六座吉普汽车_六座吉普汽车图片

1.克莱斯勒汽车公司旗下有哪些品牌？

2.jeep是什么牌子的车

3.与牧马人极为相似 Mahindra推出全新Thar车型

4.这是什么车

5.Jeep是什么牌子的车？

6.世界越野车排行榜

7.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）

你们这些喷子开过JEEP吗？车牌我都不遮，跑了4万多，出了正常保养什么都没动过，高速5.7个油一箱油高速保底1000公里，这是去山丹军马场拍的，一个望天坡途观和锐界2驱，我也2驱就我上去了

两台Jeep，一台2015款指南者，一台2017款大切诺基。指南者2015年3月买的，落地25万，2.4L自然吸气，综合油耗10个，高速8个，至今7万多公里，除了常规保养外一分钱没有多花过。2017年7月买了第二台Jeep大切诺基，落地61万多，加改刹车、轮毂等等差不多64万多，综合油耗12.5，高速9个，3.6的排量动力随叫随到，6万多公里，质量也是杠杠的，也是除了正常常规保养外一分修理费没花过。两台车都是进口车，除了钣金缝隙比较大，其他什么毛病没有，而且都喝92的油，主要还是算省油啊。说实话，我朋友的进口自由光上路40多万，从来没有什么烧机油这一说，结果到了广汽手上自由光变成机油光了。当然Jeep也不是什么都好，说到保值率就让人心痛了，国六要出台，车友群里有车友买的国五大切3.6的车落地50万，3.0的落地40万，确实太划算了。我们只能说一句早买早享受吧

我家一共两辆车都是jeep，自由人kk V6-3.7L和牧马人jk V6-3.6L。基本保养大问题基本没有。至于很多网友说jeep 小毛病多，我在这里想问一下你们到底有没有开过jeep？

进口指南者，大切，指南者开了7年，去过甘南，额济纳旗，云南，黄山，杭州，呼伦贝尔，从来没有出过毛病，现在给亲戚开，大切四月刚刚买的，很舒适，JEEP真材实料

14年的指南者，10万公里，没啥毛病，经常玩穿越！

吉普的忠实用户飘过，目前座驾5.7指挥官和4.0手动挡切诺基

开过的车型有：吉普2.5排量手动切诺基，吉普4.0排量自动挡切诺基，吉普牧马人3.8撒哈拉，第二代吉普大切诺基4.7V8，吉普指挥官5700HEMI，吉普切诺基4.0手动挡我开的老吉普都是车龄有十年，甚至二十年的车子，质量怎么样，不用多说了

综上这些座驾陪我走遍了神州大地，从不闹脾气，是我的忠实伙伴！

吉普的用料绝对最厚道的，做工粗糙也罢，男人的东西你要这么细腻干嘛？溜光水滑的车那是女人开的！

只喜欢Jeep，没别的，就喜欢这个劲儿，桀骜不驯的吉普，男人的车就该这样不拘小节，人无完人，车无完车，至于Jeep毛病多不多？质量好不好……那看你对车怎么样，一句话，你对车好，车也对你好！

其实JEEP这个品牌在国内目前来说的质量表现真的不算差，至少比某法系品牌要好一些。不过这里针对的只是JEEP的一些部分车型，每个品牌下都或多或少的有那么一两个差的车型。即使是大众品牌下的车型也是一样的，比如说朗逸和宝来，看上去两者出自相同平台和品牌，但是两个车实际开起来和做工的表现就截然不同，因此，其他品牌出现这个情况也不出乎意外。

对于JEEP来说，比如说像牧马人、罗宾逊、大切诺基这些车型本身口碑就不错，尤其是在北美市场，毕竟车型的基数大，口碑好伴随着就是售后服务和维修保养方面的物美价廉，以及车型的实际表现力，毕竟前两者都是应该越野，买回来都是以改装为主，因此要求就不一样。对于大切来说，在北美市场选择的配置眼花缭乱的，主要为了是舒适和配置才选择。因此，JEEP的口碑好，要看市场情况来说。

在国内的那些城市SUV比如说自由侠、指南者啊，这些车型在前期的市场表现并不好，因为毕竟大面子存在一些异响啊，刹车问题等等，不过随着时间的推移，这些车型以不变应万变，提升了一些质量，所以后期很多车型的小毛病就越发的减少，不过就像是相声里说的：来自同行的陪衬。因为确实还有更不好的情况出现。当然，也有很不幸的车主，遇到了更多的故障问题，那也只是一小部分中的一小部分，毕竟JEEP车型卖的比较少。

不过，这里提一下目前在售的大指挥官车型，其实这款车型我的印响很深一方面是它优惠幅度大，其次就是虽然它是一个JEEP的外形，但是在核心动力部分还是很新的，不想其他车型一样在用相对比较陈旧的。这款GME-T4发动机算是FCA集团的突出产品，在牧马人车型上也在使用，可见动力表现很突出。所以如果预算比较少，又想要个合资品牌的7座大型SUV，那么确实大指挥官非常值得考虑，本身就便宜，还考虑什么保值率呢，我一个汉兰达车主都觉得大指挥官并不差。

因此也不要一棒子打死说JEEP车型的质量不好，只是针对一些车型，但是换来的是乘坐和驾驶感受确实与其他品牌的不一样，这个不可回避不是么？就像人一样，好人坏人也要从一定角度看。只是对我来说可能不会选择JEEP这个品牌，除非硬派越野，这就跟个人喜好有关了。所以喜欢还会在乎那么多问题么？

北美用户：18款顶配大切。srt包围，运动模式加5个选择模式。空气悬挂，道路，配置个人感觉已经很高。养护便宜，皮实耐糙，拖拽有力。唯一吐槽的是内饰 硬伤。目前干过雪地，泥地和涉水感觉良好。北美汽油毕竟便宜，所以油耗不在考虑范围。

我的16款2.4领先版自由光，已经开了六万多公里，除了首保在4儿子，别的都在朋友和途虎那里保养，至今没啥问题，就有两次发现烧机油现象，一次是五千公里首保后到九千公里样子，出现过机油故障灯亮起，提示机油压力过低，也就是机油被烧的厉害，另外一次是四万五千公里样子，也就是距离上次保养大概五千公里样子，又出现这个情况，其余的时候没发现啥问题，每次保养加了大概5差不多有6L机油，喝机油的大佬，动力不错，油耗还可以，市区好像大概是十个油。现在六万多了，说要换变速箱油，cz的9at，要换十二升，途虎报价三千三包工费，在考虑要不要到八万公里了再换。自由光车体呢还比较大，怎么感觉车内空间这么小呢，比同级别的奇骏和锐界，途观L紧多了

