汽车改装扁平胎好吗_汽车改装扁平胎

1.为啥越野车轮胎厚而跑车轮胎薄——说说轮胎扁平比对汽车性能影响

2.汽车轮胎改装的优缺点是什么

3.汽车原车的轮胎比较窄，那能不能自己改装成比较宽的呢？

4.汽车改装是否合法？

为何轿车不用大一点的轮胎

汽车底盘高度的不同选择各有利弊，汽车底盘通常都比较低，底盘太低，有些路况不好操控不好，有些土路、山路或台阶稍不注意就会磨损底盘，很多消费者都希望增加底盘的高度。

但是在改进底盘之后，整车的重心会变高，车子的稳定性会下降，高速行驶时常常感觉不稳定，风比较大的时候，对车辆的安全行驶会产生很大的影响，重心过高会降低汽车的舒适性。

因此，大部分汽车还是会选择尽可能降低底盘高度，毕竟与汽车相关的主要驾驶场景还是城市道路，但对于那些非要往上开的司机来说，就很难了，改装爱好者喜欢把车上的轮胎和轮毂改大，从16寸到18寸，扁平率从65改到35。

外观看起来很酷，但改装轮胎不会增加底盘高度，不管车轮尺寸变大还是变小，或者轮胎扁平率改变多少，轮胎最终的外周长都不能相差太大，差异太大无法运行如果轮速传感器的数据不一致，变速箱会报告错误代码。

安装轮胎和轮辋时，需要计算允许安装原装轮辋的尺寸数据，轮胎圆周过大或过小都会报车速错误，如果胎面太宽，方向盘可能会损坏，方向盘在全速行驶时会与外胎摩擦，影响行车，轮胎改装需要计算数据，范围有限。

通过更换轮胎来提升空间，效果不明显，降低汽车底盘的重要目的是为了降低车辆的重心，增加车身的下压力，提高抓地力，从而使汽车在高速行驶时获得更好的操控稳定性，所以各地的超跑世界几乎是在地上跑的。

底盘越低，车辆的间隙就越差，但是，有些所谓的SUV，其实就是汽车底盘，只是增加了离地间隙，以便更好的间隙，这是因为SUV和轿车一样是承载体，其底盘无法承受高强度的越野路况，仅仅通过对悬架进行一些技术上的改动。

提高离地间隙就可以达到目的穿过，路况普遍不好，配备主动可调空气悬架的车型会在前轮和后轮附近安装离地间隙传感器。

这种传感器可以实时监测间隙，并将集到的信号传给车载电脑，车载电脑根据集到的间隙高度判断如何调整空压机和排气阀。

从而使弹簧自动压缩或伸展，从而减少或增加底盘间隙，以增加高速车身在困难路况下的稳定性或耐用性，汽车要考虑舒适性、行驶稳定性和车辆操控性等。

厂家加大轮毂尺寸，增加避震行程，增加离地间隙，这对厂家来说并不难！但凡事都有优点和缺点，随着离地间隙的增加，车辆的重心也会相应增加，车辆的风阻也会随着重心的增加而增加，行驶稳定性和操控性也会随之增加。

加大轮胎尺寸意味着需要更大的扭矩来驱动，因此变速箱的传动比不利于操作，同时增加了簧下质量，不仅牺牲了驾驶舒适性。还会导致失去动力，而且在加大轮胎之后，发动机还要消耗更多的动力，所以油耗也是非常的恐怖。

使用更大的轮胎意味着需要更大的扭矩来驱动，需要更换变速箱，而更大的轮胎会增加非簧载质量，从而导致悬架响应变慢和舒适性降低，简而言之，车辆的高度是在出厂时设置的。

为啥越野车轮胎厚而跑车轮胎薄——说说轮胎扁平比对汽车性能影响

那关于汽车的大脚，轮胎，轮毂合不合适，是否舒服，我想驾驶者通过对比就有深刻的感受和体会!

