雅力士汽车价格及图片_雅力士汽车

1.08年的丰田雅力士质量怎么样

2.丰田雅力士多少钱

3.雅力士历史

4.雅力士和致炫的区别是什么

yarisl是丰田旗下一个叫做致炫的品牌。

其实丰田yarisl致炫是根据已经停产的yaris雅力士所改款过来的，两者仅差一个字母“l”，yaris雅力士丰田给它的定位是一款小型两厢车，而yarisl致炫是丰田的一款商务车。

雅力士停产之后，丰田在yaris雅力士的基础上进行了改款，发展成了现在大家耳熟能详的丰田yarisl致炫品牌，致炫作为中国的特供版本，在雅力士的基础上把车身拉长了，车身加长这波操作我认为正合中国消费者的口味，可以说这个操作为以后的销量打下了一定的基础。

丰田汽车公司简介

丰田汽车公司现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单位列第十名。

2019年，其汽车销量位列世界第二名，约1074万台。其最大单一市场为美国市场，全年贡献销量约276万台。其在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名。2020年，其汽车销量位列世界第一名，达952万台。其最大市场仍为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台。

08年的丰田雅力士质量怎么样

　其实，买车也是如此。对空间的要求，大与小不是唯一标准。但现实的情况是：中国的消费者普遍认为车越大越好。事实上，车在变大的同时，空间利用率却在降低，而相同排量的汽车，空间越大，油耗增加，动力也变得更为不足，同时带来停车难，灵活性降低的缺陷。尤其在当今油价居高不下，而停车场地越来越紧张的情况下，适宜的车身就越发显得重要。

看来，车并不是越大越好的。对此，业内专家表示，从汽车室内空间的内涵来看,它的开阔性、舒适性、便利性以及灵活性是非常重要的。

营造开阔的空间

一款车，也许在外型尺寸上无法与其它车型匹敌，但也可以通过更合理、科学的车体设计，营造出不亚于大车的“开阔空间感”。

广州丰田雅力士就是这样一款车。作为一款紧凑型两厢轿车，雅力士通过内部空间的拓展以及科学的细节设计，以小型车身份打造出了“大”空间。

坐在雅力士驾驶座上，乘员从各个角度向外望去都会感到豁然开朗。前后开阔的视野得益于前移的发动机舱和向前延伸的风档，左右宽广的视野则主要源于面积超大的侧窗。

不仅是视觉开阔，在内部空间上，雅力士也提供给车主充裕开阔的感受。对比国内同级别小型车，雅力士在高度上拔得头筹，在宽度上也处于领先地位。同时，通过缩短前后悬，营造出2460mm这一不逊于其他两厢车的轴距，使真正有效影响驾乘人员舒适度的乘员舱空间得以放大，对于车内乘员的膝部、腿部空间给予了特别关照。

创造舒适的空间

仅仅具备开阔的空间感还是不够的，对于驾乘人员，乘坐汽车的舒适性也至关重要。很多身材高挑的人可能有这样的感受，坐在车上，尤其是小型车，视野即便开阔，但也会有强烈的压抑感，这种感受首先会来自于头部。其实，这主要是车身高度不足造成的。雅力士来到中国，它的设计师将车身拉高至1545mm，达到了国内同级别小型车之最，让“1.92米的大个子乘客有舒适的乘车感觉”。

在腿部舒适度上，雅力士提供给车乘人员相对较高的乘坐姿态，使得乘客的脚着地更垂直，身体偏向后倾，这比消费者乘坐高度相对不够的汽车，小腿前屈脚着地要舒服很多。

提供便利的空间

对空间的要求，还有一点体现在储物的便利性上。你是否曾经目睹这样的情形：汽车行驶在高速公路上，车主因找不到合适的储物格而无处安放收费票据。

事实上，这只是汽车储物格空间不足或设计不当的一个缩影。零钱、票据、水杯、手机、MP3……如何井然有序地放置这些杂物让车主头疼不已。这时候，如果你的爱车是雅力士，就不会有这样的烦恼。雅力士车内分布有20多处储物空间，仅中控台上就有9个储物格。这些储物格的设计给车主以便利的乘车感受：零钱、名片等可以放进专门设置的零钱盒和卡夹里，中控台两边的凹槽可以放手机、MP4等杂物，矿泉水瓶也能找到合适的空间存放。

