特斯拉概念股股票_59只特斯拉概念股票

1.形容一个人高居庙堂之上什么意思？

2.“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉，业绩又创记录了

3.受益于中国市场，持续降价的特斯拉或迎来首个盈利年

4.国产特斯拉时代，松下下车谁上车？

5.20多万的特斯拉来了！挥刀抢国产，奔驰奥迪宝马却先倒下？

今天凌晨美股收市后，特斯拉发布了第三季财报，财报显示，三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%，其中净利润为3.31亿美元，也是连续五个财报季实现盈利，同比增长更是达到了131%，而且Q3在车辆交付量（13.93万辆）、盈利（3.31亿美元）和自由现金流（14亿美元）上均创下了记录。受此影响，美股盘后特斯拉股价也出现了超4%的瞬时拉升。

其实，从特斯拉的布局来看，其Q3的高速增长只是个开始，之后仍将会保持一定的增速。（不说了，K哥先去入手点特斯拉股票）

上海超级工厂方面，?Model?3的年产能已经达到了25万辆的水平，今年10月份，工厂也启动了对欧洲市场的整车出口业务，同时Model?Y也将在明年年初进行投产交付。

另外，在美国的弗里蒙特工厂重启了第二个喷涂车间，年产能已经提升到了59万辆，若明年初上海投产Model?Y，特斯拉全球年产能妥妥上100万辆。

不要忘了，其还有在德国柏林的超级工厂正在建设中。

自动驾驶方面，据了解，特斯拉自动驾驶团队已于10月份将重写的第一个FSD（全自动驾驶）软件更新发送给了美国极少数内测用户。

重写后的FSD拥有了对复杂路口的感知能力，这意味着特斯拉向完全自动驾驶又前进了一大步，意味着这套系统又将是几亿美元的利润！就像马斯克在电话会议中所说的那样，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

形容一个人高居庙堂之上什么意思？

马斯克说：这是特斯拉历史上表现最好一个季度。

21日美股盘后，特斯拉（Tesla）公布2020年第三季财报，实现连续5个季度盈利，营收及每股盈余均优于预期，有望首度交出全年获利的成绩单。在财报利多激励下，特斯拉股价盘后劲扬逾3%。

“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张和其他开支。”这句话既体现了特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。连续5个季度盈利的背后，是特斯拉领先的技术优势、持续提升的生产能力和产品服务体验，而提高全球产量的承诺，则表明了马斯克(Elon?Musk)推动电动汽车成为主流的野心和努力。

财报重点

收入

特斯拉第三季度总收入同比增长39%，主要受车辆交付大幅增长及其他业务增长带动实现。与此同时，汽车平均售价较去年同期略有下降，产品结构继续从Model?S和?Model?X转向更为平价的Model?3和Model?Y。

汽车交付量（辆）

盈利

第三季度营业利润提高至创纪录水平8.09亿美元，实现了9.2%营业利润率。正向的利润影响包括：强劲的产量、更好的固定成本吸收和持续的成本降低。?

尽管依据2018年CEO激励，特斯拉支付了因达成股价和公司估值显著增长，以及实现新的利润里程碑而触发的2.9亿美元股票激励，依旧实现了这样的利润水平。

净利润（单位：10亿美元）

现金

Q3季度末现金及现金等价物环比增长59亿美元，达145亿美元。主要受最近50亿美元融资（融资每股平均价格为449美元）和14亿美元自由现金流推动，并因运营资本信贷额度的减少而部分抵消。

由于应付账款周转天数高于应收账款周转天数，收入增长带来更多的运营资金的增加。应付账款和应收账款周转天数在2020年第三季度均继续呈下降趋势。

运营现金流（单位：10亿美元）

自由现金流（单位：10亿美元）

车辆生产能力

加州弗里蒙特工厂

特斯拉最近已将Model?3/Model?Y的产能增加到每年50万辆。为此，重启了第二个涂装车间，安装了世界上最大的压铸机，并升级了Model?Y总装线。在今年年底或明年年初，生产将达到满负荷。

中国上海工厂

Model?3产能已增加到每年25万台。将Model?3的价格降至补贴后人民币24.99万元，成为中国价格最低的高端中型轿车，得益于更低成本的电池和购本地化水平的提高。基于成本和基础价格的变化，最近在Model?3工厂增加了第三个生产班次。

上海超级工厂——Model?Y工厂（近景），Model?3工厂（远景）

德国柏林勃兰登堡工厂

柏林超级工厂的建设继续快速推进。厂房正在建造中，设备将在未来几周开始进场。同时，柏林工厂团队也在继续扩张，预计将于2021年投入生产。

柏林超级工厂——Model?Y工厂建设

核心技术?

自动驾驶&完全自动驾驶能力（FSD）?

的自动驾驶团队一直专注于神经网络和控制算法的基础架构重写。这一重写能够将剩余的驾驶功能释放出来。10月，将重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新——城市道路，发送到数量有限的早期体验客户。随着继续收集数据，这个系统将变得更加强大。

特斯拉的神经网络如何理解交叉路口

车辆软件

新的软件功能自第三季度开始推出。为了让产品更安全以避免未授权访问，引入了通过智能手机实现两步验证的功能。此外，还有许多其他更新：改进了主动悬架舒适性，更新了Powerwall对车辆的充电协调性，并增加了自动车窗关闭功能和手套箱密码访问。

Model?Y全轮驱动版的客户现在可以购买2000美元的软件升级，将0-60英里/小时的加速性能提高到4.3秒。?