这里强调的是对比，因为没有对比，测试，很难去分辨不同的轮胎的性能以及是否否和车主的要求。往往我们选择轮胎或者更换轮胎时，会因为店主，卖家的说法而做出不一定正确的选择。毕竟轮胎大都是不能上车试的，所以很多数据需要我们提前知道，并对轮胎有一定基础的了解。

而本文所讨论的正是通过目测做一定基础的判断，而并非是需要上脚。先了解最基楚的轮胎规格!

尺寸解读

这是目前A级车较多配备的轮胎标准。其轮胎的轮胎尺寸为“185/65R15 88H”。其中，“185”代表胎面宽度，单位是毫米;“65”代表轮胎扁平率，也就是轮胎高度与宽度之比。

“R”代表其是子午线轮胎;“15”代表轮圈外径尺寸，单位是英寸;“88”代表载重指数;“H”代表轮胎的速度等级，表明最高安全车速为210公里/小时。

最高胎压/最大载重量

依图所示，“MAX PRESS 350KPa(51PSI)”代表其承受最高胎压为350KPa，即我们通常所说的3.5个大气压。

“MAX LOAD 560Kg(1235LBS)”则代表该轮胎承受最大载重量为560Kg，即560公斤，一般情况下，轮胎实际载重量不要超过最大载重量的85%。

除此之外：依照轮胎的性能，特点做的分级：统一轮胎品质分级系统。除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。

1：胎面磨耗率

胎面磨耗率超过100-较优;100-标准 ;低于100-较差。磨耗等级是根据在美国指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。

如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间，而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。(磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。)

2：轮胎抓地力

抓地等级分A(最佳)、B(中等)、C(一般)三种，是指轮胎按标准条件在美国指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。

3：轮胎耐热的温度等级

温度等级也分A(最佳)、B(中等)、C(一般)三种，它是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。

因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。以上都是原厂所提供的轮毂，及轮胎的标准。我们仅是对轮胎的规格有了一定的了解，而轮胎的性能呢？这些数据的详细才是有利于了解此轮胎的性能。

下面简单介绍几款常用的轮胎，根据胎纹来简单判断轮胎性能。这是一款对称新花纹的设计，对称花纹的设计都倾向于节能，降低油耗，而且此轮胎是荣获2009年节油轮胎大奖的产品。

新的花纹设计且优化了弯道性能，虽然为左右对称的花纹，但是中间花纹的弯曲较大，有点类似于V型轮胎，所以较普通轮胎弯道的抓地力有所改善。但仍然不如非对称花纹的轮胎。

很多车型所配的固特异205 55 R16 规格的轮胎：此轮胎属于205标准规格，ECO全天候对称花纹绿色轮胎。此轮胎的胎面磨耗率大于100，属于耐磨型轮胎。

优点

1：耐磨性非常高，正常可行驶8万左右。

2：对称花纹设计，没有内外侧，两面都可以向外，尤其对后独立悬挂磨损不均匀的有好处，开2万公里，轮胎内外换一下即可，寿命很长，且不影响性能。

3：轮胎的橡胶属于低阻尼，相对普通轮胎节约油耗。

缺点

1：因为耐磨性更高，所以轮胎橡胶相对较硬，滚动阻力小，但是噪音确大，刹车距离偏长。

2：对称花纹设计，横向稳定性，过弯速度。操控性不如非对称花纹轮胎。

下图就是属于改装型的轮胎了V字型轮胎，也称为人字型花纹轮胎。

人字型花纹轮胎的原本是为跑车设计例如(F1赛车)，雨天时使用。

轮胎的抓地力和排水能力非常好，横向抓地力尤其好，适合赛道，以及高速过弯。

但这种胎确不适合日常使用，因为轮胎的设计主要为了赛道，所以沙石路面，以及泥泞的路面性能就很差。而且正常柏油路行驶时的噪音很大，基本是让人无法忍受的。

雪地胎，胎面上有明显的纵向沟槽。提高雪地的抓地力，同时外侧提供较好的排水性。

综上所述：轮胎的区别主要在于花纹，而轮胎花纹的主要作用就是增加轮胎与路面间的磨擦力，这和人们鞋底的花纹作用一样。不同的花纹性能不同，偏向性能也不同，主要有普通花纹、越野花纹和混合花纹3种。开什么车，走什么路，就选什么样花纹的轮胎。