吉普公关不行，人家大众发动机烧机油变速箱顿挫罢工速腾断轴奥迪异味刺鼻还不是销量第一？加上贸易战多少影响美系车销量，更卖不好了。建议菲克宣传的时候多说一下已经归意大利菲亚特旗下再说说自己大哥是法拉利二哥是玛莎

克莱斯勒汽车公司旗下有哪些品牌？

近日，雷兹瓦尼发布了一款超级皮卡车，引起了皮卡界的轰动，因为这是一台6×6皮卡，非常的罕见。这款车叫做Hercules，也被译为大力神，因为动力强劲尺寸惊人，还是6×6的驱动结构，这台车被称为卡车之神，今天我们就来看看这台卡车之神到底有什么出众之处。

这台车是在吉普角斗士的基础上打造的，车头的风格比较接近雷兹瓦尼的tank，车后配置了一个长达八英尺的车斗，车斗下是四个硕大的车轮，这是它和普通皮卡车最大的区别所在。该车的车顶上安装了一排LED灯带，点亮后非常的惊人，看上去也很硬派。而且该车的轮圈高达37英寸，使用了专业的越野型轮胎，保证了该车的越野能力。

该车的内部设计并不抢眼，毕竟是为了越野而生的，所以内饰方面是次要的，但该有的配置都有，还有大屏幕和系统，同时也设计了真皮座椅和绒皮内衬，提升了乘坐体验。

大力神的普通版本搭载的是一台3.6L的V6引擎，最大289匹马力和353NM，除此之外还有3.0T的引擎。如果对动力追求比较高的话，可以选择6.4L的V8引擎，最大507马力，这样强的动力还不能满足你的话，那么可以继续升级到最强版本，选择一台7.0T的V8引擎，最大1318匹马力和1341NM，在这么强悍的动力下，任何道路都难不住这台皮卡车的脚步。而且不管选择什么动力，这台车都具备六轮驱动系统，同时也可以自由的切换成6×2、6×4。

这台车的设计并不只是民用的，它还有专门的军用版本，车身外壳配置装甲。玻璃更换成防弹玻璃，轮胎也升级成泄气保用型的，彻底具有防爆系统和电磁脉冲保护，可以最大限度地保护车内人员的安全。该车还有很多救生配置，比如夜视系统、对讲机、防毒面具和急救包等等，在紧急情况发生的时候，这台皮卡就是一个移动的碉堡，带着你远离危险区。

这种6×6的皮卡多少钱呢，目前它只在北美销售，在当地的起步价为22.5万美元，约合人民币149万，军用版本约合215万。不过选装最强引擎的话，需要加24.9万美元，综合下来，这台车大约50万美元，卖到国内的话，价格还会翻倍，一般人只能敬而远之了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

jeep是什么牌子的车

克莱斯勒集团旗下有克莱斯勒、道奇、jeep三大品牌，每个品牌还有以下车型：

克莱斯勒品牌：

克莱斯勒Aspen ：是一款高级多功能运动车（SUV），与道奇Durango用的是同一平台。该车标配的是一款4.7升的V8发动机，另外还有一款5.7升的V8发动机供选择。另外，该车装载有优异的功能、漂亮的克莱斯勒设计、燃料节省的多排量系统（MDS）技术、标准的安全配置以及最佳马力、扭矩和内饰。与大型SUV相比，该车更具燃料经济性，也更加容易操作。与全尺寸SUV相比，该车拥有更大的内部载客空间和储物空间，还拥有很好的牵引和拖拉性能。

克莱斯勒Aspen混合动力款：用了一个旨在提升燃料经济性和减少废气排放的双模式混合动力汽油-电动系统。该系统的核心是一个新的匹配克莱斯勒5.7升Hemi V8发动机的电控无级变速器（ECVT）。该ECVT系统拥有两个电动机和四个固定的齿轮。克莱斯勒称该混合动力系统能够使城市燃料经济性提升40%，使总的燃料经济性提升25%。

克莱斯勒Town&Country：是克莱斯勒前驱小型货车家族中非常出色的一款车型，对于那些想拥有一辆内饰和外观也能显现一定豪华感的实用车的家庭而言非常具有吸引力。全皮的座椅、标配的V6发动机、导航系统、三区温控系统和电动提升式车门都是该车高品质的显现。克莱斯勒Town&Country自1990年推出以来，便与其道奇姐妹车型Caran和Grand Caran共用了许多机械工艺。

克莱斯勒300：是一款4门5座的家庭轿车、豪华轿车或者说豪华运动轿车，配备有后轮或全轮驱动系统。其外形设计与众不同，内部空间非常宽敞，同时还拥有强劲的性能，因而在大型轿车领域是一款非常受欢迎的车型。

克莱斯勒300C：是克莱斯勒300系列中一款给人留下非常深刻印象的车型，这得益于其强劲的5.7升HEMI V8发动机，该发动机能够在转速为5000 rpm时输出340马力的最大动力，在转速为4000 rpm时输出390磅-英尺的最大扭矩。另外由这款HEMI发动机驱动的克莱斯勒300C能够在6.3秒的时间内从0加速至60英里/小时。

克莱斯勒赛百灵（Sebring）：是一款受很多购车者青睐的中型车。该车有许多吸引人之处，其亮点包括后座的系统和一个20千兆字节硬盘驱动的导航/音频系统。大多数车型标配的是一款2.4升、可输出173马力动力的直列四缸发动机。驾驶品质是赛百灵最突出的一个优点，在高速公路上疾速行驶时依然给人舒适、沉着的感觉。

克莱斯勒赛百灵敞篷款：是一款两门四座的敞篷款车型。该车有着引人注目的外形设计，可靠的安全性能，有三款不同的可收回车顶供购买者选择，内饰方面的设计更是非常吸引人。因而，赛百灵敞篷款成为近十年来美国市场最畅销的敞篷车型。

克莱斯勒Crossfire：是一款外形非常漂亮的车型，前轮用的是厚实的18英寸轮毂，后轮用的是19英寸轮毂，从任何角度看都很豪华。与其奢华外形相匹配的是出色的性能：0到62英里/小时的加速过程只需6.5秒，搭载梅赛德斯-奔驰提供的3.2升V6发动机，最高时速被电子限速在155英里/小时。

