北汽e150近光灯_北京汽车e系列两厢近光怎么调

1.11月1日将上市的两款车，有望成为年底的爆款，值得期待！

2.后备箱仅容四双球鞋？听听Sneaker怎么评奔奔E-Star

3.十几万合资车真没啥优势 试驾吉利星瑞

4.原装进口与140mm轴距的选择 进口奔驰E级对比北京奔驰E级

5.「e汽车」试驾上汽名爵MG ONE：始于颜值，敬于驾驶

6.沃尔沃S60太贵了？不如买这款国产车，沃尔沃平台还能省20万

就在笔者拍摄这台吉利?星瑞的那天，吉利官方公布了设计师推荐款的价格，抢购价13.77万元，限量3000台。其实就这个价格而言笔者更认为是吉利为星瑞做的一次市场试探，可以算一下落地之后的限量款车型已经到了15万的价格，同时这款车配备的沃尔沃T4发动机需要加注95号汽油，这就有点试探性的价格意味了。

但是，吉利星瑞究竟值不值这个价，我们还是需要通过实车来看看，虽然仅仅是静态的拍摄，也能大体上一窥这台吉利星瑞的成色。出身于沃尔沃CMA平台的星瑞就是就是这台车定价的最高仰仗，先进成熟的技术已经成为众多车主的定心丸，同时也是支撑星瑞向更高对手进击的底气。

其实吉利星瑞整车具备不错的视觉美感，前脸用了大面积的盾形前格栅几乎占据了整个前脸，内部融合了直瀑式辐条设计时尚别致；同时，进气格栅的边缘还融合了回字形水波状的造型，这也是吉利打下如今商业版图的设计基调。

前保险杠的造型在运动时尚的基础上奠定了几分稳健的意味，比较大尺寸的导风槽是真的，用以补足前轮区域的空气紊流，进一步的优化全车的空气动力学效果。前大灯的造型也比较稳妥，配备全LED的光源，远近光用分体式的灯组设计。窥视进灯组内部，可以说是非常精致了，机械感与配置高度都符合这个价位的水准。

从侧面看，吉利星瑞的车头进行了一些下压的机盖设计，内凹型的格栅也更加有视觉冲击感，以官方的A+级车型级别来看，星瑞还是融入了不少运动化的元素。比如这套轮圈的设计，刚毅果敢的双配色轮圈，轮胎尺寸为225/45?R18，配备的是固特异Eagle?F1轮胎。

在车身尺寸方面，吉利星瑞的“三围”是4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，这个尺寸定位于紧凑级和中级车型之间，其实这个数据表现更贴近B级车的轴距数据，我记得B7那一代的A4L也就是2869mm的轴距，吉利星瑞已经非常接近这个数值了。

尾部的设计同样有不少运动元素的融入，首先是一个类似sportback的溜背尾部设计，在尾箱末端还加上了一层黑色的扰流装饰，这一处小小的扰流让尾部不少。尾灯还是LED的灯源，这没什么可说的。再有，大众带字母那一套吉利也拿来了，尾箱可见GEELY的英文标志。后保险杠是相当运动，黑色的下唇配色，扩散器式的造型设计，超大尺寸的椭圆形排气布局，使得整个尾部看起来相当年轻。

内饰方面则用了当下颇为流行的极简设计风格，全液晶仪表盘与中控显示屏则大大提升了车内的科技感，在用料方面不仅用了大量软性材质包裹，而且细节上还融入了银色镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀。整个内饰，从视觉效果来看非常有层次感。

配置上使用平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，质感突出。游艇式挡把造型独特，在手感上也不错。中控车机系统这里就不赘述了，这是自主品牌的强项所在，各种APP是非常齐全的。

安全部分，新车将配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统等。

驾乘舱的舒适性必然是这台星瑞的另一亮点了，毕竟2800mm的轴距摆着。前后排的座椅都用了与内饰一致的蓝白配色效果，前排座椅的靠背上还绣上了“preface”的字样，非常有格调。前后排座椅的材质与分布都非常合理，乘坐舒适性相当不错，同时也保持了腿部的承托，照顾的非常到位。

吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机?7DCT组合，其中发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。同时得益于CMA架构，新车用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等配置，极大提升驾驶动力，以及驾驶过程中的操控性。

鹏友说：

不需要否认，今天静态感受了一下吉利星瑞，产品力是真的实打实的强。接近B级车的车身容积，配上自主品牌一以贯之的超高配置，沃尔沃CMA平台的技术底蕴，这基本上就是拿一台“套壳”沃尔沃来自主品牌里吊打，其实这层技术实力已经能够与速腾等一系列合资品牌刚正面了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月1日将上市的两款车，有望成为年底的爆款，值得期待！

奔驰E级轿车一直都是奔驰产品的标杆，在11月20日开幕的广州国际车展上，奔驰进口E级标准轴距版轿车正式上市，新车在外观和内饰设计上与国产的北京奔驰E级没有大的差别，不过它的车身更短，车型数量也更少，但这并不妨碍消费者对它的追捧。

新车共推出3款车型，售价区间为43.88-52.88万元。三款车搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，在配置上也有着比较明显的区别，那么哪一款车才最划算呢？

外观

新车在外观设计上与国产E级差别不大，标志性的满天星式中网是奔驰最新的设计语言，两侧凌厉的进气道看上去霸气十足，发动机机舱盖上隆起的筋线也很有力量感，符合奔驰的张扬气质。

