奔驰e优惠幅度_奔驰e优惠大让利机会难寻有意者马上行动噢

2024-10-02 04:43:33

1.入门级豪华车谁更值得选？全新奥迪A3L对比奔驰A级！

2.“史上最严”的国六难倒了消费者和学渣车企

3.奔驰e2023年会降价吗

4.2020款奥迪A6L东莞大幅降价，最高优惠达10.46万元

5.奔驰20万左右有哪几款

奔驰e优惠幅度_奔驰e优惠大让利机会难寻有意者马上行动噢

瑞士这个国家很有意思，虽然TA不生产汽车，但却是一个庞大的豪华汽车消费国，在瑞士的大街小巷你会发现琳琅满目的宾利、保时捷等名车。于是乎，每年在瑞士第二大城市日内瓦举行的车展自然成为了“豪车发展潮流的风向标”。

但今年有点特殊，因为肺炎全球蔓延的影响，第90届日内瓦车展被意外取消，但正所谓练了一身肌肉怎能不秀出来？于是乎不少品牌都把线下发布会拉到线上举办，例如在3月3日，奔驰就在线上一口气发布了三款插混新车——CLA?PHEV、GLA?PHEV以及全新E级?PHEV。

5分钟了解奔驰插混新车

CLA?PHEV

作为轿跑届的一款当红小花旦，奔驰CLA在本次日内瓦车展更新了插电混动车型，从外观上，CLA插混和燃油版车型基于一致，例如像鲨鱼嘴一样前倾的车头，还有粗大的C柱带来小遛背的效果。

当然还有一些意料之中的细节，例如PHEV专属蓝色徽章、位于右后侧翼子板的充电口等等。

简单说说动力，CLA插混搭载了一台1.3T四缸发动机+75kW电机，整套系统输出功率/扭矩：160kW/450Nm，配合8速双离合变速箱，6.6s破百。

了解过奔驰插混的朋友相信不会对这套动力总成感到陌生，毕竟它曾经出现在A250e以及B250e两款车上。其中1.3T发动机由奔驰和日产雷诺联合开发，在雷诺那边代号为TCe115，而奔驰则为M282（混合动力版本代号M282?LA），另外因为M282?LA要与电机匹配使用，所以在动力调校上也和燃油版的M282有所区别，单发动机输出功率介于燃油版的高功与低功之间（燃油版低功100kW<混动118kW<燃油版高功120kW），扭矩则看齐高功版本，均为250Nm。

这套插电混动总成的核心是布置在发动机与变速箱之间的混动模块，它由一个液力变矩器、离合器以及驱动电机组成，这样的结构相对丰田THS那套简单得多，而且还有利于与不同的变速箱匹配。75kW电机加上15.6kWh的水冷三元锂电池组，纯电续航里程能做到70km+，而纯电模式下最高车速140km/h。

当然除了这款插混小轿跑之外，还有一款国内消费者更喜欢的车型——GLA?PHEV

GLA?PHEV

在去年年底，奔驰带来了新一代GLA，新GLA基于MFA2平台打造，当然除了最常规的1.3T、2.0T两种燃油动力之外，还有一款插电混动版本。

外观和内饰我就不大费周章写了，大家看图就好，然后这套混动系统和CLA?PHEV基本一样，都由一台1.3T发动机+75kW电机组成，综合输出功率同样为160kW，纯电续航56km左右。

说实话对比起新增的PHEV车型，我还是比较关心MFA2平台下的空间表现，毕竟现款GLA让利9万还卖不好，很大原因就是那个憋屈的乘坐空间，与其说GLA是一台SUV，还不如说是个两厢轿车的cross车型。

新款E350e

除了两款“换壳”插混新车之外，新E级也更新了PHEV车型——E350e

新E350e整套混动系统的机构和老款差异不大，单单是发动机调校不一样，而且电机也从原来的65kW升级成90kW，所以你会看到帐面数据从老款的281Ps/550Nm提升至315Ps/700Nm。

另外还有2.0T+48V以及3.0T+48V两款轻混E级。当然全新的E350e笔者认为引进国内的可能性不大，毕竟E300eL已经在国内上市，E400eL也被国内媒体曝光了，这两款车型应对竞品（像530Le以及年底的A8插混）已经卓卓有余。

