奥迪电瓶可以用多久_奥迪车电瓶能用几年车友

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5.一汽奥迪免费用几年

6.二手奥迪A6L值得买吗？需要哪些方面？

趁着天气还不错闲来无事发个提车作业，上一部是14款的帕萨特御尊导航，我跟家里大领导的眼光比较一直就喜欢这种调性的车子，但是帕萨特已经快6年了，马上面临一年一审，14款帕萨特是台好车，开了7万多公里，没啥小毛病，可能运气好，只有轻微烧机油，其实换车从19年1月就有这个打算，当时看见A6L换代就觉得内饰很帅气，无奈当时一毛优惠也没有，所以等到19年年底才落实。期间没有去看过其他车，朋友们推荐5系E级，雷克萨斯es，无奈不喜欢所以没去了解，每天泡在A6L论坛里[得意]终于如愿以偿年底实现，准备2020年元月2号去上户，可惜人太多3号才办好。废话不多说了，发两张靓照

感觉跟帕萨特调性一样，沉稳大气[嘻嘻]

喜欢的大轮毂

这是外观，然后是内饰，内饰的话白天跟晚上会让你感觉这不是一台车。

原厂氛围灯香的一批[色]?然后是细节

这个是原厂的

原厂选装

这个灯是自己淘宝买的，我是带着这个灯去提车的，销售都懵逼了。

触摸屏，金属按键，原厂选装[色]

后备箱比较能装。

360，对我来说没啥用，比这个级别的车好的开过太多了，只不过都不是自己的，但是车技是练出来了。

最后来几个帅照，夸一下华为的照相

近光

远光

最后钥匙认证一下

然后说说感受，开过上一代A6，方向太轻不好开，这代我去试驾的时候就感觉特别好开，方向不轻也不重，然后说说噪音，没有遇见过网上说的漏风情况，胎噪能听见，但是属于正常，然后就是跑起来如果立马收油门的话感觉后面有东西在拽你，另外就是有几次刹车灯红灯的时候感觉发动机盖里咕噜咕噜响，就遇见过一次，销售跟我说是什么什么功能开启了，我感觉也无大碍，总的来说这就是我想要的车，你会陪我走很长时间对么小6子

过个年回来轮胎变形了？！轮胎就这么废了？真相来了

现在越来越多的车辆都配备了自动启停，但是很多人依然上车后第一件事就是关闭这个功能，以至于有人觉得这项功能就是个鸡肋配置，简直就是累赘，让我们分析一下吧！

自动启停的工作原理和作用

自动启停一般只要 汽车 发动，那么自动启停就会处于正常的工作状态，遇到红绿灯或是其他原因需要停车的时候，只需要踩下刹车，那么一般两秒后发动机就会自动熄火，需要走的时候，松开刹车踩油门，或者轻轻转动方向盘，那么发动机就会再次启动。

自动启停的核心，其实就是自动控制熄火和启动，这样可以实现减少没必要的燃油消耗，降低排放从而提高燃油经济性。自动启停适用于城市交通当中等待红绿灯或者遇到堵车时，说的明白点，就是这两种情况下可以尽量降低发动机怠速空转的，且可以在发动机熄火之后电源可以取代皮带轮对发动机冷却风扇以及车内的空调提供运转的动力。

发动机反复开启关闭，会不会影响寿命

这是很多人都担心的问题，自动启停虽然是电脑控制，但是发动机频繁启停很可能会提前下岗。不过如果说10年前，我们有这样的担心还是正常的，现在有启停配置的发动机以及启停系统的寿命次数一般都有几十万次，基本上与 汽车 都是同寿命的，所以这个问题根本不用担心。

从自动启停工作原理上来说，虽然发动机停止了工作，实际上机油系统并没有停止工作，也就是说发动机不转了，机油依然在发动机内部流动，如果再次启动发动机，其实发动机会拥有更好的润滑作用。

发动机启停什么情况下需要关闭

虽然发动机启停适合城市交通，但是遇到堵车，车辆走走停停，每次间隔不过几秒，如此短时间内反复启停发动机，最好还是关掉吧！

还有一种情况，就是遇到斜坡关闭启停，斜坡如果你临时停车，自动启停自然会关闭发动机，再次松开刹车，车辆会在发动机启动之前溜车，想想发动机还没打着，制动力必须不足，如何能刹住车，这时候就非常危险了，所以要提前关闭自动启停。不过现在很多启停都有“坡道监测”功能，监测到坡道的时候，它会自动关闭。

倒车入库的时候也要关闭启停。倒车就得刹车，找位置，如果停车发动机灭了七八次，那简直会让人崩溃。还有就是空调开着的时候也不要开这个功能，因为发动机关闭，制冷压缩机也是不工作的，那就意味着空调不再制冷，乘坐舒适感会降低。

还有一种情况就是下暴雨的时候务必关闭自动启停，切记，切记！因为如果车辆涉水，而水位已经很深，车辆一旦在涉水时停车，再次启动，水就会从排气管吸入发动机，发动机很可能会因此报废，且保险不赔，所以必须要记住这一点！

另外，车辆的油表灯亮了，也要关闭启停，因为自动启停会让燃油泵压力变大，因此容易导致燃油泵的损坏。

总结：整体来的来说，目前中国内实际驾乘情况来说确实是个鸡肋，实用性不强

严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的，只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响，以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪，所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断，平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升，不过对于主机厂、启停功能则是难以割舍的配置！

可以说启停功能对主机厂远比对车主重要，所以这也是最近这几年启停功能高级别至低级别全面普及的原因；启停功能在规则上、能让主机厂产的车子更容易达到标准，这其实就足够了；启停功能绝对不是新功能，相反早在上世纪50年代、启停技术构想就被提出，只不过由于那个时期技术层面的限制、以及过去没有现在这么严格的油耗限制，所以启停功能虽然一直在被更新、但也一直未配装，所以从主机厂的层面来分析、他们也不愿意用这个功能，只是没办法！

