保时捷911声浪炸街_保时捷911声浪

1.保时捷只是选配了运动排气管，音浪会大么？

2.保时捷911CarreraS，日产GTR，奔驰C63AMG双门版，宝马M3双门版，哪个拉风？声浪大？

3.在保时捷911上听歌，是不是浪费了1.8万的BOSE音响？

4.试驾保时捷911 Carrera S，一款颠覆认知的驾驶机器！

现在国内有很多关于保时捷911改装的案例，配件也是很多，选择改装配件时建议选择不锈钢制造而成的排气管，具有良好的耐腐蚀性能。你感兴趣也可以去广州广昌看看，他们有改排气的，kull排气，是不错的选择

保时捷只是选配了运动排气管，音浪会大么？

随着大城市各种限牌，新能源汽车的热销，加之个人年龄的增长，似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了，或许，一台能拖家带口的大车是更理性的选择，能载人，还实惠（免税送牌），也能顺便获得一些动力。但开过model S以及一些混动车型以后却难免失望，快却不爽快 实际上即便每天开着400匹的macan turbo往返高速上下班，也总觉得缺乏激情，就如同迈入中年的人生一般。猛然想起原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson说过的一句话：如果一辆车不能让人感到兴奋，为何不去乘公交车

于是前阵子蜘蛛趁着macan召回去4S店做保养之时，顺道对新款911做了一次不算深刻的试驾，换来一些对驾驶乐趣爽快与否的思考，虽然可能近期不一定买，但今后却不一定能绕开。不废话了，以下是具体感受： 1、低：虽然经常接触各类跑车，但坐入992车身内，还是要感慨一下车身的低趴，座椅调到最低更爽。可能一些刚拿驾照的朋友更容易被坐姿更高、视野更好的SUV所吸引，但低矮的车身才意味稳定，着无论高速巡航还是紧急变道均是如此。周末开着仅有272匹的TTS，紧凑的舱内环境带来的战斗氛围感受却远胜于400匹的macan turbo，说实在，低坐姿带来的爽快感受是多少马力都换不来的。至于本次试驾的992，虽然坐姿不能和牛马的MR车型相比，但对于一众同价位GT轿跑而言，已属于贴地飞行的类型。想想平日开着macan turbo高高的坐姿，对比之下一种感慨油然而生：只有低矮的911是真正的保时捷 2、重：992方向盘手感一如既往的重，转向也直接，几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计，或许是为了满足目标客群的纤纤玉手，现在各类跑车越来越向舒适妥协，方向轻飘转向手感也是软绵绵。当然992也提供了这类人性化助力选装？一定不能要，选择了这个，它就不是一台纯爷们的车了 3、硬：悬挂整体性、侧向支撑性很好，非常硬且厚重，虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动，但却没有多余的跳动，没有任何廉价、松散的杂音传入，只有一种紧绷的质感。这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识，但992则更上了一个层次，大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了，选到sport直接下赛道没有问题 4、猛：推背感受强烈，全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉，至于副驾座乘客必然头晕。这450匹动力比我的macan turbo主观感受至少强了50%，可能我之前一直在开一台假400匹的车。当然992油门响应也更为直接得多，同样是保时捷，macan turbo近似穿着厚底鞋开车的油门感受不复存在，切入sport，即可随时可以投入战斗，又瞬间结束战斗，这才是跑车应有的精神与腔调。（那种中老年人专属的撩妹GT跑车不在此列） 5、滑：本次992动力加强后，尾部明显更为活跃，中段加速全油门瞬间后轮瞬间打滑，带来捉摸不定的左右摆动，使得手心冒汗，这种心慌感觉正是四驱车型给不了的乐趣。坦率的说，和开过的上一代370P的991.2相比，凭借更大马力带来的活跃尾部，开起来就判若两车，保时捷一直以来的"稳定性"去哪儿了，我不是在开M4吧？（作为一辆305后轮宽度又是重心集中在尾部的RR车型，是要有多大的扭矩才能有这种传统大马力FR的感觉，至少老款没有带给我这类感受，后来看了一下参数，实际上才530nm，额，好吧，车轻的优势）对比马力更大的turbo，动力的差别和驱动形式的差别，我想真正享受驾驶的人一定会选择乐趣优先，还能省个小100万，岂不欢喜。多嘴一句，这两年蜘蛛已不再拥有后驱车，开着四平八稳的四驱车越久，行驶中无聊的感受也越强烈，当然也越口水手中这部992。 此外，后驱车的驾驶乐趣还体现在加速时的操控上，踩着油门加速变道时，主观上是能感受出后轮在帮着转向的，转向明显更灵活，走位更能得心应手，来回牵扯之间做到近乎横向平移的感受（PTV或LSD加持）。前驱车则是加速的时候，变道越发笨重，马力越大油门踩得越多越难控制，且这种难控制除了烦躁之外不能带来任何乐趣。至于四驱车则比较中性，踩油门与否，转向感受区别不大 6、爆：打开运动排气，那个咕噜噜的回火声就一直在耳边吵个不停，虽然没有八缸发动机的醇厚，也没有自吸GT3的高昂，这毕竟是一台有涡轮阻隔的六缸，它的声浪具有六缸机独特的韵律，比四缸机的音域更为宽广。至于那啥混合动力新能源车尤其电车，没有声浪带来的感受，动力再强也如看无声**般无趣 以上“低重硬，猛滑爆”这六个字，是对此次试驾下来对992S最多的感受，大概也是这么多年折腾过一些性能车款以后，对所谓驾驶乐趣的些许总结。也当然此次试驾车有敞篷版提供，想必以上所有乐趣主观上能乘以2

