长安汽车和比亚迪汽车哪个好些_长安汽车与比亚迪发展潜力对比

1.国产中型SUV迈入新时代，你选比亚迪唐还是长安UNI-K

2.双强争霸 长安欧尚X7对比比亚迪宋PLUS

3.第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋PLUS，三者硬刚谁更胜一筹

4.同为国产热门SUV，比亚迪和长安，当家小生如何选？

5.自主品牌豪华范儿 比亚迪宋PLUS对比长安UNI-K

说起国产车，老一辈人的印象可能都是廉价、低端、缺乏核心技术这些标签，这也确实是那个年代真实写照，很多人宁愿多花几万块选择低配置的入门合资车型，也不愿意去购买配置高的国产车。但是随着科技的不断进步，自主品牌不断的投入研发力量，加上越来越多的年轻人愿意选择国产车，我们的国产车已经站起来了，他们正在迎来属于他们的时代。

目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。

首先是销量，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据，吉利已经连续四年销量突破100万辆。在中国，真正驱使消费者购买的动力，不仅仅是产品上的创新与硬实力的结合，更主要的是品牌价值能否得到认可，这一点，吉利毋庸置疑的做到了，从十年前收购沃尔沃开始，吉利汽车厚积薄发，无论是轿车还是SUV，低端车还是中高端车，吉利将所有产品线细分出去，并且每个产品线上都有其明星产品。吉利用一辆辆高品质的汽车打动了每一位消费者。你可以说吉利自家的技术没有某车企厉害，也可以说吉利车的外观不如某车企美观，但这几年的销量足以能够证明吉利的成功。

比亚迪虽然没有吉利那样突破千万百万的销量，但作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪已经显现出其实力，比亚迪十月份新能源车销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%，作为当下最热门的国产新能源车，比亚迪汉上市三个月以来，销量连续大幅度增长。同时比亚迪宣布其新能源车连续7年全国销量第一，累计总产销86万辆。

长城在这几年的销量也令人满意，旗下?哈弗H6常年霸占SUV销量榜榜首，成为名副其实的国民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐渐成为消费者所喜爱的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即将发售的坦克300更是在众多车展上赚足了眼球。

长安汽车公布的2019年财报显示，全年销售17591辆，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，长安马自达同比下滑19.66%，长安福特更是同比下滑51.3%，这些数据一定层面上反映出在长安内部，合资车部分的发展潜力远低于其自主品牌，在2020年，长安新推出UNI-T等车型轰动车市，其出色的口碑和销量相信能让长安重拾信心，砥砺前行。

奇瑞作为一家曾经非常成功的车企，在近几年的声音却小了很多，由于其品牌的多次划分和统一，导致消费者不太理解奇瑞的做法，导致其销量逐年下滑，好在奇瑞的技术底蕴雄厚，瑞虎8在2020年八月份的时候，销量成功突破一万辆，这对于奇瑞来说很是欣慰，只要坚持下去，目标明确，奇瑞的未来还是一片光明。

其次是技术，众所周知，比亚迪在新能源上的技术已经累计了多年，拥有不计其数的研发专利，在2019年比亚迪研发投入高达56.29亿元，同比增长12.83%，多年的投入使得比亚迪能够很从容的驾驭住新能源车市场，其最新研发的刀片电池从物理层面上降低了新能源汽车自燃的风险，也提高了续航里程，最新的比亚迪汉也用上了独立研发的三电技术，其技术早已领先所有车企。

吉利汽车在2019年也投入了56亿元的研发费用，在与沃尔沃共同打造的CMA平台上，诞生出众多明星车型如沃尔沃XC40、领克03等。借力沃尔沃百年的汽车技术，吉利持续消化，目光往长远看，吉利已经成为中国市场的销冠，下一步将给世界市场带去来自中国的力量。

长城汽车在2019年投入42.48亿元研发费用。旗下哈弗H6作为SUV榜的霸主，其核心技术来自长城自主研发的1.5GDIT?EVO发动机和第二代7DCT变速箱，正是长城坚持不懈的独立自主研发核心技术，才能使哈弗H6成为神车，从长城对未来的布局来看，自主研发将是其不变的方向，只有真正掌握了核心技术，才能将产品做好，将品牌做强。

长安汽车在2019年投入38.23亿元的研发费用，成功打造出中国品牌首创的模块化技术平台，研发出蓝鲸NE系列中小排量发动机，用在了UNI-T等新车型上，广受好评。长安只要坚持研发的精神，未来可期。

