全新奔驰e300l试驾_全新奔驰e300

1.拒绝国产就是香？试驾进口标轴奔驰E300运动版

原本预计在4月份开幕的北京车展由于疫情的原因，一再被推迟。现在2020届北京车展在金秋的九月正式召开了。在这届意义特殊的北京车展，将有大量新车发布和上市，而这次奔驰带来了中期改款的?奔驰E级，同时也还有“老对头”宝马5系也在同一时间上市，可见，BBA豪华品牌的斗争有多么厉害。

作为中国市场的豪华品牌中大型车的中流砥柱，奔驰E级每次改款上市都备受瞩目，那么这次中期改款的奔驰E级能带给我们什么惊喜和哪些改变？怎么买最划算？值不值得买？

这次奔驰E级中期改款可谓是追随了S级“大哥”的脚步，奔驰总是将换代改款的全新设计语言运用在S级上，然后再加以推广至其他旗下车型。所以这次中期改款的奔驰E级说是换代了也不过分。

奔驰E级在外观上改变非常彻底，从2020款优雅大气的奔驰E级变为了2021款时尚帅气且干练的奔驰E级。值得一提就是，2021款奔驰E级有分为了运动版和普通版。外观上区分运动版和普通版最明显的是前脸中网格栅不同。

运动版用的是简约的“满天星”横条格栅，而普通版则是用的是栏栅式的中网格栅和立标设计。

全新奔驰E级有8种车身颜色可选，五种内饰风格，进一步丰富了奔驰E级在年轻化上所做的成果。总之，这次，奔驰品牌是要摆脱中年人群体这个标签了，很显然，奔驰品牌在讨好那些“有钱”的90后。

全新奔驰E级在内饰上延续了之前的轻奢豪华的风格，而没有延续新款奔驰S级那种“汽配城”所谓的科技风，依旧大量用实木面板和真皮材料，并提供大量的科技选装包和内饰配色方案（多达五种）以供用户选择。

另外值得一提就是奔驰E级的运动版与普通版的内饰有所差别，就是方向盘的设计形状有所差异。运动版用更运动简洁的三幅式方向盘，而普通版则是在样式上用了类似海鸥展翅的形状方向盘。

中期改款的奔驰E级有1.5T+轻混，2.0T低功率版本和2.0T高功率版本三款车型。相应的，每款车型配置都有延伸出运动版和普通版的车型选择，这次以普通版做个车型配置分析。（奔驰的E级配置表简直不是人看的，配置选装包多得让你眼花缭乱，建议看汽车之家，更通俗易懂。）

1.5T低配车型标准配置如图：

2.0T低配车型标准配置如图：

显然，奔驰E级在基本车型配置都是比较基础的，并没有提供更多的科技配置，像自适应巡航，LED自动大灯，车道偏离和保持预警等自动化驾驶功能只能出现在高配车型上，像一些中低配车型则是提供更多的配置选装包供用户选择。

从奔驰E级车型配置分析来看，显然奔驰E300系列更值得选择，未来也将会是主打的销量车型，另外，奔驰E300系列配置也更加均衡，更具性价比。

中期改款奔驰E级在豪华中大型市场中一直处于不上不下的状态，一直被奥迪A6L和宝马5系压着打，不管是从销量上还是在车型性价比上，奔驰E级都不如宝马5系和奥迪A6L，奔驰E级值得炫耀的地方，可能就是内饰做工和品牌影响力了。

那么，中期改款奔驰E级竞争力和产品力如何，能压倒宝马5系和奥迪A6L吗？显然不能，新款的奔驰E级不管在价格上还是在配置性价比上不如宝马5系和奥迪A6L。

宝马5系一直以年轻的品牌调性和运动性著称，在年轻群体中拥有非常好的品牌口碑和用户基础，而相对于现在的年轻化奔驰E级来说，显然慢了半拍，以“中年大叔”的形象一下子转变为帅气的“年轻小伙”，显然，奔驰E级的火候未到，但凭借着奔驰在国内豪华品牌影响力，能够维持基本销量还是可以的，要想销量超过宝马5系，只有降价，要不学一下奥迪A6L？