大灯组的造型进行了全新设计，7字型的LED日间行车灯很有设计感。新车全系标配了LED大灯，拥有延时关闭、高度可调、自动头灯等功能，但奔驰E级标志性的几何多光束大灯、自适应远近光、转向头灯等配置只有高配车型上才具备。

新车车身尺寸为4942mm×1860mm×1455(1458)mm，轴距为2939mm，均比国产E级短了十几厘米。虽然以大气、稳重的风格为主要设计基调，但车身侧面的线条却比较灵动，腰线从车头至车尾有明显的下压趋势，虽然车身不足5米，但看上去依然很修长。

尾部设计比较简洁，后备箱盖上的扰流板看上去很动感，兼具美观和实用价值。分体式尾灯造型并不算新颖，但夜间点亮后辨识度还是比较高的。车尾下半部分隆起的筋线与尾门上横向的镀铬装饰条上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果。由于是进口版本，因此消费者熟悉的“L”标识不会在新车上出现。

内饰

新车的内饰设计与国产版本差别不大，依然是经典的奔驰风格，平底式多功能方向盘，标志性的圆形空调出风口、连体式设计的全液晶仪表盘与中控屏都是消费者非常熟悉的设计元素，同时新车还全系标配了64色氛围灯。

新车的座椅功能比较完善，主副驾座椅均支持4向高低调节和4向腰部支撑，对人体的包裹性也比较强，但全系车型的真皮材质座椅均需要选装，而且全系没有腿托，作为一款豪华品牌的大型轿车，这样的用料与配置明显太寒酸。

后排空间在同级别车型中属于一流水平，地板中间的凸起也在可以接受的范围之内，能够给消费者带来不错的乘坐体验，但后排座椅的功能比较单一。

动力

新车搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米；后者最大功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米，同时新车全系搭载了9挡手自一体变速箱。

车型概述

新车的三个车型都有着比较强的市场竞争力，都用了前后多连杆式独立悬架，并且能够实现悬架的软硬调节，同时都支持手机互联和OTA升级，它们之间的差别主要体现在动力性能和内部配置上。

2021款E260时尚型运动版：指导价43.88万元

推荐指数：★★★

推荐理由：与中配车型相比，配置差距比较大

这款车搭载了1.5T涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米，在同级别车型中属于中等水平。在安全性能上，这款车拥有主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊，后排侧气囊则需要选装。与此同时，它还拥有目前比较流行的道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、被动行人保护等高端安全配置。

在内部配置上，这款车拥有分段式电动天窗、倒车影像、无钥匙启动、方向盘换挡、方向盘记忆、12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸触摸式中控屏、车载电话、外后视镜自动下翻、自动折叠、温度分区控制、车载空气净化器等一系列内部配置，而这些配置均为三款车共有。

2021款E260豪华型运动款：指导价46.48万元

推荐指数：★★★★★

推荐理由：配置丰富，价格合理

这款车比时尚型运动版贵了2.6万，两款车的动力系统完全一致，在具体配置上则有比较明显的差别。它将时尚型运动版上的倒车影像升级为360度全景影像，同时还增加了电动后备箱、感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅加热、柏林之声品牌扬声器，扬声器数量也由8个增加至13个，它的提升之处主要体现在内部的舒适性、便利性配置上。贵了两万多还是比较值的。

2021款E300运动版：指导价52.88万元

推荐指数：★★★★

推荐理由：价格过高，选装费用不菲

这款车是进口奔驰E级目前的最高配版本，它的指导价突破了50万元，在动力性能和各项配置上明显更有优势。它搭载了2.0T涡轮增压发动机，但是没有搭载另外两款车型的48V轻混系统，最大功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米，在三款车中优势明显，在同级别车型中也是一流水平。除此之外，这款车可以选装车道偏离预警系统、车道保持系统、全速自适应巡航、HUD抬头数字显示、中控屏手势控制等配置，与2021款?E260豪华型运动款相比，它还多了缺气保用轮胎、几何多光束大灯、转向头灯等配置。它的指导价比2021款E260豪华型运动款贵了6.4万，但多出来的配置并不算多，再加上选装费用，总体购车成本会更高。

小结：整体上看，中配版本的2021款E260豪华型运动款的配置水平与低配车型相比有明显优势，但只贵了两万多，同时它的配置水平与顶配车型相比差距比较小，但却便宜了六万多，因此是最值得入手的一款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后备箱仅容四双球鞋？听听Sneaker怎么评奔奔E-Star

汽车界的金九银十已经接近尾声，然而好戏还在后头，11月月份还有大量新车即将上市。在11月的第一天，即将迎来首波上市小高潮，吉利的?星瑞和上汽通用五菱的凯捷将正式上市。这两款车是轿车、MPV各占一席，且都是我们值得骄傲的国产品牌，按照品牌前期宣传的力度，这两款车均有望成为年底的爆款，我们一起来提前看下。