克莱斯勒Pacifica：是大型交叉型Wagon这一相对新兴汽车领域的一款初始入门级车型。为了将汽车的驾驶特征与小型货车和运动实用型汽车的实用性结合起来，Pacifica交叉型汽车装有四个前方装以铰链的车门、提升的座椅位置、五或六个乘客座椅以及可供选择的前轮驱动或全轮驱动系统。

克莱斯勒PT Cruiser：将20世纪30年代末美国汽车的怀旧外形与现代化的性能、效率与特征很好地结合了起来。该车推出了两款车型，多功能的五门Wagon车型与不那么多功能的两门敞篷款车型。

道奇品牌：

道奇复仇者（Avenger）：是一款外形富有侵略性、经济节油的中型轿车。其低宽型车身用了从后侧门中央延伸至车尾的冲压线条以及后扰流板等，突出了该车的运动风格和强悍性。

道奇Caliber：该车定位于紧凑型轿车的细分市场，既有运动型双门轿车的造型，又具备运动型多功能汽车（SUV）的强劲动力、时尚外观和多功能性，是一款“动”劲十足的小车。

道奇挑战者（Challenger）：是一款现代版的经典美式肌肉车。与以前不够精致的“小马汽车”不同，道奇挑战者具备我们期望在当代的Coupe车型上看到的燃料经济性、安全性、操控性、技术性与建造品质。

道奇Charger：是一款全尺寸的四门轿车，用了时尚大胆的外形设计，不同于大家印象中的20世纪60年代的两门肌肉车，是对肌肉车的现代演绎。实用的内部空间与众多的标准配备使得该车成为一款令所有家庭成员都非常喜欢的肌肉车。

道奇Magnum：作为一款大型Wagon车型，该车与其兄弟车型道奇Charger和克莱斯勒300共用了许多基础部件和设计。其外形设计的确吸引了许多消费者的眼球，长长的车身、低低的姿态和平直的尾端设计不禁让人回想起数十年前的Wagon车型。

道奇Journey：这部全新的车型不但拥有MPV的实用性，而且还拥有SUV的许多越野特性；同时还兼顾犹如轿车般的低油耗及低排放，可以说这是一部结合了各种车型优点的交叉车型。此外这款标准五座车型还有着巨大的行李箱空间。

道奇Viper：是一款两门的两座跑车，或者可以称作是一款敞篷款跑车，动力强劲，设计大胆，性能卓越，能使驾车者享受到无限的驾驶乐趣。该车搭载标配的8.4升、600马力的V10发动机，可达到12 mpg的城市燃料经济性和22 mpg的高速公路燃料经济性，同时还标配了一款超速传动的6速手动变速箱。

道奇Durango：作为一款中型的运动实用型汽车，其比中型车大一半的尺寸使得该车成为一款介于中型SUV与全尺寸SUV之间的车型。其内部空间非常宽敞，有着巨大的载货空间，同时还传达了一种品质感。所有车型都配备三排座椅，后排乘客有足够大的放脚空间。

道奇Durango HEMI混合动力款：是一款类似于丰田普锐斯的混合动力车型，用了与克莱斯勒Aspen混合动力款一样的双模式混合动力系统，即旨在提升燃料经济性和减少废气排放的双模式混合动力汽油-电动系统。该系统用了一个新的与5.7升Hemi V8发动机相匹配的电控无级变速器（ECVT）。

道奇Nitro：是一款四门五座的运动实用型汽车，外形设计极富侵略性，牵引性能出色，同时还拥有多功能的储物空间。入门级的SXT 4X2车型搭载一款3.7升、210马力的V6发动机，同时还标配一款超速传动的6速手动变速箱，另外还有一款4速的自动变速箱可供选择。高端的R/T 4X4车型标配的是一款4.0升、260马力的V6发动机和一款5速的自动变速箱。

道奇Grand Caran：该车以全新的现代造型、五款车型、三种座椅和装载系统、无与伦比的系统以及消费者期望并应该得到的安全性，在厢式旅行车细分市场中提升了标杆。另外，三种动力传动系选择，灵巧的内部装备，以及业界领先的功能性，进一步增强了该车对各种家庭的吸引力。

道奇Dakota：作为中型皮卡的中流砥柱，是同级别车型中唯一一款搭载V8发动机的皮卡，具备近乎全尺寸卡车的强劲动力和性能。

道奇Ram 1500：量产的轻型皮卡中功率最强劲的，夸张的造型，超强的性能都使这款车倍受瞩目。配备HEMI发动机的Ram 1500系统能提高燃料经济性；车架、悬挂和车体安装都经过了重新设计，从而提高了乘坐舒适性和驾驶的操纵性，并能有效的降低噪音；新设计的仪表板、中央控制台、座椅和新的设备让整个车内焕然一新。新的外饰、格栅、大灯、翼子板、车轮设计使得 Ram 的设计更加狂放不羁。

道奇Ram 2500& Ram 3500：是道奇品牌推出的重型皮卡系列，配备6.7升的涡轮增压柴油机，在50个州里面首次达到了2010年的柴油卡车排放量标准。

道奇Chassis Cab：道奇的Chassis Cab系列车型的有效载荷最高可达1172磅，比福特的F-450与F-550 Chassis Cab车型的有效载荷性能都要高。该系列包括两轮驱动和四轮驱动两种车型。

道奇Sprinter：作为一款全尺寸的实用型货车，拥有巨大的内部空间，选择、配置更多且富有许多创新性，配备两款新发动机——3.0升V6柴油机和3.5升V6汽油机，还装备有主动电子稳定控制系统。另外，该车还标配了电动车窗和门锁、一体式的广角后视镜、卤族大灯、16英寸的轮毂、倾角与高度可调的方向盘以及CD收音机。

吉普品牌：

吉普指挥官（Commander）：是首款三排座的吉普汽车，可容纳多达7名乘客。该车将强劲的性能与独特的设计理念完美地结合在一起，凸显了经典、强悍的吉普风格。越野性能出色，路上动力表现精确而迅捷。座椅设计用了剧院风格，且配备了Command-View的全景天窗。

吉普指南者（Compass）：是具有现代造型风格的紧凑型吉普汽车，在尺寸、性能和燃料经济性方面都具有非凡的竞争力。该车将SUV的紧凑布局特点和内部空间的便捷灵活性融合在了一起，操控性能卓越，燃料经济性强，这些特点连同其定价一起使得该车就相当于一辆紧凑型轿车或小型皮卡，因而具有极强的竞争力。

