宝马x6改装车图片大全 套件_宝马x6改装案例

1.荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！

2.宝马x6启动没有反应是怎么回事

3.宝马X6?中东版冷车风扇常转不停噪音大?无故障显示

4.年检太麻烦？私家车年检有可能取消吗？

正版程序一般在4000以上，看车型年款排量等....

因为正版程序每台车程序读出来原车程序都要发到国外专业的工程师根据客户要求调校，所以会产生比较高的成本。但是目前ECU升级市场鱼龙混杂，很多盗版程序，可以说是0成本，很多人贪便宜而选择了低价程序，从而产生各种问题，让目前很多人观点对ECU升级安全产生了怀疑，甚至坚决说刷ECU升级伤车，容易出故障等等。

其实如果你选择了正版的，真正很有技术调校的品牌是不会有任何后遗症，而且因为燃烧更充分，而让爱车积碳减少，废气排放更好，从而让发动机更省油，寿命更长，例如德国remaps就是一对一个性化调校的程序

1.德国Remaps在德国已经有将近20年的ECU调校经验，在扭博格林赛道调校过的赛车更是数不胜数，民用车经验之丰富更不在话下，也是目前支持国产车升级范围国内最多的品牌,我们在国内有过数十款车型全国首例成功升级案例，全球首例成功升级也超过20台以上；

2.真正的一对一个性化的正版程序，各大汽车品牌原程序80%以上来源自德国BOSCH.全球最顶尖的ECU程序出自德国,各种怪兽超跑以及场地赛车ECU调校均源自德国工程师调校；

3.在国内目前虽然很多ECU升级品牌，但1/3左右的品牌只针对大众奥迪品牌，而另一部分却只有单一的1种程序，更多的是直接使用盗版ECU程序，而德国Remaps调校的车型包括欧、韩、美、日以及国产的汽油车和柴油车，货车，大巴，轮船，游艇，拖拉机，摩托车，甚至工业发动机。针对每种车型都有5种以上的动力调校模式（实际上德国Remaps可以为每台车调校十几种动力模式都不是问题，比如原车200匹的涡轮发动机，可以改根据各人要求改到220，230，240，250，280，300.....直至到400匹以上）；

4.技术上我们可以自主研发ECU接线图，因此可升级车型会远远超越其他品牌，而ECU程序除了做ECU动力升级还可以做DSG波箱升级，更有独门秘技：如屏蔽三元催化、氧传感器、EGR废气再循环、柴油车DPF，解除限速，还有针对重度改装的改高凸轮轴调校，加大缸径，换发动机，换大号涡轮等一系列个性化调校。

5.只需要中等升级费用，就可以享受真正的德国品质正版程序，性价比最高，无论动力提升程度，还是升级ECU后汽车行驶平顺性，灵敏性，燃油经济性，稳定性都毋庸置疑；另外我们可以提供进气，排气，个性化加装等升值配套服务，让你爱车改装升级全程无忧；

6.动力提升可根据个人需求可以享受免费微调，或者全额退款，三年质保，永久免费恢复原厂程序，长期免费诊断故障等服务！

荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！

宝马x6车身高度调节故障会影响驾驶。可能是汽车悬架有问题，无法调节高度。建议去4S店查一下。与宝马车身高度调节相关的部件包括:EHC控制单元、供气装置、空空气压缩机、空空气干燥器、阀体、EHC电磁阀、EHC排气阀、2空气弹簧和2个高度传感器。

车身高度调节失败的原因如下:

1.车身高度传感器故障

传感器损坏或其接线问题导致其无法感知车身高度，因此无法向EHC发送高度信息，这也是常见的原因。

2.异常气体供应

a、泵工作不正常:泵损坏或继电器工作不正常。

B.损坏的煤气管:比如煤气管被老鼠咬的案例很多。

C.煤气管接线错误:空左右两侧的气弹簧对应各自的煤气管。如果它们连接不正确，高度调节会适得其反。比如车身高度左侧688毫米，右侧715毫米。EHC需要增加左边的高度，所以左边/