奇瑞由于没有具体的数据公布，暂且不知其研发费用的多少。但是奇瑞作为老牌的国产车品牌，其研发投入一定不会少，因为最早奇瑞给国人的形象就是工科男的模样，其钻研精神已经成为传统项目，只是希望在竞争激烈的汽车市场中，奇瑞能拿出更多更经典的车型出来，回馈给那些期待着的粉丝们。

“老大”的地位并不是那么的简单靠销量或者靠技术就能当上的，需要的是车企内部每一位工作人员的努力争取而来，每个车企都有别人需要学习的东西，同样每个车企都要主动去学习这些东西，我相信未来的中国市场乃至全球市场上，跑的最多的就是中国车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产中型SUV迈入新时代，你选比亚迪唐还是长安UNI-K

3月份，长安汽车单月销售209052(含商用车)辆，以接近21万的销量为阶梯，长安汽车抢占了销量榜第一的位置。

好多人会好奇，比亚迪呢？

排在第二位，3月销量也超过了20万辆，和长安汽车一起，成为自主品牌在3月份的销量中，唯二超过20万销量的品牌，与排名第三的奇瑞，保持着超过8万辆的差距。比亚迪在3月份的同比增幅达到.4%，能看出2023年比亚迪依旧保持着销量的高增长。

长安汽车：燃油车稳住基盘

长安汽车在新能源车型的影响力上，比不过比亚迪，但之所以3月份卖出了209052辆，能以微弱的优势成为自主品牌销量榜第一（含商用车），是因为长安汽车旗下的燃油车，依旧受到市场的认可，消费者的青睐。

高颜值、高配置的CS系列产品，依旧是销量主力，3月销量44941辆，轿车系列的销量是24185辆，相对稳定，UNI产品的销量超过3万辆，这对长安来说，确实是个不错的现象，意味着自主品牌高端车型，也在逐步被消费者认可。

比亚迪：新能源优势明显

不知道华丽这个形容词贴切不贴切，反正比亚迪是顺利完成了转身。

3月份销量20.7万，全是新能源车型，在自主品牌新能源领域，比亚迪是毫无悬念的销量第一，DM车型单月销量10.34万辆，EC车型单月销量10.26万辆。

按照品牌划分，比亚迪品牌月销量10.26万辆，腾势品牌月销1.03万辆，腾势在3月份的光芒，让很多新势力车企感到紧张，如果在4月份的销量中，腾势能继续保持战果，不仅是对腾势品牌，即便是对比亚迪品牌，也会有非常好的影响力。

奇瑞：多品牌发力

3月份，奇瑞汽车旗下多品牌合力，月销量达到12.49万辆，同比增长52.7%，保持高增速，并且实现了连续10个月单月销量10万辆，在行业乏力的大环境中，奇瑞实现超越行业增速。

奇瑞品牌车型，实现8.91万辆的夏凉，瑞虎8和瑞虎7是主力车型，销量分别为19537辆和18734辆，星途单月销量不高，6458辆的成绩不知道能不能让品牌负责人满意，捷途的销量是1.95万辆，个人感觉还有很大上升空间，捷途的大部分销量，是由捷途X70贡献，3月卖出了13480辆。

2023年，奇瑞的瑞虎9、瑞虎7PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源等一系列新产品即将上市，期待奇瑞在今年的表现会越来越好。

吉利汽车：电动化蓄力

3月份，吉利汽车的销量不高，11.03万辆，同比增长9%，一个很稳定的增速，同样是多品牌销量，吉利汽车和奇瑞汽车有很大区别。

吉利汽车开始在电动化方面蓄力。几何纯电系列，月销1.82万辆，极氪单月6663辆，睿蓝汽车月销1394辆，都实现了同比的增长。

虽然3月份表现不理想，但吉利汽车的转型很成功，在巩固燃油车领域的优势外，开始在电动化上蓄力，这和比亚迪的战略不同，估计吉利也不会按照比亚迪的发展路线来前进，会摸索出一条符合自身发展的道路。