电池和动力总成?

9月22日，特斯拉电池日，介绍了将每kWh（千瓦时）电池组的成本降低56%的方法，使未来生产25000美元的可盈利车型成为可能，这是对标同级别燃油车成本的关键。此外，由于电池制造流程更简单，与目前的生产流程相比，电池容量每GWh的资本支出将下降69%。?

产品

目前，特斯拉正在上海、柏林和得州超级工厂打造Model?Y的生产能力，并将按于2021年开始各地交付。特斯拉Semi半挂卡车也将从2021年开始交付。将持续在路线图规划的产品上加大投入。

上海超级工厂——Model?Y冲压车间

上海超级工厂——Model?Y焊装车间

上海超级工厂——Model?Y涂装车间

得克萨斯州超级工厂?

产量

特斯拉称有能力在今年生产和交付50万辆汽车。虽然实现这一目标变得更加困难，但目标不变。这一目标的实现，主要取决于Model?Y和上海工厂产量的季度环比增长，以及物流和交付效率的进一步提高。

现金流

有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张和其他开支。

盈利性

在过去的12个月里，特斯拉实现了6.3%的营业利润率。预计随着时间的推移，营业利润率将持续增长，随着产能扩张和持续本地化进程，最终达到行业领先水平。?

加速成长

可以看到，特斯拉Q3的车辆交付量、盈利和自由现金流均创纪录，并在营收、净利润等关键业绩指标大都取得了两位数、甚至是翻倍的增长。

这意味着特斯拉的高速增长远没有结束，而且随着特斯拉全球产能进一步扩大，其下一阶段仍将保持高速发展。

正如马斯克所说，“按照每年翻倍的增长速度，我们一定会达到两千万辆，更重要的是，我们每年都将取代1%的燃油车。”

特斯拉近期将弗里蒙特工厂的Model?3?和Model?Y产能提高到每年50万辆，三大洲三座新工厂建设按持续推进。同时，上海超级工厂增加了第三个生产班次，也已达到每年25万辆的生产能力。

但特斯拉在全球仍处于供不应求的状态，快速提升的产能意味着销量也将进一步增长，此外，特斯拉通过广泛使用大型铸造设备和全新设计思路，减少车身零件，大幅提升生产效率，有助于特斯拉快速扩充生产规模。马斯克在财报电话会议中强调，“我们要制造制造机器的机器”。

特斯拉对汽车产业的颠覆，不只体现在产品上，也体现在对传统汽车制造的颠覆与革新上。马斯克说，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。

特斯拉Autopilot自动驾驶团队一直专注于神经网络和控制算法的基础架构重写，这一重写能够将剩余的驾驶特性释放出来。在10月份，特斯拉已将重写的第一个FSD软件更新——城市道路，重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。

马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。

FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆整个交通行业，拥有巨大的成长空间。?

中国推力

根据乘联会数据，中国产Model?3七至九月销量基本持平，第三季度总销量约34100辆。

上海超级工厂25万年产能的达成，对特斯拉全球业务来说是重大利好，在满足中国市场需求的同时，还能将产品提供给欧洲消费者。

10月上海超级工厂正式启动对欧洲市场的整车出口业务，代表着国产Model?3的品质得到了欧洲市场的认可。可以说，上海超级工厂对特斯拉中国乃至全球业务，都有着巨大支撑作用，同时也为中国形成“双循环”新发展格局贡献力量。

Model?3的电池和购本地化水平的提高，显示出中国电动汽车供应链有希望超越先进国家的可能。《日经新闻》报道称，在中国强力推动电动汽车产业发展的当下，特斯拉“百分之百中国造”不无可能，中国电动汽车供应链取得青睐的原因不只是低价，而是全球市场的激烈竞争促使他们自己掌握核心技术。

此外，尽管中美之间紧张关系不断升级，特斯拉仍在中国扩张。“中国对该行业的支持、创新的本土企业以及客户对新技术的接受，使中国成为智能电动汽车的最佳市场，”特斯拉称，将扩大在中国的汽车生产、充电和销售网络。

华尔街分析师预估，特斯拉第四季交车数将可达约165000辆，有望再创单季新高纪录。

冲刺50万辆

自2003年成立以来，特斯拉每年均处于亏损状态，但今年可望首度写下全年获利表现。?

2020年第三季度在许多层面上都是一个创纪录的季度。而特斯拉也在越来越专注于下一阶段的增长。特斯拉将对产品和工厂实施更激进的架构改变，改善制造成本和效率。同时也在扩展生产制造范围，在更多领域实现自产自供。特别是电池日宣布的自主生产电池，未来将帮助特斯拉实现快速扩张。?

马斯克9月曾表示，2020年的产品交付量将比去年成长30%-40%，达到477750至514500辆。首席财务长Zachary?Kirkhorn在这次财报会议重申，维持全年销售50万辆目标不变。?

反观资本市场，特斯拉的股价今年迄今已飙升逾400%。身为特斯拉的长期股东，美国亿万富豪、特斯拉大股东Ron?Baron表示，他对特斯拉的前景相当看好，深信市值将能达到2兆美元，“相信特斯拉未来几年的汽车销量将以每年50%的速度增长，我们对此感到非常兴奋。要达到2兆美元的市值还有5倍的路要走。”?