吉普大切诺基（Grand Cherokee）：是一款越野性能非常出色的SUV车型。不仅具备浓厚的运动风味，更具备气派的都市风格，在众多SUV竞争对手中，始终保持着浓烈的自我风貌。其车头造型具备了吉普汽车的家族特色，最大特点就是直式七孔水箱护罩，极具吉普越野王者气势。车头明亮的双圆形大灯，配合线条丰富的引擎盖以及前方浑厚的保险杠，还有两侧的内嵌圆形雾灯，野性中也融入了摩登时尚的感觉。

吉普自由人（Liberty）：拥有相当纯正的吉普面孔，车体的垂直尾柱令整个造型更显方正，车头的设计也让该车在保留经典的栅栏式水箱护罩、刚毅的肌肉线条与巨大轮拱等元素的前提下，流露出新潮的科技感。全尺寸的电动帆布天窗是该车的一大亮点，具备相当大的吸引力。

吉普爱国者（Patriot）：是一辆纯粹的吉普车，其目标人群定位于需要同级别中越野能力最强并拥有传统硬朗外形的紧凑型SUV购买者。爱国者最大的品质特点在于其操控性、可靠性、自由与冒险。当然该车还具备出色的燃料经济性、内部舒适性和实用性。其车头设计为吉普标志性的七孔进气格栅、充满活力的保险杠、圆形前大灯和独立的雾灯。

吉普牧马人（Wrangler）：与市面上四轮驱动的越野车不同，牧马人是一款原汁原味的“野性”越野车。不论在操控性、驾驶性还是车身内外的设计方面，都体现了原汁原味的越野车感觉，粗犷狂野，连开关车门都是很原始的用力。正式这些设计将越野车的原始气质保留了下来。

吉普牧马人Unlimited款：属于一款四门车型，该车充分借鉴并融合了四门车型的便捷性与牧马人独特的敞篷设计以及无可比拟的越野性能，是市面上唯一一款四门敞篷车型。该车极大拓展了吉普的驾驶体验，可以承载更多的家庭成员和朋友以及搭载更多的物品，将吉普车所要表现的“无往不至，无所不能”的核心价值展现得淋漓尽致。

与牧马人极为相似 Mahindra推出全新Thar车型

Jeep是一个汽车品牌。

追溯Jeep的历史，不难发现其本身就是开创精神的结晶。从声名赫赫的四驱车鼻祖威利斯MB到时代新宠瓦格尼尔，这个源于战争的产物一直延续着自身与生俱来的血脉渊源和至臻至美的艺术气质，通过不断开拓创新日趋完美，般引领着整个四驱车行业前行的步伐。

在60万以内价格区间，2014款大切诺基3.6L舒适导航版，是该价位唯一装备ZF?8速自动变速箱以及业界最丰富7大驾驶模式，其10.4升的工信部综合油耗也是整个豪华SUV级别最低的。

概念车

纽约车展即将来临，Jeep发布了六款全新的概念车，这几款车型都搭载很强的发动机，外形和轮胎都有升级，越野性能提升。

这是什么车

Jeep汽车与Mahindra的关系非常微妙，尤其是在全新Thar车型首次亮相后，这种情况可能会变得愈发复杂

该款新车的造型看起来十分像吉普牧马人的山寨版，Thar拥有一个七槽前格栅，两侧是圆形的前大灯装置。该SUV的特点是笨重的前保险杠和黑色塑料材质打造的挡泥板，再继续看，其拥有倾斜的车身，方形尾灯以及三个不同配置的车顶。客户可以选择固定软顶、硬顶和“敞篷”车顶。

Mahindra在新车内饰方面并未透露太多消息，但它大量借鉴了上一代牧马人的设计?，甚至还在类似的位置用了圆形通风口。用户还将在组合仪表中发现搭载信息系统的7英寸触摸显示屏，人造碳纤维装饰件以及TFT显示屏。而用户还可以选择四座到六座的座椅布局配置。

在引擎盖下有两种不同的发动机装置可供选择，包括2.0升TGDi汽油发动机，可产生高达150?hp（112?kW?/?152?PS）和236?lb-ft（320?Nm）的扭矩。客户还可以选择2.2升mHawk柴油发动机，该柴油机可提供130?hp（?kW?/?132?PS）和221?lb-ft（300?Nm）或236?lb-ft（320?Nm）的扭矩。与发动机匹配的是六速自动和手动变速箱，它们均由标准的四轮驱动系统提供支持。

Thar保留了其车架结构，同时用了全新的悬架支撑，保证了“更好的越野能力以及出色的越野操控和驾驶质感”。该公司对其并没有涉及很多细节，但表示该车型将具有独立的前后多连杆设置。在越野方面，Thar车型的接近角，离去角和突破角分别为41.8°，36.8°和27°。该公司还表示，该SUV的离地间隙为8.9英寸（226毫米），而其推水能力为25.6英寸（650毫米）。

Thar将于10月2日于印度首次推出，我们可以在接下来的几个月中期待了解更多信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep是什么牌子的车？

吉普大切诺基 大切诺基（Grand Cherokee）是Jeep公司在1992年为与福特探索者相竞争而推向市场的中大型SUV。作为第一辆配备了驾驶员侧面安全气囊的SUV，开创了豪华SUV市场的先河。外观方面，大切诺基的车身造型趋向追求弧形曲线美，极具简洁而雄浑的运动气息。大切诺基将越野车发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间做到了完美的统一，令人难以置信的爆发力和宽广的扭矩输出、全时四轮驱动、高通过性的悬挂装置、接近角和离去角，可以征服各种困难路面。吉普大切诺基自上市以来一直倍受越野爱好者的追捧。 查看精彩图册品牌：Jeep生产厂商：克莱斯勒汽车公司参考价格：53.99~119.99万车型尺寸：4822mm×1943mm×1764mm（普通版）油耗：11.9~15.2L/100km引擎类型：3.6L V6/5.7L V8/6.4L V8发动机最高时速：206~255km/h加速时间：4.9~8.7秒（0-100km）驱动方式：前置四驱制动方式：通风盘式车身重量：2235~2366千克轴距：2915mm行李舱容积：782-1554L油箱容积：94L标准座位数：5