长城汽车：销量回暖但不容乐观

长城汽车在2022年表现过于低调，距离销量任务差距也很大。

今年3月份，长城汽车的销量不足10万辆，具体是90240辆，环比增长32.30%，算是有所回暖，但把全年任务分摊到每个月中，现在的销量，依旧不容乐观。

哈弗品牌还是销售主力，3月份卖了47419辆，魏牌挺惨，月销1275辆，新能源品牌欧拉销量9615辆，坦克品牌11950辆，长城皮卡3月19981辆。

魏牌的销量，拖了长城汽车的后腿，希望蓝山上市后，会品牌销量有所提升。

当然，一个月的销量，不能代表一个品牌的兴衰，不过，12个的销量就能说明问题，长安汽车走得不疾不徐，发展稳定，比亚迪忙于提高产能，销量问题不担心，盼望奇瑞、吉利早些转型成功，而长城汽车，更需要全面努力。你更看好谁，谁会成为自主品牌一哥，谁会最先被淘汰？到评论区说说。

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双强争霸 长安欧尚X7对比比亚迪宋PLUS

说到中型SUV，丰田汉兰达绝对是一个绕不开的车型，出色的产品力和保值率让其它对手望尘莫及，但坚挺的市场成交价也使得不少消费者望而却步。这时不妨将目光转向自主品牌阵营，你会发现如今国产中型SUV的发展早已超出了我们的想象，其中比亚迪唐燃油版（官方对它的称呼就一个字：唐）和长安UNI-K就是两款颇具代表性的产品。面对合资对手，它们除了价格方面的优势，在设计、配置以及空间等方面都展现了出色的竞争力。

有意思的是，随着唐新能源版产量的增加，以及唐DM-i版（插电混动版）价格的下探，如今燃油版唐在整个唐车系中的战略作用大幅弱化，因此比亚迪对唐进行了精简，从高峰时多达11款车型降至目前的一款车型，即16.58万元的2.0T自动旗舰型。

因此对于售价15.39-18.49万元的长安UNI-K，我们也选中了价格相近的车型—— 售价16.99万元的2.0T尊贵型，毕竟针锋相对的比拼才能更好的展现它们的实力。

谈到比亚迪唐，大家首先想到的可能都是唐DM-i或唐EV（其实它们的准确称呼是唐新能源版），毕竟插电混动和纯电车型也是比亚迪的强项。相比之下，价格便宜很多的燃油版唐一直藏在新能源版兄弟的光芒下，似乎没啥存在感。但除了动力系统的不同外，燃油版唐在豪华感和配置方面同样保持了很高的水准，因此在更高价位段的唐新能源版的衬托下，唐燃油版车型反而给人一种“物超所值”的愉悦感。

近两年Dragon Face设计语言已经逐渐成为了比亚迪全系车型的标志性特征，但个人认为这套设计语言放在唐身上依然最和谐、最舒展。从初代车型的“拿来主义”到如今的成熟大气，唐不仅展现了比亚迪在设计方面的进步，同时也并没有用力过猛，稳妥且霸气的外形广受好评。

与已经发展到第二代的比亚迪唐相比，新生代的长安UNI-K辈分明显低了很多，不过，作为UNI序列的全新旗舰，长安UNI-K自然要拿出点大哥该有的样子。车头的无边界式中网再次进化，配合犀利的灯组充满了未来的气息，尾部贯穿式灯组点亮后和领航灯样式的高位刹车灯带来了极高的辨识度，硕大的圆形四出排气甚至有种性能车的范儿。

但不可否认的是，个性十足与激进之间往往只有一步之遥，比如我身边就有年轻女性朋友表示，对UNI-K的设计有些接受不了，对中年群体来说，审美方面的挑战似乎会更大一些。

尺寸方面，唐的车长和高度占优，而UNI-K的宽度和轴距更长，但差距是厘米级的，整体来说基本处于同一水平。当然，两车的实际空间表现各有侧重，咱们稍后再说。

还记得三年前这代比亚迪唐亮相时，它朴素廉价的内饰与出色的外观设计形成了巨大的反差，而新款唐则迎来了重大升级，无论是配色还是材质的运用都有种豪华车的味道，两幅式方向盘还营造了一丝复古典雅的气息，车厢档次感得到了明显提升。除了中控屏尺寸和挡杆的样式，其余部分均与更高价位的唐新能源版保持一致，为车主带来了很好的满足感。

长安UNI-K的内装则与外观呼应，将炫酷前卫的风格延续到了车内。其中最瞩目的还要数三联全液晶仪表，10.25+9.2+3.5英寸的炫酷造型打造了前所未有的呈现形式，并且由于仪表盘特殊的位置，UNI-K的方向盘也进行了相应的调整，改为上下均为平底式设计，使得视觉效果更加“赛博朋克”。