雅力士如此人性化的空间设计，对现在满身电子设备、零钱卡包的年轻消费者来说，无疑是个福星，在开车的时候将把满身披挂取下来暂时解放一下自己，对驾驶安全也是有利的。

缔造灵活的空间

行李箱容量的可变性也应得到关注。在中国，很多消费者往往认为多了一个“尾巴”的三厢车比两厢车实用，因为三厢车的行李箱容量更大。

其实，这又是一个消费误区。在欧洲发达城市，两厢车远比三厢车更受人青睐。两厢车转向灵活，在拥挤的城市里行驶显得游刃有余，这是车身相对较大的三厢车无法与之相比的。不仅如此，两厢车行李箱的空间弹性非常大。欧洲人的观念是：行李箱没有必要很大，能放下一般大小的箱包即可，最重要的是灵活性，遇到不时之需，能够承载帐蓬、游艇、脚踏车等大件物品。

雅力士就是这样一个行李箱空间拓展的“能手”。在满载的情况下，雅力士的后备箱空间为272升，当需要存放更大的物品时，后排座椅可以4/6放倒，与行李厢连成一个平坦的空间，从而可以获得737升的最大行李空间，其强大的空间弹性，让人相当满意。

业内专家评价，中国正成为继美国之后第二大汽车消费大国，市场在不断扩大，但汽车消费观念却相对滞后，尤其是在对汽车空间的认知上，片面的追求大，而忽视了实用性。那么，起源于欧洲的雅力士，不仅为中国小型车市场带来了一款高品质精品小型车，更将以“高而紧凑”的设计理念，改变中国的汽车消费观念，引领消费者建立全新的空间认知。

丰田雅力士多少钱

该车不错。

08款雅力士是一款自然吸气发动机的汽车，发动机性能表现非常不错，同时动力性能家用充裕，排量峰值扭矩为121/150Nm，发动机动力顺畅，动力性能满足日常城市通勤，实测油耗非常经济。可以满足普通用户的需求。

雅力士历史

8.7-10.68万。雅力士感觉全身鼓胀，没有尖锐的折线，太自然了。雅力士车头较短，比较扁平，发动机舱盖较短并不会让人感觉臃肿，反而充满张力。用蜂窝状六边形网状格栅，更加动感时尚。前凸后翘的小鼻子(丰田Tau-headlogo)继承了丰田最新的家族设计，像一个憨态可掬的卡通人物，让人一看就开心。前脸两侧嵌有超大大灯，“汽车大眼睛”也是现在流行的趋势，雅力士大灯的照明高度可以调节，非常人性化。

车内设计与新威驰非常相似，包括三辐方向盘、空出风口、外后视镜调节按钮等。雅力士的车简约时尚，质感十足。汇接式中控台的设计充分考虑了节省空空间和简化使用的功能。此外，一体式中央设计的自发光仪表盘自上而下垂直延伸，使整个仪表盘呈T型。垂直排列的三个大空旋钮不仅操作方便，而且这样的设计使得中控台可以设计成细长的形状，中控台空两侧节省下来的空间让前排乘客的腿部空显得宽敞很多，从而最大限度地提高了空空间的使用效率。侧门板内侧的大倾角设计也让乘员的手臂更加舒适。类似的人性化设备还包括中控台底座旁的CD盒、副驾驶座前的储物盒以及遍布全车的无数储物间空。

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雅力士和致炫的区别是什么

一、丰田雅力士的发展历史

丰田的产品命名真的是“剪不断，理还乱”，Yaris其实与新VIOS乃同根同源，国内的新Vios其实是从Belta衍生而出的产品，而Belta的欧洲和北美版就是Yaris。

大家熟知的Vitz、Platz、Echo、Ractis 车型都与Belta和Yaris有着扯不断的关联。 公开资料显示，丰田Belta在日本、美国等地市场主要作为威乐（日版Platz、美版Echo）的替代车型。