特斯拉市值上升凸显出投资者对电动车前景的信心，但Roth?Capital?Partners的分析师Craig?Irwin却认为，特斯拉的领先优势可能很快会缩小，“该公司估值仍非常之高，就像在真空环境下运营，不过竞争对手也在努力追赶上来，到2024年底将有超过400款电动车上路，出现对其极具威胁的竞争。”

特斯拉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉，业绩又创记录了

意思是在朝廷做高官。

其中高居是指处在高的地方。也是对他人居处的敬称。庙堂则是指人君接受朝见、议论政事的殿堂。因此，高居庙堂可以理解为在朝廷里做高官。

受益于中国市场，持续降价的特斯拉或迎来首个盈利年

连续5个月盈利，但距离今年的50万台目标还差18.2万台，剩余的时间还有2个多月，但是鉴于中国市场的不错表现以及上海超级工厂的高效率，马斯克似乎依然信心满满。自成立17年来，2020年将首次全年盈利，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，汽车制造一直被称为现代工业上的明珠，现在这颗珠子正被马斯克攥在手中。

文丨AutoR智驾?王硕奇

今日凌晨，在美股收盘之后，特斯拉公布了第三季度的财报。报告显示，特斯拉第三季度业绩超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价上涨逾3%。

三季度，特斯拉全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，创下历史新高。

三季度，特斯拉实现毛利润20.6亿美元，同比大涨73%，实现归属于普通股东的净利润8.7亿美元，同比大涨157%，连续第五个季度实现盈利。

同时，特斯拉在自动驾驶技术上更进一步。其已宣布于21日晚向少数用户推出全自动驾驶测试版，马斯克还在电话会上表示，特斯拉有望在今年底推出全自动驾驶功能。

马斯克说，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。

重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。

FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆整个交通行业，拥有巨大的成长空间。

今天，特斯拉开始向加入了抢先体验（EAP）的部分车主推出了完全自动驾驶（FSD）的Beta版。

在这份FSD?BETA版的说明中写道：

完全自动驾驶功能尚处于早期受限访问的Beta版，在使用时必须格外小心。

它在糟糕的时刻可能犯错，因此您必须始终将手放在方向盘上并格外注意路况。不要过于自信。

当完全自动驾驶功能启动驾驶您的车辆驶离高速公路车道时，可以根据您的导航路线选择跟随其他车辆或目标进行左、右转弯。

当您在盲角，交叉路口和狭窄的道路驾驶时，除非您高度关注路况并准备立即取行动，才可以使用“完全自动驾驶”Beta测试版。

另据特斯拉此前公布的数据，公司第三季度合计交付量达到139,300辆，其中Model?S/X?15,200辆，Model?3/Y?124,100辆，全季交付量创历史新高。

强大的业绩支撑也使得特斯拉距离年销售50万辆电动车的目标越来越近。

数据显示，特斯拉今年前三季度销量已达到31.8万辆，要达到目标，第四季度需销售18.2万辆电动车。根据马斯克上月的说法，预计全年销量将较去年增长30%-40%，这意味着交付量将在48.2万辆至51.4万辆之间。

而此前在9月份举行的特斯拉2020年年度股东大会和“电池日”发布会上，该公司首席执行官及联合创始人埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽车交付量将比去年增长30%至40%，这意味着总交付量将在477,750辆至514,500辆之间。

在当天的电话会议中，马斯克并未详细说明第四季度的前景，但他预计，2021年销量将大幅增长。而对于电话会议上分析师给与的84万辆-100万辆的销量预测。

马斯克一改过去野心勃勃的发言风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那附近。”

另外值得注意的是，公司现金流在该季度增加了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票销售筹集的资金，截至第三季度结束，曾经长时间面临资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。财报指出，充足的现金流将为公司的产品条线、长期产能扩张和其他支出提供保障。

马斯克在电话会议中表示，第三季度是特斯拉历史上业绩最好的一个季度。同时，这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来首次盈利的一年。

而在这一个季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新闻。

中国区禁止说“韭菜”，但一直割韭菜

9月底，特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物，此举还是引起舆论一片哗然。

特斯拉在过去的两年时间里，经常频繁的变动特斯拉的价格，经常被调侃“割用户韭菜”。

今年以来在中国市场，特斯拉最畅销的系列车型Model?3在四月、十月进行了两次降价，标准续航版售价已低至24.99万元。十月初第二次降价之后，关于特斯拉“割韭菜”的指责再次汹涌而至。

紧接着，Model?S和Model?X也相继下调了价格。

据统计信息显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次。

日前，市场上又流传出特斯拉Model?3将降价至19.9万元的传闻，虽然特斯拉中国区总经理很快在车友群中回应“彻头彻尾的造谣”，但消费者们却表示对特斯拉未来可能的降价做好了心理准备，准备当新一轮的“韭菜”。

特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对此颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。

10月19日在特斯拉中国，可以看到特斯拉信心保障已经在?2020?年?10?月?16?日终止执行并下线，此后的购车订单均不再享受该的保障。

根据这项，只要满足“车辆没有损坏”“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。

这也为下一批韭菜封上了退车的道路，做了更充分的收割准备。

但很显然，降价已经是特斯拉换取销量的一个杀手锏。

以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9%，十月特斯拉第二次降价后的成绩还需等待四季度财报数据说明，但从现有反馈上来看成绩并不会太差。

目前特斯拉三季度整车销售毛利率达到27%，这一数据支持特斯拉以略微牺牲利润为代价扩大销量规模。如果只看Model?3系列，早在2018年时，德国汽车厂商组成的一组专家团队曾通过对汽车进行拆解后得出结论，Model?3成本大约在2.8万美元（约为18.6万人民币）。随着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代达成合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉提供了足够的降价空间。