说了轮胎，下面说汽车轮毂，很多车友追求大尺寸轮毂，扁平比较高的轮胎。而生活中类似改装轮毂轮胎的车子也很多。

而大多数车友对改装轮辋和轮胎之后，带来的感受并不如期望。所以就需要了解更换不同的轮毂到底会有什么不同的驾驶感受。

首先：轮胎的选择需要看时倾向长寿命的抗磨、还是静音舒适性。还是追控性、以及赛道驾驶的操控，弯道的抓地，以及雨天的排水性。

操控与舒适是矛盾的，例如倍耐力的轮胎，操控性佳，而舒适却不如米其林。所以增加操控性能的同时，牺牲一部分舒适性是难以避免的。如何平衡两者可能每个人都有不同的想法。

但是对于轮胎制造商而言，增加操控性能的同时，较少的牺牲舒适性，就成为其高端产品的研发目标。解决舒适的需求，一向都是较小直径轮辋配高扁平比的轮胎的思路，同时也是经济的选择。而偏向操控的取向，必然是大直径轮辋配低扁平比轮胎的思路，我们的改装就从这个思路开始。

第一步，先确定改装轮辋和轮胎的搭配尺寸。不过无论你如何搭配，请遵守以下两个基本原则。

1、改装轮胎的周长与原车配置轮胎相比，不可超过3%，否则码表偏差过大。

2、改装轮胎前轮的宽度，以打满方向后不擦碰到叶子板为限。

第2个原则比较直观，我想大家都能理解。

除了以上必须遵守的两个原则之外，我还要给出四个实用的小建议供大家参考。

首先,建议前后轮可以用不同的轮胎花纹。无论是何种驱动方式，前后轮胎的作用都不完全相同。

改装轮胎的车友用不同风格取向的花纹来区别对待前后轮胎。后轮胎建议用干湿抓地力都强悍的双中央肋条非对称性粗壮花纹，粗壮的非对称条纹具有强大的排水量，能瞬间将挤压在胎纹凹槽与地面间的积水排出，同时满足高效输出动力。

前轮建议用单条较粗中央肋条且花纹较细密的胎纹，兼顾刹车性能与磨损后的滚动噪音。马牌和倍耐力这两家为了追求客户操控的完美感受，甚至分别推出了CSC 5P和PZero CS这种区别前后轮胎花纹设计的顶级系列轮胎。

其次，无论前驱、后驱或者四驱车，后轮宽度相比前轮都可以适当加宽，而前轮不要加宽太多。对于后驱和四驱车来讲，适当增加后轮胎宽度，会增加后轮稳定性，延迟ESP启动;在关闭ESP后可以提升响胎极限速度值;而且高转速起步扭矩能得到更好的释放，动力轮不容易打滑。

而对于前驱车而言，前后配重比一般都很难达到55：45，尤其部分车型前后配重接近70:30，适当增加后轮宽度，能加大后轮在高速湿滑路面的横向稳定性，而又不增加太多纵向行驶方向的滚动阻力，还能缩短刹车距离及缓解刹车点头情况。

而且前驱车由于受传动半轴所限，转向时的轮胎水平倾角很难像后驱车一样大，前轮叶子板的余量并不多，前轮胎要加宽空间也有限，而且隔音不太好的车型，前轮行驶路噪增加也比较明显。所以适当增加后轮宽度是较为理想的方案。还有一个不容忽视的问题，就是加宽前轮会额外增加方向盘的转向力度，如果你不想入库的时候太辛苦，我建议你还是放前轮一马吧。

轮毂的匹配

轮胎和轮毂相加的直径要保持不变，那轮毂尺寸大了，轮胎胎壁就要更薄。反之依然。

而轮毂每增加一寸，轮胎相应也要加宽一个尺寸。

如果只是注重美观， 我想大尺寸轮毂确实美观性更好!