百公里多个半升油、低个半升油，对于消费者而言影响不大、或者说可以勉强忍受，费点油咱们就对付用呗、这就是消费层面；而在主机厂的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能导致一款车型是否能通过油耗标准，通过、即可以生产，通不过、则不能生产；所以厂家标配启停功能，实际上就是为了应对规则、谁都知道这玩意不招人待见；可规则不过、车子不能产、消费者也就无车可买，所以哪重、哪又轻呢？所以说启停不是鸡肋、可它确实对驾驶感受造成影响，说它是鸡肋、主机厂离开它还真不行，智者见智、仁者见仁吧！

启停到底省不省油？

启停功能到底省油么？当然是省、而且在一些特殊环境下很省；举一个简单的例子，咱们开车时遇到拥堵，经常原地等待5、7分钟，在这几分钟的间隔里是机器熄火省油、还是原地怠速省油呢？答案时显而易见的，在一些极为拥堵的环境下（大塞车），启停带来的燃油收益是惊人的；从理论上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已经超过发动机启动一次机器的油耗量了；简单点说就是只要原地怠速超过了5、6秒以上时，启停就能带来很好的收益；原地怠速时长越高、燃油收益越大！如上图所示的对比（网络图），开启、关闭启停的油耗差异很明显！

启停功能是否伤车？

若说启停功能频繁使用不伤车，但任何功能高频次运行、都存在损伤（本质）；若说启停功能功能伤车，可它的启动机、电瓶都是强化过的，又能抗住高频次的使用，所以这还是个智者见智的问题；平心而论它得电机、电瓶都是强化过的，如果说普通电机、电瓶使用寿命在6、7万次左右，那么启停功能配备的启动机寿命达30完次左右，所以基本弥补了频繁使用带来的负面作用；只不过如果还是坏了呢？那么换新启动机、电瓶的价格都比普通的更贵，所以其实只是换了一种方式罢了！

至于发动机而言、一定存在磨损，因为磨损无处不在，停机时的降温、以及机油压力的下降都会使得机油的油膜发生一些改变，所以磨损避免不了，不过毕竟是热机状态、所以导致的磨损业属于正常磨损，所以朋友们不必担心启停会磨损坏发动机，至于低温下系统会自动屏蔽掉启停功能、还算是考虑全面；上述就是启停功能的是是非非，对消费者带来的收益其实不算太明显，因为大部分车友并不会那么的较真，多半升、少半升也不那么敏感，不过对于车企的意义重大！

只不过启停功能是把双刃剑、虽然从表面上看确实可以省油，但从本质上看也的的确确 破坏了三元的平衡状态 ；比如若使三元催化器达到理想状态、就必须有温度进行维持，实际上高温是维持化学反应平稳进行的关键因素，而启停的频繁介入、停机时间增加，必然会频繁的降低三元催化器的温度，这样一来三个贵金属转换尾气的效果就会降低，实际上对排放病没有任何好处，这才是启停真正鸡肋的地方、虽然以环保之名，也的确降低了油耗、但企业恶化了排放，所以未来启停功能的完善、还有很长的一段路要走！

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。曾经修过八年车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

回答问题之前，我们先来了解一下自动启停这个配置的作用，简单点说，自动启停功能就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，在短暂停车情况下，发动机可以自动进入“休眠”状态，自动启停主要适用于城市行车中等待红绿灯或是遇到堵车时候使用。行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

自动启停可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。当然也有缺点，缺点是反复使用起动机，容易造成起动机过热损坏，对电池的寿命也有一定影响。发动机的磨损有一半以上来自于车辆冷启动，所以当车辆刚启动后还没有达到正常工作温度的时候（80-90度），为了保护发动机，电脑是不会让启停功能参与工作的，从而保护了发动机，而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，这时候启停功能对发动机几乎没有影响。

对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。同时需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的启动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用启动机容易造成启动机过热损坏，因此具备自动启停功能的启动机必须比普通启动机耐用很多。同时，由于蓄电池充放电次数相比传统的车辆增加，会缩短电瓶的整体使用寿命，电瓶更换的次数可能会增加，且费用更加昂贵。

所以这个功能既有它的好处也有他的缺点，配备启停功能的车辆可以根据驾驶人的使用环境及使用习惯，再来决定是否启用该功能。在驾驶车辆遇到特别堵车，长时间堵车，走走停停的情况下，建议关闭此功能，这样可以降低对启动机及电瓶的损耗，延长使用寿命。如果不喜欢也可以手动关闭。自动启停功能谈不上鸡肋，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人永不启用，看自己。存在即合理。

您好，关于发动机启停技术从开发的出发点来说是好的，主要通过通过在传统发动机上植入有怠速起停功能的加强电机，使 汽车 在满足怠速停车条件时，发动机完全熄火，当再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员命令，快速启动发动机，瞬时衔接。主要解决的痛点就是大家都知道的在车辆驾驶的全过程中怠速的油耗问题。

但是由于自动启停的工作原理，在整体使用过程中的也存在很多缺点：

一、会影响驾驶感受，在发动机重新启动时根据车型的不同会有不同程度的抖动，同时会带来起步迟滞，影响了顺畅感，特别是在着急行车的时候。

二、会干扰到其它设备的运行，特别是空调的使用，不少车型在启停功能介入后会导致压缩机无法正常运转，因此只送风不制冷，严重影响了舒适感。

三、频繁的启动对点火线圈、电瓶、飞轮等部件的损耗会增加，从而降低了使用寿命。

四、在堵车环境，车辆的短暂且频繁的启动/停止对会极大的消耗油量。

所以，总的来说，个人认为对于国内的实际驾乘情况来说确实是个鸡肋，实用性不强。

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使 汽车 在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的 汽车 环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。据统计到2012年，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。

启停系统工作时有哪些限制条件?