由此可见，特斯拉在未来一定会降价。

正如特斯拉电池日所围绕的核心“降本增效”，在电动车行业，更低的价格仍然是保持竞争力的最有效法宝之一。近期的连续降价，或许便是特斯拉的回应。10月以来围绕Model?3的激进降价策略，已引起市场强烈反响，甚至被称为对各大电动车企的“降维打击”。

特斯拉的屡次降价从积极的角度看，特斯拉随着生产规模扩大，正推动电动汽车在制造成本上接近燃油车，有望摆脱政策补贴这一扶持。

这将是电动汽车的历史性时刻。

但是从消费者的角度而言，降价的随意性，以及对待老车主的态度都将消耗它的品牌价值。

在随着更多有品质的竞争车型出现，特斯拉车型的市场环境也存在急剧变化的可能。

上海工厂和Model?Y将有更重要的增长点角色

受到今年全球疫情的原因，已经恢复过来的中国，让特斯拉上海工厂的角色越来越重要。

根据10月22日的报道，特斯拉最早于下周开始从上海向德国、意大利和瑞士等地发送Model?3电动汽车。

特斯拉没有回应置评请求。但据报道，特斯拉上海超级工厂的制造和运营总监宋钢称此举是“特斯拉全球布局的重要一步”。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾将大约一年前开始生产汽车的上海超级工厂称为“未来增长的模板”。

特斯拉告诉股东，上海超级工厂的建造成本比其在美国的Model?3组装厂低约65%。市场研究公司博圣轩市场策略分析师索夫亚·巴克塔(Sofya?Bakhta)说，在中国生产Model?3的成本要比在美国低得多。

“与美国版Model?3相比，中国版特斯拉Model?3的生产成本下降了20%(到)28%，”她估计。

而谈到未来的增长点时，Model?Y和中国市场再一次被提及。

目前上海工厂的产能现已增加至?25万台/年，工厂目前已经处于三班倒生产状态。Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，将在明年开始量产。

因此国产Model?Y即将于2021年上市，这是介于豪华轿车Model?S与平价轿车Model?3价格之间的SUV车型。在产品线布局上，特斯拉的各个车型明显针对了不同等级的消费人群，因此，Model?3提前一步价格下探，使不同车型在不同价位拉开差距，以为即将上市的国产Model?Y创造更大的市场空间。

根据马斯克在电话会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较去年同期相比已略有下降，未来产品结构将继续从Model?S和Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y，后者为特斯拉上海工厂当前主要生产的车型。同时强调，实现50万年产能的目标主要取决于上海超级工厂的Model?Y产量的环比增长，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。

与此相对的，是中国产Model?3近日确认将输出欧洲及澳大利亚市场，鉴于中国产Model?3目前所拥有的价格优势，被认为将成为特斯拉在欧洲市场扩大市占率的利器，也再次证明，上海工厂在特斯拉战略目标中的重要地位。

而有了这些不同档次的车型，特斯拉的占有率依然会保持较高的增长率，而软件服务的价值就会更高，并且毛利率远高于整车销售。

而有望在今年底推出完全自动驾驶（FSD），美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元——相当于Model?3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称未来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的加入。

很显然，第三季度的表现对于特斯拉来讲是足够让人满意的，但是智驾君认为这仍然是一个开始，目前新能源车在整个乘用车所占的份额依然较小，仍然有较大的发展空间，而无论是资本还是消费者的接受程度仍然在提高。

虽然近两个月，特斯拉Model?3新能源销量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但无论是价格还是利润，都无法与特斯拉所抗衡。

而对于第三季度的表现，马斯克这么评论道：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张和其他开支。”这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。连续5个季度盈利的背后，是特斯拉出众的技术优势、生产能力，和用户的产品与服务体验；而在实现5个季度盈利之后，特斯拉则已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。

2020年是一个极不确定的一年，之于特斯拉却是飞上梧桐变凤凰的一年。

自成立17年来，首次全年盈利，年销冲刺50万台，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，另一面也激励了中美两国的新势力，有了无限豪情，他们占在历史正确的一边。

特斯拉在2020年被资本市场热捧，被称为可能突破万亿美元市值的下一个苹果。

这一天会到来吗？

在一定程度上，智驾君认为马斯克缺乏对消费者的敬畏，也许在一部分人的眼中这是马斯克的性格，是他的个人魅力。

但在这个王座随时被觊觎的时代，每一个疏忽与傲慢都会动摇它的根基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉时代，松下下车谁上车？

北京时间10月22日，特斯拉发布了截至9月30日的2020财年第三季度财报。财报数据显示，特斯拉已经实现连续五个季度实现盈利。而特斯拉CEO马斯克在财报会议中则用“Q3?was?our?best?quarter?in?history”表达了他对上个季度的看法。

具体来看，第三季度，特斯拉营收同比增长39%达到87.7亿美元；GAAP净利润为3.31亿美元，同比增长131%；营业利润同比暴增210%为8.09亿美元；现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元；自由现金流达14亿美元；交付量达到创纪录的13.93万辆，并再次确认50万辆年度交付目标不变。鉴于前三季度共交付31.8万辆，如果想要完成年度目标，特斯拉四季度将需要交付逾18万辆电动车。