另外必须强调一下，尽管两款车的尺寸相差无几，但它们的具体定位和面向的客户群体还是存在一定差别的。比亚迪唐用2-3-2的三排7座布局，而长安UNI-K则全系都是常规的5座布局，因此在空间方面的侧重点也不同。

来到后排，身高180cm的体验者在比亚迪唐的第二排还有两拳的余量，属于中型7座SUV中规中矩的水平，如果第三排坐人的情况下，第二排则需要进一步向前移动，只能剩下一拳多的余量。另外由于座椅布局的原因，第二排并没有中央通道，乘客进入比亚迪唐的第三排时并不是那么的从容。

而少了第三排座椅的长安UNI-K，第二排座椅位置更靠后，所以腿部空间超过了一个小臂，后排相比唐有着巨大的优势。但不可否认的是，UNI-K的后备厢容积与五座模式下的比亚迪唐存在一定差距，尾厢实用性和空间扩展能力都略差。

动力方面，先来看比亚迪唐。它搭载一台2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，匹配6速自动变速箱。这套动力系统已经沿用了三年，无论是动力参数还是技术亮点都没有太多惊喜，而且油耗水平也不算低，整体表现中规中矩。不过这也没啥可抱怨的，人家提供了DM-i和EV两款更优秀的动力组合，加钱就能上。

长安UNI-K同样搭载一台2.0T发动机，作为蓝鲸新一代动力总成，该发动机的最大功率为233马力，峰值扭矩390牛·米，账面参数相当亮眼，而且匹配来自爱信的8速自动变速箱，硬件规格在整个长安品牌的车系中达到了新的高度。当然，这套动力总成在后期稳定性方面还需要时间来验证。

小结：综合来看，在这个价位段，比亚迪唐和长安UNI-K都展现了比较均衡的实力，当然，在没有明显短板的同时，它们也都有各自不同的侧重点：比亚迪唐走的是大气稳重的豪华流派，不仅有着更广的受众面，而且一定幅度的终端优惠也让唐的性价比再次提升；而长安UNI-K则更加个性鲜明，夸张的后排空间和强劲的动力是它最大的杀手锏，但“非主流”的设计就看你能不能接受了。它俩该怎么选，这下有答案了吧？

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第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋PLUS，三者硬刚谁更胜一筹

在汽车市场，我们总听说“针锋相对“这个概念，它的意思是两款或者多款车型凭借着各自的优势在互相对比的竞争中展现出你追我赶的态势。在同级别市场，这样的情况最近也是愈演愈烈，比如今天我们要对比的两款车型——长安欧尚X7与比亚迪宋PLUS。两者都可谓是热门车型，比亚迪宋PLUS是该级别消费者重点关注车型之一，而长安欧尚X7自推出以来一年的时间，已经拿到了超过10万辆的销售成绩，这也充分说明了消费者对它的认可。

2020年12月29日，长安欧尚X7正式上市，其共推出8款车型，售价区间为7.77-12.99万元。看似同级别、同价位的两台车将在这场直接对话中交出怎样的答卷呢？

我们选择的分别是售价为12.99万元的2021款长安欧尚X7 1.5T 人脸识别全自动泊车太空逍遥版和售价为12.48万元的比亚迪宋PLUS自动尊贵型，快来看看它们究竟谁更优秀吧。

从车型定位上来看，两台车都是基于年轻化设计思路打造的产品，不过，它们所展现出来的风格却完全不同。长安欧尚X7在设计方面更加大气，大尺寸进气格栅内部配备了造型独特的中网，彰显出了一股年轻时尚的味道。

而比亚迪宋PLUS则用了家族式设计语言，具有较高的辨识度，并且通过线条的运用，让它看起来更具运动感。

而来到车侧，两台车型的风格差异更加明显，长安欧尚X7拥有更加走心的线条设计，双腰线设计将车身侧面刻画得严谨而庄重，平直的车顶线条赋予了它一定的力量感；

而比亚迪宋PLUS则用了当下比较流行的运动化设计，溜背造型让它视觉效果有不错的张力，同时，一台十万出头的家用SUV还配备了红色运动卡钳，起到了运动化的装饰作用。

由于不同的设计思路，长安欧尚X7看起来比亚迪宋PLUS略大，但通过对比车身尺寸数据，我们发现，其实两台车的尺寸非常接近。

车尾方面，长安欧尚X7将用更为凸显档次感的设计语言，尾灯组中间配备了一条粗线条镀铬装饰，这样的设计比常见的贯穿式尾灯更能够彰显SUV车型的“硬度”，此外，长安欧尚X7还将在下包围处配有一块带有方形突起的银色护板，进一步展现它狂野的一面。

