬”。

最近，当汽车小编收集信息时，发现许多人都在关注福特翼虎加92或95。我想福特之前已经公布了最新的新能源战略。到2025年，福特在中国销售的70%的车型将供应新能源版本。小编了解到，福特将推出新款翼虎插电式混合动力车型3354翼虎Energi。新车路试谍照正式曝光，预计2018年底正式上市。

福特翼虎混合动力车

谍照显示，测试车用了现款美版翼虎的车身外壳进行路试，但车身长度和宽度较现款有所增加。此外，新车左前翼子板处的充电接口可以推断出测试车是新一代Kuga的插电式混动版3354 Kuga Energi。

“Energi”是福特汽车公司一项插电式混合动力技术的名称，将作为该品牌所有插电式混合动力车型的后缀。根据福特汽车此前在欧洲知识产权局注册的全新商标，除了插电式混动版翼虎，福特还将推出福克斯、全顺和探险者车型的插电式混动版。

根据福特在中国的新能源，“未来，福特所有新能源车基本都将引入中国”，全新福特翼虎Energi也有望进入中国。此前，福特翼虎加92号或95号福特已经率先推出两款新能源车，——C-Max Energi和蒙迪欧混动车型。此外，早在今年1月，福特宣布野马和F-150将衍生出混合动力版本，并将推出一款新的纯电动SUV，续航里程约为482公里。

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