考虑到目前尚处于大规模“烧钱”扩张与疫情冲击的复杂局面之中，特斯拉交出这样的答卷已属不易。财报一出，特斯拉盘后股价上涨逾3%，虽没有像此前那样动辄近10%的上涨，但是基于特斯拉当下的股价而言，这已经足够体现资本市场对其的认可。当季，特斯拉完成了拆股，此举有助于资金量较小的投资者购买股票。今年以来，特斯拉股价累计上涨逾400%，总市值达3938亿美元。

值得注意的是，特斯拉Q3的车辆交付量、营收和盈利都创下新的季度记录。与今年前两个季度相比，三季度的交付量高了一大截。显然随着疫情得到控制，经济活动逐步恢复，特斯拉的销量得到提升，财务表现自然也步入新台阶。

另外，利润激增与特斯拉生产规模扩大有直接关系。特斯拉主力车型?Model?3一直在降价，然而单车价格降低并没有拖累整体盈利，其中一个重要原因在于，特斯拉试图通过规模化降低单车成本。特斯拉CFO?Zachary?Kirkhorn在电话会议里表示，特斯拉的制造和运营成本在持续下降，公司强劲的业绩表现势头仍将继续。

用马斯克的话来说，特斯拉的最终目标是生产普通消费者能够买得起的电动车。来自特斯拉方面的数据显示，去年第四季度有约四分之三的订单来自新客户的，这意味大部分新客户都在等待购置特斯拉3.5万美元的低配Model?3。换而言之，特斯拉将覆盖越来越多的价格敏感购车人群。

10月初，国产Model?3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元，比此前拼多多补贴后的价格还低了1万元。上周，微博上又爆出“Model?3?会降至19.9万元”的新闻。虽然特斯拉快速辟谣，但是业界人士估计，20万可能就是特斯拉的底线，进一步降价大概率只是时间的问题。

在其它市场未能完全从疫情中复苏的大背景下，高产的上海超级工厂和热情的中国消费市场成为助推特斯拉逆势上涨的中坚力量。根据Data?Vision的数据，今年第三季度，特斯拉在中国的车辆上险数为3.6万余辆，约为特斯拉当季总交付数据的26%。其中，国产Model?3?更是为特斯拉打开了一扇窗。根据乘联会数据，今年上半年国产Model?3的销量已达45,754辆，远远超过去年全年进口Model?3销量（37,138辆）。随着本次正式进入25万元区间，预计10月性价比得以提升的国产Model?3，终端销量又将迎来一波更加强势的上扬。

同时，上海超级工厂增加了第三个生产班次，也已达到每年25万辆的生产能力，在满足中国市场需求的同时，还能将产品提供给欧洲消费者。10月20日，特斯拉官方发布消息称，由上海超级工厂生产的中国制造Model?3，即将出口德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

从特斯拉当前的表现来看，其极有可能在今年第四季度继续实现盈利。届时，特斯拉将会迎来首个全年盈利的财年，这将在很大程度上验证特斯拉的造车逻辑是可行的，同时也会给其他新势力带来更多信心。对于特斯拉的未来，马斯克则一如既往地自信，“I?he?never?felt?more?optimistic?about?Tesla?than?I?do?today”（我从未像今天那样对特斯拉如此乐观）。

与亮眼的财报相比，近日特斯拉在中国一直处于舆论漩涡。日前从官方获悉，特斯拉信心保障已于2020年10月16日正式终止执行并彻底下线。这意味着自该日起订购特斯拉车型的用户，将不再享有购车后七天内无理由退车服务。此前，一系列降价风波已经触及到消费者的敏感地带，现在加上退路被断，特斯拉车主必然发出更多不和谐的声音。除此之外，特斯拉本身的产品也暴露出不少问题。而随着保有量步入新台阶，车辆本身和企业管理层面的问题也被放大，这或将在某种程度上为特斯拉未来的发展埋下隐患。

从很大程度上而言，特斯拉被引入中国的初衷在于带动国内新能源行业的发展。但是现在，特斯拉的亮眼成绩已经给中国造车新势力带来一定压力，甚至从供应链体系、整车份额层面进行挤压。但可以肯定的是，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。

文/孙莉莉

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20多万的特斯拉来了！挥刀抢国产，奔驰奥迪宝马却先倒下？

在看不见硝烟的战场里，每家企业都在努力匍匐前进。他们如同战士一般，不仅有勇有谋，还要百毒不侵。在每一次胜利的“战役”后站上制高点，插上那面属于他们的旗帜。

在特斯拉第二季度财报公布后的电话会议上，马斯克除了表达特斯拉已连续四季度取得盈利外，还透露，“最让我烦恼的问题就是特斯拉的汽车还不够亲民，我们必须解决这个问题。特斯拉希望最大限度地实现增长，同时汽车价格也要尽可能低。”

至此，马斯克已明确表示特斯拉将在不久的未来以更加优惠的价格面向用户。而在国产特斯拉面前，提高性价比，拥有更多的销量，100%国产化的进展已经被拉进“快车道”。

无疑特斯拉的壮大，牵动了从上游到下游全部供应链的发展。在这个“快车道”中电池供应商们感受颇多。

他们终于分手了

特斯拉终于和和松下电池分道扬镳。

坚挺了近12年的他们，终于在疫情之下的2020年正式说再见。分手的理由也很简单，松下的缓慢进程显然已经配不上特斯拉的高效。

马斯克曾公开指责松下电池，“松下公司放缓工厂运营，是限制Model?3产能的罪魁祸首。”