3.空气弹簧损坏；

4.空气体压缩机工作不正常；

5.EHC电磁阀/EHC排气阀损坏或其相关电路有问题；

6.EHC控制单元本身出现故障。不可避免地，控制程序中会出现一些莫名其妙的和调整错误。我们可以用EHC控制单元初始化它。

百万购车补贴

宝马x6启动没有反应是怎么回事

虽然2019年的冬天有点漫长，但终究我们还是慢慢走了出来。随着夏天的到来，整个车市也在稳步回温，很多车企也在集中式地发布新车，最近就有不少案例。

像广汽传祺、上汽荣威、WEY、新造车品牌威马，甚至是铃木都来凑了个热闹。是不是已经迫切想知道它们究竟是种什么情形？那咱们接下来就一个一个聊。

广汽传祺GS4?Coupe

对的，这又是一款国产轿跑SUV。为什么说又呢？因为在传祺GS4 Coupe之前，自主品牌已经有了东风风光ix5、长安CS85 Coupe、吉利星越和哈弗F7x等类似的车型。

▼吉利星越就是其中之一

作为GS4的衍生车型，GS4 Coupe并未完全沿用普通版的设计语言，反而用了全新的前脸样式。它的中网呈分体式，周围有大面积的镀铬装饰条，配上修长的LED大灯，闪电造型的LED日间行车灯，整体显得相当犀利，够年轻化，也确实能让人眼前一亮。

▼广汽传祺GS4 Coupe前脸层次挺丰富

车侧最吸引人的当属溜背造型，与大部分Coupe样式的SUV相同，GS4 Coupe的车顶同样从B柱开始向下滑落，至尾部与车身相连，视觉效果还算协调。需要指出的是，GS4 Coupe使用了黑色涂装车顶，包括A、B、C和D柱都是如此，这算是它的独特之处。

▼侧面还算协调

但由于整体尺寸一般（GS4的长宽高为4577*1873*1646毫米，轴距2680毫米），跟更大尺寸的吉利星越、长安CS85 Coupe相比之后，多少显得短促了些。如此我便更想知道它的后排乘坐表现如何，要知道即便是轿跑SUV的鼻祖——宝马X6的后排头部空间也捉襟见肘，更何况GS4 Coupe只是一台紧凑型车。

至于GS4 Coupe的车尾，说实话挺简洁明快，而且尾灯样式跟普通版也有较大区别，看起来更精致和耐看。需要指出的是，GS4 Coupe的车身包围使用了类似于碳纤维纹理的包裹材料，配合较夸张的造型，整体显得有颇有几分战斗气息。

内饰就不多说了，基本上与GS4普通车型无异，整体来说设计在线，挺精致，也挺有科技感。

GS4 Coupe与普通版相同，同样搭载了一台1.5升直列四缸涡轮增压汽油机。发动机最大功率124千瓦（169马力），峰值扭矩265牛，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。新车百公里加速时间8.83秒，整体表现尚可吧，虽不激进，但作为家用车还是足够了。

目前GS4 Coupe已经开启预售，限量版为2020台。新车将于本月20日正式上市，价格虽未公布，但我觉得应该和普通版的GS4相差不多，十多万就能买到。对它感兴趣的朋友不妨等等看，说不定价格会有惊喜。

上汽荣威新能源全新车型

换标并不是件新鲜事，近些年来更是如此，譬如大众、宝马都对自家的Logo做了扁平化处理，以更好的适应时代的发展。前几日，上汽荣威也发布了全新的“R”标识。但需要了解的是，这个全新的“R”标仅用于荣威部分新能源车型，燃油车依旧沿用双狮Logo（换了配色）。

▼上汽荣威新标

其实荣威换标这事持续了有段时日，2月份的时候，荣威官方就发布了预热海报和。而在3月份，荣威入驻支付宝蚂蚁公益林的时候，海报中再次出现了类似的暗示图形，同样引来了大家的关注。

多次预热之后，在今年的“上汽设计国际挑战赛”开幕仪式中，荣威宣布将推出全新的“狮标”和应用于中高端新能源汽车的专属R标。使用了全新R标的首款车型是一款名为Marvel-R的旗舰车型，该车尚未量产，但概念图已经曝光。

▼荣威新能源全新“R”标

▼使用了R标的全新Marvel-R旗舰SUV

从概念图上我们可以看出，这台纯电SUV使用了贯穿式的头灯，官方称其为“环宇之光”，全新的R标镶嵌在车头之上，还拥有发光的功能。封闭式的车头样式新颖，与科幻**《星球大战》中某些人物造型颇有异曲同工之妙。