启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。

频繁的启动是否会增加发动机的磨损?

发动机的磨损有一半以上来自于冷启动，而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在没有达到正常值时，即使该功能被激活，发动机也是不会自动启停的。

而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，而此时机油所起到的作用就十分重要，对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。

自动启停系统是否只用于高档车?

用自动启停功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。

但自动启停系统不仅仅是安装在豪华车型中，该项技术已经应用很广泛，如奥迪全系车型、高尔夫蓝驱版等，另外一些自主品牌车型也开始纷纷搭载自动启停系统，如长安逸动、吉利帝豪EC7、长城C30等。

优点：可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

缺点：需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通上起动机耐用很多。同时，由于蓄电池充放电次数增加，对电池的寿命也有一定影响。

行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

2016年我买了一款别克英朗的车，当时这款车与别克凯越相比较，增加了一些卖点。其中“自动启停”就是卖点之一。

说句实话，刚开始的几天，还觉得这个“自动启停”很有意思的，一踩刹车，发动机停转，在等红绿灯的时候，发动机不工作岂不是省油吗？

但是很快就在网上看到了另一种说法： 发动机频繁启动会影响使用寿命的。

听了这种说法以后，我只要坐上车，钥匙一扭，发动机运转以后， 我就立即按下自动启停的关闭按钮。

我觉得自动启停连鸡肋也算不上，就是垃圾设计。

?自动启停是伴随着刹车进行的。一旦松开刹车，或者换挡，发动机马上恢复运转。要想让发动机不运转，必须用脚踩住刹车板，稍微一松，发动机就会启动，就像踩住某种类型的地雷一样，一松开脚就会爆炸，实属垃圾设计。等一个红绿灯的时间顶多就是几分钟的时间，没有必要关闭发动机，省那一点油。

?频繁启停发动机对发动机是有害的，这一点恐怕没有人质疑吧？在发动机受到损害和节省那几两油相比较的话，你会选择哪种呢？反正我选择保护发动机。

如再买车的话，我是不会选择具有自动启停功能的车。

自动启停到底是不是鸡肋配置？

可以说这个问题已经是老生常谈了，公说公有理，婆说婆有理，有人认为有用，能够达到省油的效果，而更多的人会认为频繁的对发动机启停会损坏发动机或是 汽车 的电瓶，那么自动启停到底是不是大家说的那么不堪呢？

据权威机构测试，自动启停在拥堵的路段中最高可节约超过15%的燃油，在一般路况条件下也能够节油5%左右的燃油，按照国内 汽车 拥堵现状来算，一辆 汽车 每年至少要节约超过10%的燃料，所以从燃油经济性和废气排放这一块来讲，自动启停并不能算是特别鸡肋的配置，不仅能省钱还能保护环境，这样的配置怎么讲都不能算鸡肋。

当然，有它好的一面就有不好的一面，频繁的对发动机进行启停，热启动虽然对发动机没有太大的损害，但是对于蓄电池和起动机还是有很大的影响。

频繁的充电放电对于 汽车 蓄电池的伤害还是比较大的，一般带自动启停的车型蓄电池要比没有自动启停的蓄电池贵3-4倍，蓄电池放电的瞬间电流会非常大，虽然起动机允许动过这么大的工作电流，但是也只是非常短的时间，长时间的对发动机点火对起动机是非常大的考验，严重的会造成起动机发热甚至损坏。

给你个佛系的答案吧

1、目前 汽车 的工业发展已经是几年前无法比拟的了，发动机的寿命，火花塞的寿命以及品控都已经更加成熟，很少见到因为打火次数多就把车子打坏的。而且一天中启停次数也多不了多少。

2、这个启停一方面是为了节油，另一方面也是让发动机短暂休息，都是电脑控制，已经不是完全的机械式的停下就关闭，走就开启的了。

3、站在大数据的角度讲，现在的车子从刚开始有启停功能的部分车型，已经发展到每辆车都有这个功能的一个普及化功能，如果这是鸡肋的功能，所有的车企还都会一窝蜂的加装这个功能吗？

所以道理很简单，存在即合理，车子是给我们使用的，为我们服务的，他的抗造程度远比我们使用程度大。所以放心开吧，不用纠结这些了。祝用车愉快。

为了满足严格的 汽车 排放， 汽车 制造企业可谓是八仙过海，各显神通。丰田极力优化内燃机的热效率，不断改进自己的混动系统。而对于其他技术实力不如丰田等一线车企的品牌，虽然整不出什么厉害的油电混合系统，但是有一项配置大家都不会放过，那就是自动启停功能。人们对于自动启停的评价褒贬不一，有的人认为真的可以省油，而有的人认为它及其鸡肋，甚至为了避免该功能损耗电瓶一上车就会关掉它。

其实自动启停早在20世纪30年代就已经出现了，不过普及使用还是在2010年后。它的工作原理并不复杂，当你在等红灯时，脚踩住刹车持续一两秒便可以触发自动启停工作，此时发动机就会由怠速进入熄火休眠的状态，当你松开刹车踏板或者转动方向盘，发动机可以自行启动。如果在相对通畅的交通情况下使用，它的节油效果可能不是那么明显，但是如果你所在的城市经常发生堵车，自动启停切实可以提高行车的燃油经济性。

省油不好吗？为什么还是有人不喜欢它？

走走停停，自动启停的工作就会频繁的熄火和启动发动机，如果整车的NVH做得不好，那么每一次发动机启动时的震动感都会通过座椅直接传递给你，你会感觉车子会突然的抖一下，实在影响行车的舒适性。

其次自动启停的工作对于 汽车 的电气系统也是一次次的考验。启动电机、蓄电池虽然是经过特殊设计的加强版本但是依然会影响到它们的使用寿命，更换的费用自然也是不菲，考虑到动辄四位数的启停电瓶还是不省那点油了。