目录外观设计内饰构造动力系统车型亮点试驾体验2012款 车型参数2012款 报价

编辑本段外观设计　　老款切诺基的外形就是一贯的扎实稳重的形象，全新的改款大切诺基进行外形改进时，帅气的高腰线风格被保留下来，整车离地间隙提高了13mm，加上作为标准配备的车顶纵置行李架，使全新大切诺基更雄壮威武。车身加宽90mm，和上一代大切诺基比起来，老款更显得“有棱有角”。这款全新大切诺基更接近潮流，整个车身钣件过渡圆滑，没有一丝棱角，这让人看起来更有“质感”。 车头部位的水箱格栅也被设计师们重新设计。七格垂直长方形的造型被保留的同时，变得更加顺滑。晶亮的钻石型头灯，亮度极高 吉普大切诺基，配上矩形红色尾灯，大切诺基即使静止时也透着一种威猛。尾门十分厚重，但由于有液压装置，掀起时毫不费力。尾门车窗可以单独开启，方　　便取放小件物品。车身四周的保险杠与车身同色。轮胎用固特异的16英寸大胎，增加了车辆的稳定性和通过性。整体外形丝毫没有任何讨好女性车主的意味，它就是要表现出一副雄赳赳，气昂昂的阳刚之气。编辑本段内饰构造　　大切诺基内部配有真皮座椅，座椅具有十方向电动调节功能，使得它能适合各种身材的驾驶员。并且配上了真皮转向盘、全车核桃木装饰、四门电动门窗、电动可调的四辐方向盘上可控制音响选台、调节音量；备有定速巡航系统，使大切诺基具有豪华轿车的品质。　　　大切诺基车身加长了140mm，轴距却没有变，所以整车看起 车型内饰来比老款宽敞了许多。后座没有中央手枕，可做四六分离，扳倒后行李箱还备有活动拉帘，保证了车内私人空间；在后车厢地板上还有固定网，用来固定易滚动的小件物品。 核桃木装饰的中控台上是著名的InfinityGold高级音响，配合车厢后面十碟CD换碟机，让您驾车时享受到如剧场般身临其境的音响效果。恒温空调系统让车内部不受外界任何影响。　　　大切诺基与其它车型不同的是，离地490mm的底盘，而坐在驾驶座上竟然离地770mm。大切诺基长达1200mm的发动机舱盖，给您一种特有的安全感。用的是4700mlV8发动机，最大功率达到了162kw，扭矩输出可达到380N.m，配上专用设备，大切诺基可以毫不费力地拖拉2948kg的负荷，例如游艇和移动房屋。编辑本段动力系统　　 [1]大切诺基的长行程减振器可以最大限度地保证车身的平稳，它用先进的QuadraDrive的四驱系统，设有前、中、 后三个差速器，这使得每个车轮都能独立具有驱动能力，不会受其他车轮打滑的影响。在四速自动变速器的左边还有一个排挡杆，它的作用是根据路况不同而选择不同的扭矩，共有4ALLTIME(全时四轮驱动)、N(在加挂拖车时使用)、4LO(在特别恶劣的路况时使用，以增加扭矩)三种模式。自动变速器可以根据转速反应自行调节档位位置，换档平顺、准确。编辑本段车型亮点　　亮点一：全新的发动机　大切诺基共有5.7、4.7升和3.7升三个型号可供选择。其中在道奇300c上取得巨大成功的5.7升HEMI V8发动机是第一次应用在Jeep车中，这款性能出色的发动机除了能够为大切诺基提供最大为257KW的动力外还具有一套奔驰公司引以为荣的多级汽缸系统（MDS），这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用V8发动机一半的气缸，以达到提高燃油经济性20%的目的(取决于驾驶条件)。峰值扭矩的 90%可以在2400到5100rpm之间获得，这个数据能保证无论是越野还是公路飞驰都将具有出色的 3.7L V6发动机性能。高级的电子节气门控制系统比机械式的更能保证在越野条件下获得稳定的速度。另外一款全新的3.7升的SOKL V6发动机取代了99款的4.0升直6发动机，其虽然比4.0升直6发动机气缸容量少了7%，但是动力反而更加强劲，扭矩曲线也非常相似。而4.7升SOKL V8发动机将继续为切诺基服役。　　　亮点二：5速自动变速箱装备全新3.7升V6发动机的大切诺基使用了全新的5速自动变速箱，它可以提供平滑的换档感觉和较高的燃油经济性。而4.7升V8和5.7升V8 HEMI发动机所使用的545RFE 五速自动变速箱则在改进了换档质量的同时增强了峰值扭矩。　以上两款变速箱都使用了电子速比选择(ERS)，这也是第一次在大切诺基上使用的装置。当处在“行驶”状态下，变速箱能完全自动地换档，但是驾驶者也可以通过左右拨动换档杆，手动增减档位。这样的设计就兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。　　　亮点三：经典的四轮驱动能力在2005大切诺基上，有三款全时四驱系统可供选择。Quadra-Trac I系统利用NV140分动器提供全时四轮驱动，不需换档或更多的操纵。提供这么一款入门级的车型，很可能吸引那些原来喜欢两轮驱动Jeep车的消费群体。　Quadra-Trac II系统使用的是 5速自动变速器NV245分动器，能够主动适应各种路况，进行全时的主动四轮驱动，以防止打滑。并且还包括了一个真正的低转速齿轮以备拖动其它车辆。　　　Quadra-Drive II系统比Quadra-Trac II系统多了一项配置，这就是使用了电子限滑差速器（ELSD），这项全新配置取代了99款Quadra-Trac系统的中央差速器，使05款大切在响应路面条件变化的速度方面优于99款。　　　亮点四：全新的悬架和电子控制系统　05款大切用了全新的双叉臂前独立悬架，带给了驾驶者更多的操纵准确性和乘坐舒适性。前轮比上一代大了13%，摆脱了车主们对99款大切诺基“穿小鞋”的诟病。后悬架在用99款大切的5连杆整体车桥同时增加了三套电子控制系统，1、动态操纵系统（DHS），这套系统是克莱斯勒集团首次应用的一套液压控制主动稳定系统，能显著减少车身左右振荡，从而增强司机的信心和得心应手的感觉。