需要指出的是，荣威Marvel-R还将协同阿里、华为等互联网企业，实现网联和5G变革。早在2016年，荣威就与阿里一道，合作发布了行业首款量产互联网SUV——RX5，四年之后，荣威是否能够抓住5G的机遇？

威马EX5-Z

对威马有所关注的朋友应该知道，威马成立后发布的首款产品就是EX5。这台车上市两年来，终于迎来了改款，连名字都变成了EX5-Z。EX5-Z共有三款车型，综合补贴后售价14.98-19.88万元。

▼威马EX5-Z售价公布

作为EX5的改款车型，EX5-Z的外观内饰延续了前者的风格。总体不算出色，但在细节方面有所提升，比如更换了前保险杠的造型，保险杠两侧还用了多边形的LED灯带，前唇饰板也升级了高亮材质。至于外观上的其他变化，就小得多了，由于篇幅限制，这里就不一一介绍了。

内饰部分，最惹眼的当属12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的可旋转式中控屏幕。需要指出的是，EX5-Z配备了威马首创的“CleanPro健康头等舱”，名字听起来高大上吧，说白了就是一套功能比较丰富的空气净化系统。

安全配置方面，威马EX5-Z同样搭载了Living Pilot智行系统，包括带停走功能的自适应巡航、倒车后方碰撞预警、交通道路识别、车道保持、360度全景影像和自动泊车等功能。

EX5-Z使用了一台最大功率160千瓦（218马力）、峰值扭矩315牛米的电机，搭载了69千瓦时的电池组，NEDC工况综合续航里程为520公里。EX5-Z支持直流快充，半小时内可将电量从30%充至80%。

与市面上大部分的电动车不同，EX5-Z还搭载了第二代热管理技术，就是通过柴油作为外部热源，对电池包和座舱进行加热，最大限度减少空调电耗。如此即便是在冬天，也能保证它的续航里程不至于过度衰减。

与国内其他新造车品牌相比，威马低调得很，造的车呢也确实没什么大的亮点，所以才很少被人记起。其实我一开始是比较看好威马的，因为它是为数不多下沉到普通消费群体中的新造车品牌。不过目前来看，威马还需要拿出一款更加有代表性的作品，如此才不至于被消费者所遗忘。

▼会是这台名为MAVEN的概念车吗？

WEY+巴博斯，长轴版铃木吉姆尼

看完了三款新车，接着我们看一款官方改装车，和一款......很独特的长轴版铃木吉姆尼。

巴博斯我们应该都很熟悉，毕竟它在改装界地位不低。没想到的是，WEY竟然和它进行了合作，首款产品是台名为VV7 GT brabus | automotive限量版的SUV，并将于6月份正式上市。

限量车型基于VV7 GT打造而来，外观风格与普通版完全不同，留有很强的巴博斯印记。这台车用了“定制骑士”设计语言，前脸像是带着一个盔甲，前唇相当夸张，视觉效果很是凶狠。除此之外，轮眉也进行了加宽处理，还使用了赤焰红运动卡钳，营造了很强的运动感。

尾部变化同样很明显，贯通式的黑曜晶体尾灯、立体化的多边形双出式排气、定制化的碳纤维扰流板，种种元素组合之下，让这台车有了战斗机甲版的视觉效果。我个人觉得尾部的改动比头部更加成功，足够展示巴博斯的实力。

价格未知，但我认为不会便宜到哪里去，怎么也得奔着25万级去了吧，毕竟这是一台联名限量款，物以稀为贵嘛。

如果说V7 GT brabus | automotive限量版离我们有点距离，那长轴版的铃木吉姆尼就具有猎奇属性了。今年早些时候，就有外媒曝出消息称，铃木将在2021年在印度生产一款五门版的吉姆尼，以适应当地的用车需求。近期，也有部分媒体曝光了所谓的“路试图”。

▼在国内汽车媒体圈疯传的五门版吉姆尼

仔细看上面两张图，你会发现它们有所区别，蓝色那个轴距要更长些，与白色版的差异主要集中在后门板与后轮眉的相接处，此外后窗玻璃也是一大一小。不知道你们看完图后作何感想，反正我是觉得多少有点加长礼宾车的味道了。