但是增加了轮胎的宽度就增加了和地面的面积，增大了摩擦力!

而增加了轮毂的尺寸，也就相应增加了重量。

起步，加速性能必定受到影响。所以在追求美观的同时还需要在性能方面找寻平衡。

也并不是没有既加大尺寸提高操控性的同时，又能降低重量，提升加速性能的。这就是轻量化轮毂。

所以改装轮毂也需要明白自己需求，美观?性能?不能一味着为了追求一个方便，而忽视了另外一个方面，改装是一种乐趣。

汽车轮胎改装的优缺点是什么

大家看汽车的轮胎，会发现越野车轮胎比较厚而跑车比较薄。当然，这里所说的“薄”与“厚”并不是指轮胎自身胎壁的薄厚，而是指轮胎胎面与轮圈之间的距离，通常用扁平比的概念来表述。

所谓的扁平比是指轮胎胎壁高度与轮胎断面宽度的比值，通常用百分数来表示。比如我们最常见的型号为205/55R16轮胎，其中的“55”就表示扁平比该轮胎的扁平比为55%。它的胎面宽度是205mm，它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。轮胎的扁平比越大，轮胎看起来就越厚；反之，轮胎的扁平比越小，轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平比小于45的称为低扁平比轮胎，把扁平比大于50小于60的称为中扁平比轮胎，把扁平比大于65的称为高扁平比轮胎。在视觉上，低扁平比的轮胎更漂亮，所以我们在改装车轮时都喜欢使用低扁平比的轮胎，现在轮胎的最低扁平比可以做到20%，看起来就像在轮圈上直接覆盖了一层橡胶。

扁平比是轮胎的重要参数之一，它对汽车的性能也有较大的影响，不同的车型由于使用需求的不同而使用不同扁平比的轮胎。越野车一般使用高扁平比的轮胎，比如普拉多的轮胎规格是265/60R18，兰德酷路泽的轮胎规格是285/65R17，途乐的轮胎规格是265/70R18，牧马人的轮胎规格是245/75R17；而跑车更倾向于使用低扁平比的轮胎，比如兰博基尼的轮胎规格是前285/45R21，后315/40R21，奥迪R8的轮胎规格是前245/35R19，后295/35R19，保时捷911的轮胎规格是前235/40R19，后295/35R20；普通的家用车最常使用中扁平比的轮胎，比如高尔夫的轮胎规格是205/55R16，福克斯的轮胎规格是205/60R16，等等。但是它们的运动版本，一般就趋向于使用低扁平比的轮胎，比如高尔夫R的轮胎规格是?225/40R18，福克斯ST的轮胎规格是?235/40R18。

大家知道，汽车轮胎有一个很重要的功能就是缓冲减振，这个功能主要是由轮胎内部的空气来实现的。可想而知，轮胎内部的空间越大，空气越多，轮胎的缓冲减振功能就越好。所以，扁平比越大的轮胎，它的缓冲减振功能越好，汽车的舒适性也就越好；而低扁平比的轮胎由于轮胎内部的空气量少，所以它的缓冲减振功能较差，汽车的舒适性较差。

还有就是，高扁平比的轮胎对轮圈的保护更好。当汽车行驶遇到台阶、暗坑等路况时，轮胎受到冲击变形，如果轮胎的扁平比较小，胎面与轮圈之间的距离小，轮胎就会变形到极限，此时就相当于把轮胎放在轮圈与道路之间碾压，后果就是轮胎被咯坏并爆胎，严重时会伤及轮圈；而扁平比大的轮胎，胎面与轮圈之间的距离大，一般很难把轮胎压缩到极限位置，可以更好的保护轮胎和轮圈。