有的人说了自动启停还会对发动机的使用寿命产生影响，其实这个说的就有点矫枉过正了。发动机磨损最厉害的使用工况是冷机启动，而一旦发动机经过了充分的机油润滑，虽然有磨损也是轻微的，所以熄火之后发动机的再次启动因为气缸壁上已经存在了有润滑作用的油膜，磨损几乎可以忽略不计。

自动启停在以下情况最好还是不要使用

夏天暴雨来临，如果我们的 汽车 要涉水通过，请务必关闭自动启停功能，不然它会在不明外界情况时启动发动机，如果此时 汽车 外界的水位较高，存在发动机进水的可能性。因为水的不可压缩性，导致你的连杆弯折，大修在所难免，这种情况下保险公司是不会赔钱的。

坡道停车时尽量避免使用自动启停，当我们松开刹车踏板，还没等发动机启动 汽车 可能就会发生倒溜从而导致危险，不过现在 汽车 的智能化系统会自动判别，如果下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%该功能会自动停止工作。

所以说了这么多，综合来看，自动启停功能是可以实现节油效果的，但是它的存在也影响了一些驾驶的舒适性，对于人们的购车，它不是影响的决定性因素，但是为了满足日益严格的环保要求，车企必须要落实。

那所谓的发动机自动启停技术呢，听上去感觉高大上，其实它的原理特别简单，停车静止的时候就自动把发动机关闭呢，需要的时候再重新启动节能减排，美滋滋。厂家的如意算盘呢，也是这么打的呢，马儿跑的时候才给草吃，不跑就喝西北风去了，但是很多车主呢，都觉得他不靠谱啊，不仅至于他的这个节能效果，还担心频繁启动会损伤发动机跟其他部件啊，简而言之两点，能不能使油？会不会伤车呢？

先说第一个问题。毫无疑问的，自动启停肯定是能省油的，他要是个什么花拳绣腿的噱头起不到作用，还多花车主的钱，那车企早就给告到倒闭了，其实早在上个世纪的70年代，丰田趁机第一个吃了螃蟹，他们的改了一台，让他停车1.5秒以后就自动熄火，那最终的实验结果显示，真的可以节省10%左右的这个油，但是呢，丰田也是个啊，突然脑子一热，觉得这个东西跟混动一比好像就那么回事儿，就屁颠屁颠的跑去玩混动了。

然后呢，这个技术就被欧洲厂商注意到了，加上呢，后来欧洲的油价大涨，而且欧洲的排放法规日益严苛，车企呢，就想着在测试的时候能不能钻点空子，要是能让发动机在怠速的时候自动熄火呢，油耗排放呢，是不是就能少一点？所以说这个车主。车企都开心了，这个技术呢，也就顺理成章的推广开了，那自动启停技术到底能省多少油呢？就按照法规工况能省3%-10%的样子，那上路实测呢就更高了，大概是8%-15%，而且基于它的原理，停车的时间越多就越省。如果像赶上春运那种究极塞车，整个30%也不是梦了。

那再来说说第二个问题，会不会伤车？带自动启停的车呢，发动机的启停次数是普通车辆的十倍往上啊，那有人会理所当然的认为总是开开关关的，对发动机呢，肯定是有害了，其实呢，发动机的磨损90%都出现在冷启动阶段啊，那短时间的启停明显就是热启动了，这个时候发动机温度高机油粘度小流动性强，对于发动机来说没什么压力，但是频繁的启停呢，对于蓄电池跟起动机来说还是有影响的，虽然说带自动启停的车辆都会去对蓄电池和起动机进行增强。

但是呢，在实际的使用中，他们的故障率都会高于没有自动启停的普通车辆，最后呢，也就是这个功能，最令人厌烦的就是舒适性方面啊，这个过个收费站熄火等个红绿灯就熄火，发动机带来的这种振动跟噪音就是让人受不了了，特别是有些车型啊，他这个启动的逻辑不是很好，进入的时间拿捏的也不是很准。有的时候长时间停车系统什么反应都没有，停车刷卡轻轻一脚刹车就熄火了呢，国家呢，也是为了鼓励节能减排，规定了带自动启停的车，在 汽车 打着火以后，启停了是必须默认开启的，所以很多车主一上车就是先找开关，但是有些车型比较耿直啊，就直接取消了关闭选项呢，不习惯的车主了，只能忍受。

其实总的来说吧，这个功能怎么说呢？用处肯定是有的，但是呢，个人感觉有点受不了，那如果说能做到毫无感觉又能省油，那又何乐而不为呢，不知道大家对自动启停怎么看欢迎评论。

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迟来的奥迪A1，30多岁大男孩的玩车回忆录

今年春节因为突发的疫情，导致很多车友都只能停留在家乡，久久不能返回到工作地复工。当然这是为了安全而取的紧急措施，我们大家都能理解的。但从用车的角度来说，很多车友却开始担心这个担心那个。

其中有人担心车子长期听着，电瓶会不会坏掉，也有人担心车子会不会生锈，甚至还有人把担心的方向瞄准到了轮胎上——因为他们听人说，车子长期停着不动，轮胎会被压变形，最后彻底废掉不能用。所以他们表示非常担心，来询问大虎悠。

我们先确定一件事：车辆长期停放在一处不动，意味着轮胎的一个点被长期压在地面上。要知道最轻的汽车重量都超过1吨了，在这样的重压下，轮胎的“接地点”慢慢的就会被压扁。所以最终导致轮胎变形无法恢复，这确实是存在的。但却“不绝对”，今天我们就来唠唠这个话题！

长期停放，虽然会导致轮胎变形，

但“长期”这个词是前提！

虽然理论上来说，只要车子开动起来，在气压的作用下，轮胎会瞬间恢复形状，但是真实的情况是：长期受压不动的轮胎的变形，整个恢复时间是漫长的。就如同女士们烫头发，烫发时间太短，头发无法定性，烫发时间够长，头发才会定型，轮胎也是一样的道理。