2005年末，丰田在日本推出Belta取代Platz，并对NBC产品系列的各地品牌进行整合：欧洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美时名称改为Yaris两厢和三厢；今年3月，泰国丰田也引入Belta作为替换泰版威驰，但沿用了威驰名称。 1999年，丰田在欧洲推出了第一代命名为“Yaris”的车型。

2000年，日本本土的Platz车型正式在北美冠以“Echo”的名称上市。4年后的2003年2月，Yaris刷新了欧洲小型车的销售纪录，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”殊荣。

很快Yaris的升级版本作为Echo的掀背款车型于2004年在加拿大上市销售，表现异常火爆，但并未引入美国市场，可能是由于美国小排量车型的整体低迷让丰田欲进又止。 Yaris和Echo用了独特的中置式数字仪表设计，极大的方便了驾驶员随时掌握车辆的行驶状况（美国和加拿大版本为中置式普通仪表）。

当时的欧版Yaris用的是1.0L和1.3L的丰田VVT-i技术发动机，出色的燃油经济性深受消费者的追捧。2001年时丰田推出了1.5L的Yaris T-Sport（在日本叫做VITZ），这款运动版本的Yaris强调更多的驾驶乐趣。

2003年，Yaris的产品线又加入了一款1.4L的柴油车型，这款柴油发动机曾被BMW用于棋下的MINI车型。 2000年时，Yaris系列中曾莫名其妙的诞生了一款MPV车型——Funcargo，它用了同样的传动装置和掀背式设计，但很快便由于销售不佳于2004年停产。

在亚洲（除日本和香港外），改良版的Platz轿车被叫做Vios销售。 总的来看第一代Yaris，其北美版Echo虽然在美国市场销售后期表现出了罕见的颓势，但在小型车大受追捧的加拿大，Echo的3门和5门掀背版的销量一直居高不下。

2004年，丰田在日本发布了第二代Vitz,Platz车型被Belta代替，上文提到的Funcargo被Ractis于2005年10月取替。 2005年底，欧洲、澳大利亚以及加拿大市场迎来了第二代Yaris，这也是在澳大利亚和北美市场第一次使用“Yaris”这个名称。

2006年的美国洛杉矶车展，丰田发布了北美版07款Yaris，值得一提的是该车具备了出色的安全性能，光是安全气囊就达9个之多，在同级车中首屈一指。美国上市的07款Yaris比加拿大销售的Yaris车型多了一款4门轿车，即国内即将上市的新Vios。

第二代Yaris即将在广州丰田投产，相信这款小车会定以它那出色的燃油经济性和无微不至的安全保护博得中国消费者的青睐。

二、请问谁使用过雅力士,它的操控怎样

速度提得起也刹得住，能给予我们充分的信心去激烈驾驶一番。

用60km/h的速度在盘旋的山路中快速行驶，分量不重的方向盘居然有着非常精准的指向性，而直路上略显松软的悬挂在弯中也能很好地保持住车身的平衡稳定。，在直路行驶略微有些跳动，通过减速带的吸震能力强，很容易让人以为是一套偏重舒适性的调校。

但在连续弯中，悬挂的中后段却有着很好的支撑力，侧倾幅度并不过分。由于车身短，小车在弯中进弯积极、出弯麻利，甚至路感都能清晰反映到手中，富有乐趣，从这点上说，雅力士针对欧洲市场设计的底盘还真有欧洲车硬朗的味道，盈韧有余，开着轻松，坐着舒适~~~~日本的发动机+欧洲的底盘=省油+稳健。

三、雅力士的安全性能怎样

雅力士用GOA高强度车身、6SRS空气囊、ABS防抱死制动系统、BA刹车系统、前大灯灯光高度调节装置、童椅固定装置等安全配备，光这些东西就非常吸引消费者的眼球。曾在全球最为严格的E-NCAP碰撞测试中，以35分的成绩获欧洲NCAP碰撞测试五星级评定；也曾在日本的NCAP安全碰撞测试中，获得（J-NCAP）6星标准。有这样的成绩，还不能满足丰田对于“整车安全”的要求，丰田还特意开发了可以评估骨骼和内脏损伤的人体模型，来检测雅力士在碰撞中对人体安全的保护力度。

Yaris E-NCAP 碰撞成绩

成人保护成绩 35分（五星）

儿童保护成绩 34分（三星）

行人保护成绩 18分（二星）

Yaris J-NCAP 碰撞成绩

驾驶人员保护成绩 32.66分（六星）

前排乘客保护成绩 21.91分（六星）

可见雅力士的安全性能是A型车中最强的.