2、电子稳定程序（ESP），它也是第一次应用在大切诺基上，通过遍及车身的传感器，它能调整刹车力和节气门开度，以稳定汽车行进方向。　　　亮点五：外观血统纯正而不失时尚05大切诺基的新造型，带来一股运动感觉的回归。前面，在特征化的7孔前进气栅格两侧，卤素双大灯构成了整个前脸的设计重心，使整个 车型标识前脸明白无误地显露出Jeep的DNA，尾灯也向高档化发展。长度恰到好处的发动机罩和加长了的前轴中心与风挡玻璃底部距离，简洁明快的A柱都加强了动力感觉。这种整体上比较紧凑的车身不但突出了充满力量感的车轮，而且改善了空气动力性能，使庞大车身的风阻系数仅为0.41。　　　亮点六：全新内饰主张审美新潮流05款大切诺基的双色仪表板、车门内衬和地板非常具有现代感。座椅依照人体工程学进行了重新设计，以适应长时间驾乘。增强的头部空间也使内部显得更加敞亮和宽阔。车厢内部可拆装行李舱地板在增大储物空间的同时具有更多的实用性。至于一切LSUV应该具备的奢华装置如GPS导航系统、后座DVD影音系统、兼容MP3的Boston音响系统、Uconnect声控通讯系统、智能横梁和倒车雷达等装备在5.7L旗舰车型上都是标准配置。编辑本段试驾体验　　 [1]到2011年为止，JEEP品牌已经有了70年历史。70年的时间可以走过一段难忘的人生旅程，同样也可以书写JEEP家族卓尔不群的品牌历史。JEEP作为老牌企业，在汽车制造业大军中奋斗了多年，一直矢志不渝的生产越野车型。上世纪六、七十年代，在那段JEEP最为辉煌的年代，其推出了像切诺基、自由人等著名车型。今天登场亮相的主角就是切诺基系列中的佼佼者——大切诺基。　　　与国产“大切”，甚至和JEEP的最新产品“指南者”相比，进口“大切”的名头更加响亮。“大切”是高贵的，也是狂野的。标志性的亮银色7孔进气格栅，圆形前大灯，以及梯形轮眉勾勒出优美的车身侧面线条，这些看似过分的坚持可能让人一时无法接受，当你了解了大切诺基之后，可能才会慢慢喜欢上这种实用精神。内饰设计中规中矩，与上一代车型相比没有太大的改动，但加强了对于细节的处理作为大切诺基的第3代产品，这次的主角有着一副威武的身材。远远看去，“大切”的外型设计保持了原有风格。4 750×2 149×1 785 mm的车身尺寸与99款国产“大切”相差无几，车顶部不再像以前那样圆滑饱满。平直的线条设计把高度略有降低的同时并没 吉普大切诺基有影响“大切”结实干练的越野车风格，2 780 mm的轴距也加大了后排乘座和行李厢空间，反而更加突出了它如刀刻一样凌厉的外表。“大切”的标准配置有4.7 L和5.7 L两款发动机，这次试驾的是4.7 L车型。要知道，5.7 L“大切”所选用的可是著名的HEMI V8发动机，这款发动机曾被众多车型所使用，在美国国内享有盛誉，多次在发动机评选中获奖。不过，4.7 L V8发动机同样可以很好的完成任务，以它的表现来驱动“大切”2 157 kg的体重也是轻而易举的。因为这台发动机可以在4 500 r/min时就发挥出170 kW的最大功率，由于越野的需要，发动机可以早早的在3 600 r/min时就释放出410 N·m的峰值扭矩。为了更好的诠释它的动力性能，驾驶“大切”才是最好的选择。　进入驾驶室并不是一件十分困难的事，有A柱内侧的扶手帮忙，就算你没有和“大切”一样魁梧的身材也可以轻松进入。行驶在铺装路面上，“大切”更接近于高级轿车。油门灵敏，发动机动力输出平稳，前后独立悬架对于路面的细微颠簸给予了有效的抑制。深踩下油门，发动机声音变得低沉，强大的扭矩在此刻迸发。虽然无明显推背感，但配合5挡自动变速器的使用，加速时迅捷有力，没有印象中越野车笨拙的感觉。路况好时，还可以尝试使用“大切”标配的定速巡航系统，设计简洁的按钮被分为两部分设置在方向盘上，左侧为巡航速度按钮，右侧为巡航终止和恢复按钮，易于操作。驶下公路，来到旷野，非铺装路面才是JEEP的天堂。先不要着急，停车挂入N挡，打开低速四驱开关。开始起动，感觉到发动机的声音依然低沉，而感觉不到的是“大切”的Quadra-Drive II电控系统已经开始工作，带有电子限滑差速器(ELSD)的NV245双速分动箱可以使动力有效的传递到每个轮子上，结合Quadra-Trac II全时四轮驱动系统的作用，就像有两只大手推动“大切”在坑洼路中自由前行。209.6 mm的最小离地间隙在越野车中不算是最出众的，甚至比国产“大切”的221 mm还低了一些，但是良好的驶入角和离去角设计，可以弥补“大切”小小的“先天不足”。 车轮没有像其他品牌一样装备众多的电子设备，仍然可以获得出色的通过性能，JEEP成熟、扎实的越野技术在“大切”身上得到了充分的体现。美国车一直以来除了给人实用性强，物有所值的印象之外，其做工不细致的毛病也受到了不少批评。作为JEEP的高端车型，大切试图要达到“粗粮细做”的目的。内饰方面，大切与上一代车型相比没有太大的改动，但加强了对于细节的处理。内饰板的接缝以及材质的选用都做出了不错的改进。大切除了两款发动机的排量不同之外，4.7 L版本只比更豪华的5.7 L版本缺少了可调节车顶载物横杆和深色车窗玻璃的配置。真皮座椅(前排带电加热功能)、双区域自动控温空调、具有MP3功能的6碟CD机、电动天窗、自动前大灯以及制动系统(BAS)、制动稳定控制系统以及前后停车系统等均为标准配置，可谓功能齐全。进口“大切”引进国内的时间较晚，4.7 L厂家售价为49.9万元， 5.7 L售价为53万元。这样的价格也使不少人徘徊在选择越野车还是大型SUV之间。城市多功能运动型车大行其道的时代，越野车的实用价值被更多的讨论。

