汽车发动机活塞测量评分标准_汽车发动机活塞测量

1.发动机气缸密封性检测方法及检测结果分析

2.汽车发动机缸压如何测量?

3.发动机气缸测量方法是什么?

4.发动机性能测试内容有哪些

5.汽车发动机活塞和缸套的间隙怎么算

本文主要介绍车辆涉水行驶后，发动机可能会有一定程度的损坏。面对客户和保险公司的疑问，需要明确判断维修等级、维修费用、责任的区分，避免因工作程序不完备而引起的日后纠纷。以下，根据情况，进行一个判断和检查指示。情况1：发动机外部无破损或漏油迹象的情况，仅适用于客户对车辆曾经涉水行驶无异议。1.进行快速测试并打印测试结果的情况。2.拆除空滤器，检测空滤器及空滤器外壳内部，看有无水印痕迹拍照留底。3.拆下进气管道、节流阀和进气歧管，拍照，看有无水印痕迹；4.必须拆下气缸盖，用游标卡尺或深度规测量各气缸活塞上止点高度与气缸壁上缘的距离，各气缸在纵向和横向4个方位点测量共计4个数据，登录检查表。5.测量每个气缸的活塞直径和每个气缸的内径，并登录检查表。6.测量连杆大金属配合间隙，并填写检查表。如果测量值超过基准范围，则需要更换所有大金属。7.仔细检查所有进/排气阀，如有异常，更换所有阀门。8.但是，如果发动机进水，建议更换所有活塞、连杆和曲轴轴瓦。9.客户拒绝实施检查及更换零部件时，必须在维修通知单上签字，并告知日后发动机相关损坏不能获得保修权益。10.保险索赔案件中，对以上检查结果发现某缸活塞杆不能到达上止点时，必须更换所有活塞杆和活塞。保险损害只赔偿单一连杆和活塞的，应当出具相关责任说明书，今后发动机的相继损坏不承担维修连带责任。如下图所示，如果连杆弯曲，则需要更换所有连杆。情况2:发动机工况明显损坏（如路段损坏）的情况主要适用于车辆是否因涉水行驶导致发动机损坏、产品质量问题存在分歧、不允许涉水行驶的情况。因此，必须严格执行以下步骤，保留所有照片和文件等证据：1.进行快速测试，打印测试结果。2.制作TIPS案例，包含相关信息和详细破损图像（如果客户不同意，请只进行外观拍摄，不要取下检查）。3.在得到批准并得到客户签名批准后，可以执行以下检查步骤。如果可能的话，最好到客户那里去检查，避免之后不必要的麻烦。如果需要，可以将客户在现场的情况一起拍照留底：4.拆下空气滤清器，检测空气滤清器及空气滤清器壳内部，看有无水印痕迹拍照。5.拆下进气管道和节流阀及进气歧管，看有无水印痕迹测量各气缸活塞的直径和各气缸的内径，用游标卡尺或深度规测量各气缸活塞的行走上止点高度和到气缸壁上端的距离。各气缸在纵向和横向4个方位点测量共计4个数据，登录检查表。6.拆除排气歧管，检查水分是否燃烧痕迹，如有，拍照作为证据。7.拆开发动机，检查所有连杆，按安装顺序单列拍照。8.检查气缸套是否有漏水的痕迹。9.检查所有喷油嘴是否有汽油泄漏。修理建议：发动机缸体损坏，必须更换发动机总成。注意：关于活塞高度测量的说明：a.活塞杆仍安装在发动机上；b.旋转曲轴直到活塞到达上止点，使用测量装置测量活塞到气缸上缘的距离。在圆周4个方向分别进行样测定；c.妥善保存所有文档、照片和测量数据，以备后续工作。

发动机气缸密封性检测方法及检测结果分析

气缸密封性是指气缸壁、活塞环和气缸盖之间相互密封的程度。气缸密封性不良会导致发动机功率下降、油耗增加、噪音增大等问题。

气缸密封性可以通过以下方法进行检测：

压缩压力测试：通过测量气缸在压缩行程结束时的压力来判断气缸密封性。气缸密封性好的发动机，压缩压力应该均匀，且达到或高于车辆制造商的标准值。

气缸漏气测试：通过向气缸中注入压缩空气，然后观察气缸是否有漏气的迹象来判断气缸密封性。气缸密封性好的发动机，应该没有任何漏气的迹象。

发动机噪音测试：通过听发动机的声音来判断气缸密封性。气缸密封性不良的发动机，会发出异常的噪音。

如果气缸密封性不良，需要及时进行维修。发动机气缸密封性维修的方法主要有以下几种：

更换活塞环：活塞环是气缸密封的主要部件，如果活塞环损坏或磨损，会导致气缸密封性不良。

修复气缸盖：气缸盖是气缸密封的重要部件，如果气缸盖出现裂纹或变形，会导致气缸密封性不良。

更换气缸垫：气缸垫是气缸密封的重要部件，如果气缸垫损坏或老化，会导致气缸密封性不良。

发动机气缸密封性是发动机的重要性能之一，需要定期进行检查和维护，以保证发动机的正常工作。

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汽车发动机缸压如何测量?