那么长期受压不动的轮胎，一旦产生了变形之后，滚动起来自然就会有明显震动感了（缺口的硬币放在桌子上滚，每滚一圈都会发出一声撞击，是一个道理）。那么这是不是意味着轮胎就废了呢？它会不会恢复原形呢？

其实这种变形具体看车辆的停放时间以及胎压。首先我们明确一点：只要胎压正确，那么短短一个月的停放时间并不会让轮胎留下永久的变形，一般来说车辆停在一处3个月以上不动，才需要担心此类问题。

其次，轮胎压力直接决定了

轮胎对变形的抵抗能力！

胎压如果偏低，轮胎明显“发瘪”的，那么1个月的重压是可能会导致轮胎变形的。因此大虎悠一直在大声的呼吁广大车主，轮胎压力要勤检查，“宁高不低”是法则。我们去4S看就清楚了：

4S很多新车可能在库里停放3个月以上都没卖掉，因此为了保证轮胎不变形，库里停放的新车，4S都是临时把胎压打到3.4?Bar（不允许超过3.5?Bar），等到有客人买下汽车之后，交车之前4S再将轮胎压力降到常规的2.5?Bar。

最方便的“省事之道”：

加强型XL轮胎（Extra?Load）！

原理我们清楚了，但新的问题又来了：长期停放之前刻意提高压力可以保证轮胎的安全，但是回来之后又要专门去放气，这来来回回操作是在是太麻烦（长期维持太高的压力，会让普通轮胎寿命缩短）！能不能干脆让轮胎一直都维持“高压态势”呢？

事实上我们知道这是行不通的，一般普通轮胎的标准压力是2.5Bar，根据轮胎安全使用规范，最高长期安全使用压力上限是2.75Bar（上浮10%为安全值）。而这个压力对于抵抗轮胎长期停放变形是不够的。

所以如果经常有出国任务的车主，特别是那些一出去就几个月不在国内的车主，又懒的在每次出国和回国之后对轮胎放气、打气的话，其实有更简单的办法可以确保我们轮胎的安全！那就是使用加强型XL轮胎！

加强型XL轮胎，

与普通胎有何不同？

那么什么是加强型XL轮胎呢？以比较常见的SUV车型（比如大众途观(参数|)、奥迪Q3(参数|)）为例，他们搭载的轮胎规格是235/55R17，那么这个规格的轮胎标准载重指数是99，而我们在东风DSS02系列中也找到了该规格，但载重指数却高达103。

从轮胎载重指数表可以查阅到，指数99代表轮胎可以承受775公斤重压，而103代表875公斤。没错！这款东风DSS02就是加强型XL轮胎。普通轮胎的胎面是5层结构，但是在DSS02身上，胎面的骨架层数却被增加到了6层（多1层尼龙层）。

加强型XL轮胎为啥能抵抗

长期停放后的轮胎变形？

根据国家标准GB/T28-2008之规定，XL轮胎的标准胎压是2.9?Bar。这意味着什么呢？比如普通轮胎标准压力2.5Bar，最高安全使用压力是2.75?Bar；而XL轮胎普通轮胎标准压力2.9Bar，最高安全使用压力是3.2?Bar。

也就是说，如果车辆使用加强型XL轮胎的话，长期可以安全使用的最高压力是3.2?Bar。事实上经过实际测试，这个压力对制动和加速的影响并不明显，但舒适性方面确实会有所降低，同时油耗表现也会更优秀（滚动阻力和压力成反比）。

比如我们同规格的轮胎如果选择加强型XL轮胎的话，只要我们将胎压控制在较高的水准（例如3Bar或以上），那么除了舒适性方面会多少打折扣以外，汽车在降低油耗方面会得到很大的好处。而且即使遭遇长期停放，也可以防止轮胎变形的产生。OK，这个知识您学会了么？什么是加强型XL轮胎，您了解了么？今天的知识分享就到这里，我们下期在会！

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购买一辆最新奥迪Q7，平均每年保养的费用是多少钱？

相信每个喜欢车的大男孩都会对车有着那份固执的喜爱，无论是从小的玩具车模型到长大后的选车、玩车经历，都会在若干年后成为你的专属回忆，一段最美好的回忆。今天为就来和大家分享我这个三十多岁大男孩的玩车回忆录。 在下就是个不折不扣的大男孩，今年31岁，从小喜欢车、喜欢玩、喜欢各式各样好玩的，从小父母宠爱，给了一切为想要的，给了我童年最美好的回忆，长大后，也通过自己的努力继续去完成不同年龄想要的东西，这才是一个我认为大男孩该有的努力和生活。 我呢，是一个偏爱小车的人，有车的这快9年的时间里 拥有过5台车 雨燕 飞度 smart 宝马1 奥迪A1，清一水的小车，因为我偏爱操控 短小精悍和喜欢在市区穿梭自如的感觉。所以一直对小车情有独钟。这次的帖子稍微有些长文字和图也有那么点多，基本上是把我所有的车和情感都带给到这里，把我这个大男孩关于车的一切故事分享给大家。

这是我的第一台小车 铃木Swift 雨燕 那个时期刚刚从北京回到长春，经过和家里商量同意给为买一个小小代步工具，那个时候基本上天天逛之家的雨燕论坛，看各式各样的改装，各式各样的装饰 用车经验，这个车也有一丢丢情怀，那就是上大学时候马路上看到这个小车 觉得这么好看呢 心想这要是改装下 肯定非常完美。所以这次说买车就很快决定拿下它。陪伴了我4年多的时间，陪为经历了好多好多，也是给为留下美好回忆最多的一台小车车。 下面为就给大家多放一些 关于第一台Swift的回忆照片吧

