东风悍马汽车_东风悍马汽车标志图片
1.东风悍马汽车怎么样
2.以军用版为原型！聊一聊东风猛士民用版，88万的售价值吗？
3.号称国产"悍马"的东风HUV，若量产或成国产SUV“一哥”
4.东风汗马民用版曝光
5.东风huv为何不上市？东风huv2021年能上市吗
东风铁甲(悍马)
“东风悍马”是由东风汽车公司研制的1.5吨级东风越野车，分为东风·铁甲EQ2050(标准型)和东风·铁甲EQ2058(豪华型)两种型号，现有单排软顶、双排软顶、豪华硬顶、双排硬顶4种款式。东风铁甲EQ2050/2058用的是国产底盘,基本型EQ2050用的是东风康明斯4BTAA103千瓦发动机，豪华型EQ2058的发动机则用进口的底特律涡轮增压V8发动机。
“东风悍马”用铝合金车身，全时4轮驱动型式，5速手动变速器，变断面框架式车架，前后双横臂独立悬架和前后盘式制动器以及变速比动力转向器。发动机罩用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。内置的液压盘式制动器。它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。中央充放气系统。从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。轮边减速器。它不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。
E-Q2050标准型车长4.米，车宽2.134米，车高1.916米，轴距3.3米，最小离地间隙406毫米，装载质量1.75吨，拖挂质量两吨，最大爬坡度60％，最大行驶侧坡40％，发动机为4BTAA103千瓦增压中冷柴油机并配以5速手动变速器和两速全时驱动分动器，最高车速120公里/小时。E-Q2050标准型装有中央充放气系统并可选装电动绞盘。车身上还设有吊环，可以用直升机吊运。为提高舒适度，悍马还配置了包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋等设备。东风悍马装V8机的顶级车型售价为65万，用四缸发动机和手动变速器的基本型售价40万。
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SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。
SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。
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CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
一、CRV的四轮驱动原理
说到复杂路面的行驶，就必须要明白CRV的四轮驱动。CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。
1.CRV的四驱完全是机械模式。以前论坛里有DX说通过修改行车电脑来达到AWD是不可能的。
2.CRV四驱实现的先决条件是：前后轮转速不一致。
二、
与一般越野车相比，CRV的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。车头镀铬水箱罩面积加大不少，加上异形的大灯组合，内含远近光的转向灯，使SUV的车头造型层次非常丰富。
CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。
东风悍马汽车怎么样
国产悍马
作为越野车中的极品、勇敢者的化身，悍让每一个男子汉热血沸腾。不要说亲自驾驭，就算看着它在荒漠戈壁上驰骋也是一种莫大的享受。从来没敢奢望悍在国内生产，而现在，这个梦想竟然变成了现实。
在北京车展东风汽车公司的展台上，一辆名为东风铁甲的越野车吸引了众人的目光，这不是悍马吗？再仔细看它的轮边减速器、独特的盘式制动系统和粗壮的螺旋弹簧，每个内行人都明白，这绝不是一般的仿制，而是一辆非常接近原装车的产品。
时隔没几天，在北京的另一个警用装备展览会上，两个不同版本的国产悍马与原装悍马同时出现在展台上，这着实让一些越野车发烧友狂喜了一阵。