奔驰混动技术下放到入门级车型

说到混合动力，有人会想到稳定耐造丰田、4.5s破百的比亚迪，甚至48V相当出色的通用，但想到奔驰的人几乎没有。其实，奔驰最早的一款混动车可以追溯到11年前。

2009年，奔驰基于S350（W221）打造了首款混动车S400L?HYBRID。

S400L?HYBRID在原3.5L发动机的基础上增加了一台15kW的电机，让整车输出功率达到了220kW。如果你深挖一下这套动力总成的结构，那会发现它和后来的CLA?PHEV、GLA?PHEV很相似。

例如它们的电机都放在发动机与变速箱之间，与液力变矩器整合在一起，这样的结构方便了传统燃油车升级成混合动力总成（包括横置引擎的前驱车以及纵置引擎的后驱车），当然在疗效方面也相当显著，综合油耗仅为7.9L/100km。

应用到纵置平台的奔驰插混技术

除了混合动力（HEV）之外，奔驰还在海外推出过多款PHEV车型，像C350e、老款的E350e、E300e、GLC?350e、GLE?550e等等。所以我认为新发布的CLA?PHEV以及GLA?PHEV并不是奔驰插混技术的“试水之作”，只是原来应用在E级别、C级的技术通过搭载成本更低的小排量增压引擎下放到入门级车型上面，就像原来搭载在雅阁、CR-V的i-MMD现在下放给第四代飞度使用，发动机从2.0L“降级”到1.5L罢了。这对消费者来说必然是一件好事，毕竟花更少的钱就能买到可以上绿牌的奔驰车。

3款插混新车齐推，丰富奔驰EQ品牌

2016年，奔驰在巴黎车展上首次对外发布了EQ品牌，如果看国内的奔驰，那你很容易会误以为EQ就等于纯电，毕竟整合页面都是纯电EQC，但其实奔驰EQ还包含了混动、轻混那两个部分，这次日内瓦车展发布的3款新车，就是奔驰对EQ品牌非纯电车型的一个补充，归到EQ?Power类别。

EQ：纯电车型，例如EQC

EQ?Boost：轻混车型，例如海外的S450、S500、C53等等，它们在发动机与变速箱之间配备了48V?ISG电机，可以协助发动机输出动力，提高燃油经济性。

EQ?Power：插电混动车型，就像上文提及到的CLA?PHEV、GLA?PHEV等等，以往奔驰用“e”后缀表示插混（例子：GLC?350e），随着奔驰第三代插混技术推出，未来这些车型都会归类到EQ?Power。

EQ?Power+：高性能插电混动车型，最初应用在梅赛德斯F1车队上（例如2017年的W08），未来会陆续下放给AMG品牌车型。首款搭载该技术，并且能上路的车AMG?Project?One已经在2018年发布。至于Project?One有多强本文就不展开说了，反正就是1.6L的发动机+4电机=1041匹马力，大家感兴趣自行搜索即可。

如果按照奔驰的规划，到2025年，电动化车型的销量会占到全品牌销量的40%，这个数字包含了插混、轻混（48V）以及纯电三大类产品。由此看出奔驰在推进纯电动车这件事上并不激进（大众规划2025年单纯电车型销量占比35%），对于奔驰来说，与其做纯电市场的开拓者，还不如继续专注插电混动以及其他混合动力车型，等到市场成熟之后再发力纯电动也不迟。

当然，别以为奔驰对待纯电动漫不经心的样子，人家可是有Smart的呀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门级豪华车谁更值得选？全新奥迪A3L对比奔驰A级！

以前?奔驰S级对于绝大多数的消费者而言，是可望而不可求的一辆车，不仅仅是这款车型价格高高在上，而且一车难求。但随着中国消费者的腰包越来越鼓，现在也有不少中产阶级选择购买一辆奔驰S级。而且奔驰S级的价格也压根没有你们想象得那么高，今天我们到店实际体验了这款奔驰S?350L车型，并且进行了实际拍摄，来和大家分享一下。