也许在看客眼中，这是特斯拉和松下产生矛盾的主要原因。做事果断，雷厉风行的马斯克怎会容忍在他眼中松下电池的“龟速”，另找下家是一定的。

但其实呢？

作为锂电池行业的”老前辈”，松下电池一直是稳定性好，维护成本低，电池寿命长的代表。2008年的慧眼识珠，让松下选择了当时并无起色的特斯拉，但遗憾的是，从2018年在对于是否在中国地区建厂的问题上，双方进入了第一次僵局。

道不清说不明的资本和利益让这两家车企不欢而散。尽管走过10年有余，但争吵多过欢喜，对于这两家个性十足的企业而言，始终没有找到默契点成了他们并不能互相成全的关键。

尽管马斯克应该感谢当年松下投资3000万美元，收购特斯拉141.8万股股票，还在内华达州共同出资50亿元建立了特斯拉工厂，但翻脸比翻书还快的他们，走到现在也近乎忘却了自己曾经给予双方的各种花式赞美。

“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。现阶段上海工厂生产的特斯拉model?3，使用的还都是LG的电池，不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。消费者在购买车辆的过程中不会有电池的选项，拿到的车辆有可能装配的是LG的三元电池，也有可能装配的是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，无论是谁家的电池，特斯拉针对电池的售后服务都是统一的，都承诺八年16万公里的质保。"

这是在不久前成都车展上，特斯拉展台工作人员对外的统一口径。

特斯拉的日渐强大已经逐渐脱离了松下电池可控的范围，而LG化学所表现出的积极态度，也正得马斯克欢喜，合作一拍即合。

而缺少了特斯拉这位销量惊人的客户，接下来留给松下的将是更加严峻的市场份额。LG化学，宁德时代，比亚迪，这三座大山让电池市场慢慢形成了三足鼎立的时代。

电池之战

统计显示，2020年上半年，有59家企业在我国新能源汽车市场实现装机。其中，排名前20的企业装机量合计达17.3GMh，占比98.7%，几乎占据上半年动力电池装机量的全部份额。

6月新能源汽车装机量约为9.14万辆，同比下滑29.1%。可在国内市场排名前15的企业中，装机量同比实现增长的企业仅有5家，分别是LG化学、中航锂电、松下、塔菲尔、万向一二三，其余10家企业均为负增长。

7月10日，高工产业研究院发布了《动力电池月度数据库》统计显示，6月国内动力电池装机量前三名企业分别为宁德时代、LG化学、比亚迪。

LG化学为国产特斯拉提供配套，装机量达到2.55GWh，市场份额14.5%，取代比亚迪成为第二，仅次于宁德时代。

LG化学的崛起不仅仅代表着自我强大的开始，更多的来自外资电池厂商的加速渗透，正在慢慢地改变着国内电池市场的格局。

外资电池厂商的追击战已然打响，国内电池供应商正在面临一场持久的市场占比之战。而以宁德时代，比亚迪为首的国内供应商不仅要面对外资电池厂商的攻击，还要处理“自家兄弟”的市场之争。

从本月开始，宁德时代将正式向特斯拉供货，随着宁德时代供货提升，LG化学对特斯拉的供货占比也将受到一定影响。但特斯拉为了在国产道路上走得平顺些，和本土的企业合作是必然手段。

也由于宁德时代将供货特斯拉，导致股票市场也有所波动。7月7日，宁德时代强势涨停，市值突破4300亿元升至4317亿元，股价创历史新高。

不得不承认在产量和装机量成正比的当下，国产特斯拉在国内市场巨大的销量值让宁德时代对于这次的合作颇为期待。

而对于如今的LG化学而言，和特斯拉的友好往来则是“放长线钓大鱼”的过程，有了特斯拉这位合作伙伴的金字招牌在手，许多车企也频频向其抛出橄榄枝。

早前又爆出韩国现代汽车与LG化学公司正考虑在印尼组建一家合资公司，生产电动汽车电池，增加其电池版本的营收。

当下LG化学已在今年第一季度实现全球动力电池装机量达5.5GWh，而去年同期仅达到2.5GWh，不得不说，背靠特斯拉，LG化学正在蒸蒸日上。

相比之下，比亚迪电池的进展有点懈怠。在原本自给自足，自产自销的角色上，比亚迪也终于坐不住了。从2017年开始，比亚迪允许动力电池对外销售，并于2019年5月注册成立弗迪公司，分拆动力电池业务。此举无疑是紧张其在电池供应商角色上的“地位不保”。

而今年4月开始，比亚迪新能源车型板块的销量也不尽人意。4月份销量1.2万辆，同比下降45.9%；5月份，销量1.1万辆，同比下跌48.28%。6月份销量为1.31万辆，同比下降约49.46%。

销量放缓意味着比亚迪电池版块的业务也将受到影响，比亚迪不得不“放大招”赢得市场的再度青睐。

在3月29日，比亚迪发布并量产新一代动力电池产品“刀片电池”，被予以或将逆转动力电池技术路线的“刀片电池”成为了比亚迪在电池行业的最大筹码。

和销量直接挂钩的电池供给有着肉眼可见的直接利弊关系，比亚迪是否可以凭借“刀片电池”扭转局面，目前未知。但在面对特斯拉这位劲敌时，比亚迪所呈现的角色颇为复杂，它即是车企也是电池供应商，可在这二方面，比亚迪目前的优势均不明显，如果想要实现比亚迪所期待的“下半场，轮到我们了”，恐怕还需要一些时间。