第一款上汽通用五菱凯捷

五菱这个品牌可以说见证了中国高速发展的这几年，五菱不仅继续延续自身发展力的同时，还在重拳出击私人乘用车市场。今年更是以凯捷作为前锋产品，希望打开市场的一片天空。凯捷没有一处地方与五菱系列有任何关系。外观造型设计的相当漂亮，尤其是车头部分，不管是大灯的设计，还是前格栅的造型，风格相当的大气且时尚。车灯分为上下两层，而且很容易迷惑到大家，因为上沿的细长灯组其实是日间行车灯，而下沿四灯组才是真正的近光与与远光灯，而?CVT?版的灯源全部为?LED，因此不管看还是用，都显得更为晶莹剔透。尺寸方面，新车长宽高为4875*1880*1700mm，轴距达到2800mm，对比比亚迪宋MAX、吉利嘉际等都有显著优势，这也意味着其在空间方面会有更出色表现。该车座椅用的2+2+2六座布局，其中第三排座椅（隐藏式）可以完全翻折收进后备箱底部，形成一个纯平的后地板，而第二排座椅也支持大幅度的前/后/左/右共四个方向移动，保证宽敞舒适性的乘坐空间。内饰部分，新车中控设计也大量融入潮流元素，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡杆、电子手刹、一键启动等时髦配置均没有缺席，方向盘还改用了"WULING"字母LOGO，同样非常符合年轻人的口味。动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱。

做工用料厚道，尺寸空间优异，功能配置齐全，并且在设计上也很好摆脱了品牌其他产品的廉价感，客观说，五菱确实造出了一台具有全方位领先优势，同时又非常契合国人诉求的家用MPV车型。

第二款吉利星瑞

在今年的北京国际车展上，吉利汽车直接展示了一台全新的轿车吉利星瑞，该车型其实去年就已经在上海国际车展上亮过相，只不过当时是以概念车的身份出现，而这次则直接进入到量产状态，由此可以看出吉利集团如今的研发实力相当迅速，新车用了全新的cma超级母体架构平台打造。

这款车型可以说得到了沃尔沃的真传，用了更类似沃尔沃的直瀑式黑色中网，中网内部由22条长短不一的琴弦式竖条构成，搭配造型简约时尚的LED大灯，以及比较夸张的前装饰，相得益彰的拉伸了横向的视觉效果，沃尔沃的雷神之锤大灯有异曲同工之妙。车身侧面可以看到当前流行的轿跑溜背设计元素，一道犀利的腰线从车头大灯一直延伸到尾灯，让车身具有不错的流线型。同时，上翘的小鸭尾、大气的尾灯、贯穿的镀铬饰条，以及大尺寸的双边共处排气，运动感十足。尺寸方面，4785/1869/1469mm的车身尺寸下，星瑞的轴距达到了?2800mm，典型的A+级车身B级车空间，值得一提的是吉利还融入了宽体家轿理念，这是自主品牌中首次，之前大众凌渡用该理念就得到过不少用户的喜爱。

星瑞的内饰比较有看头，打开车门之后可以看到全新设计的蓝天白云内饰，蓝色和白色皮革面料包裹非常厚道，车门内侧以及中控台面上有大量的软包材质，日常驾驶过程当中经常触碰到的地方几乎没有什么硬塑料。驾驶员正前方用了带遮光罩的全液晶仪表盘，中控悬浮大屏幕乍一看有点像比亚迪的风格，因为整部车的轴距达到2.8米，所以后排乘客腿部空间相当宽敞，明显已经有越级的空间表现。同时，沿用吉利"全方位健康汽车"理念，用健康环保VOC等级内饰材料、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统等，确保车辆的环保健康。配置上益于CMA超级母体技术领先的电子电气架构，吉利星瑞成为了首个全面OTA升级的燃油轿车。尤其是在智能安全方面，?L2级自动驾驶技术系统、HUD抬头显示、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等，在A级车市场都属少见，甚至达到了部分豪华车的水平。

动力方面，沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW?、最大扭矩300N·m，?匹配7速双离合变速箱，吉利星瑞的动力配置可以说真的很不错。绝对是一款实力A级轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十几万合资车真没啥优势 试驾吉利星瑞

汽车头条新試角栏目第13期原创试驾

汽车头条APP《新試角》栏目如今已进展到第13期，在前几期的环节中，我与同事们已相继对包括自主、合资和进口的各类别品牌车型做出了测试。而在本期，新試角迎来了一款后备箱仅能容纳四双SNKRS球鞋的新面孔，今天我们就来聊聊长安汽车旗下的新能源精灵——奔奔E-Star。

微型车，相信购买它的消费人群绝不是冲着空间表现去的，但小巧玲珑的身材和令人动容的经济性表现，却让它成为了城市代步通勤的最佳伴侣。在拥抱汽车新四化的今天，新能源动力的到来无疑为我们开辟了全新的消费空间，而长安新能源便是其中备受关注的一员老牌劲旅。

要知道，新能源汽车在目前许多限牌限行的城市拥有相比传统燃油车更直接的优势，那么微型车在与智能配置和工信部301km续航的碰撞下，又会产生怎样的“化学”反应？

关键点一：里外都要更年轻

审美疲劳似乎在走年轻运动化的汽车上并不会发生，但快和电子产品更迭速度划等号的车企们，产品换代改款的主旨永远都朝着一个目标进发，那便是“更年轻”。

对于眼前这台奔奔E-Star来说，虽然它并不是长安新能源E系列的首款车型，但与长安E-Pro、奔奔EV甚至是E-Rock相比，它的内外饰造型更加新颖，独树一帜的品牌家族颜值和绿意盎然的配色，让这两天奔波在市区内的奔奔E-Star赚足了路人的回头率。

作为一款定位在微型级别的新能源汽车，奔奔E-Star的长相上或多或少还是能看见与E-Pro异曲同工之处。前机盖上隆起的筋线、封闭式前脸且配有菱形纹路的装饰，均让长安新能源奔奔E-Star与此前的长安奔奔燃油和EV版圆润的造型形成了明显的对比。