首先我们来看一下奔驰S级的厂家指导价，85.28万元-121.88万元。

我们从常州奔驰中心了解到，这款车型是没有价格让利的，而且需要少量加装，入门级的价格想必大家也看到了，85万出点头。不过现在的金融方案也非常多，首付几十万对于很多朋友而言，并不是什么特别难的事情，所以要我说奔驰S级也开始走进一些经济条件相对比较好的家庭，这并非妄言。

外观设计部分，这款奔驰S级的外观设计看起来非常的低调，和它的内饰相比，气场明显不足。当然，这也是奔驰S级刻意将自己的豪华收拢在车内，外观表现并没有过分的张扬，远远地看，你会觉得这款S级和奔驰E级实在太像了。

它的前脸用了奔驰家族最常用的前脸设计，进气中网像一个盾牌，衔接两侧的犀利灯组，看起来还是比较商务睿智的。值得一提的是，这款奔驰S级用的是led的光源，可能很多朋友会说，宝马7系还有激光大灯呢，你奔驰是不是也特别不厚道啊？

其实并不是这样的，奔驰S级的灯光用的是几何多光束。什么意思？很简单，奔驰S级大灯里面有84颗led的光源，这些光源你就将它们想成单独的个体，实现智能化的控制，并且这些单个的个体也可以通过组合来形成更加强劲的效果。总地来说，它的大灯灯光更加的智能，和宝马7系的激光大灯相比各有千秋。

车型侧面看起来修长低趴，想必很多朋友从它修长的身形也早已判断出来，这根本就不是E级了吧。

车型的尾侧，这款奔驰S级的尾侧设计得其实是比较简单的，并没有用过多装饰性的修饰。但是从它的尾灯以及它的车标S350L来看，你就能明显地感觉出来这是一款百万级别的豪车。

相较于外观的内敛，这款奔驰S级的内饰真正做到了豪华。整个内饰用料基本上都用的真皮的材质，整个中控设计得非常豪华，大连屏的设计，银色的音响，复古的石英钟，钢琴按键式的空调控制钮，再配备上奔驰特有的64种车内氛围灯，高档豪华溢于言表。在中控台部分，这款奔驰S级用的是波浪形的线条设计，可以极大地扩展车内的空间。

其实奔驰S级真正的经典是在于它的后排，它的后排空间宽敞程度超出了我们的想象。我们先来看一下具体的车身数据，长宽高分别为5259/1899/14mm，轴距是3165mm。拥有如此宽阔的车内轴距，所以奔驰S级自然也是行政级别的绝对重量级选手。这款奔驰S级的后排座椅功能也非常的多，除了比较常见的电动调节，还配备了座椅加热和通风的功能。但遗憾的是，20款的奔驰S级全系都没有配备座椅配置，我认为未来新一代的奔驰S级应该会加上这样的配置。

动力部分，这款奔驰S级用的是3.0T涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率分别为299马力和367马力，峰值扭矩分别为400N?m和500N?m。当然，我们此次拍摄的S?350L这款车型，也就是我们说的低功版车型。

变速箱部分，奔驰S级全系用的九挡手机体的变速箱，性能非常的可靠。

至于底盘结构部分，用的是前后双叉臂式的独立悬架，我们此次拍摄的这款车型用的是前置后驱的设计，当然它也有前置四驱的版本，价格相对也更高。

总的来说，现在奔驰S级的价格是有所降低的，原先奔驰S级都需要加价10-20万才能提车，现在尽管没有优惠，但是至少几乎是不需要加价了，所以对于真正想购买这款奔驰S级的小伙伴而言，确实可以说是便宜了20万元。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各奔驰经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“史上最严”的国六难倒了消费者和学渣车企

曾几何时，即便不是街头难得一见的“虎头奔”，拥有一台奥迪A100就足以被视作为高贵身份的象征。而现如今豪华品牌的价格不断下探，试图抢占更多市场份额。例如?奥迪A3、奔驰A级、宝马1系这类一线豪华品牌入门级车型的准入门槛都已接近20万元左右，拉近了不少年轻消费者与豪车梦之间的距离。