四、雅力士的驾驶感受怎样

驾驶雅力士，驾驶轻松简便是我们最大的感受。

油门行程短、分量轻，它的制动踏板同样很轻，方向盘的助力较大转动毫不费力。在驾驶方面的调校而言，雅力士显然是考虑到了女性驾驶的需求，而且有明显的倾向性。

因此说，雅力士是非常符合城市驾驶特点的小车，灵活、机动、低转输出动力较强。 但雅力士的行驶功力绝不仅仅局限于这样平和的驾驶方式。

得益于良好的动力保障，雅力士提速方面已经能让人满意，然而这并不是全部。雅力士的制动同样强劲有力，且有着出色的渐进性，头段已经能感觉到制动力，中后段的回拽力来得更生猛，在这点上它要强于老款飞度，后者存在明显制动疲软的问题削弱了驾驶乐趣。

五、丰田汽车的历史

发展过程 丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。12年，该公司累计生产汽车1000万辆。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从12年到期16年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。 [编辑本段]大事记 1867丰田佐吉诞生

1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”

1929将自动织机的专利转让给英国公司

1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部

1936丰田AA型轿车问世

1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）

1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产

1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司

1951开始推行“动脑筋，提方案”制度

1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司

1959元町工厂建成投产

1962签订《劳资宣言》

1965荣获Deming奖

1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967开始与工业公司进行业务合作

12日本国内累计汽车产量达到1,000万辆

丰田邀请中国汽车工业代表团访日

14成立丰田财团

15参与住宅建设事业

1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产

1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

1990COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆

1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

19PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

1999在纽约和伦敦证券市场分别上市

日本国内累计汽车产量达到1亿辆

位于印度的生产厂家TKM建成投产

2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产考斯特、霸王

2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

2002F1参战

与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议

中国天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）建成投产

200210月VIOS威驰作为丰田汽车公司进入中国的第一款国产车型开始销售

2004中国广州丰田汽车有限公司成立

2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

全新CROWN轿车实现中国制造

广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口

第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线

LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2006年天津丰田的卡罗拉下线

2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市

2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市

2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线

六、有谁能告诉我迈巴赫的详细历史

戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈巴赫（Maybach）正式复活了。

首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3。

5个奔驰S600的价格之和，或2。5个法拉利360。

即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。 迈巴赫的一个世纪 与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。

特别是对于迈巴赫、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。 迈巴赫轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈巴赫”的父子。

1885年，威廉·迈巴赫协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。 在以后几年，迈巴赫又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。

1909年，迈巴赫开始自立门户，为著名的齐柏林设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈巴赫进入了汽车领域，并于1921年在老迈巴赫的指导下制造出第一辆豪华轿车迈巴赫W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈巴赫汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。

1930年，大名鼎鼎的迈巴赫·齐柏林轿车问世，它用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈巴赫轿车在豪华领域的地位。 20世纪30年代，正当迈巴赫蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。

在那段兵荒马乱的岁月里，像迈巴赫这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈巴赫汽车的工厂被迫停产了。

迈巴赫这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。 复苏后的迈巴赫轿车 就在迈巴赫轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具色彩的品牌。

技术人员为了能让复苏后的迈巴赫一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈巴赫样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈巴赫被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈巴赫又回来了！直至本月初正式上市之时，迈巴赫才现出了“庐山真面目”。

此次在纽约上市的迈巴赫57和62，是取名自它的车身长度，即迈巴赫57的车长5。7米，而62的车长是6。

2米。 在顶级的迈巴赫62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。

另外，迈巴赫62的轴距达到了3。83米，比波罗轿车的全长还要长。

这确保了迈巴赫车内的宽敞空间。 在历史上，迈巴赫就是一个以发动机技术见长的品牌。

复苏后的迈巴赫自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈巴赫同类发动机功率的4倍。

与劳斯莱斯争市场 有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。

因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。

目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。

以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。 况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