若仅在前脸细心寻觅，你会发现奔奔E-Star的设计小心思。除了在光源上运用远近光LED光源外，官方称呼为虎鲨瞳式金钻的前灯组在身材本就娇小的奔奔E-Star身上得到了大胆的反差效果，激进和个性则正是更年轻的它展现给消费者的点睛之笔。

和外观大胆的设计风格比起来了，长安新能源奔奔E-Star的内饰则稍显收敛，反而由于荧光绿的饰条和衔接中控的白色面板，将内饰刻画出略带俏皮的氛围。

同样在内饰上，科技感仍是车企们不遗余力想要展现的地方，长安奔奔E-Star双10.25英寸的连屏，除了向豪华品牌靠拢外，一整块液晶屏在微型车内足以起到“震撼”的效果。

液晶屏经典模式、运动模式与科技模式

当然，在纯电动汽车特殊的换挡机构上，奔奔E-Star也毫不例外地用自复位旋钮电子换挡。但有意思的是，整体的换挡机构区域用了悬浮式的设计，其悬浮式面板上还有类似电子纹路的装饰，已符合新能源汽车的特性和形象。

除设计上的亮点外，全系标配的双10.25英寸的连屏固然纵有科技感加分，但如若不贴类似磨砂材质的屏幕膜，反光现象则是驾驶时一个待需解决的重要问题。此外，中控区域全触控式的控制面板，仍是绝大部分车型在提升车内质感但又忽略盲操作反馈的遗漏，尽管如今无数豪华品牌乃至超豪华品牌的车型均用触控屏代替物理按键，但在按键反馈和防指纹沾染的问题上同样需要解决。

关键点二：揭秘四双鞋空间

就像开头所说的，吸引消费者买单的微型车绝非是由于空间的优势，但这台奔奔E-Star实际上却超出了我们本对微型车装载能力的预期。在车身尺寸上，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。参数上的表现要比长城欧拉R1在车长和车高上更占优势。

而在这样的空间内，奔奔E-Star前排拥有常规的门板两侧储物槽、能够容纳一瓶水的扶手储物空间，以及中控台下方的储物盒布局等整车15处储物设计。然而，奔奔E-Star的装载能力却意味地体现在了后排空间上。

通过这四双球鞋的摆放，我们能看到后备箱空间的实物表现状态，此外在后备箱衬板下方，则布局着奔奔E-Star的充电线等设备。其实对后备箱这样的表现，我们并不对此感到惊奇，像是在上汽大众POLO或东风日产玛驰这样的两厢小型车，其精简的后备箱空间更是如此。

然而，通过将后背座垫向上翻起折叠，并将靠背进行4/6比例放倒后，最大可得到拓展530L的容积空间。这样一来，即便是作为一台纯电A0级车，在进行放大和优化后的装载能力依旧极大提升了整车的实用性和可靠性。

关键词三：小身材的大续航

在动力系统上，长安新能源奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，在传动系统上用纯电动车型常见的固定齿比变速箱，0-50km/h实测加速成绩官方称仅4.7s，当然这得益于纯电车前期高扭矩的特性。

在奔奔E-Star身上装载的动力电池，为一块容量为32.2kWh的三元锂电池，其在NEDC工况下的续航里程达到了301km。在节能方面，“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成的一体化技术，具有体积更小，重量更轻的特性。相比较非集成式产品来说，其重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

在充电方面，奔奔E-Star备直流充电和交流充电双重充电方式。其中，30%-80%的直流快充需30分钟；0-80%交流慢充最快8.35小时；而0%-100%的交流慢充最快也需11.5小时。另外。充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，选择充电模式对车辆进行监控保护，以及低温电池加热功能。

在悬架上，奔奔E-Star用了在这个级别上常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但在试驾过程中，经过全新动态调教后的整体底盘反馈，确实拥有一个全新的感受。

15英寸刀锋铝合金轮毂

由于车身短小的缘故，在处理细微震荡上还是有相对不错的表现，在经过坑幅较大的路况时，底盘整体偏硬，但在A0级别中确是属于表现不多的范畴内。

在驾驶过程中令我印象深刻的还有三点。其一，奔奔E-Star的中高速相比其他竞品而言加速能力和表现并不差。我们知道纯电动车在起步阶段，电机会瞬间释放大扭矩来提供加速能力，但在中高速表现便会明显露出耗电快、加速能力降低的缺陷。而奔奔E-Star在时速近70km/h左右匀速进行加速，尽管响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。

其二，D挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，D挡状态下的奔奔E-Star更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，55kW的电机最大功率也正符合了它城市新能源精灵的别称。

其三，便是动力回收系统的设定。长安新能源奔奔E-Star的动力回收模式共有强、弱两档可调，其中在强回收模式下，并没有特别明显的拖拽感，市区道路中安全驾驶的情况下大能部分有效减缓车速，强回收模式下的突兀感并不明显，这一点则要比市面上多数纯电车型表现地更舒适。

总的来说，不论在内外饰造型设计还是驾驶操控感与整车安全性上，奔奔E-Star是在纯电A0级别中整体表现相对更占优势的，最后在安全和配置上，奔奔E-Star拥有四轮独立胎压监测、倒车影像/雷达和EPB电子驻车等功能；导航组队、互联网音乐/电台、语音控制等智能配置仅出现在高配车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原装进口与140mm轴距的选择 进口奔驰E级对比北京奔驰E级