刚把待召回的macan交给售后人员，就在在维修区看到这台体验车，不由得仔细欣赏一番

基础款改进了四眼日行灯的大小，更接近原来PDLS大灯那种效果

线条更为凌厉的机盖，让人想起来993的时代

运动排气，尾嘴口径不小

这个运动包围据说中规版是标配，挪至中部的牌照框被一些车友诟病，外观这东西见仁见智吧，至少这个一体式尾灯科技感满满

往外抛的后翼子板成为标配，敦实性感，991及之前普通款车身稍窄的短板不复存在

305宽度的后胎，话说这个鸟巢造型的轮毂也算是911的经典造型之一，和我的macan几乎一致，不过大了1英寸

整体侧面线条和991区别不大

45度的前脸更能体现经典的传承

991,992同角度视觉对比，一个经典，一个前卫

同为4S，宽度也一致，从2012年991.1上市至今，八个年头，曾经的妖艳在和新贵的对比之下变得朴素经典

来到展厅，前阵子就在展览的taycan的概念车还没撤走，话说这猪猪造型令人想起宫崎骏《红猪》那部动画片……不废话提交试驾申请去了

GT银的992，少一些骚动，多一份经典

比起鸟巢轮毂，蜘蛛还是更喜欢这种双五幅轮毂，能更好的展现出刹车卡钳，打理起来也容易

试驾车依然标配运动排气，把尾翼手动打开，较之上一代又夸张不少，配合宽体车身和一体式灯带，显得很有张力

口水这肥臀腰线，普通后驱款就能拥有这等身材，凭这个，就多了一份选择的理由

门拉手较之以往增加不少科技感

标配的迎宾踏板采用普通的不锈钢材质

得益于大屏幕，驾驶模式、底盘悬挂模式、排气模式调整起来都更直观

车顶细节，遗憾没有标配翻毛皮

坐入驾驶座，麻将造型的换挡杆抢眼，说实在的，这点我得给个差评，还不如macan上那个换挡杆看起来有质感，再想起991.2的GT3RS那个像弯刀般的换挡杆，口水啊。这个麻将排挡杆，新款高尔夫上也改这样了，科技感可能有的，但是格调略有些降低

和上一代的991.2对比起来，中控五连表更科技也更回归传统。遗憾的是，似乎普通款的方向盘变细了，手感比起老款略差，尤其拇指附近的握感。此外周围塑料感似乎也更重一些

展厅里正巧还放着二手老款车型在售，同角度对比，991.2的的中控确实像多年前的产物，不过得力于镀铬件更多，质感反而更好一些

碍于道路情况，无法做出很激烈的驾驶，在有限的条件下，能感受出这台机器拥有一颗躁动的心，50km时速下nomal模式地板油，即便柏油路面非常干燥，也立马打滑，车尾立刻左右摆动，随即被电控系统抑制。后来又切换到sport及sport plus模式，动力响应更加直接，排气打开，全身心享受

让销售小哥帮忙拍一下，半身出镜。我是觉得这个方向盘握感怎么这么别扭，后来仔细一看是10点2点方向，原有的突出来的两块可以放拇指的地方给改没了，普通款方向盘不提供，得选运动方向盘才有[汗]