国内耗巨资引进这款车型，其目的当然不会是为了满足越野车发烧友一时的冲动，而主要是为了军用及野外作业。警用装备展览会展台上的几辆国产悍马都是清一色的一身戎装。这种车型在国内的学名叫作高机动性多用途轮式越野车，分别在沈阳飞机工业集团和东风汽车公司生产，两家的产品从外观到性能都大同小异，据说，他们都想拿这款车型竞标第三代军用1.5吨级越野车。高可靠性和优异的越野通过能力是这种车的灵魂。独特的设计使它具有其他车型所无法比拟的高性能，这些设计包括：
用特种含金钢制成的变截框架式车架。很多关键部位都使用了螺栓联接而非常规的铆接，这种车架在轻形时具有较高的刚度，而在严重扭曲时有足够的韧性。
铝合金车身。铝合金比钢材拥有更好的韧性和延展性，用它来制造车身还可以减少自重，增加有效载荷。
四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。
中央充放气系统。从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。
电动绞盘。当车辆在野外陷入困境时，电动绞盘是最有效的一种自救手段。
轮边减速器。它不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。
发动机罩用非金属防红外线辐射材料制成（军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。
全时四驱分动器。根据需要把扭矩分配到各个车轮，使所有的车轮都能与地面保持良好的附着力。
内置的液压盘式制动器。它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。
为确保高性能，国产悍马的大部分底盘部件都用了进口件，东风悍马的顶级车型还用了原装的145kw底特律V8柴油机和4速自动变速器。
为进一步降低成本，东风悍马的基本型车用了103kw的直列4缸康明斯涡轮增压中冷柴油机；沈飞悍马的康明斯涡轮增压中冷柴油机功率为92kw。所有的4缸柴油机都匹配5速手动变速器。与悍马粗犷的风格相反，国内生产的车型提供了一系列高档的车内装备，包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋。沈飞的悍马还可选装真皮座椅和桃木内饰，方向盘也换成了切诺基的产品。
悍马追求的是高超的越野性能，速度并不是它的强项，即使是用原装V8发动机的车型，最高车速也只有134km／h。与原装车100多万的价格相比，国产悍马的价格优势非常明显，东风悍马装V8机的顶级车型售价仅为65万，用四缸发动机和手动变速器的基本型售价只有40万。由于国产化程度较高，沈飞悍马的价格还要低一些。
投产初期，国产悍马主要用于装备部队，民用型的产量很少。世界级的越野车已经落户中国，仅此一点就令我们兴奋许久。
东风EQ2058技校规格
尺寸（mm）
长X宽X高40X2134X1960
轴距3300
轮距前／后1820／1820
最小离地间隙406
整备质量（kg）3250
发动机
型式V8，增压柴油机
排量(mL）6489
最大功率（kw／r／min）145／3000
最大扭矩（Nm／r／min）583／1600
悬架前／后双横臂独立悬架
制动器前／后通风盘力
转向器变速比动力转向
变速器自动4速
分动器两档全时四轮驱动
轮胎37X12.5R16.5；
性能最高车速（km／h）134
接近角72
离去角34
纵向通过角33
最爬坡度(%)60
最大行驶侧坡(%)40
越壕宽(mm)850
涉水深度(mm)760
垂直越障高度(mm)440
以军用版为原型！聊一聊东风猛士民用版，88万的售价值吗？
悍马是美国通用公司生产的汽车品牌，主要生产军车和越野车。很多非常喜欢越野车的男性朋友对这个品牌非常了解，大部分都非常喜欢越野车。因为这个品牌生产的车型比较具体，所以还是有很多人对这个品牌不是很了解，尤其是一点女性朋友，边肖汽车会和朋友分享几款东风悍马车型。
东风悍马车型分享:悍马H1