自主品牌的崛起是这四五年来汽车制造业最让人开心的一件事，曾经我们叫他们国产车，现在我们称之为自主品牌，再过几年相信“中系车”的山头就能屹立起来了。第一次觉得自主品牌竞争力很不错就是吉利，博越的初露峥嵘让所有媒体认识到一件事，中国汽车工业会有站起来的一天。

在汽车产品的细分市场里，轿车，尤其是紧凑型轿车一直都是合资品牌把持着市场端头部集群的交椅，很少有自主品牌能挤进去。吉利全新轿车?星瑞让我看到自主品牌最尖端的实力，不仅仅是高规格的配置，动力与底盘调校的功力完全配得上！

其实吉利星瑞整车具备不错的视觉美感，前脸用了大面积的盾形前格栅几乎占据了整个前脸，内部融合了直瀑式辐条设计时尚别致；同时，进气格栅的边缘还融合了回字形水波状的造型，这也是吉利打下如今商业版图的设计基调。

前保险杠的造型在运动时尚的基础上奠定了几分稳健的意味，比较大尺寸的导风槽是真的，用以补足前轮区域的空气紊流，进一步的优化全车的空气动力学效果。前大灯的造型也比较稳妥，配备全LED的光源，远近光用分体式的灯组设计。窥视进灯组内部，可以说是非常精致了，机械感与配置高度都符合这个价位的水准。

在车身尺寸方面，吉利星瑞的“三围”是4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，这个尺寸定位于紧凑级和中级车型之间，其实这个数据表现更贴近B级车的轴距数据，我记得B7那一代的A4L也就是2869mm的轴距，吉利星瑞已经非常接近这个数值了。

尾部的设计同样有不少运动元素的融入，首先是一个类似sportback的溜背尾部设计，在尾箱末端还加上了一层黑色的扰流装饰，这一处小小的扰流让尾部不少。尾灯还是LED的灯源，这没什么可说的。再有，大众带字母那一套吉利也拿来了，尾箱可见GEELY的英文标志。后保险杠是相当运动，黑色的下唇配色，扩散器式的造型设计，超大尺寸的椭圆形排气布局，使得整个尾部看起来相当年轻。

内饰方面则用了当下颇为流行的极简设计风格，全液晶仪表盘与中控显示屏则大大提升了车内的科技感，在用料方面不仅用了大量软性材质包裹，而且细节上还融入了银色镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀。整个内饰，从视觉效果来看非常有层次感。

配置上使用平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，质感突出。游艇式挡把造型独特，在手感上也不错。中控车机系统这里就不赘述了，这是自主品牌的强项所在，各种APP是非常齐全的。

安全配置方面，新车配备了智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统等。

吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机?7DCT组合，其中发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。

必须要说，之前有人质疑双离合的平顺性，但体验下来这套发动机的发力特性真的非常柔顺，不论是城市的拥堵路况还是高速路况。笔者在试驾过程中试过了各种降速急加速的方式，就是为了去寻找双离合容易顿挫的点，这套7速双离合真的足够柔顺。

星瑞的定位决定了它的动力系统调校特性，柔、顺、平，非常符合一台舒适型家轿的形象与行为特征。就算你直接kick?down它也不会以暴力的动力输出示人，快是十分线性的快，润物细无声的加速感确实非常美妙。

同时得益于CMA架构，新车用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等配置，极大提升驾驶动力，以及驾驶过程中的操控性。

说了这么多专有名词也没啥用，这台星瑞的定位就舒适，从变速箱的齿比体验就能感受出来。悬挂的感受是柔中偏韧、以柔为主，高低速的压缩回弹都给人一种厚实的高级感，每一次滤震你都知道，但是更多是从声音上来判断，震动不太容易传递到座椅上。

鹏友说：

不要觉得笔者是在无脑吹，真的是星瑞的表现值得我这样评价。缺点是一定有缺点的，95号油、大胎噪、内饰配色......如果换轮胎还能容忍的话，那高标号的汽油会劝退一些人，但是诚实地说星瑞并不费油，笔者所在的试驾车跑了200公里油耗也不过9.4L的表显能耗。不要不承认自主品牌的进步，吉利星瑞在15万以下的市场产品力达到合资水准只是一个事实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「e汽车」试驾上汽名爵MG ONE：始于颜值，敬于驾驶

价格相当的情况下更推荐进口车，这是小猫的购车原则，随着关税降至低点，不少进口豪华车的价格并不比国产同系列车型贵很多，如今天小猫给您推荐的进口奔驰E级。

进口E级为何有机会与国产E级放在一起比较，很重要原因在于它起步价格低至44.28万元，相比国产E级的42.98万元仅高出1.3万元，对于一款40万元以上豪华车而言，这个差价基本可以忽略不计。目前在中国市场销售进口E级四门轿车有三款车型可选，分别为44.28万元的E260运动版、46.38万元的E260运动版4MATIC和49.38万元的E300运动版。

外观设计上，进口E级与国产E级在车头和车尾设计上没有差别，只是因为进口E级仅有运动版车型可选，让它只提供“大标”式前脸，不能提供经典的“立标”前脸，这让人略感遗憾。轴距加长140mm让国产E级的车身更修长，与两位老对手国产加长后简单的拉长车门不同，国产E级把加长部分放在后门和C柱之间，不仅乘客进出更方便，也增加了私密性，豪华感更强。车身尺寸方面，进口奔驰E级的长宽高分别为4947mm、1852mm、1467mm，轴距2939mm；国产E级为5065mm、1860mm、1484mm和3079mm，轴距多140mm是后者最诱人的地方；同时，其车身长度也增加118mm。