赌赢市场

对于资本市场而言，从来都不是单打独斗，唯有强强联合才能创造更多的利益。

7月2日，特斯拉宣布二季度汽车交付量和生产量，即便在疫情之下，特斯拉的交付量还是远超分析师的预期。

数据显示，特斯拉第二季度的交付量为9.065万辆，其中Model?X和Model?S共交付1.06万辆，Model?3和Model?Y共交付8.005万辆。

6月国产特斯拉销售1.5万辆，占新能源市场的17.7%。有分析师认为，“这样持续性的销量，国产Model?3年中产能有望增加至周产能4,000辆，年产能预计增加至20万辆。”

而从工信部发布的最新新能源汽车推荐目录配套信息中，磷酸铁锂电池版本的Model?3也出现在公示中，电池供应商则是宁德时代。

全新磷酸铁锂电池版本的Model?3将会带去新能源汽车市场的全新争夺战，正如马斯克自己强调的那般，“本地购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。目前，本地购比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。”

80%的国产化率，也将让国产Model?3的补贴后售价将低于25万元，实现马斯克的亲民化。

在这条马斯克为国产特斯拉设定的亲民路线中，电池供应商的部分至关重要，无论是LG化学还是宁德时代，和特斯拉的合作定是一场不赔的买卖。

此前，宁德时代表示过，“宁德时代对特斯拉供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。”有了宁德时代的背书加持，特斯拉想必该不需要担心产能的问题了。

而在LG化学方面，曾发布过一个五年。中称，“截止2024年，LG化学将总销售数字从28.2万亿韩元（约合240亿美元）提升到59.5万亿韩元（约合500亿美元）。”

特斯拉订单的激增，让电池供应商们迎来了疫情之下的一波红利。仿佛，谁能夺下特斯拉电池供应商的大旗，不仅赚钱，还赢了口碑。

尽管和松下的分道扬镳不免令人嘘唏，原本可以实现“更强大未来”的两家企业在利益中终究还是被剥离了，但或许只是特斯拉与松下的缘分尽了，好聚好散才是最完美的结局。

当下的特斯拉已然成长为新能源行业的一个现象，在有勇有谋中，马斯克深谙合作共赢远比单打独斗会使自己更加强大。

文/Ada

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

27万元！

特斯拉正在疯狂试探降价底线，今天（5月1日）早上，官方正式宣布国产Model 3标准续航升级版最终补贴后的售价——271,550元。

此次降价特斯拉官方也承认了，是为了满足国家新能源补贴政策而降的。最终，消费者可以享受到2万元的购置补贴。

有网友感叹“挣钱的速度，赶不上特斯拉降价的速度”，在特斯拉官方微博下有不少网友对国产长续航版本没有降价，感到失望。

对此，特斯拉全球副总裁陶琳在回答记者有关对老车主的补贴、补偿的问题时说特斯拉不会给予赔偿。陶琳称对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。

美国时间的4月29日，特斯拉发布今年第一季度财报，在随后的财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，“目前供应链本地化尚未完成，这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。”

“如果你想买国产特斯拉，那么我建议你再等等...”一位网友在粉丝群里说道。

要上火星的男人

连续三季度盈利如开挂

财报显示，特斯拉Q1实现营收59.85亿美元，同比增长32%，高于市场预期的59亿美元；归母净利润（GAAP）为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，而在去年同期，特斯拉Q1亏损7亿美元。

这是特斯拉首次实现连续三个季度盈利，也是历史上第一次Q1实现盈利。

其中，主要得益于其三大核心业务，即汽车板块业务（包括汽车销售、汽车租赁）、发电和储能业务，以及服务及其他业务所带来的增长。

特斯拉Q1业务收入构成及同比情况（创业邦制图)

其中，汽车业务营收为47.51亿美元，占比79.4%，同比增长19.5%；发电和储能业务的营收为2.93亿美元，占比为4.9%，低于上年同期的3.24亿美元和上一季度的4.36亿美元；服务及其他业务的营收为5.60亿美元，占比为9.4%，高于上年同期的4.93亿美元，但低于上一季度的5.80亿美元。

与此同时，特斯拉在降本增效和生产成本控制方面的成果也较显著，汽车板块毛利率和营业利润都有所提升，维持在稳定水平。其中，总体毛利率和汽车毛利率均创下近18个月以来的新高。

1、特斯拉总体与汽车业务毛利率

从Q1来看，特斯拉共实现毛利润12.34亿美元，与去年同期的5.66亿美元相比增长118%；毛利率为20.6%，与去年同期的12.5%相比上升8.1个百分点。

其中，最为关键的指标——汽车板块毛利率为25.5%，同比上升5.3个百分点。在上海超级工厂投产增加折旧和摊销开支的基础上，单车毛利率环比上涨了3个百分点。

值得注意的是，特斯拉在财报中表示，Model Y在Q1毛利率为正值，这是其历史上第一次在交付新车型的首季度便实现盈利。特斯拉透露，Model Y首季度生产效率远高于2017年Model 3的首次生产，而且有望明年在柏林工厂开始交付首批Model Y。

2、营业利润

在营业利润方面，从Q1来看，特斯拉“降本增效”的成果显著，其中总运营支出为9.51亿美元，低于去年同期的6.86亿美元。

特斯拉的经营费用构成包括研发支出、销售及管理费用、重组及其他支出以及财务净费用。其中，Q1研发支出为3.24亿美元，相较去年同期的3.4亿美元，同比下降4.7%，销售及管理费用也低于去年同期。