在广州车展期间，全新一代奥迪A3L终于正式亮相，吸引了众多观众驻足围观。趁此机会，今天小智便选取了全新一代奥迪A3L与销量表现出众的奔驰A级展开一场对比，看看在入门级豪华车市场，谁的综合产品力更胜一筹。

外观方面，全新一代奥迪A3L用了最新的家族式设计语言。新车的六边形进气格栅较前代车型更为扁平化，搭配更为锐利的灯组造型以及开口较大的导流口设计令前脸更具视觉冲击力。新车尾部造型自然也经历了重新设计，全新造型的尾灯组与前脸形成首尾呼应，并且鸭尾式扰流板进一步烘托出新车的运动气质。此外，与奥迪家族大多数车型一样，全新一代奥迪A3L也会提供风尚版和运动版两种设计套装可供选择，满足不同消费者的审美需求。

奔驰A级三厢版车型面世至今已有2年左右时间，再加上路上能见度也较高，因此外观设计对于大部分消费者来说已不陌生。相较车身尺寸更大的E级或是S级，奔驰目前的这套外观设计语言放在定位紧凑型的A级身上更显得体。星辉式中网、三角形头灯、双边共双出排气布局以及流畅的车顶线条等等设计元素都令A级的外观颇似“小号CLS”，车身姿态动感十足且整体的外观视觉效果极具攻击性。

在小智看来，全新奥迪A3L和奔驰A级的外观设计都同样主打年轻化以及运动感。两车的设计各有亮点，光从颜值来说难分高下，想必都会吸引众多年轻消费者的目光。

全新奥迪A3L的内饰设计焕然一新，全新的电子挡把造型小巧，甚至与保时捷911高度相似。虽然新车没有用类似于A6L的三屏设计，但全液晶仪表和中控大屏的组合体现的科技感已经足够强烈，况且空调控制区域的实体按键令盲操作更为便利。新车中控屏幕里集成了最新的全触控MMI系统，支持无线CarPlay、车联网等丰富的功能，显示清晰度以及操作流畅度等均可圈可点。

奔驰A级的内饰中则是广受好评的一体式双联屏设计，涡轮式出风口、方向盘等处均以亮银色涂装，内饰中还覆盖以大面积的钢琴烤漆饰板，再加上车内环境氛围灯的点缀，令车内质感相当出彩。A级两块大屏的尺寸都达到了10.25英寸，并搭载了MBUX智能车机交互系统，功能丰富且较为容易上手，并且加入了自然语言处理，语音识别功能相当强大。

内饰层面，从多媒体系统来说，全新奥迪A3L与奔驰A级的车机系统平分秋色。但就谈内饰设计感的话，小智个人认为还是奔驰略胜一筹。

从车身尺寸来看，奔驰A级除了宽度不敌全新奥迪A3L之外，其它尺寸均占据了优势。值得一提的是，为了满足国内消费者对于车内空间的追求，全新奥迪A3L和奔驰A级都针对轴距进行了加长，其中奔驰A级的轴距更是达到了2789mm。

原先奥迪A3的后排空间略显局促，但全新A3L经历轴距加长后弥补了这一短板，后排头部空间以及腿部空间较前代车型均有所改善。但略显遗憾的是，全新奥迪A3L的后排中间地台仍存在较高隆起，对于中间乘客还是不够友好。而在后备厢方面，全新奥迪A3L的后备厢空间较为规整，且后排座椅支持4/6比例放倒。虽说新车后排座椅放倒后与后备厢地台存在坡度，但也能够装载较大尺寸的物品。

得益于同级占优的轴距，奔驰A级的后排空间相当宽裕。并且由于奔驰A级针对后排坐垫进行了加长，因此对于大腿的承托性较为到位，保证了较高的乘坐舒适性。另外一点值得夸奖的是，奔驰A级全系标配了分段式全景天窗，不仅体现了较高的档次感，也有益于提升车内开扬感，避免后排乘客长时间乘坐产生压抑感。不过相较于宽裕的后排空间，奔驰A级的后备厢空间表现中规中矩，后排座椅不能放倒也限制了装载物品的尺寸。