世界越野车排行榜

JEEP这个品牌拥有很长的发展史，甚至可以说，JEEP品牌的发展历程就代表了SUV车型的发展之路。众所周知，JEEP是在战争中产生的车型和品牌。若要追溯它的诞生历程，就要说到二战时期德国的“闪电战术”，德军依靠机动性装备横行欧洲战场，这使美军意识到了机动性对于战争的重要性。

因此美国军方在1940年，面向全美汽车制造商发出招标通知，寻求合作开发一款能够适应恶略路况轻型多用途越野车，当时，有三家汽车制造商进入了最后筛选的环节，他们分别是：班塔姆、福特和威利斯(WILLYS)，当时威利斯交付的样车是威利斯MA，最终美国军方选中了威利斯的设计，并将班塔姆的图纸交由威利斯，威利斯在吸收半塔姆设计优点的基础上推出了最终版本：威利斯MB。

威利斯 MB 用非承载式车身，分时四驱系统，这保证了它的通过性能，同时，轻便的车身也使其拥有优异的适应性。威利斯 MB 用一台2.2升四缸水冷汽油发动机，最大马力为61匹，峰值扭矩142牛米，在它的驱动下，这台轻便的越野车可以达到每小时105公里的速度，正如它的设计初衷，威利斯MB 是一款多用途的军用越野车。除了具备行军运输、战场侦察、传令联络等功能，盟军甚至还使用它作为火炮牵引车和救护车。

正是由于威利斯MB用途广泛，如今普遍认为JEEP这一昵称就来自于GP的谐音。除了美军，威利斯MB还被美国提供给了英国、苏联、中国等盟军使用，毫不夸张地说，威利斯MB为第二次世界大战盟军的胜利立下了汗马功劳。正如盟军最高统帅艾森豪威尔所说，吉普、运输机和登陆艇是我们赢得战争的三大利器。

二战结束后威利斯公司将“JEEP”注册为商标，从此，这个二战中轻便越野车的统称就成为了一个品牌。从此，失去了大量军方订单的威利斯也开始了军转民的过程。首先面世的是在威利斯MB 基础上稍加改装而来的CJ-1和CJ-2，凭借战后美国军民对MB的热爱，CJ-2A一共取得了超过21万台的惊人销量，随后威利斯又推出了更加现代化的CJ-3车型，成为美国农场主和越野爱好者的忠实伙伴。

CJ-3之后，JEEP又推出了CJ-5、CJ-6和CJ-7车型，显然，这些有着气孔进气格栅和圆形头灯的车型是直接继承自威利斯MB的硬派越野工具。而这个CJ系列多年后的继承者，代号为YJ的JEEP越野车就是我们非常熟悉的吉普牧马人了。

除了CJ系列，威利斯在战后还推出了一些其他车型，比如1946年推出的 Willys jeep station wagon车型，它和当时许多旅行车一样，有贯穿到尾部的宽大车厢，独特之处在于当时大多数旅行车用木质车身，而它提供一种更容易生产和维护的全钢车身。

很多人认为如今的SUV车型正在变得越来越“娘炮”，而在众多SUV品牌中，JEEP是保留硬派越野车传统比较多的“硬汉”代表了。其实人们往往都不知道，最早将舒适和豪华的概念引入到越野车中，恰恰是JEEP这个品牌。

而这一切还要从JEEP Wagoner说起。第一代Wagoner 用一台直列六缸发动机，最大马力135匹，这台发动机是二战后美国首款量产的顶置凸轮轴发动机，JEEP这款发动机在那个年代也算是引领了技术的潮流。除了运行平稳、结构紧凑，它在当时还有非常出名的燃油经济性。

1966年Wagoner进行了一次改款，外观方面最大的变化是将集中在车头正中央的进气格栅延伸至整个前脸。这样的改变带来了更加现代的视觉效果，同时还增加了一款 super wagoner 车型，它配备了一台更加强劲的AMC v8 发动机，可达274马力，豪华配置更是堪比当时的豪华轿车，例如带有记忆按键的收音机、空调、7角度可调方向盘，不夸张地说，superwagoner将JEEP推向了四驱车领域的极致，现在有一种很普遍的说法认为，super wagoner 就是如今豪华SUV的先驱，之后wagoner 车型作为JEEP的旗舰车型一直生产到1991年，期间还推出过更高端的两款车型。

14年，JEEP向市场推出了另一款双门四驱切诺基，基于JEEP SJ平台打造，没错，和wagoner 同平台，事实上他就是双门版wagoner 的衍生车型，当时的wagoner代表了豪华四驱车的典范，在市场上也取得了不错的成绩，于是JEEP趁热打铁，推出了一款面向年轻消费者的家用四驱车，这就是切诺基的诞生。

切诺基要说的，还不仅仅是它的外观和性能，最重要的是在14年，切诺基的销售手册上出现一个术语“运动型多功能”而这个运动型多功能所代表的车型就是SUV，没错，“SUV”这个词就是从这里来的，是第一代切诺基定义的。

当时JEEP想让切诺基打造成一款相对于wagoner 更加运动的车型，而恰好这款车型又拥有不俗的通过性和大空间，这就具备了多用途，因此把这些结合在一起的车型便是SUV。第一台真正意义上的现代SUV应该从年退出的第二代切诺基说起，它的身材比例已经和现代SUV无异了。

用承载式车身紧凑平台的第二代切诺基更适合家用，从这一代开始，SUV这个称呼才广泛流传开。这一代切诺基获得了美国及全球多个年度车型大奖，也取得了惊人的销量。

从那时开始，切诺基成为了吉普品牌乃至全球越野车领域最重要的名字之一。这也是我国第一家合资汽车企业：北京吉普生产的第一代车型。1985年，第一台国产切诺基下线。在第二代切诺基在美国停产后，北京吉普又基于它打造了2500和骑士等衍生车型。

JEEP切诺基自14年诞生以来一直是吉普的重要车型之一，它的最新版本在2013年推出，也就是国内的自由光。1993年，吉普还推出了中大型SUV大切诺基，他是Grand wagoner 之后的JEEP品牌旗舰。此外，紧凑型SUV指南者、自由侠等车型陆续推出，丰富了这个家族。

完全可以说，吉普的品牌史就是越野车的发展史，从最初的军用多用途越野车，到SUV先驱，再到定义SUV的切诺基，JEEP在越野车发展的道路上做出了无人能及的贡献。

老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）

世界越野车排行榜

越野车suv排行榜：

第一名：奔驰G级

不可否认，它是最好的越野车型。奔驰G级是典型的越野车和硬派SUV的代表。为了满足不同的消费者需求，推出了不同的版本，包括AMG改装的性能版本G63和G65，改进悬挂的4x4，以及最初只为澳大利亚军方生产的6x6。无论是豪华还是越野性能，都是第一名，无怨无悔。

第二名：悍马H2

悍马H2是大家非常熟悉的车型，硬派车型是美国经典动力车型的代表。作为一个军车品牌，悍马的通过性和越野性能是不可否认的，但遗憾的是，民用版悍马H2已经停产。

第三名：路虎卫士

进入前三，路虎卫士不为人们所知。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不符。但它确实是路虎家族最强大的越野车。它也因其方盒子的形状而被人们所认可。