悍马H1跟随Hmmwv的外观，它是激烈的。它不是为人民设计的，而是为美国军方的苛刻需求而设计的。军队需要要求汽车几乎满负荷使用，使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操控性和耐久性使其能够在各种特殊道路上满足客观条件的要求，行驶在许多跑车基本无法行驶的道路上，被业界誉为&ldquo越野汽车之王&rdquo。它具有离地间隙高、接近角和离去角大、车身宽、重心低、V8柴油发动机、全时四驱、独立悬架、动力转向等特点。还有一个中央轮胎充气系统。驾驶员可以改变胎压，安装漏气轮胎，在轮胎放气时以每小时48公里的速度行驶30公里。然而，悍马改变了它的舒适性、内饰、动力性能和军用Hmmwv，外观保持不变，这使得它在城市中驾驶特别&ldquo替代方案&rdquo。
该车分动箱允许驾驶员改变传动形式以适应不同路况，并提供不同档位的全时四驱服务。整个传动系统的减速比是前所未有的33:1。极高的传动系中心线和齿轮轴头为悍马提供了将近半米的离地间隙，在城市交通中与在野生丛林中一样敏捷。无论是在高峰时间的高速公路上，还是在拥挤的停车场，这辆车都不一定比其他车更难开。动力转向，4速变速箱，独特的悬架，惊人的小转向半径，让悍马变得异常灵活，更像跑车而不是卡车。
东风悍马车模分享:悍马H2
1999年，通用汽车从AMGeneral手中收购了悍马的商标权和生产权。2003年，通用汽车推出了悍马H2。与此同时，最初由仁科集团推出的悍马更名为H1悍马。H2是由通用汽车公司设计，并委托美国通用汽车公司制造和销售的。与上一代HUMMERH1的设计仍停留在军事化的庞大车身造型和简单舒适的装备不同，HUMMERH2的设计一开始就针对大多数道路使用，改进了过于庞大的车身造型，增加了舒适的配件，更贴近大多数用户的需求。2005年推出了皮卡HUMMERH2SUT和越野车HUMMERH2SUV两种车型，使得产品阵容更加完整。
因为H2是在雪佛兰Suburban的平台上开发的，它可能无法像H1那样轻松应对所有路况，但对于大多数驾驶员来说，它提供了更先进的设备和更高的舒适性。H2因其对原版悍马风格的完美改编和粗糙的车身造型而受到称赞。然而，自从H2成为&ldquo平民&rdquoSUV方面，它从未展示过其军车的精髓，虽然对于很多买家来说，这是这款车独特吸引力的一部分。
东风悍马车模分享:悍马H3
Humh3于2003年12月首次出现在第届洛杉矶车展上。当时以概念模型H3TConcept的形式呈现给大众。2005年10月，悍马H3上市。与H1和H2不同，H3的汽车设计和制造由通用汽车负责，通用汽车只委托AMGeneral做营销业务。通用汽车还在南非伊丽莎白港建立了一家工厂，生产柴油版和右舵版H3。在2006年北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMERH3X。在2008年芝加哥车展上，通用汽车发布了HUMMER的皮卡版H3T。
虽然H2的价格比H1低，但毕竟是一辆很贵的车。通用汽车开始考虑需要为一些渴望这个品牌但不愿意为H2支付7万美元的消费者开发一款更便宜的车型。经过广泛的思考和研究，通用汽车发布了H3，这是一款与H2几乎完全相同的小型变型汽车。它保留了原来悍马的魅力，出色的越野能力，更小的尺寸和更合理的燃油布局使其更适合市场需求。这款H3基于通用峡谷/科罗拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，与更大的H2惊人地一致。只有把这两辆车放在一起仔细看，才能发现它们的区别。没有人怀疑这是一辆悍马。
这是边肖汽车与朋友分享的三款悍马车型。这三款车型投放市场都挺早的，每一代的表现都比对方好。悍马在越野车上的研发还是很有实力的，对越野车有自己独特的研究和见解。品牌本身有一个良好的开端，所以上市后很快受到消费者的欢迎。
百万购车补贴
号称国产"悍马"的东风HUV，若量产或成国产SUV“一哥”
众所周知，东风猛士是一款军用车，所以在聊它的民用版之前，我们先简单的说一下国内军用车的历史。东风猛士算是目前第三代国产军用车，在它之前分别是第一代的BJ212和第二代的北汽勇士，而东风猛士作为第三代，其2007年开始装备部队，但首次亮相是在2009年的阅兵仪式上，目前东风猛士也已经发展到了自己的第三代车型，它的第二代车型在2015年正式亮相并应用到部队。或许是因为新车型替代的原因，在2014年的时候，东风就推出了民用版的猛士，虽然是民用版，但它几乎是100%还原了军用版本的性能，下面我们具体了解一下这款车！