发动机气缸密封性的检测方法主要包括以下两种常用方法：1.差压气密性测试（Differential Pressure Leak Test）：

差压气密性测试是一种常见的检测发动机气缸密封性的方法。该测试通过在气缸和环境之间建立压力差，并测量压力变化来检测气缸是否存在泄漏。在测试过程中，气缸与差压气密性测试仪器相连，通过控制压力差，可以监测气缸压力是否稳定。

如果气缸存在泄漏，压力变化将超过设定范围。根据压力变化的幅度和速率，可以初步判断泄漏的位置和程度。进一步的检查和分析可能需要使用其他手段，如烟雾测试或涂抹剂检测，来确定泄漏的具体位置。

2.氦质谱检漏（Helium Leak Testing）：

氦质谱检漏是一种更精密的气缸密封性检测方法。在氦质谱检漏中，发动机的气缸与氦气供应系统连接起来，并注入氦气。然后使用氦质谱仪来检测是否有氦气泄漏出来。由于氦气具有极小的分子尺寸，可以通过微小的泄漏孔进入和逸出。通过检测氦气泄漏的位置和程度，可以确定气缸的密封性能是否良好。

如果在测试期间，气缸周围没有检测到氦气泄漏，说明气缸的密封性良好。如果存在氦气泄漏，可以根据氦质谱仪的读数判断泄漏的位置和程度。进一步的分析可能需要进行其他检查和修复，以确定泄漏源，例如活塞环、气缸壁、气门密封等。

在进行结果分析时，还应考虑测试环境和条件的稳定性，确保测试过程中的准确性和可靠性。此外，校准测试设备并与已知良好的发动机进行比较，可以更准确地判断测试结果。对于差压气密性测试和氦质谱检漏的结果分析，正常结果意味着气缸密封性良好，没有明显的泄漏问题。异常结果可能表明气缸存在泄漏，进一步的检查和修复可能需要根据具体情况进行，以确保发动机的正常运行和性能。

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发动机气缸测量方法是什么?

1、测量方法及数值的确定。在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。

2、起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。

3、如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。?

4、不同测量方法及数值的其他认识 。

另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。

扩展资料:

气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，

称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

参考资料来源：百度百科-发动机

发动机性能测试内容有哪些

现在让我来为你提供关于“发动机气缸测量方法是什么?”的相关内容，请看以下相关内容：

汽车发动机气缸测量方法介绍：

1、首先要清洁缸筒，然后把百分表调整到缸筒的名义尺寸，分别测量纵向和横向的上、中、下共6个缸径尺寸，其中与名义尺寸偏差最大的尺寸，认定是这个缸筒的磨损后的缸径，最大的磨损尺寸与缸径的最大公差相比较的数值就是磨损量；

2、引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力；

3、涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称\气缸\。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

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汽车发动机活塞和缸套的间隙怎么算

发动机性能的主要指标有：转速、功率、扭矩、燃油消耗率等等。这些指标，通常在汽车或发动机的说明书中予以标明。另外，还有一些相对性的指标，如:升功率、升扭矩、升质量、比质量等等，可在不同的发动机之间进行比较。

影响气缸密封性的因素有七个，主要有气缸的磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门座的损坏，气门导管磨损、气缸垫损坏、气门间隙等几个方面的问题。

常用的诊断方法主要有测量汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量以及漏气率，进气管真空度、汽缸活塞组因磨损过大所引起的异响的振动测量，曲轴箱内的磨损金属是颗粒含量的测定。

对于汽缸压缩压力的测量来说，主要是四冲程的发动机压缩终了时的压力。由于汽缸的压力以及机油的粘度的以及汽缸活塞组等配合情况下，配气机构的调整是否正确，汽缸垫的密封性等方面因素，所以，在测量发动机汽缸的压力时，可以诊断汽缸活塞组的密封情况，如果活塞环、气门、汽缸垫密封性如果良好，那么气门的间隙就必须要适当。

在进行发动机密封性的检测方法主要有先用压缩空气吹干净火花塞周围的脏污物，再拆下火花塞，对于汽油来说应该是把点火系次级高压线进行拔出来，以可靠进行搭铁，这是为了防止电击以及着火的现象，把专用的汽缸压力表的锥形橡皮插头插在汽缸测量的火花塞孔里。

必须要扶正压紧，对于专用的节气门来说，必须要置于全开的位置，起动机要带动相应的曲轴进行转动，如果压力表的表针指示有了一定的保持，最魇压力读数后要有一定的停止转动。最后再取下压力表，记下读数即可。

扩展资料

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

1、进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

2、压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

3、做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

4、排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多用四缸、六缸和八缸发动机。

缸套与活塞的间隙是0.2毫米左右。

活塞环装进缸筒后，开口间隙一般为0.2mm左右（不同发动机开口间隙不尽相同），活塞环一般都有标记（油环除外），一般情况下有字的一面向上，如果没有字而有切角，内切角向上，外切角向下，矩形环如果没有字也没有切角，可以不分反正，梯形环如果没有字，要根据活塞环槽的形状安装。

气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。

扩展资料：

注意事项：

1、要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证有标准的配合间隙。多缸柴油机，各缸必须装用同一分组代号的缸套和活塞。

2、要注意装前检验缸塞间隙，有时缸套和活塞的尺寸分组代号相同，为了保证装配标准，在装机前还应进行—次检测，以防冒伪劣残次产品蒙混过关。多缸高速柴油机，还要注意各缸活塞组的重量差应在规定范围内。

3、检测缸塞间隙，有条件的修理厂应用量缸表测量缸套内径尺寸(包括圆度、圆柱度误差)，用外径于分尺测量活塞裙部尺寸，计算二者的间隙。没有条件的可用长片厚薄规测量。

百度百科-活塞

百度百科-缸套