经典的sport chrono组件改为银色的指针更复古了，隐约还有液晶时间功能，不仔细看真看不出来

对比老款的sport chrono组件，哪一款是你的心头好呢？

此外本代992较之以往还有一些变化 优点： 基础款更宽的车体，让选择后驱版车型不再有外观的遗憾（对于四驱版本来说相应就缺失了特色） 前脸机盖设计致敬传统，尾部则充满科技感，配合更宽的车体，外观上向超跑阵营又迈进了一步 缺点： 基础款方向盘、中控塑料感明显，较上代有一定的退步，建议选配内饰套件 非运动方向盘较之以往更细，不过如果包一圈翻毛皮，握感应该刚刚好

总结： 有人说，人生绕不开一台3系，或许正是因为3系能提供家用车里面最好的驾驶乐趣。 那对于热衷于驾驶的发烧友来讲，或许911更是一台绕不过的车 较之前代更有乐趣却又不失经典的传承，较之牛马不输骚臀又兼具日常的实用 朝九晚五的生活都这般无趣了，为何不在下上班途中增加一些乐趣呢？ 100多万软妹币，是不便宜但是更值得去努力 不多说了，搬砖去…… 还想到些什么，后续再来补充

保时捷911CarreraS，日产GTR，奔驰C63AMG双门版，宝马M3双门版，哪个拉风？声浪大？

不会。运动排气管对音浪没有影响。

保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

品牌介绍

保时捷911

保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS和大众甲壳虫。911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。

保时捷Boxster

保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎采中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。

保时捷Cayman

保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。

保时捷Panamera

保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。

保时捷Macan

“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值、运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。

参考资料

百度百科： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">在保时捷911上听歌，是不是浪费了1.8万的BOSE音响？

C63的V8声音很野蛮，分贝最高，M3的V8更绅士，GT-R的双涡轮V6分贝不高但最接近赛车，911的水平对置6缸则更尖锐些，也很好听。从外观上讲，GT-R的外型不算高调，因为他的车身设计本来就是以性能为首要目的，其风阻是四者中最低的，下压力也是最强的，C63的外观最不高调，基本跟普通C-Class没区别，M3也差不多，除了一些小细节，整体无异于普通双门3系，911自然是回头率最高的辣跑了

试驾保时捷911 Carrera S，一款颠覆认知的驾驶机器！

从诞生以来，保时捷911坚持不变的传统就是搭载水平对置发动机，而这种机器会发出一种独特的“咕噜、咕噜……”排气声，有人俗称它：煮开水声。这基本已经等于是911的特征之一了！

但最新一代的911（992）Carrera?S还有另一独特的声音，那就是18000元选配的BOSE环绕声音响系统。到底这套音响系统的声音好听不？值不值18000元呢？

BOSE科技火力全开

根据厂方资料显示，这套BOSE环绕声音响系统总共有12只喇叭，从车内可见的喇叭网盖，小编看到车门上有一对中音、一对低音喇叭，加上仪表台上靠近A柱的一对高音，构成前声场三分频共6只喇叭。

还有后座两边的一对高音、一对中音喇叭组成两分频系统，这样加起来总共十只喇叭了！

另外一只长冲程喇叭很巧妙的被隐藏安装在仪表台内，用以补充低频与超低频能量。以及一只中置喇叭用以强化音场定位效果。

大家都知道BOSE最出名的降噪耳机，但实际上这家专攻声学、电磁科技的公司在汽车音响科技上也不容小觑，在911?Carrera?S选配的音响系统上可以看到SoundTrue音源修复技术，就算播放MP3这种压缩损失量大的音源歌曲，也能尽量还原本味音质。

另外还有Centerpoint虚拟环绕声技术、SurroundStage环绕声技术、AudioPilot噪音补偿技术，BOSE知名的汽车音响科技几乎都上了，越来越觉得这18000元花得挺值。但……声音得听听再说……

低音强劲，合味！

实际聆听，可以发现这套音响系统的声音最特出之处就是低音强劲结实，而且内建功放驱动得收放自如，并无出现模糊的问题，应合911?Carrera?S行车时不算低调的排气声浪与轮胎扎地声，正好起到补偿的效果。

中、高音堪称无懈可击，均衡度非常好，细节也出得丰富。如果开启模拟环绕功能，音场听起来更为开阔，但如果放人声歌唱聚焦听起来有点散；相反，关闭之后声音听起来比较小家碧玉，但个人喜欢那份人声自然感、深邃感。