还有非常重要的一点是，轮胎的扁平比对汽车的操控性有非常大的影响。这一点主要体现在汽车高速转向时车身的侧倾以及转向的精准度、灵敏程度上。大家知道，汽车转向时由转向机驱动车轮改变运动方向，在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎变形量的大小以及轮胎的侧偏刚性，就会直接影响转向的灵敏度。很显然，轮胎的扁平比越大，轮胎的侧偏刚性越低，在转向时轮胎的变形就越大，汽车转向越不灵敏，车身的侧倾也比较大，一般此时的汽车偏向于转向不足；而低扁平比的轮胎由于侧偏刚性大，在转向时轮胎变形小，所以在转向时更加灵敏、精准，车身的跟随性也较好，一般此时的汽车偏向于转向过度。

此外还有一点，就是低扁平比的轮胎重量更小、滚动阻力更小，在行驶时轮胎的阻力小，并且不容易发热，能够适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平比的轮胎速度等级也更高，比如普通的轮胎一般是H级的，低扁平比的轮胎一般是更高的W或Y级。

现在我们再来回答文章开头提出的问题：为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？一般越野车行驶的路况比较差，路面崎岖不平，还要经常克服沟坎、台阶等，所以必须使用高扁平比的轮胎来更好的缓冲减振，同时保护轮圈不受碰撞；而跑车一般都用于高速行驶，行驶的路况较好，同时要求较高的操控性，所以它配置低扁平比的轮胎，既能适应较高的车速，又可以让汽车的转向更灵敏、更精准，在高速转向时车身的侧倾也较小，能够以较快的车速通过弯道，让人体验跑车超强的高速性能。

对于我们的普通家用车而言，要兼顾舒适性与操控性，所以更多的使用中扁平比的轮胎。很多人为了好看，喜欢把轮胎改装成低扁平比的，但是这样的轮胎真的不实用，一方面减振性能比较差，特别是行驶在较差的路面上时，颠簸感更强，而原厂配置低扁平比的轮胎都是经过特殊调校的；另一方面是这样的轮胎很容易损坏，路面上的暗坑、马路边的台阶等，都会造成爆胎，并且这样的轮胎价格不菲，对于我们的家用车来说使用成本太高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车原车的轮胎比较窄，那能不能自己改装成比较宽的呢？

太平洋汽车网优点是轮胎加宽，行驶中轮胎和地面的接触面积更大，在制动的性能和轮胎抓地性提升所带来的操控性都有一定的优势。缺点是盲目加宽轮胎会带来更大的行驶阻力，如果动力并不出众提速的能力还会有所下降，油耗也会增大，转向机构负荷加大。

轮胎升级和改装有什么好处：

（1）操控稳定性增强。在外径相同的情况下，加大轮胎内径，轮胎胎壁变小，刚性提高。胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定。转向盘路感增加，抓地力增加，加强对路面的全面掌控感、提高了中高速的操控稳定性。

（2）转弯能力增加。轮胎胎壁刚性提高，转弯支持力增加，因此过弯时轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，在紧急事故的应变上也更显宽裕。

（3）加速与制动效率提升。提高胎壁刚性，加速和制动时轮胎的变形小，可以更快地传送动力及制动力。同时由于胶料的不同，高性能轮胎有更好地抓地力，制动距离及加速时间因而缩短，提供更快反应的驾驶体验。

（4）安全性能提升。有了优异的操控稳定性和过弯能力，刹车加速反应更加灵敏，轮胎升级让车主有更高的安全保障；同时选用铝合金轮辋，散热性能增强，可以让轮胎在长时间高速行驶后保持相当温度，降低爆胎机率。

（5）外观更动感、更时尚。低扁平比的轮胎和式样新颖颜色各异的铝合金轮辋会使爱车看起来极富、动感十足、彰显个性。轮胎升级除了为我们带来上述的优点外，还会带来一些弊端：