这是已经不知道第几次去参加改装车友聚会和改装展了。那时候就知道玩 也没留下什么照片，仅存这张也是跟当初的摄影师要的

这是我们的合照 也是唯一一张合照 那时候真的很年轻 笑的也很自然，那种由心而生的开心 是为现在很难有的了。最终 我的小雨燕 在2016年 完成它对我的陪伴。

接下来 就是我的第二个小车车了。2016款 本田FIT 也就是红极一时 保值率变态的网红车本田飞度GK5，选择这个车 有几个原因，首先是因为那个阶段这个车台火爆了，就觉得好想买一台尝试下被吹嘘的有多好，还有就是这个车空间真的好大 甚至赶超好多B级车，油耗也是非常友好的，长的也不算丑。最后呢这个车是为了当时填补我对雨燕的那种过度怀念而冲动提车，所以 他自从跟了我以后并没有享受到当年对雨燕的那种极度爱护，但也因为为的洁癖，的让他服役至今 扔是完好无暇的状态，当时和一个车友拍了一套写真，还在论坛引起的不小的轰动，也被推荐过精华和区域板块首页，那阶段还真成了我们当地的小网红车 那时候全国的飞度大军又好多好多好多人，在我们当地也经常有车友组织活动 玩车，我还经常为大家找空旷的封闭场地摆迷你小赛道给大家玩耍。那一段认识好多新的小伙伴 也算是丰富了人生精力了。下面就继续给大家看看这台小GK5吧[可爱][可爱]

就以这张照片开头吧，这张照片为记得很清楚是当年约了几个玩汽车摄影的小伙子帮忙给照的 也算是相对满意的一张照片吧

中间那个图 就是被推荐汽车之家首页的，曾经也通过这个帖子让为认识很多新车友，新朋友。这也就是我这么多年玩车看车都一直在汽车之家的原因。

这是它刚刚回来的样子

每个小物件都会让我有些回忆

其实每个车都有自己的灵魂，买它回来 就要对它好一些，别只是拿它当成单纯的交通工具。

我记得溜溜哥说过一句话，大概的意思是 甭管你开什么车 只要你收拾的锃光瓦亮 干干净净，人一看你 就是个干净人，这才是真正玩车的态度吧。

转眼1年后的2017年来到了一个炎热的夏天，也是今年夏天迎来了我的第三个小伙伴[可爱]，奔驰smart 453 这个小伙伴呢纯纯就是我为了应付市区拥堵路段的停车神器，smart也算是个有故事的车了，以前在马路上看见过太多了，那时候还都是AMT变速箱的老款车型，开过了几次 觉得真的是没有任何舒适度而言 太不好开了，变速箱又那么的不给力，但是自从453这个车型上市后 用了干式双离合变速箱，一下又提升了为对这个小家伙的兴趣度，就在2017年的时候成功购入了 新款smart ，这个车的好处真就不用多说了，记得还没有买它的时候，出门逛街需要停车时候 总会发现那种小小的地方，别人却听不进去，这时候窝总会心里想，这位要是smart该多好啊，没想到 这句话 在若干年后成真了，虽然这个车已经没有那种玩车的冲动，但对它真的不薄了，这小家伙全车都是塑料件，生怕划了掉漆，所以全车贴了XP的车衣，因为这事儿朋友都说我犯虎，一个10多万的车 还来个这么好的车衣。 可能这就是我把车当伙伴 他们把车当工具的区别了吧。。 而且这个车给我带来的好处就是 我的车位可以使使劲停下两台车了。省了一个车位费 也是笔不小的开销[嘻嘻]，身边好多女孩看到我开这个都可喜欢了 争先恐后要试驾[冷汗][冷汗] 看着她们开不明白 又跃跃欲试的样子 也不好拒绝。好景不长，只可惜这个小家伙在2019年的年底彻底退出世界的舞台了 戴姆勒公司宣布smart停产。留下的都是经典。对于我这大男孩，能拥有过这么一个大玩具 也算给我的玩车回忆里留下美好的一段。

这是我在19年冬天时候约当地车友群的2个小伙伴 照的相，全程都用为的11PRO 广角模式，只能感叹现在的科技 真的让生活方便好多，不必要的时候不用随身带着沉重的相机了。

这个小家伙特别的上相 也可能是照相的当天 天气好

其实这次拍照 为也没想到是最后一次给它拍 说到这又想起一句话 ，珍惜每一次在一起的机会 因为不知道哪一次就是最后的见面了

对于我这类洁癖的主 真的是没办法 地上都是冰水，也要给车擦干干净净才行。

保时捷同款 后置后驱 无框车门 哈哈哈哈！[坏笑][坏笑]

当初为毅然决然买下它的原因 就是因为这全景玻璃顶 天气好的时候 感觉所有好运都笼罩着我

以为审美认为最好看的一张了算是，真的从拥有到卖掉，从来都没有后悔过拥有它，只是把它转给了更喜爱它的人 ，把美好的回忆留下了给我[可怜][可怜]

时间来到了2019年了。从第一台铃木雨燕的海沙蓝，到第四台的宝马埃斯托蓝 让为对蓝色的情节又续上了[坏笑] 2019...让我的蓝天白云梦实现了。 依旧是我喜欢的小小车 BMW 118M运动套件 ，宝马1系还没有国产三厢的时候 两厢就很喜欢，但后驱的小家伙冬天在我们东北开起来确实会累一点儿，国产三厢上市后 确实让为惦记了好一阵子，让我印象最深刻的就是参加过一次宝马在我们当地的1系试驾会，那时候开的是1系列三厢版的4缸120i 虽然知道是前驱车，但真正开起来，操控真的依旧那么宝马，真的很舒服，不吹不黑不充值，我驾龄也算10多年老司机，工作关系，基本开过的车不计其数，各类试驾会拿个名次之类的还是非常多的[嘻嘻][嘻嘻]，驾驶技术 有丢丢不太谦虚的说 还算可以[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以从那时候 对宝马1系三厢也开始有好感了。 在2019年底的时候 趁着优惠力度巨大，我就拿下了它，白色现车不要，必须为了要埃斯托蓝，所以等了1个月。我不得不佩服宝马，这种价格的车 内饰用料做工很良心 配置也相当高，我朋友都说 我这车除了动力，舒适性和配置都完爆他的ATSL了。可能有人觉得我扯，但事实胜于雄辩嘛 我从不当键盘侠，只玩自己的车。