3、整车交付及工厂产能

特斯拉本季度收入再次呈现同比正向增长，主要得益于产能瓶颈的突破以及交付数量的持续提升。

第一季度，特斯拉共生产约10.3万辆电动车，其中Model 3与Model Y 共8.7万辆，Model S与Model X 共1.5万辆；一季度共交付约8.85万辆，Model 3与Model Y共交付7.6辆，Model S与Model X共交付1.2万辆。

国产特斯拉Model Y的工厂（来源：特斯拉）

特斯拉表示，上海超级工厂的产能爬坡进展好于预期，国产Model 3产能有望在今年年中达到周产4000辆，年产20万辆的水平。

特斯拉透露，今年第一季度，上海超级工厂只生产了Model 3标准续航升级版，但从4月开始，该工厂将开始生产后驱长续航版和高性能版。此外，Model Y的生产线仍在建设中。

4、资本支出及自由现金流

第一季度，特斯拉的现金和现金等价物增加了18亿美元，其中包括最近筹集的23亿美元，达到81亿美元，同比增长268%，环比增长29%。

但在自由现金上，特斯拉第一季度减去资本支出的4.55亿美元后，实现-8.95亿美元，结束了前三个季度正现金流的趋势，是分析师预期现金消耗幅度的两倍。此外，也未能达到其先前承诺的到2020年实现正现金流的目标。

特斯拉Q4资本支出、自由现金流情况（创业邦制图)

作为全球唯一运营的特斯拉工厂——上海特斯拉超级工厂，扛起了马斯克的“50万”年产能目标。

先降为快，带刀特斯拉杀入国产车腹地。

挥刀斩国产车

燃油车企却先倒下？

乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model 3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

据创业邦了解，目前仅奔驰C级没有出新款、改款，所以优惠偏多。而另外两款车型，宝马3系和奥迪A4L均为新款的车型，处于上量阶段、优惠较少。所以“以价换量”的奔驰能站住细分市场冠军多久，或许取决于特斯拉降价有多狠。

更可怕的是，在20-30万这个价格区间里，国产自主品牌的燃油轿车几乎是一片空白，仅红旗H7一款产品。

而在美国那边，特斯拉超出电动汽车的范畴，收割的镰刀早已架在BBA等传统燃油车企巨头的脖子上。

我们看看美国2019年第三季度豪华车销量数据：当季，特斯拉Model 3在美销量为43000辆。

宝马2系+3系+4系+5系总销量为25490辆，特斯拉销量是宝马的近1.7倍；

奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量为21352辆，特斯拉销量是宝马的2倍；

奥迪A3+A4+A5+A6总销量18996辆，特斯拉销量是奥迪的2.2倍。

“以价换量”，并非马斯克对抗燃油车的唯一一张王牌。

在4月30日的媒体沟通会上，理想汽车CEO李想向创业邦在内媒体表示，“汽车销量的天花板取决于产品价值。”他认为，衡量智能汽车产品价值的指标，主要有三方面：产品力、产品质量和价格。

“传统车型交付之后产品力和质量就固定了，所以只能通过降价来促销。虽然也会通过年度改款来提升硬件，但对于车主来说，卖车再买的损失至少在30％的车价，因此是完全不可行的。”李想补充到。

“智能汽车最大的竞争优势，就是可以不断升级产品力和质量。”

其实，同样的观点也出现在小鹏汽车CEO何小鹏的嘴里——智能汽车的核心在运营。这是何小鹏在2018年曾掀起行业热议的一个概念，他后面也解释，软件即服务的体系，会对纯硬件模式产生更大的冲击。

无论是，特斯拉还是蔚来小鹏威马理想，在对智能汽车的理解上各有千秋。但核心的观点大抵相同——软件可升级、硬件可迭代，再加上一个能几乎完全剥离原有“4S店”体系的OTA（over-the-air）远程升级能力。

当然，在昨日的沟通会上李想也解释了，为什么OTA会成为特斯拉和他的“学徒们”，目前最核心的竞争力之一。

“过去传统工艺的流程里面做研发，其实它本质上要在每一个点，大量的点里做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。”

理想汽车CEO李想（来源：创业邦）

“但是当软件来了以后，其实它需要我们在不同的点里做乘除法，如果多个点都去做乘除法，结果就变得完全不可预测了，所以整个的管理结构都要发生很大的调整。”

“我们必须像一个科技公司一样来管理这个企业。这个其实是整个组织结构的改善。”李想在昨日也明确点出新企业，在从事智能汽车行业时的优势所在。

那么最终，在纯电动续航、充电等能力提升到与燃油车同样的便捷性时。就凭借智能化这一点，后者的竞争力就只能靠恶意降价来维持。

正如特斯拉CFO在Q1财报电话会上所说的，特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包，收入就达到6亿美元。“我们认为随着新功能的不断发布，该服务将成为撬动公司毛利率增长的一个重要杠杆。”

对现有传统车企的大多数产品来说，想增加新的自动驾驶这些软件功能，可能性几乎为0。“除非换一辆新车，但是换新车，一进一出就是30%以上的损失。”李想补充到。

特斯拉CEO埃隆·马斯克，曾对汽车消费者提出了警告。他认为消费者在购买车辆的时候应该考虑到这样一点：向电动汽车的过渡有可能“使汽油/柴油车辆的剩余价值在未来几年内大幅降低”。

言外之意，我不仅可以“没底线的”降价，还可以“无上限的”升级软件来提高产品价值。所以，花同样的钱，消费者是愿意“诺基亚”、还是“苹果”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。