（1）油耗。由于轮胎升级增加了接地面积，因此会略微增加油耗，但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。

（2）噪声。升级后的轮胎一般为比较大的胎面花纹并加宽了胎面，这样会增加一些噪声。不过，如果您选择高性能的品牌，比如米其林、固特异及邓禄普等，将有助于改善轮胎的噪声。

（3）舒适性。由于胎壁刚性增加，会降低乘坐的舒适性。但改装就是为了给转向盘更加敏锐的反馈。因此，如果非常在意舒适性，建议您可以不升级轮胎。

汽车改装是否合法？

那么宽轮胎和窄轮胎哪个好呢？

宽轮胎有这样一个好处，接触面积大，车子的抓地力也好，转弯时相对更加稳定。

上面的仅仅是两条优点，不好的地方就是，首先与地面接触面积增加后，摩擦力会增大，加速就会显得相对缓慢，过于太早，也会随之增加，在转向时，车子会给你一种很沉重的感觉。

那么窄轮胎的好处是什么呢？

车主会觉得车身更轻盈，提速会快，油耗会低，胎噪也会低。

窄轮胎的问题就在于摩擦力非常弱，可操控度不如宽轮胎，刹车性能会很弱，所以说，一般是小型的车，才会选用窄轮胎。

虽说轮胎可以自主改装，许多车主会自行改动，但并不是所有车都会适合别的型号的轮胎。

我们要遵从这几点去更换轮胎：

1、首先要改装的轮胎，要与原装轮胎尺寸相同，如果想要更改尺寸，一定知名改装店进行轮胎的升级，这咨询一下生产厂商，可能有些车本来动力就不是很好，如果你再改装成宽轮胎，无形中就提高了油耗，性价比也同时在降低，这样做就得不偿失了。

2、而且在更换轮胎时，不要只换单边或者一条，要更换时，必须要整套更换，而且必须是同品牌，同花纹，同尺寸，这也是为大家的出行安全考虑。

3、最后我们要考虑车子的载重问题，如果你觉得自己的车最近油耗高了，想要换成窄轮胎，那我们就应该考虑，如果换成窄轮胎时，我们的轮胎会不会被压爆？车子的载重是很大的，这一点是我们必须要考虑的！

给大家造成了一个误区，就是似乎越好的车，轮胎就越宽，而价格低的车轮胎就窄，但其实并不是完全这样。车胎和汽车的属性有很大关系，属性不同车胎就不同。而大家所谓的宽胎与窄胎，其实也就是所谓的轮胎的扁平比。

合法。

车辆改装是否合法，关键是看车辆实际颜色是否与行驶证上登记时的照片颜色相符，车辆的实际技术指标是否与车辆出厂标注的技术参数相符。如果不相符合，不但不能通过交警部门的年检，还将因此接受相应的处罚。

车辆在进行改装时，应该先向车辆管理部门登记申报，在经过车管所审查同意后，方可进行改装。在改装完毕后，还要到相关部门办理变更手续。

汽车改装注意事项

为汽车更换轮胎与轮毂，是目前汽车改装中比较普遍的做法。合理的升级轮胎可以配合制动系统缩短车辆的制动距离，增加车辆高速行驶时对路面的附着系数。可有的车主在升级轮胎轮毂时，盲目地加大加宽，而忽略了轮胎的数据匹配，于是造成了车辆存在巨大隐患。

汽车出厂前经过严格测试，原配的轮胎肯定是符合车辆整体性能的。改装轮胎时，如果选择不匹配花纹和材质，都会留下隐患。业内人士分析说，一般情况，合理的轮胎轮毂改装是基于原车的轮毂尺寸加大一寸，同时配合升级轮胎，最佳为加宽10毫米。盲目升级轮胎和轮毂，使其与原车的性能不吻合，是非常危险的。

以上内容参考?人民网-汽车改装知识：汽车改装的三大技巧