这个大飞机747背景为是真觉得挺好看，所以继续选择了用他当背景拍照 ，还是全程11pro广角模式 可能车拍的多了吧 自我感觉拍照技术有进步了 [偷笑][偷笑] 趁着还没挂牌的时候 就先照了一些。

这个角度来说呢 1系 并不比上代三系难看

宝马这些年 就比较聪明 为了迎合中国消费者 推出M套件款 省着自己去后期改装M套件 还会违法 ，这样原车就有真的就很良心了。

买回来第一件事就是把这个丁字裤缝了个手感超级超级棒的Alcantara皮，这也算是我最满意的一个装饰部位了吧

眼神好的 可以看得到 显示屏里的歌， 这里就暴露年龄了 没错 就是5566 上中学时候最喜欢看的MVP情人 不知道和我同龄的小伙伴们 现在都完成儿时的梦想了吗

2020，一个上了岁数的小家伙 终于被我淘到了手，没错 就是在我31岁的这一年 找到了这个1 ，这次的压轴主角 奥迪A1 EGO PLUS 我的第5个小伙伴 最终选择了奥迪四个圈圈，这次选择的是一台二手车，无奈奥迪A1做为原装进口车已经几年前就停止对中国的售卖了，所以历经千辛万苦 才寻找到了这么一台为认为满意的小家伙。 其实这个车的典故呢是这样的。 我在2012年的时候收藏了一个奥迪原厂A1车模，当时我就觉得这小家伙咋这么好玩呢，2门4座 和POLO gti 同一个底盘动力，却卖的这么贵。本身嘛 我就喜欢小车，所以从那个时候对它开始产生了一点兴趣，期间2015年的时候开过朋友的一台A1，觉得各方面比较平庸 没有什么出众 也没有什么大缺点，可能奥迪就是这样中规中矩吧，所以也就奠定了我在31岁应该中规中矩的时候选择了它 。我的它是在各类网站 各类车商平台 各类本地车商那里不断寻找 终于碰到了一个没啥规模小车贩子那里找到了，幻影黑 原厂双拼色 出厂顶配再加配的 8年半的车龄，所有东西都是原装，省了回来自己再改动，毕竟一切都是原装的相对你稳定。有人会说你咋能选择这么老的车，首先呢A1一共就这么一代 中间经历了一次小小改款 从外观来说 一丁点不过时，还有就是车况和配置来说 算是很难得了 ，像我这种洁癖选手 加上过度养车的观念，老车也无所谓 ，最主要是 现在的状态还比某些新车好出了不少。最最重要的是 A1不烧机油！！！ 由于一直有腰伤，所以恢复了很久，才找了个阳光明媚的一天 用整整1小天的时间 自己动手 把它恢复了接近为满意的样子。这个老小伙子 可能会陪伴我很久，因为为觉得 我们俩很搭 ， 一个老小伙子 配上一个老男孩[嘻嘻][嘻嘻]。

这就是为之前所说 在2012年时候收藏的一个A1原厂车模。

据我所知 爱玩的大男孩 家里好像都是这样吧，各类小玩具哪哪都是，鞋也都是买完不穿 放在那

来吧 犹抱琵琶半遮面 虽然你年龄大 但是你很干净 很漂亮啊

这是在朋友的小超市后院自己完全DIY了整整一小天时间 自己动手

车里的家伙 不算全 但够用 完全自己一点点细节去洗护它

这个角度可以看出来了吧 奥迪的幻影黑 真心挺好看 8岁半的小家伙 全车原漆 没有任何喷漆 这就是为选择它的原

原装s-line套件 加上17寸轮毂 真的不需要再装饰什么了

有人说进口车怎么怎么好，其实更多是在于自己的个人养护吧

这张照片体现出了 老城区里的闹中取静

原厂姿态 真的很够用了 双拼色也挺好看，那个时候 还根本没人知道什么迈巴赫双拼呢

小狗子看到了也过来凑热闹？

我认为 我做到了溜溜哥说的 把车弄的锃光瓦亮的 哈哈哈哈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

大屁股这个角度看起来 还有点像Q3

最后一张还是用自己和A1的合影收尾这次的分享吧 我也是从当年的小鲜肉 演变成了现在的油腻腊肉[坏笑]

恰巧今天休息 索性就把所有自己关于车的故事做个简单的叙述分享给之家里的车友 还有和我那些一样的大男孩们，希望会引起你们的共鸣。现在车已经快成为了家里必要的代步工具，但真正能对车有如此感情的又有多少人呢，从小时候怀揣梦想、长大后被现实屈服，每个人都经历着大致相同的路程，但路途中的细节却五花八门。希望所有喜欢车和喜欢生活的大男孩们 能向着自己想要的生活方向去寻找不同的人和故事吧。[抱拳][抱拳][抱拳]

12年的奥迪A4L行驶多少公里烧机油才算正常？

购买一辆最新奥迪Q7，平均每年保养的费用是多少钱？

奥迪Q7是奥迪旗下的中大型SUV，新型全系指导价为68.88~83.68万，价格非常高。 该台车长宽分别为5067*10*1712mm，使用3.0T? 340马力V6发动机，符合8档手自一体变速箱，外形霸气，配置丰富，是众多富人的理想坐骑。