透过频响仪器实际测试，也能看出600Hz~20kHz这一大段的量感平衡度非常高，反应了我听到的良好均衡度，是专业级的调音。

唯独不足之处是300~600Hz这段八度音阶有些量感波动，实际反应出来是中音与低音衔接有点遗憾之处，我面前的整个音场立面大约在我膝盖高度有点空虚感。

另外，如果车门板的隔音制振处理再更加强一点，让车门低音喇叭火力全开时不会引起共振声，相信声音听起来还会更清透、迅捷有劲。

总体来说，911?Carrera?S提供的这套BOSE环绕声音响系统是值得选配的。或许有人说这18000元换来的喇叭作工不一定超好，但汽车音响七分调音，三分器材，有BOSE专业调音师加持的好声调音，正是这18000元的核心所在！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷——无论在车迷还是普通人心中这个名字都如雷贯耳。我最早对保时捷有认知是通过极品飞车5：保时捷之旅，这是千禧年非常经典的一款游戏，火爆一时。在我对汽车名字还毫无概念的情况下，这款游戏让我明白了一个道理——名字中有911的车跑的都很快。

其实我并非是保时捷的狂热粉丝，911那些复杂到不行的车系代号我能记住的也很少，不过当我今天真的有机会试驾到911?Carrera?S的时候，内心的激动还是溢于言表。鉴于我之前并没有过驾驶911的经验，所以本文更多是911带给我的初印象。

其实很硬核

关于992时代的911?Carrera?S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那911对你来说依旧是一台极端硬核的车。

首先要说的是，对初次驾驶911的人来讲，它油门、刹车踏板的直立程度、低矮的坐姿都会让人感到不适应。不过只需要十分钟，你就可以习惯它的这一切。

其次911在点火启动以及深踩油门加速的时候，它的排气声浪其实一点也不小，对于大部分开惯了买菜车的人来说，它的排气声完全可以用噪音来形容了，所以在清晨和夜晚开着911行驶在自家小区的时候，千万注意不要吵到邻居哦。

再有，网上很多人说992世代的911在日常舒适性的兼顾已经做得很好了。不过我想说的是，对于大部分没有开过跑车或是性能车的人，初坐911你只会觉得颠、很颠、太颠了，尤其是在过减速带的时候更加明显，而且它的底盘会有些许松散的感觉，让你很难和它的价格联系到一起。所以说992的舒适是相对的，以普通驾驶者的身份来看，它还是很硬核的。

颠覆性的驾控感受

如果说?保时捷911给到我哪些不可思议，那变速箱是第一个要提到的。大家都知道保时捷的PDK很厉害，这次992上更是换装了全新的8速PDK变速箱，这款变速箱善解人意到什么程度？当你在平稳状态驾驶时，只要稍稍踩下油门踏板，踩下的幅度也许只有10%甚至更少，它的变速箱就会迅速的降低一到两个挡位，而且这还是在Comfort模式下，反应之快让人心生愉悦。

车辆的动力也是一大亮点，新款911?Carrera?S依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力、530牛·米。在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport?Chrono组件将驾驶模式调至Sport?Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。上一台给到我这样加速感受的是宝马M5，但要知道那是一台600马力、750牛·米的4.4T?V8怪兽，所以保时捷真的没有低标911?Carrera?S的数据么？

不过真正刷新我感官认知的是911的极致操控感。作为世间少有坚持后置后驱的车型，驾驶它过弯是一种别样的享受。以相同的速度进入相同的弯道，当其他车辆的姿态已狼狈不堪之时，911?Carrera?S却依旧那么的从容，我甚至会有一种错觉，这台车真的在过弯么？

不仅如此，它的稳定性也比我想象的要好。911?Carrera?S毕竟是一台大马力后驱车，我曾担心我能否驯服它，不过305/35?R21的后轮胎规格保证了它的抓地力不会轻易被突破，只要不胡来，它还是一个听话的伙伴。

最后要说的是，除了极强的动力和操控，911?Carrera?S的刹车同样强悍，这种强悍体现在只要刹车踏板有了行程上的变化就会反馈到车轮上，且刹车力度表现的并不“贼”，而是扎实，这种扎实让人感觉只要我想，我就可以将车停下来，安全感爆棚。并且我试驾的这台车还未选装碳陶刹车便有如此强的制动能力，真是令人咋舌。

看起来更现代

自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。

来到最新一代911?Carrera?S，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。更有意思的是，设计师将高位刹车灯与机舱格栅融为一体，车尾浑然天成，真是神来之笔。

进入车内，992的内饰依旧很保时捷。不过五圆仪表盘中的四个变为了电子屏幕，只有中央的转速表得到保留，这是对性能的尊重。保时捷最新的剃须刀电子挡杆也应用到了它的车内，只不过手感有些单薄，估计设计师没用过电须刀吧……另外这台车花费了三十万进行选装，龙舌兰绿的内饰配色和各种徽标让它显得更为个性。

评中评说：

我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911?Carrera?S最迷人的地方吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。