内饰设计方面，进口E级与国产E级无差别，与S级相似的布局是它让人喜欢的地方；同时，在用料和做工方面也都达到了奔驰高端车型应有水准。三幅运动方向盘用平底设计，进一步提升了内饰的运动气息。与部分设计激进的豪华品牌不同，虽然奔驰E级中控台显示屏不算小，但依然保留了不少物理按键，其好处是更有利于盲操作。

进口E级与国产E级比拼车内空间，这是一场不公平的竞争力，因为140mm轴距差距足以决定比赛胜负。身高1.8米的标准身材成年人进入国产E级前排，头部空间余量超过一拳；进入后排落座，头部空间余量在四指左右，腿部空间达到三拳，完全是大型豪华车水平。进入进口E级落座，其前后排头部空间与国产E级基本无差别，只是在腿部空间“缩水”不少，余量“只有”不到两拳。相比国产E级，进口E级的后排腿部空间虽然小不少，但也完全够用，只是100分和80分的区别。

动力系统方面，进口E级与国产E级相同，E260/E260L用1.5T发动机+48V轻混系统的组合，E300/E300L车型用2.0T发动机；全系车型均匹配9速自动变速箱。E260/E260L最大功率135kw、最大扭矩280Nm，虽然账面数据不差，但用一台1.5T发动机来驱动中高级车还是会让消费者有心里不爽，即便是搭载了48V系统。在德国市场，入门级E200用2.0T发动机+48V系统，最大功率145kw、最大扭矩320Nm，虽然仅仅比中国市场销售的E260/E260L高出10kw、40Nm，但2.0T发动机显然与E级的中高级车定位更配。加速性方面，德国版E200的0~100km/h加速时间为7.5s，中国版E260为8.5s，差距达到1s。相比原本车型缩水严重是很多人不选择E260/E260L的主要原因。E300/E300L用2.0T发动机，最大功率190kw、最大扭矩370Nm，相比德国版E300的差别是减掉了48V系统。

从市场反馈情况来看，E300/E300L是销售主力车型，E260/E260L的优势是有四驱车型提供。小猫的建议是若您不是购买四驱版车型，那E300/E300L是更好选择。

选择官方售价46.38万元的进口E260运动版4MATIC与45.28万元的国产E?260?L运动型4MATIC进行对比，两款车都可以提供的配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、悬架软硬调节、上坡、分段式电动天窗、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、GPS导航、支持CarPlay+CarLife、语音识别控制系统、LED远近光大灯、LED日间行车灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/、雨量感应式雨刷、自动分区空调、后座出风口等。

配置差异方面，进口E260运动版4MATIC的优势是多出膝部气囊、防爆轮胎、360度全景影像、电动感应后备厢、无钥匙进入、前排座椅电动记忆、自动防眩目内外后视镜、车内PM2.5过滤装置、外后视镜倒车自动下翻/记忆等；国产E?260?L运动型4MATIC的优势是多出后排化妆镜+照明灯、车联网、副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅腿托调节、可变转向比等；即便是单纯考虑配置水平和价格，小猫认为也是进口E260运动版4MATIC诱惑力更大。

选择49.98万元进口E300运动版与49.28万元的国产E?300?L运动豪华型进行对比，前者的优势是多出膝部气囊、并线、防爆轮胎、车道偏离预警系统、车道保持系统、几何多光束LED大灯、自适应远近光大灯、转向头灯、车内PM2.5过滤装置等，国产E?300L运动豪华型的优势是多出可变转向比、前排座椅腿托调节、后排座椅电动调节/记忆、副驾驶位后排可调节按钮、车联网、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘、后排化妆镜+照明灯等；进口E300运动版更注重主动安全性，国产E?300?L运动豪华型的卖点在于后排舒适性配置更多。

小猫心蓝观点：

单纯从销量业绩上看，国产奔驰E级要远远高于进口E级，但小猫认为若您是私人消费者，进口E级更值得出手。相比国产E级，虽然进口E级在后排腿部空间处于绝对下风，但对于普通家庭来说也完全够用；价格方面，进口E级与国产E级差价不大且在配置方面并不处于下风，E300运动版相比国产E?300?L运动豪华型在主动安全配置方面还具有不小优势。从产品侧重点来看，进口E级更偏向行驶性能和主动安全性，国产E级则更注重后排乘客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃S60太贵了？不如买这款国产车，沃尔沃平台还能省20万

年轻消费者喜欢什么？或许每个品牌都有自己独特的观点。但有一说一，在当下并不是每个品牌都能保持品牌活力，能够和年轻消费者打成一片，不被他（她）们抛弃。

咱们就拿竞争最激烈的紧凑级SUV来说，产品间日趋白热化、同质化。因此，MG ONE正是这样一款洞察消费趋势后推出的产品，也是名爵品牌破局紧凑级SUV市场的答案。值得一提的是初出茅庐的MG ONE在开启预售后，一周内订单量依然迅速突破3000个，其中80%下订用户是选择高配，在年轻族群中受到广泛关注。

那么，MG ONE这款车到底有哪些地方吸引年轻消费者关注呢？近日，笔者对它进行了试驾体验，所以今天就来和大家分享下它的整个试驾过程。

1.5T+CVT动力组合，兼顾爆发力与平顺性

在动力上，MG ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，这台发动机获得过中国心十佳发动机称号，并且拥有电控涡轮增压、双独立的铝制凸轮轴调相器、水冷式集成排气歧管、350bar超高压燃油喷射等技术。在这些技术的加持下，其最大功率181马力，最大扭矩达285牛·米，单论账面数据，都快赶上部分豪华品牌2.0T低功率发动机的参数表现了。