事实真是这样吗？我去外网求证了下，其实所谓的路试实拍图也是网友自己制作（PS）的！但是由于过于逼真，甚至骗过了很多老前辈，以至于大家疯狂传阅。不过很遗憾，纵然很多人殷切期盼着长轴版吉姆尼的到来，暂时我们还是无法看到它的真面目。

▼五门版吉姆尼的来源

根据已知的信息来看，长轴版吉姆尼确实存在，它将搭载三门版同款1.5升自然吸气发动机，拥有前驱和四驱版，但仅存在于印度本土市场，名字也会被更改为吉普赛人。

▼五门版吉姆尼渲染图

要是长轴版能够通过平行进口的方式来到中国市场，那开出去一定会成为整条街最靓的仔。不过话又说回来了，三门版的售价已经接近小30万了，这货要是进来了，该卖多少钱合适呢？买它的人应该是真铁粉了。

以上就是近期一些值得关注的新车汇总，如果大家有什么比较关注的新车，不妨给我们留言或评论，条件允许的情况下，我们会尽量优先安排相关的选题，那么下次再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X6?中东版冷车风扇常转不停噪音大?无故障显示

宝马X6无法启动 分享-里程：86632 km，车型：宝马X6 E72搭载N63发动机 4挡主动变速器宝马X6混合动力运动型多功能车。 故障现象：该车无法启动。老款X6正常行驶第二天无法启动案例；这是一款行驶里程有86632km的老款X6，搭载E72搭载N63发动机，匹配4挡主动变速器X6混合动力运动型多功能车，根据车主描述正常行驶第二天突然无法启动。

故障诊断：试车发现仪表板显示“混合动力电池电量过低”。踩下制动踏板后，按下启动按钮发动机未能启动。由于混合动力电池电量过低，且电量又无法及时地得到补充，车辆自然无法行驶。该车发动机的启动是由主动变速器中EMB电动机实现的，现在由于电

量不足，电机无法运转，发动机也就无法启动。车载电网中设有电池，这种电池与普通车辆所用的蓄电池相同。正常情况下，当混合动力电池的电量不足时，控制单元可将电池输出的12V电压升高到320V，从而可使电动机EMB运转并将发动机启动。但由于该车在发动机静止的情况下，用电设备开启时间过长，使电池的电量也被耗尽，所以发动机无法启动。

故障排除：先关闭车上所有的用电器，然后用搭接线将救援车的蓄电池与故障车的电池并联，启动救援车发动机为故障车的电池充电。充电20分钟后，踩下制动踏板，连续按下2次启动按钮激活电池升压模式，再次按下启动按钮，发动机顺利启动。发动机启动后，踩住加速踏板令发动机怠速保持在2000r/min，以便为混合动力电池充电。5min后混合动力电池的电量达到85%，关闭发动机试车，车辆行驶正常。

在这里体现大家，下车时注意检查车类的用电设备是否还在工作状态，比如灯，手机充电等。

年检太麻烦？私家车年检有可能取消吗？

冷却风扇低速故障有些MONDEO会因为低速风扇电阻烧毁，而使得风扇只剩下高速段会动作，这也造成风扇起闭的次数非常频繁。发生的原因据判断应该是部分风扇马达不良，使得消耗电流过大，进而造成控制低速段风扇的电阻烧毁，应尽快更换整组风扇总成以及烧毁的线组接头。此风扇电阻位于面对引擎方向，风扇总成之右下方，当更换风扇电阻时，请注意电阻总成之线组插头是否也因高温而出现熔毁之现象，如有该状况则线组也需一并更新!最简易的检查方式便是于冷车时发动车辆，然后开启空调之AC压缩机，如果此时冷却风扇都没有开始运转，便是低速段烧毁了!风扇运转不停之案例低温风扇停车时不会停，也就是说当车子开到家后把冷气压缩机关掉风扇会一直以低速转不停。使用电脑自测的方式测量水温后发现(可停留在水温检测的画面开车，但每次发动都要按)高速公路时水温都保持在102度以上，大脚油门后水温最低达94度，回到轻踩油门的状态水温又慢慢回到102-104间，但回家后发现低温风扇转不停的原因是水温停在108度下不来，但水箱并不太热，因为有故障码(dc262)所以就回厂处理。接上WDS发现故障码是指节温器或节温控制电路有问题，换完节温器后低温风扇107度开启103度关闭，水温会降到100度后再往上回升，高温风扇110度开启107度关闭，高速公路不管有没有开冷气车子的水温都会控制在100度，大脚油门后会降到93度(要看外在气温及大脚油门时间长短)，市区只要能够有一定的速度及距离够的话，