东风猛士民用版的原型就是军用版，而一代猛士军用版的原型则是Humvee，也就是我们所说的悍马H1。因为1代猛士是在2001年开始的研发，当时国内的造车技术很落后，但又迫切的需要一款机动性和可靠性极强的硬派越野，所以当时就选择了逆向研发，但好在核心的零部件经过反复的研发，都具备了自主生产的能力，而这就是一代猛士军用车的诞生。因为是基于悍马H1为原型开发的，所以我们看到在外观方面，一代猛士与其整体设计极为相似。
作为民用版车型，它的尺寸并没有改变，长宽高分别为5030*2210*1980mm，轴距为3300mm。通过数据就能感受到，这款车可远比什么奔驰大G、丰田陆巡还要大，尤其是超2.2米的车宽保证了其拥有更好的行驶稳定性。并且作为以军用车为原型的民用版本，在底盘数据方面也没有改动，光通过其底盘数据就足以看出其越野能力的高低。接近角为60度，最大离地间隙为410mm，要知道陆巡等车型的接近角最多到38度左右，离地间隙也仅为230mm，完全没有可比性。
进入车内，内饰方面的确不及陆巡等车型，几乎清一色的硬塑料材质，并且也没有什么舒适性配置，好在配备了自动空调。但这中控操作区，这款车提供了一套四轮自动充放气配置，可以根据地形的不同选择合适的胎压，一方面可以提高轮胎的抓地力，另一方面可以提高舒适性，毕竟这样一台车它的悬挂一定不会很舒服。
动力方面，新车共搭载了两款东风康明斯柴油涡轮增压发动机，分别是3.9T和4.5T的V6发动机，前者匹配一台5MT手动档，后者则匹配了一台5AT变速箱。四驱系统用比较简单可靠的分时四驱系统，底盘悬挂则是用了门桥式的双叉臂悬挂，上下摆臂十分粗壮，舒适性不高但侧倾性能很好。这款车还有很关键的一点是其依旧用了车身装甲，所以整车的车重达3.5吨左右，即便是还有发动机它的油耗也会轻松突破20个。
总结：虽然是一代猛士的民用版，但因为其几乎还原了军用版的设计，所以该车的性能绝对很强悍，当然价格也很强悍，当时的市场指导价为88万起售，几乎是5.7陆巡的一个价格，但两者可比性并不大。其实除了一代勇士之外，目前通过途径也能买到真正的二代猛士军用版，只不过价格不菲，市场价在198万左右，堪比顶配的奔驰大G，同样的价格你会更倾向于谁呢？欢迎评论区留言！
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东风汗马民用版曝光
来源：汽车之家
最近几年，在国内越野车越来越受消费者的青睐，这一点通过普拉多、牧马人等车型较高的销量就完全可以体现，毕竟40多万起步的车型能够取得月月几千台的销量，足以说明了消费者的热情。当然对于我们大多数普通越野爱好者而言，大多数还是选择二手车，毕竟能力出色、价格便宜的越野车并没有太多的选择，目前国产仅有一款哈弗H9非常不错。
而作为一家有名的老牌军工企业，东风越野车的性能在国内绝对是数一数二的，旗下东风猛士车型表现优异，获得国家科技进步一等奖，著有“水中蛟龙、陆上猛士”的赞誉。时至今日，依然能看到东风品牌的车型为军队在服务，拥有着非常出色的表现，只不过相关的一些家用的车型表现的并不是特别好。
随着整个市场不断的发展，竞争压力越来越大，东风这个品牌也要树立自己的形象，于是东风推出了一款杰出越野车型，这款车型定位相当亲民，而且也拥有着不俗的越野性能，但是亮相时间已经不短却迟迟没有量产，不少消费者也对其不太关注，它就是东风旗下的——东风HUV。
东风HUV由东风自主研发，外观凶猛、棱角分明，笔直的线条将硬派SUV的性格发挥到了极致，同时借鉴了俄罗斯军工产品Dartz越野车的设计风格，前脸用了平直线条，中网用简洁的镀铬装饰条，硕大的车标LOGO镶嵌其中，在配合上两侧犀利的大灯设计后，让整个前脸看上去非常的硬气。
双横幅式前进气格栅，扁平的设计与长方形大灯连为一体，拉宽了整个车头的视觉效果。黑色的前杠两侧裸露着两个拖车钩，这是硬派SUV的必备。再加上发动机盖上的进风口，这辆车的前脸部分具备了充足的硬汉形象。
车身侧面，东风HUV像极了之前作战部队的军用车，悬浮式的车顶打造的很结实，侧面的线条也很流畅动感。最重要的就是该车的下护踏板很是有档次，高大的底盘设计，加上高强度的轮毂造型，完美体现出一种越野硬汉的气派。