奥迪A6L自改款以来，凭借着超高的产品性价比，以及降价降得让你心动的终端优惠（以豪华B级的钱买豪华C级车），使得奥迪A6L成为了豪华中大型车上最受欢迎的车型，连续第一，第二季度蝉联豪华轿车的销量榜单，可见，合适的售价才是王道！

全新奔驰E级改款上市，从中可以看见，奔驰品牌在品牌转型中越发年轻化和时尚化，和那个注重优雅气场，让豪华演绎的得淋漓尽致的奔驰越走越远了，科技化和年轻化使得奔驰品牌的形象得到了大幅度转变，让很多人感觉到奔驰品牌的“不知其所以然”，但就是有个很明显的目标就是“跟年轻人伸手要钱”！

奔驰品牌的年轻化没有错，瞄准年轻用户群体也没有错，但有钱的90后能有几个呢？还不如那些中年大叔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拒绝国产就是香？试驾进口标轴奔驰E300运动版

奔驰e300大概在50万左右就能落地了，各地优惠不同：

1、外观方面，e300l主要分成了运动大标和豪华立标两个版本，消费者可根据自己的喜好来进行选择，非标聪明，年轻时尚和成熟商务都能找到适合自己的风格；

2、动力方面，搭载了一台同样非常主流的2.0t高功版发动机，参数为180千瓦，370牛米，配9速手自一体变速箱，零百成绩6.9秒；

3、硬实力绝对够强悍，但实际感受并不会太突兀，油门调教慵懒，四平八稳，在不知不觉间就会将速度提升到一个很高的水平，充沛但不激进。

百万购车补贴

如果仔细观察现今豪华级别市场的竞争，可以发现各大品牌在竞逐的，已经不再如同往昔一般，除了比拼产品外观造型、内饰铺陈用料，动力操控上的一较高下之外，更重要的是科技含量多寡，尤其是自动驾驶与人工智能相关的科技含量，含量越高就如同含金量越高一般，不仅能给予车主们更安全舒适与便捷的使用体验，更是代表了品牌在市场上的强势竞争力。

这也是奔驰在?213?时代?E-Class?小改款上，最重要的改变；因为除了在小改款前就已经列为标配的智慧驾驶套件，以人工智能为目标的?MBUX?车载系统，轻油电混合动力技术的?EQ?Boost?等，都是此次小改款?E-Class?的重点项目。

家族重要辨识，换个角度与方向试试看

虽然在上市发表会时就已经与?E-Class?全家族有过接触，但在此次试驾中还是再次、仔细的观察了一下小改款?E-Class，最大的不同感受，其实在于头灯组的设计，在?LED?科技已经大量运用在车亮头灯造型的当代，每次家族都会有很相近的视觉印象呈现，如何能够在家族化风格中呈现各自的辨识特点，成为了设计时的重要考量。

原先分辨?C、E、S?的方式，乃是藉由?LED?灯条数目来作区隔，C?尺码的车款为?1?道，E?尺码的车款为?2?道，而?S?级别则为?3?道?(包含了?SUV?的?GLC、GLE?与?GLS?在内)，但随着新一代家族设计语汇的出现，这样的辨识规则似乎消失了？其实并没有，只是从灯条的辨识改为「点」来区别，在小改款?E-Class?标配的标准型?LED?头灯内部灯组中，会发现灯与灯之间分别有两个「反光点」，如果是选配多光束头灯组则会视两个?LED?的「点」，这就是?E?尺码的辨识，而在国内即将导入的新一代?S-Class?上，则是有着?3?个点来作为证明。