电脑就会努力将水温往100度走，市区速度慢一点会在102度，车子一停下来水温就会网107度跑然后低速风扇开启，外面气温不太热就会降回103度然后低温风扇停止，如果外面气温很高峰善会转不停。说明:MONDEO

2.0

低速风扇>107度开~103度关

高速风扇>110度开~107度关冷却水泵浦的运转适合引擎同步，所以大脚油门时引擎转速升高，加上高速行驶进风亮也大，所以泵浦运转加快水温也下降得快，水温更能维持在较低位置，这时风扇没有达到设定的温度所以也就不会启动(指空调未开时)。电脑内的故障码，可以直接以WDS2000予以清除所以有怀疑水温有过高的车友，不访再发动前先进入仪表测试模式观察实际水温，若持续保持在高温状态下，就近厂检修那电子节温器吧!

买车之后，让很多人最为心烦的事情就是年检，。不仅每年都要抽一天去排队检车，而且自己的爱车还要被“暴力年检”，工作人员一脚下去，转速飙到5000转。很多人都好奇，年检到底是检车还是伤车。汽车和汽油都是出厂检验合格的，为什么还要年检呢？

年检是检车还是毁车？

这些年，因为年检导致车辆损坏而产生纠纷的案例不在少数。

2019年5月10日，一位新疆的车友，在检测站里检测年审他的日产越野车，在检测员一脚油门下去之后，发动机舱冒烟，疑似冷却液的绿色液体流出，经过检测发动机爆缸，维修需要好几万元。

江西南昌安众机动车检测站，车友的宝马X6在年检的时候，出现猛踩油门之后发动机熄火并且再也无法启动的情况，经过检测，发动机需要更换，报价是16万元。

还有浙江的娄女士，它的斯巴鲁车在12月18日去检测站年检，结果工作人员把四驱车当成两驱车检测，导致变速箱损坏，维修至少需要2万元。

类似的例子还有很多，之所以出现这些情况，要么是因为检测员操作不规范，要么是因为检测员大脚油门导致发动机损坏。很多人不解，为什么年检的时候检测员都要大脚轰油门，把转速提到五千转以上呢？

那是因为尾气检测方面的标准并不是很明确，这种检测是把金属的探测仪器插入排气管，然后把油门踩到额定转速的70%以上，持续30秒读取平均值，但是额定转速很难去界定，所以很多检测站都是往高了去踩，尽量把转速提高，让不合格的车辆更多。

车是合格的，油是合格的，为啥还是要年检？

很多车主都不解，为啥非要年检呢，油和车都是你们检测合格的，还有年检的必要吗？年检有没有可能取消呢？答案是不可能，年年都有传闻说取消年检，最后被证实都只是谣言而已，年检是不可能取消的。

年检实际上是有其意义所在的，美国日本欧洲等地区，也是有年检的，年检为什么不可能取消，只要是因为以下这几点：

1、落实排放政策

目前我国通行的排放政策是国六B，未来还会有国七、国八等等，排放政策只会越来越严苛，但是排放政策靠什么来落实呢？那就是年检，年检可以淘汰掉一些不符合排放标准的车型。

2、降低事故率

绝大多数车主都是按照保养周期，老老实实保养车辆，也不会随意改装车辆的，但是林子大了什么鸟都有，有些营运车辆、公司车辆很多时候保养都不及时，车况也很差，出现了故障也不处理，也有一些非法改装的车辆，改排气改外观还好，有的车还改避震、改轮毂、改动力，这些车型无疑都是马路上的安全隐患，而年检可以减少这些车型的存在，降低事故的发生率。

3、年检已形成产业链

第三点就是年检已经形成了一个非常庞大的产业链，从车管所、到检测站到修理厂再到黄牛，至少有几百万人依靠年检为生，取消年检波及的范围太广。

因此，指望年检取消是不可能的，不过从七座车取消一年两检也看出来，年检可以变得更人性化更规范，年检虽然是会给车主带来很多麻烦，但是也有其存在的合理性，与其希望取消年检，不如希望年检能够更便捷更人性化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。