车身尾部，造型饱满的同时给人强烈的厚重感，比传统的越野路虎揽胜、兰德酷路泽还要霸气几分。车尾配“小书包”，里面装有备胎，这也是越野车最实用的配置，外面的备胎罩看上去非常漂亮，材质是ABS工程塑料的，优点是耐腐蚀、不上锈，还减轻了车身重量。车尾的底部使用了银色护板装饰，在极限越野中，能够保护底盘。
内饰部分虽然说比现如今市场上的一些车型粗犷了一些，但是走的简洁风格依旧让内饰显得比较有品位，四幅式的多功能椭圆式的方向盘还是非常好看的，银色的镀铬比较粗壮，搭载炮筒式的机械式仪表盘，显得非常有味道。中部空调出风口与中控屏都用了镀铬饰条进行包裹，提高了时尚感。中控屏下方的机械键，也带来极强的质感。
在动力方面，搭载了四缸增压柴油发动机，传动匹配五速手动变速箱，这也是为了体现越野精神。另外，还有全时四驱车型可供消费者选择，作为一款越野车型这个配置是必不可少的。而且值得注意是的是，新车虽然定位一款亲民硬汉SUV车型，但是依然用了非承载设计，很好提升了这款车越野性能。
综合来看，东风HUV作为东风旗下的一款越野车型，它除了在外观设计上讨人喜欢之外，它的内饰设计上及做工用料也十分得优秀，丝毫不逊色于同级车型，越野能力同样不容小觑。网友：未来要量产的话，必成国产SUV“一哥”。
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东风huv为何不上市？东风huv2021年能上市吗
坚信许多小伙伴都见过阅兵仪式上这些造型威武的军用越野车，在其中许多为第三代多功能军用越野车东风猛士。考虑到民用销售市场的要求，车风也提前准备发布猛士民用版，许多人称作“中国东方汗马”。
东风猛士常现身于各种各样周年纪念越野车典礼中，外型造型上，猛士神似美国悍马汽车，具体在研发前期，该辆越野汽车确实参考了美国HummerA2车系。大家都知道悍马车型操控性出色，但是它也有一个致命性缺陷，那就是安全防护工作能力弱。因而，东风猛士在原基本上也有安全防护型突击车。
考虑到民用销售市场的要求，车风猛士民用版也在税务筹划中，在2012年的广州车展上，车风曾公布一款HUV概念跑车，该辆硬派越野也被一致觉得是最新款猛士民用版，整车造型四四方方，外观设计粗犷且充斥着运动感。从外型造型便能够了解，尽管是民用车，可是该辆新汽车仍然将以最出众的越野车特性为关键，并且价钱可能平价化。
日前一组车风猛士民用版的全新碟照曝出，新汽车持续保持着2012年现身的概念跑车的制定特点，很多边角线框充斥着运动感，发动机盖中间部位还设定了一个进风口，造型非常霸气侧漏。
从后尾能够见到，新汽车使用了左边外置式备用胎，右边印着东风猛士和HUV字眼，这也基本上证实了猛士民用版将要现身。
车内饰层面，猛士民用版考虑到民用市场的需求，因此车内饰设计方案基本上参照了硬派SUV设计方案，总体造型依然简约好用，但是视觉冲击并不认为不好看，多用途汽车方向盘、多媒体中控屏等都是有配备。实际驱动力不祥，预估更偏重发动机。
百万购车补贴
新车动态东风HUV是东风汽车旗下的一款中型SUV，这款车原是要在2012年正式上市，但是到了2021年在汽车市场上依旧没能看到它的身影，官方也并未透露关于不上市的原因。 不过根据有关消息，新款东风HUV有望在2022年迎来量产，作为有着“国产悍马”之称的车型，东风HUV的外观非常硬派，棱角分明的车身设计具有很强的视觉冲击力。车身侧面用了悬浮式车顶设计，线条流畅动感，车尾的造型方正饱满，能给人一种厚重踏实的视觉感受。 内饰方面，四幅式方向盘非常惹眼，搭配上炮筒式的机械式仪表盘显得很有战斗力。中控台用了大面积的软塑包裹，中控屏幕以及空调出风口在银色镀铬饰条的加持下让内饰在粗矿中又充满了时尚，使得车内具有较高的档次感。 尺寸方面，东风HUV的车身长度为4680MM，轴距2700MM，这样的尺寸表现在中型SUV中并不出色，但好在车辆的后排空间表现尚可，座椅的软硬程度也比较适中。 动力方面，该车搭载了一台180千瓦2.0T的四缸增压柴油机，匹配5速手动变速箱，并且配备了四驱系统。预计量产版车型将会推出汽油版+自动挡车型，这样才能更加符合消费者的用车需求。声明：本站所有文章资源内容，如无特殊说明或标注，均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。