按照，迈巴赫的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈巴赫在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈巴赫轿车的风了。

车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈巴赫的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈巴赫汽车”，现在，双M意味着“迈巴赫制造”。

七、丰田雅力士

丰田雅士利销量的确不是太好，美国的销量也不行。

欧洲倒是还好 欧洲人喜欢小车，停车方便等等。第一，卡罗拉卖的太好了。

能花10万的人不在乎多花5万，这种人大有人在。第二，雅士利属于亮相版本。

威驰是三厢版本。在国外威驰其实也就是雅士利的三厢版本。

其两者并无太大差异，而威驰价格在同排量的情况下比雅力士还便宜，雅力士销量不好的原因也很明显了。而且中国人三厢情节严重，能买三厢发动机到内饰都没太多区别，为什么还选择雅力士。

雅力士其实和美国或者国外的价格也没差太多，不是雅力士太贵，而是丰田公司定位错误。把威驰价格弄得太便宜了。

第三，国内竞争太多。飞度，POLO 正如以上所说。

因为雅力士算是迟到的对手。当然雅力士的祖先威驰早就扎入中国市场，和POLO之类也没可比性，但是所谓浓缩精华的雅力士来到中国，自然到处碰壁。

当然，雅力士虽是两厢，和兄弟车威驰比起来虽然差别不大，但是也有可取之处。第一，雅力士外形比较可爱，这个也是的确的实施。

两厢版本看起来更时尚，这个也意味着两厢版本是定位给时尚人群，而非实用主义者。

八、雅力士和雨燕不知道选哪个.

看得出你也更倾向于雅力士，我感觉这俩车应该选雅力士，不过要选1.6AT。这样在动力性能方面就能全面超越雨燕，毕竟雅力士也算是操控性不错的小车。而且车内空间也要优于雨燕，另外发动机不论是1.3还是1.6都是VVTi，技术较为先进，燃油经济性应该不错。

小的地方，雅力士也有不如意的，比如价格与雨燕相当的是1.3排量的，1.6的则要贵了近一万，不知道优惠完了还差多少。这个价位，轮毂竟然是钢的而不是铝合金的，JS有点太抠了，轮胎还是蛮重要的。后排座椅只能整体翻倒，也就是扩大后备箱的话，后排就不能坐人了。当然但说后备箱，雅力士的还要大一点儿。

综上，如果手头不宽裕，那就雨燕，毕竟也出来这么长时间了，如果不差钱，那就雅力士。

芷玄是雅力士的升级款，配置比雅力士好很多倍。目前在售车型有6款，其中只有配置最高的1.5GS锐动版配备了电动天窗，但也只是4速变速箱；1.5GS炫动版、1.3E魅动版、1.3L智动版配备5速变速器，无电动天窗；只有1.5GS锐界版配备了无钥匙启动和真皮座椅。官方指导价10.88万元，其他5款9386.98万元。预算够的话买高配版。毕竟天窗也很吸引人。芷玄和雅力士的区别在于：1.车型不同：丰田雅力士L芷玄是丰田旗下的商务车，满足商务接待需求；是雅力士唯一一款带有丰田标志的两厢紧凑型车，是丰田顺应当今世界汽车小型化发展趋势开发的成功作品之一。2.动力不同：在新雅力士令人眼花缭乱的动力方面，新车依然提供1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。雅力士的1ZR1.6L双VVT-i发动机动力澎湃，起步加速比普通小型车快很多。3.不同的车身颜色：新款YARiSLdazzle的车身颜色包括翡翠黑、玄晶黑、黑金灰、刚玉棕、珊瑚红和珍珠白。雅力士的车身颜色有天空白、水晶银、柠檬黄、紫钻黑、萤火钻紫、宝石红、钨金灰。两车的关键区别在于匹配和动力有区别。个人觉得这款车没有可比性。雅力士是前芷玄车型，2012年被雅力士取代后更名为芷玄。