而比亚迪宋PLUS在车尾方面的则突出设计上的流畅感，简约大气的风格让整个车尾显得更有活力，视觉效果方面由于贯穿式尾灯等设计的加持增加了车身视觉宽度，凸显了该车的豪华档次。

内饰部分，两台车型则延续了在外观方面的差异化风格。长安欧尚X7用了更具品质感的设计语言，内嵌式中控屏周围用了钢琴烤漆、镀铬饰条等多种设计元素，温馨且兼具科技感。

而比亚迪宋PLUS则用了比亚迪家族式的中控设计，几乎所用功能都集中在悬浮式大屏中，相比传统按键在整体布局上更为简洁大方。

都说比亚迪宋PLUS式的大屏设计能够凸显科技感，可是科技感是用出来的，不是看出来的。长安欧尚X7在科技配置方面的实力属于同级别的佼佼者，在顶配车型上，前排座椅通风/加热、驾驶席座椅记忆、电动尾门、全液晶仪表盘、感应雨刷等实用功能一应俱全。此外，高配车型还将配备人脸识别系统、DMS驾驶状态监测、千里眼、顺风耳、华为HiCar、手机远程操控以及APA5.0一键全自动泊车系统等高阶配置。在享受舒适出行体验的同时，您还可以感受到高阶科技带来的智能体验，让每一次出行更具仪式感。

不仅如此，长安欧尚X7还将提供丰富的标配供消费者选择，包括PM0.1级高效抗过滤器、柔性副车架、高强钢环形车身、唤醒式LED灯组、胎压监测、五大主动安全系统（ABS+EBD+EBA+TCS+ESC）等，即便您的预算不足以入手高配版车型，那么您在较为入门的车型上也能收获到不俗的实用性。

而比亚迪宋PLUS在科技配置方面的表现在驾驶系统和科技互联方面相比竞争对手们有一定的优势，而用户体验也是有口皆碑。

对于一台SUV车型来说，乘坐空间是一项非常重要的指标。由于在车身尺寸方面有优势，因此长安欧尚X7的后排乘坐空间表现更宽敞，尤其是腿部空间表现尤其出众，再搭配后排纯平式地板，后排乘客的乘坐感受非常有保障。

而比亚迪宋PLUS在空间表现方面同样还不错，在空间表现环节，两台车的差距并不大。

年轻消费者偶尔喜欢放飞一下自我，而这则需要一定的性能保障。硬件方面，两台车型均将搭载1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力总成，并且在动力参数方面，两台车型棋逢对手，处于伯仲之间。在这种情况下，我们来对比一下两台车的后期使用成本，长安欧尚X7人脸识别全自动泊车太空逍遥版车型支持终身双保双免——“终身免费基础保养+终身免费真质保”，香不香？想必您心中已经有了答案。

中国品牌之间的博弈早已不再是一味地堆积配置，如今年轻消费群体的精明程度也早已不可同日而语。在有限的预算下，他们不想购买一台样子货，而是希望实实在在地拥有更多。因此，面对挑剔的年轻消费者长安欧尚X7和比亚迪宋PLUS都铆足了劲做好自己的产品，将时尚感和科技化做出自己的特色；而如果像长安欧尚X7一样将年轻人的喜好落到实处，又怎么会发愁没有订单呢？

同为国产热门SUV，比亚迪和长安，当家小生如何选？

目前自主SUV开启全民更新换代，常年霸占SUV销量宝座的哈弗H6终于迎来第三代，而厚积薄发的长安CS75PLUS对哈弗H6穷追不舍也将迎来中期小改款，比亚迪在看到宋销量扶摇直上的情况下也顺势推出宋PLUS以期在SUV市场上有所建树，未来或许在自主SUV硬实力比拼这块就是第三代哈弗H6、长安CS75PLUS和比亚迪宋PLUS了。