保险

Q7的车价格很贵，保险费也很高。 以奥迪Q7顶级车型83.68万的55TFSI为例，打折后的价格在80万左右。 这辆车每年需要付1800元的车船使用税。

保险第一年的价格为1100元，第一年过后，将根据保险情况按比例增减。

在商业保险这边，购买100万三方保险，购买车损险，不赔偿，被盗救险，自燃险，涉水险后，商业保险价格15768元。 第二年保险费将根据上一年的保险情况按比例增减。

所谓保险，Q7每年需要18600元左右。

汽油费

奥迪Q7有两种动力。 一个是2.0T? 245马力，另一个是3.0T? 340马力。 这台发动机马力大，加速快，油耗当然也不低。 从小熊油耗的大众测量油耗数据来看，奥迪Q7使用3.0T发动机的油耗为11.5L/100KM左右。

如果Q7一年只跑2万公里的话，加上上面的综合燃料费，需要95#汽油2300L。 目前95#汽油的市场价为7.2元/L左右，共计需要16560元左右。 每公里需要0.8元。

在理想状态下，Q7每年跑2万公里需要16560元。 如果猛开车，一元一公里也是正常的。

高速费用

买得起Q7的人不缺钱，也不像普通的上班族那样花时间去上班。 Q7的主要用途是出海。 那么，出去浪走高速是不可避免的。

Q7虽然是大型的，但属于私家车的范畴，高速行驶以双轴车的价格收费。 一般高速公路0.5元/公里，桥梁隧道2元/公里。 每年跑2万公里，其中1万公里在高速公路上跑，按0.6元1公里计算，Q7一年的高速费需Q7

汽油车绕不过保养，但豪车价格高，所以材料好，保养价格也水涨船高。

Q7的维护手册上有记载。 保养建议为1万公里或每年一次。 业主也可以在中央控制中设置维护周期。 在那种情况下，汽车的机会表示保养周期到了。 我需要去保养。

以一年一次的维护周期计算，Q7做小维护需要更换机油、机械过滤、各种机油、空气过滤器、空调过滤器等零件，一次需要2000元左右。如果开得太久，就需要很大的维护。 除了一般的机油交换机过滤外，还要更换空气滤芯、空调滤芯、刹车油、变速器油等。 保养费用在6000元左右。

由于Q7提供3年/10万公里的质量保证，所以在车的初期几乎不支出车辆的维护费用。 如果是保后，修理费用基于车主的驾驶风格。 这里取平均值的话，修理费用换算成全部使用生命周期是5000元的一年。

停车、洗车美容费

能买Q7的人，大概率会有专用停车位。 是我家买的车位，还是小区租的车位，放在路边。 现在在路边停车，最便宜也要180元一个月。 小区的地下车库从600元开始。 个人车位从2万元开始。 换算成一年的话需要2000元左右。

洗车的美容也很贵。 据开我洗车店的同学说，十八线小县城洗车20元，而BBA这辆豪车起步价50元，一个月三次，一年36次，共计1800元。

为了保持Q7的艳丽度，油漆磨损，老化后基本上结晶，打蜡提高油漆的亮度。 这个项目一次上涨600元，一年做两次，1500元左右。

最后，我们来计算一下每年只跑2万公里的Q7养车要花多少钱。

保险船税需要18600元。 汽油费需要16560元高速费需要6000元保养费用共计11000元停车、洗车美容共计5300元左右，共计需要18600 16560 6000 11000 5300=57460元左右。

一汽奥迪免费用几年

奥迪在五千到一万公里以上烧机油算是正常。机油，即发动机润滑油，密度约为0.91×103（kg/m3）能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

机油由基础油和添加剂两部分组成。

基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

1、使用粘度不合适的机油对于奥迪车来说，是属于高端的德系车，最好使用全合成机油，并且机油粘度最好不要使用低于30的机油，最低要求也是使用5W40型号机油，粘度太小也会造成烧机油的发生。

2、使用铸铁作为发动机缸体的制作材料铸铁的发动机本身消耗的机油量大，如奥迪的1.8T和2.0T。

3、积碳使得活塞环卡滞、弹性下降当活塞环出现卡滞和弹性下降时，会使活塞的密封性下降，机油容易渗入到燃烧室内，出现了烧机油。

二手奥迪A6L值得买吗？需要哪些方面？

三年

Myaudi的软件就是用来远程控制奥迪车辆的，此款APP是奥迪汽车公司为用户精心打造，在此APP里可以了解到奥迪汽车最新的资讯，还可以与奥迪车友的小伙伴们一起交流心得。

安装myaudi的手机，可以通过网络对车辆进行远程控制，可实现一键开锁、一键寻车、打开车灯、开启喇叭、等功能，通过APP可实时监控自己爱车的各项数据，都是非常实用的功能

二手奥迪A6L还是值得购买的，性价比很高，性能也不错，需要注意车辆来源是否合法。

奥迪A6L在我眼中是中大型车的"神车"存在者，自中国上市以来，各种黑A6L，但它的销量始终居高不下。记得前几年A6L的烧机油现象，普遍被各个A6L车主以及各个车迷们津津乐道，说：开A6L，你后备箱不放几桶机油，都不敢上路！

实际上，确实有部分奥迪A6L存在严重的烧机油现象，但奥迪方面的改进做的非常不错，所以没有为此而销量骤减，目前A6L均月销量依然有1万台以上，而这台2.0T发动机依然是主力军。

奥迪是BBA中最先开始搞"L"版的厂商，随着近些年宝马、奔驰也在向奥迪学习，但我怎么看，都觉得奥迪的长轴版才最正常！5035*1855*1485(mm)的车身尺寸与2945(mm)的轴距，绝对不算弱，当然A6L的空间，我想应该也没有几个人质疑吧？

毕竟是火遍中国大江南北的车型。1.75米的车主坐进前排，头部空间为4指；进入后排，头部空间同为4指，腿部空间为3拳左右，非常宽敞。

说到舒适性，这台A6L带给车主的舒适性丝毫不亚于同级奔驰车型。近些年宝马依旧走运动风格，奔驰学着在舒适中添加运动，而对于A6L来说，舒适才是最重要的。