除了灯组带来辨识特征之外，小改款?E-Class?的水箱护罩也带来的变化，更确切详细的说法，应该是?E-Class?乃是现行奔驰品牌重要指标，最新一代的设计风格及语汇，都会是从?E-Class?作为起始，而小改款?E-Class?所用的多边形水箱护罩设计，除了是映衬着头灯轮廓造型之外，也在?2020?年?9?月初完整亮相的新一代?S-Class?上出现。针对?Avantgarde、Exclusive、AMG?Line?等不同风格，也顺应了新一代设计语汇的水箱护罩样式，有着更为不同的样貌呈现。

另一项重要的辨识特点，就在于车尾灯组的设计，从原先大面积的区块状设计，改为狭长且往两侧延展的轮廓造型，同时内部灯组用了鱼鳞状设计，成就了小改款?E-Class?的重要识别，更重要的，是这样的尾灯灯组设计，同样也在新一代?S-Class?的车尾上出现。

多功方向盘新造型，小改后用说得更方便

坐进车室后会发现，小改款?E-Class?的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处，这也正是此次奔驰针对?E-Class?的小改工程中，最重要的改变，就是导入当代自家的新颖科技，以及用了全新的三辐式多功能方向盘设计；新颖科技的部分，其实是许多消费者已经耳熟能详的?MBUX?车载系统，也因为?MBUX?的导入，原先在中央鞍座处设置的旋钮取消，改为触控手写板的配置，让中控台下缘至中央鞍座处的陈设，有着更为平整简洁的视觉效果。

在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计，其实是呼应着往昔?CLS?与?SL?车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款?E-Class，在新颖设计的两侧盘辐上，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。

相比于许多品牌需要按下?Set?按键来启动系统，从而调整速度设定，Distronic?相当简便的，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮，直接按上下按键，速度就是以?10?公里为单位，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑，这时候就可以调整时速的个位数了；如此设计坦白说颇为便捷，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。

如果是包含?E?53?4Matci+与?E?63?4Matic+在内的?Mercedes-AMG?车型，更是用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感，更轻易准确的进行操作。

配备的丰富，让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的?MBUX，同样也是有助于行车安全的一项系统。

MBUX?已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容，但此次试驾过程中?MBUX?所带来的感受，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用?MBUX?的人日益增加，因此在说出「Hi?奔驰」启动系统之后，MBUX?在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确，相比于往昔需要重复再三的状况，可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的?Mild-Hybrid?轻油电混合动力科技：EQ?Boost，在小改款奔驰E-Class?家族上首次导入?(E?53?4Matic+隶属于?Mercedes-AMG)，搭载了一颗?0.96?kWh?的锂电池，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机，从而提升油耗表现。

但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到?EQ?Boost?的优势，因为?EQ?Boost?并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候，会感觉到这辆?E?300?运动版几乎是「一触即发」，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了?EQ?Boost?的小改款?E?300确实更为优秀。

稳重舒适之余，面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求，却是有着极大的差异，奔驰?在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中，深深印下的品牌形象，而?E-Class?更是其中的一大代表，试驾的这辆?E?300?运动版，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶套件的状态下，毕竟是朝着垦丁的方向前进，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来，车室出色的静肃性突显而出，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E?300?运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上，展现出其较为不同的面貌，E?300?所搭载的动力单元，乃是?2.0?升涡轮增压的?EQ?Boost?引擎，动力数据为?258?匹的最大马力，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至?Sport、并且藉由换档拨片来控制档位，动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的，是?E-Class?的底盘设定，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换，并不会显得手忙脚乱，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手，但却有着强健的腿脚，协调地左跨右踏而来；这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主?E?53?4Matic+或者是?E?63?4Matic+。

比较美中不足的，是这辆?E?300?运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。

总结来说，此次试驾的?E-Class?虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇，以及完整的科技配置，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余，也揉入了一定程度的运动基因，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待，即将登场的新一代?S-Class?与?C-Class，会组建出怎样的豪华轿车战力来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。