空间方面，全新奥迪A3L和奔驰A级的表现各有优劣。其中，奔驰A级的后排空间更为宽裕，乘坐舒适性也更高；但在装载能力方面，全新奥迪A3L占优，空间也更为灵活。

动力方面，全新奥迪A3L和奔驰A级都是全系搭载了涡轮增压发动机并匹配7速双离合变速箱。光从动力参数来看，自然是奔驰A级的2.0T发动机占优，但2.0T车型29.98万元的厂商指导价可并不亲民。

动力方面，全新奥迪A3L并没有引入海外版车型上所搭载的1.5T发动机以及48V轻混系统，而是继续沿用了上代车型1.4T发动机+7DCT变速箱的动力总成，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m。大众集团旗下诸多车型都搭载了这套动力组合，发动机与变速箱之间匹配默契，并且兼顾了较为出色的燃油经济性以及充沛的动力输出。此外，全新奥迪A3L未来或还将推出动力更强的2.0T车型。

奔驰算得上是传统豪华品牌中推行小排量发动机的先行者，奔驰A级除了一款2.0T车型外，其它车型搭载的都是1.3T四缸发动机，并分为高低两种调校方式。奔驰A级的1.3T低高功率发动机最大功率分别为136马力和163马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米。与奥迪的1.4T发动机相比，奔驰的1.3T低功率发动机的动力参数稍显弱了一些，但1.3T高功率发动机在最大功率方面还是有一定优势的。不过说个题外话，奔驰A级在底盘悬架方面，除2.0T车型之外都用了扭力梁式非独立悬架，省成本的做法显得不太厚道。

动力方面，全新奥迪A3L的动力参数介于奔驰A级1.3T低高功率发动机之间，两车动力对于日常代步而言都已够用。此外，参考前代A3曾经推出的2.0T车型的售价，或许全新奥迪A3L日后推出2.0T车型后价格会比奔驰A级更为亲民。

总的来说，全新奥迪A3L虽然动力没有发生改变，但外观更为年轻动感，内饰科技感也显著增强，并且轴距的加长改善了空间表现，综合产品力的提升增强了其在入门级豪华车市场的竞争力。而奔驰A级虽说在刚面世时因为大部分车型装备非独立悬架以及1.3T小排量发动机而引起争议，但高颜值的设计以及宽裕的空间表现值得肯定，因此市场表现相当抢眼，近几个月销量都维持在6000台以上。

至于这两台车之间究竟怎么选？如果你比较在意驾控，小智更推荐你等等全新一代奥迪A3L，毕竟1.4T+7DCT的动力组合配合默契，并且奥迪的底盘调校也有口皆碑。若是在意豪华感或是后排空间宽裕程度，奔驰A级在这两方面做得更为出色。况且目前奔驰A级在终端市场已经存在3万元左右的优惠让利，而全新奥迪A3在本次广州车展只是亮相，整体车系正式上市日期要等到明年1月7日。

当然，小智也会持续关注全新一代奥迪A3，等其正式上市之后再对两车展开一场包含价格以及配置的更为全面的对比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e2023年会降价吗

太平洋汽车网行业频道7月1日，对有意购车的盆友来说，是一个值得需要留意的日子，事关北上广深以及重庆、成都等一二线城市将会在这一时间节点铺开国六排放标准，不符合新标准的新车将无法落户。至于造车和卖车的就更慌了，政策来到，不能不顺从，就算顺从了也要拼技术、赶速度。

政策解读：为什么国六被称为史上最严？

国六排放标准（以下简称“国六”）全称为《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，作为国五排放标准的升级版，它的可怕之处在于，对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，被不少媒体渲染成“史上最严”的排放标准。其实排放标准没有最严，只有更严，只是国六与以往相比，标准界定、测试环境、时间进度都更为苛刻和紧迫。

具体表现在数值上是国六对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定，而国六a则介于二者之间。

其次，测试环境与之前完全不同，不再局限于室内的实验室，新增实际道路测试，并且要在不同路况（城市、郊区、高速）进行测验，增加发动机的工作范围，甚至提高车速到120公里以上，对车辆汽油蒸发控制提出了严苛的要求。整体而言，它对汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本达到，甚至超越国际标准。