传动方面，匹配的是CVT变速箱，这台代号为CVT280的变速箱选用博世最新中大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7，官方宣称可媲美8-9速AT产品。

1.5T高功率发动机让MG ONE有着轻快的加速表现，油门踏板脚感轻柔，轻踩踏板输出线性，随着踩踏力度逐渐增加，动力输出也愈来愈强烈，即便是在中后段的再加速也不会觉得弱。CVT变速箱不仅和发动机搭配十分默契，并且日常驾驶时对于驾驶者的意图理解的很到位，除了平顺性外最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。

MG ONE给驾驶者提供了普通和超级运动两种模式，拨动挡把、触屏设置以及方向盘按键三种方式都可实现模式切换。

当按下方向盘下的SUPER SPORT一键切换运动模式按钮，车辆会处于“兴奋”当中，比起普通模式，发动机转速更高，对踏板的响应也更灵敏，动力输出响应更快一些。同时还带有主动模拟声浪，2500rpm以上格外明显，在加速中伴随着轰鸣声，这种感觉还是挺棒。并且还提供三种音效选择，有声音激昂一点，也有舒适一点，不过区别不是很大。大多数情况下，很多人习惯性试驾时会选择关掉，因为听久了声音略显刺耳，不是那种浑厚低沉的声浪。

前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体偏向舒适性，虽然软但有一定的韧性，对于细碎颠簸都能很好地处理。当遇到较大幅度颠簸时，也能快速控制车身姿态，同时还能过滤掉一部分颠簸；当高速过弯时，车辆的姿态保持得也比较不错，不会觉得非常的笨重，转向助力适中，日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松地上手，同时还有不同的模式来适应不同的驾驶者。

长时间的高速行驶，让笔者对于这台车的NVH有了很深刻的印象。怠速时甚至感知不到任何来自前机舱的动静；当车速处于90km/h以下，车内基本不会有太多的噪音干扰；当车速处于110km/h后，胎噪、风噪会比较明显，不过在这个价位级别也属于正常水准，整体表现还是非常出色。

值得一提的是，MG ONE还提供包括自适应巡航、车道保持在内的各种功能，让它拥有L2级别驾驶的能力。开启自适应巡航，车辆可以在高速路上有标线路段进行循迹行驶，当前车减速后车无需做过多动作。当偏离车道时，方向盘会自动小幅度修正，提醒驾驶者注意。另外，MG ONE还有一个“黑科技”，装备三挡可调的4D透明车身技术相融合，在倒车时，车辆几乎无死角呈现在中控屏中。

外观设计夸张、激进

MG ONE提供了两种外观设计风格供消费者选择，分别是主打数智运动的α版以及科技时尚的β版，两种风格最大的区别就是前格栅，α版造型上会更加激进，风格明显偏运动风格。此次我们试驾体验的是MG ONE中主打数智运动的α版车型。

说实话，在第一眼看到MG ONE时，笔者就被它视角带来的冲击力所震撼，这可是以往名爵旗下车型所少有的立体感和攻击性。

α版本的前格栅用了黑色放射状造型，内部以“闪电”的设计形态，相当精致、有力量感。再搭配α版车型专属的气泡橙车漆的喷涂，让MG ONE更显年轻、时尚。前大灯造型挺有特点，内部用的是三条LED日行灯，点亮后辨识度不错，其灵感取自于赛车场上的Check Flag，展现了MG品牌的赛道基因。值得一提的是，远近光均为LED光源。

从侧面看，MG ONE并没有用传统的SUV造型，高窗线搭配更低矮的车身高度、悬浮式黑色车顶以及动感健壮的车侧形面，提升了整车运动感。19英寸轮圈被官方命名为“军刃斧式”，银黑双色所勾勒出的轮圈造型也有着满满的运动感。试驾车型所搭配的是马牌旗下面向SUV车型所使用的兼顾综合性能的PC6系列产品，轮圈背后还隐藏着橙色刹车卡钳，细节设计还是相当到位的。

在车身尺寸方面，MG ONE的长宽高分别为4579/1866/1601（1617）mm，轴距则是2670mm，整体尺寸上比较接近名爵HS。

车辆配备无感手机钥匙功能，当用户靠近时，车辆会自动解锁、离汽车自动上锁，且五门均可识别。还可通过MG APP随时授权给他人使用，用户无需启动，可自动激活车钥匙功能。

车辆尾部造型饱满，搭配以飓风眼为设计灵感的尾灯，以及双边共四出“排气”和分体式后扰流板，整个尾部在造型的营造上当属一绝。

内饰简洁，但不失科技感

进入车内，MG ONE内饰造型用了较为简洁的设计风格，中控台表面包覆了软性搪塑材质和银色拉丝面板，其造型立体且富有层次感。30英寸的环抱式三联屏由触控按键面板、全液晶仪表和中控屏构成，极大地增强了车辆的科技感，让驾驶者有着极强的沉浸感，而且这样的设计在同级中还比较少见，算是MG ONE的加分项。

