二手凌志汽车_二手凌志汽车怎么样

1.二手雷克萨斯gs450h怎么样?

日系车一向给人质量好、可靠的印象，因此二手车的保值率也领先其他派系的品牌。

从街知巷闻的本田、丰田，哪怕是销量不怎样的马自达保值率都高得惊人。而豪华品牌里面，保值王非“10万公里才刚过磨合期”的雷克萨斯莫属。

在由J.D. Power带头制作的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中，雷克萨斯以三年车龄65.2%的保值率成为最保值的进口品牌，只要有产品投放的细分市场，都能在保值率Top 10中看到雷车的名字。

这还不止，我们还能找到更极端的案例：一辆1998年出厂的二手雷克萨斯LS竟然还能喊出30万的价格！

这个故事发生在德国，一名卖家在eBay网站上挂出了一辆LS400，是1998年生产的第二代LS长轴版。

最难得的是，已经22年车龄的LS400只行驶了9320英里（15000公里），卖家对它的描述是：一手极品未调表、准新车，车况跟刚出厂时差不多，梆梆硬。

然后很自信地挂出了3.9万欧元的价格，超过30万人民币。

这是1994年推出的第二代雷克萨斯LS（UCF20）的后期款（19年中期改款），只有LS400一款车型，原厂车长4996mm、轴距2850mm，还没现在一辆奥迪A6L长。

动力使用1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机，后期款最大马力290匹，那个时候已经用上了5AT变速箱。

实际上，当时雷克萨斯官方并没有推出过长轴版，因此这辆所谓“加长版”LS400很可能是买家后期自行改装的。

卖家并没有提供十分详细的车辆信息，倒是放上了一组清晰漂亮的照片。从中可以看到，车身B柱的位置明显被拉长了，加长的位置一定是为了让后排的贵宾坐得更舒服。

车身的其他地方，例如大灯、轮毂、发动机舱都非常干净，内饰崭新得还是刚出厂的样子——只有后期改装的音响系统和电视，发动机、底盘当然是无渗油，22年的岁月似乎并没有在它身上留下过一丝痕迹。

对了，卖家还说了原车主是一位阿拉伯酋长，当时买来用作在欧洲游玩的座驾，但基本上都是放着，车况保持得很好，只需要做一次大保养就容光焕发了。

嗯，这一切都说得过去了。

差不多的故事也有发生在国内，早前网上出现过有人出手一辆1994年出厂、2003年国内上牌的第一代雷克萨斯LS400（UCF10）。

从照片来看，车况同样非常不错，而且行驶了不到1500公里，真的是极品中的极品车况了！网友都说：里程是用在年审路上的吧？

这辆第一代LS400比阿拉伯酋长那辆出厂年份更早，但行驶里程只有十分之一，可以说国内绝对找不到第二辆了。

过了一个月后，再次传来这辆LS400的消息：已被有心（qian）人以50万元高价收下。

故事不知道是不是真的。情怀无价，但没钱就不要谈情怀，这个一定是真的。

话说回来，1989年初代LS横空出世，为雷克萨斯接下来30多年的成功打响了头炮，相信大家还记得那个在开到时速200多公里的LS400的发动机上面叠酒杯的广告吧？

从此雷克萨斯豪华、细腻、可靠的品质根植在人们心目中，还记得小编小时候第一代雷克萨斯LS（那时还叫凌志）相当受广东老板们的欢迎。

不管怎样，雷克萨斯的口碑不是从天上掉下来的，虽然雷车并不是完美无缺，但说到保值这块，你真的不得不服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手雷克萨斯gs450h怎么样?

不值得。

1、首先，RX300的油耗较高，平均油耗在城市道路上达到了13升/100公里，高速公路上也需要消耗较多油。这会增加车主的日常使用成本，对于经济预算较为紧张的人来说显得不划算。

2、其次，RX300在车身外观和内饰设计方面并不出色。车身外观设计较为平庸，没有什么特别亮眼的地方，而内饰设计也显得比较简单，不够豪华和舒适。对于对车辆外观和内饰要求较高的消费者来说，RX300可能并不是一个好的选择。

3、最后，RX300的维修成本相对较高。虽然它是一款豪华车，但是维修和保养的费用比普通车型要高出不少。如果车主在车辆出现故障时需要进行维修，可能需要花费大量的时间和金钱。

下面是关于“二手雷克萨斯gs450h怎么样?”的相关介绍：

二手雷克萨斯gs450h还不错，如果年限和车况及价格还可以的话，是可以短期入手的：

1、GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态；

2、普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动；

3、运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些，但还谈不上纯正的运动车型的那种硬邦邦的悬挂调校，毕竟这不是那一类型的车。