从时间进度来看，国六标准比以往都更加迅猛。仔细查看国内排放标准的演变历史，国五标准的全面实施只是在两年前的2017年1月1日，如果按照2019年7月1日来计算，两者仅相差两年多，国六标准的铺开速度比以往更为迅速，只留给车企一丁点的缓冲时间。

纵向来看，即便是在成熟市场欧盟，“欧五”和“欧六”标准的实施间隔达到了五年，可见我国对实现环保减排的目标是如此的迫切。

鉴于国六相对国五标准相差较大，国家层面设置了a、b两大阶段为车企提供调整生产的喘息机会，其中国六a将在2020年7月1日实施，国六b将在2023年7月1日实施。只不过，大部分城市都将实现国六的时间进度调快，其中北上广深、河南、天津等地方统一将时间设定在7月1日。

这些地方占据了全国大部分的市场容量，所以无论从标准的严苛程度、时间节点、影响范围，国六标准的提前杀到对车企、经销商而言都是一场杀伤力极强的考验，消费者的购车决策也会相应发生改变，有的持币观望，有的赶在国六实施前抄底国五车型，蝴蝶效应作用之下，国内汽车消费市场将形成一场看不见的动荡。

车企、经销商的境况越惨，反映出国家治理空气污染的决心就越强。国六实施背后的动机很简单，随着环境治理逐渐成为社会 “关键词”，被视为最大污染贡献源的汽车首当其冲。有了上层建筑的号召，肩负最大使命的汽车生产商也只能唯命是从，从而驱使着整体汽车市场向热效率更高、更环保的方向发展。

国六就像一面镜子照出学渣车企的羸弱

在严控排放和车市下行两大压迫下，汽车企业、经销商是否做好充分的准备将决定其未来的兴衰，毕竟到了7月1日政策落地后，新车销售落户都要向国六标准看齐，否则结局就是被市场和政策逐渐遗弃。

截至2019年4月25日，共有75家企业1676个车型、2590259辆轻型车进行了“国六”环保信息公开，相比2018年12月28日的57家企业891个车型、772988辆车，已经有了明显的提升，整个行业初步具备了生产“国六” 汽车的能力。但去年乘用车月均销量接近198万辆，由此看来，国六汽车的数量目前还不能完全覆盖市场需求，同时在这场技术升级的变革中，并不是所有车企都走在政策的前面。

从目前的数据来看，75家车企中除去吉利、长安、长城等车企以外，大部分自主品牌公开的国六车型数量较少，北汽、华晨汽车、江淮汽车等老牌国企甚至鲜有满足国六排放标准的车型上市。相反，合资品牌一尘绝骑，在生产/进口车型信息编号数量位列前20的车企中，约占6成左右。

在技术的沉淀层面上，自主品牌与合资品牌之间还有一段追赶距离，在战略调整、政策预判与反应也明显不如合资品牌。一辆汽车从立项到上市，需要20个月以上，甚至3年左右的时间。从2016年底正式公布将实施国六开始计算，如今已经过去2年多，可折射出某些自主品牌技术切换的羸弱一面。

起源于欧美、日本等地区的外资品牌早已适应严峻的排放控制环境，自觉地往高效、低排放的方向专研发动机技术，同时也建立了快速的响应机制，这都是绝大部分自主品牌所难以超越的。像丰田、宝马、马自达等合资车企已经向市面上推出多款国六标准车型，能较为从容地调整“国六”车辆的产能，即使是“国六”提前落地，这些合资品牌也能一笑而过。

成本上，轻型汽油车的单车升级成本约为1200元，轻型柴油车则达到4000元左右，靠性价比取胜的自主品牌将必须大大增加其造车成本，消弱与合资品牌对抗的战斗力。

设计一辆符合国六标准的汽车，一方面需要技术的支持，同时也需要拥有超前的目光，对于中国的政策方向有一定的预估和预测。这都是所谓的学渣车企需要恶补的功课。

消费者：国五VS国六选择困难？

对消费者来说，最纠结的是莫过于在国六的过渡阶段，该选择降价让利的国五车型，还是终端无优惠甚至售价更高的国六车型？其实无需太过纠结，两者之间必有利弊，就视乎消费者的购车用途和期望。