最左侧的触控按键集成了后视镜调节、大灯控制、门锁等功能，在行车时，触摸并没有明显的反馈提示，对于第一次开启大灯朋友可能还需要一段时间适应。

三辐式方向盘用了全新造型，要比以往的平底设计更凸显运动，右下角还增加了SUPER SPORT按键。

12.3英寸的全液晶仪表色彩分辨率还不错，可与中控屏进行联动，还有夜间模式，进入隧道会自动切换。12.3英寸的中控屏搭载了高通骁155芯片，用7nm制程，这块8核处理器最高主频可达2.42GHZ，并搭配16GB内存，同时带有最高主频达700MHZ的图形处理器（GPU）。

车机方面，搭载名为洛神QS，带来沉浸式交互体验。同时与哔哩哔哩合作，屏幕主题提供B站风格。还可实现了车机端账号无缝同步，可通过语音打开、发弹幕、点赞等。需要注意的是，只有在停车状态才可观看B站。

此外，系统还提供了丰富的小程序应用，涵盖了衣食住行等多个方面，用“能想到的都能办到”来形容该功能一点也不为过。

MG ONE选用的是雅马哈双头枕音响，它拥有雅马哈独有的高保真对称摆动技术，输出6+2环绕效果，还支持头枕私密模式，搭配中控屏自带的网易云音乐，能够给驾乘人员带来更加沉浸的享受音乐。

总结：

总的来说，为了迎合年轻人的审美需求和出行习惯，MG ONE可谓是“煞费苦心”！从动感时尚的外观到丰富的科技配置，再到强劲的动力系统以及偏舒适的悬架调校，颜值、实用、出行代步各种需求皆可得到满足。所以，对于那些准备入手10万级紧凑型SUV的消费者来说，MG ONE是一个不错的选择。

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要说起国内豪华品牌中级车，现在的沃尔沃S60可谓是相当尴尬，由于沃尔沃S90的持续降价，起步价跌破30万元，让S60的定价特别“艰难”，稍微高点，和优惠后的S90就会产生价格冲突；如果定得比较低，那么沃尔沃的豪华品牌定位就可能受到损伤，这也是沃尔沃不愿意看到的，所以沃尔沃只能定一个相对较高的价格，然后通过大降价卖出去。不过由于新款沃尔沃S60的车长只有4761mm，也就是目前国内主流A+级紧凑型轿车的水平，2.0T中等功率，也就是最大马力190Ps的T4车型，起步价高30.29万元，其实价格还是非常高的。

不过看到沃尔沃S60如此高的价格带来相对较低的性价比，就不由让我们想到了一款全新国产轿车产品—吉利?星瑞，这款车目前刚刚上市，售价区间为11.37万—14.万元，是国产A+级紧凑型轿车产品中，非常具有竞争力的一款产品。

实际上，在吉利星瑞上市前后，很多评论对这款车的评价就是一款换标版的沃尔沃S60。当然从产品本质上来讲，这两款车之间的差距很大。但是大家也要明白，这两款车的价格差也摆在这里，同样的动力水平下，星瑞比沃尔沃S60的价格低了将近20万元，这是一个非常大的价格差，如果一些核心部件的素养相当，那么星瑞的可购买价格就是要比沃尔沃S60更高，当然前提是不看重品牌。

之所以大家说星瑞是沃尔沃S60的换标产品，主要是因为这款车搭载的发动机是来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，而吉利星瑞的平台也是吉利和沃尔沃合作开发的CMA平台，在这个平台上，已经产出了沃尔沃XC40、领克01等车型。所以从“血脉”上来讲，星瑞和沃尔沃在核心技术层面的确有共通之处，星瑞搭载的2.0T发动机在基本数据上和沃尔沃S60的T4车型上搭载的2.0T发动机完全一致。

虽然吉利给星瑞的定位是一款紧凑型轿车产品，但是这款车却比定位于中型轿车的沃尔沃S60在车长尺寸上更长，达到了4785mm，比沃尔沃S60长了24mm，车宽多出了19mm，高度多出了32mm，可以说比沃尔沃S60大了一圈，不过星瑞的轴距为2800mm，比沃尔沃S60短了72mm。

当然在动力层面，虽然两款车动力数据有很大的重叠，但是吉利星瑞搭载的变速箱是7速双离合变速箱，而沃尔沃S60搭载的变速箱则为8速手自一体变速箱。可以肯定的是，沃尔沃S90的动力总成整体的使用体验要优于吉利星瑞，当然这也是不可避免的，毕竟价格摆在那里。

在配置层面，这两款车也是高度重合，我们用官方售价14.万的星瑞顶配和官方售价33.58万的沃尔沃S60?T4顶配座比较，只有一些细节方面的差异。比如在安全性层面，这两款车都配备车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等安全和驾驶配置，而且星瑞还多出了并线和自动泊车入位。

而在其他配置层面，吉利星瑞多出了蓝牙钥匙、远程启动、方向盘换挡、HUD抬头显示、座椅通风、OTA升级、自适应远近光、负离子发生器、车内香氛装置等。而沃尔沃S60则多出了副驾驶位座椅记忆、副驾驶位全功能电动调节、运动风格座椅、感应后备箱、发动机启停。所以两款车在配置上还是比较相近的，在核心配置层面没有太大的区别。

当然我们不否认，从整体驾驶质感、产品做工等层面，沃尔沃S60的整体表现都要优秀很多，但是这种优秀的前提是接近20万元左右的差价。在这样的差价下，其实吉利星瑞的性价比体现的是相当到位的，所以对于注重性价比的消费者而言，购买吉利星瑞，真的要比沃尔沃S60划算很多。而且通过吉利博瑞、帝豪等相关车型来看，吉利在轿车产品方面的技术和造诣还是比较深厚的。

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