目前三款车的最新车型都还未上市，具体价格也未公布，不过不出意外的话三者的价格基本上持平，剩下的就看产品力了，之所以说价格持平，在这里车卖场是把第二代哈弗H6哈弗COUPE以及比亚迪宋、宋Pro和长安CS75排除在外的，毕竟哈弗的那两款以及比亚迪宋的那两款车型的价格对比长安CS75的价格优势太过明显，也正是靠价格优势哈弗H6一直保持超高性价比，比亚迪宋也是靠着价格一路走到今天，所以咱们就不去说那些车型而是只说第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋PLUS。

车型配置和安全性方面在这里就不过多的说了，长安CS75PLUS已经通过了中保研的碰撞测试，哈弗H6的成绩一直没有公布，不过公布也没啥意义了，毕竟已经是全新第三代哈弗H6了，而比亚迪宋PLUS的安全性目前无法去判断，因为宋MAX表现太差劲、唐却表现够优秀，所以无法去评判宋PLUS的安全性。在配置方面自主品牌打的就是豪华配置，所以三者在配置层面不分伯仲吧。

接下来就是车身尺寸方面，第三代哈弗H6的长宽高分别为4653/1886/1730mm,轴距为2738mm；比亚迪宋PLUS的长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm；长安CS75PLUS的长宽高为4670（4690）/1865/1700mm，2.0T版车身长度增加到4700mm，轴距2710mm。综合对比尺寸来看长安CS75PLUS要略逊一筹，比亚迪宋PLUS优势最大。

重头戏就是动力方面了，长安CS75?PLUS?1.5T发动机最大功率为131kW,最大峰值扭矩为265N·m,匹配爱信6AT变速箱。比亚迪宋PLUS燃油版车型搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率为136kW，峰值扭矩为288牛·米，匹配7速双离合变速箱。第三代哈弗H6搭载1.5GDIT?EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，匹配的依然是长城自主研发的7速双离合变速箱。对比下来比亚迪宋PLUS参数最大，不过长安CS75PLUS的爱信变速箱也是一大优势。

综合对比第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋PLUS你会选择谁？

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自主品牌豪华范儿 比亚迪宋PLUS对比长安UNI-K

比亚迪宋Pro和长安CS75?Plus都是比较热门的两款国产车型，也是两个品牌的当家小生，所以确实很多人购车时会在这两款车型当中犹豫，不知道该如何做选择。那我们就来对这两款车做个对比。

先来说说比亚迪宋Pro，宋Pro车身尺寸4650x1860x1700mm，轴距2712mm。动力上，用1.5T发动机，六挡手自一体变速箱，最大马力160匹，最大扭矩245N.m。前后悬架分别用麦弗逊式独立悬架及多连杆式独立悬架。

长安CS75?Plus车身尺寸4670x1865x1700mm，轴距2710mm。同样使用1.5T发动机，匹配6挡手动以及6AT和8AT变速器，最大马力178匹，最大扭矩265N.m。前后悬架为麦弗逊式独立悬架及多连杆式独立悬架。

通过对比我们发现，比亚迪宋Pro和长安CS75?Plus在车身尺寸上区别不大，发动机都是1.5T直列四缸涡轮增压，前后悬挂也都是独立悬挂。但是长安CS75?Plus在最大马力、功率和扭矩上都比宋Pro要高，性能表现会更值得期待一些。价格上同样以豪华版为对比，长安CS75?Plus官方报价12.49万元，宋Pro售价10.98万元，即使两者都有让利也存在一定的差距。

总体来说，两款车相比，比亚迪宋Pro价格相对便宜，长安CS75?Plus在最大功率、扭矩等方面具有优势。但是价格方面比亚迪宋Pro就有优势了，如果预算充足且追求性能优势可以考虑长安CS75?Plus，如果预算只有10万左右那还是选比亚迪，不过这两款车终端都有一定的优惠，大家可以去试驾感受一下再做决定。

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在此次广州车展上，长安汽车带来了长安UNI序列下的第二款量产车型—长安UNI-K，新车基于?长安Vision-V打造而来，虽然作为自主品牌产品，不过其拥有不俗的豪华属性，同时长安UNI序列下的产品还拥有不错的受众群体，长安UNI-T在10月销售出了11227辆，相信在长安UNI-K上市后同样会取得不错的成绩。而老牌豪华自主产品比亚迪宋PLUS一直以来也保持着较强的竞争力，两者身上都有着不少相似的风格，今天我们就将这两者放在一起看看，作为拥有豪华范的两者你更喜欢谁？