● 买国五VS国六谁更明智？

就像一台新iphone上市后，一拨人会奔着最新的技术而来，不管家里是否有矿，尝鲜了再说；而另一拨人会选择入手上一代的降价机型，他们更看重性价比。我们不能主观单一地评价这两者的消费决策谁最正确，毕竟消费需求和心理预期都不一样。同样地，国六与国五车型也一样，前者拥有更高的汽车使用寿命和流通性，而国五车型则有经销商清库存的降价让利优惠。能结合自己的需求和权衡利弊，作出的选择就是明智的消费决策。

● 国五车型优惠力度大保值率其实差异不明显

目前来看，国五车型保有量十分大，而且排放水平也比较高，并不会影响未来较长一段时间的行驶，再加上降价促销等诱人条件，在距离7月1日不到2个月的时间内，不失为各位剁手买车的绝佳时机。至于汽车使用寿命、保值率方面的缺点，其实都不是购买国五车型时需要太过顾虑的问题。

在消费者最关心的限行方面，根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，如果现在购买国五车型，在2025年7月1日前，依然沿用国五标准进行检验，意味着至少未来6年内，排放和限行问题都不会成为你的顾虑。

即使是过了2025年，报废与限行都还会与全国保有量挂钩，2017年我国机动车保有量达到3.1亿辆，国一及以下车型占3.8%、国二车5.5%、国三车21.2%、国四车47.5%，国五及以上车型为22%。其中，国四、国五占据近70%份额，要让如此大的体量短期内消解并不可能，即使是更为陈旧的国三车型，全国范围内现时也没有针对国三私家车的限行政策。

其次是关于保值率问题，影响汽车保值率的因素较多，包括车价、品牌、车况、保有量、故障率等等，而排放标准只是其中的因素之一，所以并不会对国五与国六车型保值率造成巨大差距。

● 国六车型成大势所趋减少后顾之忧

与手机领域不一样，汽车可是仅次于商品房的大宗消费品，而国六标准是决定汽车在未来道路行驶的合法地位。如果从技术、长远的预期寿命以及保值率来看，消费者更多地应该考虑国六车型，尽可能减少后顾之忧。

从上面数据来看，市面发动机硬件上大多都可以满足国六标准，部分车企会选择改进尾气处理来满足国六标准，常规套路就是加强颗粒捡拾、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等等，不少豪华品牌则要简单粗暴些，选择抛弃高功率发动机，比如即将上市的新款奔驰E级和奥迪全新A6L就取消了V6发动机。

国五向国六改进的方法不同，对车型的动力和油耗都有不同影响，有的品牌选择削减现有机型动力，以满足排放要求，比如凯迪拉克新CT6 2.0T。整体而言，大排量和性能趋向的车型总体更受负面影响。所以，选择国六车型时还需结合能耗、性能改变、价格来权衡。综上所述，国五还是国六？相信屏幕前机智的你会有自己的答案。

总结

国六将至，车企望而生畏，经销商压力山大，日子可是一天比一天难过，好处是倒逼着汽车市场往精品化的迭代进步，特别是对自主品牌来说，在国六排放标准提前实施，以及双积分政策、补贴退坡、车市下行等大环境下，不进则退的道理正提醒着自主品牌需要加紧技术研发，完善产能调整以及技术的快速切换机制，如其被动地接受政策变化，倒不如主动地谋求技术的进步，毕竟国六标准“退休”后，还有国七、国八……（文：太平洋汽车网曾惠君）