外观部分：

长安UNI-K作为目前长安UNI序列的旗舰车型，其在外观部分用了家族化的设计语言，前脸同样用了“无边界”的格栅设计，不过整个风格与长安UNI-T相比又有所不同。长安UNI-K无边界扩散式格栅以倒梯形形式呈现，内部由多边形的造型镶嵌而成，提升了整个外观部分的立体感。大灯组部分长安UNI-K的设计颇具亮点，整个造型极为纤细，不过其并未用分体式的设计，仅在“眼角”处做了一个错位设计，风格极为犀利。新车的LED日间行车灯用了星际飞船式的三叉戟造型，不仅提升了整车的科技感同时也提升了整车的辨识度。

尾部新车呈现出了饱满的立体感，其在尾部用了“航天飞行器印记”的扰流板造型，并将高位刹车灯置于其中，辨识度极高。此外新车在尾部还用了贯穿式的LED尾灯组，内部还融入了熏黑的设计风格，在夜间点亮后辨识度极高。底部新车还用了双边共四出的排气布局，中间还加入了扩散器样式的下底板，提升了一定程度的运动氛围。

比亚迪宋PLUS在外观部分用了家族化的外观设计风格，前脸部分新车用了六边形的格栅设计，内部用了点阵式的镀铬件装饰，整个风格非常时尚。两侧龙爪LED大灯组尺寸较大，内部用了隔断式的灯组布局，演绎出了锐利的观感。此外新车还在外观部分用了一根细长的镀铬饰条连接至两侧大灯组，拉宽了整个前脸的视觉效果。

得益于整车尾部多重平直的线条布局，比亚迪宋PLUS的尾部看上去同样十分饱满。其在尾部用了一个类似于小鸭尾的设计，为其增加了不少运动感同时丰富了尾部的层次。作为比亚迪家族的一员，比亚迪宋PLUS在尾灯组部分同样用了贯穿式的设计，细长的LED灯带配合点阵式排布的尾灯，在夜间亮起后十分具有特征。底部比亚迪宋PLUS用了隐藏式的排气布局，让尾部看上去十分简约大气。相比长安UNI-K的四出排气来说，比亚迪宋PLUS的风格更为内敛。

内饰部分：

内饰部分，长安UNI-K的整个科技感营造的相当出色。与长安UNI-T相比，其内饰整个横向布局更宽，因此长安UNI-K并没有用连屏设计，取而代之的是三联屏液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏的设计，值得一提的是，新车三联屏仪表的位置较为靠上，更靠近挡风玻璃，同时方向盘的尺寸也变得更小，既提升了内饰部分的科技感，同时也保证了行车过程中驾驶者的视线，非常细腻。此外，新车还在内饰部分用红色双缝线的设计，为内饰部分提升了一定的运动感。

比亚迪宋PLUS在内饰部分的整个风格较为简洁，除了比亚迪家族可旋转大屏之外，其在内饰部分几乎很难见到物理按键，因为大部分的功能几乎都集中在了这块大屏内，同时其还支持语音识别控制功能，提升了不俗的科技感。在做工用料部分，新车还加入了翻毛皮以及亮黑色的饰板等材料，进一步提升了内饰部分的质感，豪华感油然而生。三辐式的方向盘不仅用了平底的设计，并且在配色上还做了一个渐变色的处理，看着十分高级。

动力部分：

长安UNI-K搭载了全新一代的蓝鲸2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了171千瓦（233马力），最大扭矩达到了360牛·米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。

比亚迪宋PLUS在动力部分全系搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了136千瓦（185马力），最大扭矩达到了288牛·米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。

总结：

通过上述对比我们可以发现，长安UNI-K和比亚迪宋PLUS都有着不错的产品力，抛开品牌来讲，两车的产品力甚至可以媲美合资品牌的产品。而从自主品牌的细分市场里看，长安UNI-K和比亚迪宋PLUS都占据着不错的份额，长安UNI-K代表着长安最新的产品设计理念，而比亚迪宋PLUS可以说是比亚迪对消费人群深度探索后推出的产品，十分具有代表性。如果你更倾向于前卫的设计，追求极致的个性，那长安UNI-K更适合你；而如果你更追求稳重居家，那比亚迪宋PLUS会是更好的选择。

真会玩车撰写：孙栋

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