2020款奥迪A6L东莞大幅降价，最高优惠达10.46万元

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在北京汽车与戴姆勒公司合资北京奔驰前，奔驰汽车在中国的销售完全依赖与奔驰（中国），北京奔驰主要生产的是B级车、E级车和C级车，豪华奔驰则主要依靠进口，而在中国市场的销售渠道被香港利星行集团垄断，（凡是带有“星”字的奔驰销售4S店都是其麾下直营店和其联合店），香港利星行同时又是北京奔驰的股东之一，在北京奔驰的市场销售渠道上利信行控制着奔驰在中国的市场。最近奔驰（中国）就在华销售将进行市场整合做出正式表态，将实现北京奔驰和奔驰中国在销售、市场推广等方面的统一部署。这就意味这新的奔驰中国将更加强势，而曾经的总代理利星行的地位也终被撼动了。奔驰S级车型大量引入中国市场，造成供大于求的优惠让利销售，不仅是对北京奔驰现产品的全线挤压，也是打破由香港利星行市场垄断的重要一击。更是奔驰进行全球战略规划的一次部署，把欧洲配额的奔驰S级转运到中国，这也是为全新奔驰S欧洲上市让路。种种迹象表明奔驰中国已经开始掌控中国市场，实际上这样的大幅降价是要牺牲经销商利益的。

奔驰20万左右有哪几款

日前，编辑从东莞本地经销商处获悉，目前2020款奥迪A6L全系车型有大幅让利优惠，较厂商指导价降低了7.38-10.46万元。其中，2020款?55?TFSI?quattro?旗舰动感型/致雅型优惠幅度最高，达10.46万元。

需要特别指出的是，优惠购车有三项前置条件，分别为：店内上牌、店内上保险和店内。

和新款A4L一样，2020款奥迪A6L也是在今年4月上市的。12款车型，售价区间为40.98-65.38万元。相较2019款车型，新款奥迪A6L主要在配置方面进行了调整，外观、内饰维持了2019款车型的设计。

外观方面，A6L整体风格与A8L、A7类似，标志性的六边形进气格栅尺寸更大、前包围的线条也更加锋利，整体视觉效果要年轻了不少。同时，和宝马5系、奔驰E级等竞品车型一样，A6L也推出了偏向商务造型的致雅型和偏向运动的动感型两种设计套装以满足不同消费者的需求。

内饰方面，奥迪最新的三屏设计给人的感官冲击非常明显，12.3英寸可编程仪表盘有着细腻且全面的显示效果，中控台上的10.1+8.6英寸触摸屏，无论反应速度还是运行流畅度上都无可挑剔。

配置方面的主要变化为：45TFSI?quattro尊享致雅型和尊享动感型、55TFSI?quattro尊享致雅型和尊享动感型、55TFSI?quattro旗舰致雅型和旗舰动感型标配真皮包覆仪表盘；45TFSI?quattro尊享致雅型、55TFSI?quattro尊享致雅型和55TFSI?quattro旗舰致雅型新增了副司机座椅老板键；45TFSI臻选动感型标配10辐19英寸轮圈；40TFSI豪华动感型、45TFSI臻选动感型、45TFSI?quattro臻选动感型新增了米莱诺真皮座椅。

动力方面，新车与2019款车型保持一致，其中40TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米；45TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米；55TFSI车型搭载3.0T?V6发动机+48V微混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱。

来源：汽车之家

行情调查/文章撰写：车邦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、奔驰A级

奔驰A级有进口版和北奔版，但价格都在20万左右。奔驰A级是奔驰品牌的入门车型，车型定位为紧凑型三厢车，当然也有两厢车型。

从外观设计来看，奔驰A级偏向年轻运动风，但奔驰一贯的豪华感并不强烈。内饰上用奔驰家族的设计风格，一体式的仪表和媒体屏，简约却又不失风格。

二、奔驰B级

奔驰B级属于纯进口车，同时还是当下非常热门的紧凑两厢车型。并且与主流的两厢车相同，新一代2020款奔驰B级也是走运动风。

在内饰上，2020款奔驰B级用了奔驰最新的设计语言，营造了简约的风格，同时充满科技感。配置方面十分丰富，标配了膝部气囊、主动刹车、前后雷达、多媒体互联、哈曼卡顿8喇叭等等。

三、奔驰CLA级

奔驰CLA可以当作是奔驰A级的进阶版，定位是紧凑型车，并且奔驰CLA也是全进口车。

从侧面看CLA，车身整体线条以及车身表面刻画的线条给整车营造了如同曼妙少女的姿态，很容易让人忘记CLA主打风格实际上是时尚运动风。