第四名：吉普牧人

作为牧人硬核SUV的代表，在越野性能上有着出色的表现，也是道路上较为常见的硬核SUV之一。JEEP本来就是吉普的意思，牧民的发展比较早。和奔驰G级一样，它以非承载式的车身和复古的造型得到人们的认可。

第五名：路虎揽胜

揽胜是路虎最经典的车型，也是路虎的旗舰车型。虽然近几年走城市SUV路线，对豪华内饰有一定追求，但揽胜是路虎的代表。即使追求豪华质感，它的越野性能也一点不弱。5.0T排量的V8发动机，最大功率525马力，峰值扭矩625N·m。

世界排名前十位

世界排名前十位的大学有：

1、美国哈佛大学：

简称哈佛，坐落于美国马萨诸塞州剑桥市，是一所享誉世界的私立研究型大学，是著名的常春藤盟校成员。

2、美国麻省理工学院：

麻省理工学院是一所位于美国马萨诸塞州剑桥市的私立研究型大学。麻省理工学院响应美国的工业化于1861年成立的，并用了理工大学的模式办学。

3、美国斯坦福大学：

斯坦福大学为硅谷的形成和崛起奠定了坚实的基础，培养了众多高科技公司的领导者，这其中就包括惠普、谷歌、雅虎、耐克、罗技、Snapchat、美国艺电公司、太阳微系统、NVIDIA、思科及LinkedIn等公司的创办人。

4、?美国加州大学伯克利分校：

全称伯克利加利福尼亚大学，是美国的一所公立研究型大学，位于旧金山东湾伯克利市的山丘上，为世界上最杰出及最享负盛名的高等公立学府。其常年位于全球大学排行前十名，也是美国最佳公立大学第一名。

5、英国牛津大学：

常被直接称为牛津，是一所位于英格兰牛津市的公立研究型书院联邦制大学。

6、美国加州理工学院：

加州理工学院是一所位于美国加利福尼亚州帕萨蒂纳的大学，创建于1891年。虽然加州理工学院的规模不大，但是它却是全球最顶尖的大学之一。

7、英国剑桥大学：

剑桥大学，是一所位于英国英格兰剑桥市的研究型书院联邦制大学。

8、美国哥伦比亚大学：

简称为哥大。八大常春藤盟校之一，是一所位于美国纽约曼哈顿的世界顶级的私立研究型大学。

9、美国普林斯顿大学：

简称普林斯顿，是世界著名私立研究型大学，位于美国新泽西州的普林斯顿市，是八所常春藤盟校之一。

10、美国约翰霍普金斯大学：

简称Hopkins或JHU，成立于1876年，是一所世界顶级的著名私立大学。

全球十大顶级越野车

全球公认的十大最强越野车包括：Jeep大切诺基7L旗舰版、路虎巅峰创世版、Jeep指挥官5.7L旗舰尊悦版、丰田FJ酷路泽、日产途乐旗舰版、路虎发现4尊黑限量版、一汽丰田兰德酷路泽自动VX-R、路虎卫士冰火限量版等。

1.Jeep大切诺基7L旗舰版

操控配置：中央差速器锁止、后桥限滑差速器、悬架可调软硬+高低、陡坡降速

2.路虎巅峰创世版

操控配置：中央差速器锁止、差速器、悬架可调软硬+高低、陡坡降速、上坡

3.Jeep指挥官5.7L旗舰尊悦版

操控配置：中央差速器锁止、前桥限滑差速锁、后桥限滑差速锁

4.丰田FJ酷路泽

操控配置：陡坡缓降、后桥限滑差速锁

5.日产途乐旗舰版

操控配置：中央差速器锁止、悬架软硬调节、后桥限滑差速锁

6.路虎发现4尊黑限量版

操控配置：中央差速器锁止、悬架软硬调节、空气悬架

7.一汽丰田兰德酷路泽自动VX-R

底盘：前置四驱+全时四驱、前悬架为螺旋弹簧双叉臂独立、后悬架为四连杆式非独立悬架。

操控配置：中央差速器锁止、陡坡缓降

8.路虎卫士冰火限量版

底盘：前置四驱、前悬架为双横臂螺旋弹簧，横向稳定杆、后悬架为双阻尼螺旋弹簧悬架。

9.Jeep牧马人龙腾典藏版

底盘：前置四驱+分时四驱、、前悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，前稳定杆、后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，带稳定杆。

10.奔驰定制版G55AMG限量版

底盘：前置四驱+全时四驱、、前悬架为整体桥非独立、后悬架为整体桥非独立悬架。

操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止功能、后桥限滑差速锁。

汽车贴膜怎么快速除掉

1、可以直接用手撕掉，沿着边缘慢慢撕下，劣质膜比较好处理，这种膜的粘着强度不是特别好，撕起来比较容易。

2、还可以准备一支风油精，去汽车贴膜是需要用到的，风油精虽然含有刺激性气味，但是可以分解贴膜的粘性。

3、把风油精刷上玻璃上的贴膜，等上3分钟时间，立刻看到贴膜慢慢地软化下来，溶解开来。然后用手轻轻一撕开，汽车贴膜就会脱落，一边滴一边撕，即可快速清除贴膜。

4、物理去除法：用吹风机，用热风来回加热车标贴纸一段时间，就可以揭开各种车膜贴纸了。

中国最便宜的硬派越野车

男人永远都是孩子，小时候喜欢玩具车，长大后开始对速度感兴趣，绕着小区疯狂骑着从父母手中借来的自行车。而当有了驾照后，对于速度的追求更加迫切，车对于他们来说，反而更像玩具。可当这个“男孩”上了岁数，体力略有不支时，便会把玩具由原来的竞速取向变为相对佛系的越野取向。

可面对着上有老、下有小的生活状态，这些“男孩”购买玩具的预算并不充足。所以这时一台便宜又好玩的玩具，就成为他们的首选。那么在10万元的预算里，有哪些硬派越野车值得推荐呢？

要说在10万元以内价格最合适的硬派越野车，首选必然还是吉姆尼。虽然排量只有可怜的1.3L，马力也仅仅只有85匹，但分时四驱以及低速挡却都一应俱全。同时短小的轴距，1.6米的车宽更是让它在复杂道路上如鱼得水。

目前10万元以内的价格可以从2007款买到2012款的吉姆尼。除了外观上的差别外，07款吉姆尼与12款车型最主要的区别就是变速箱。因为10多年前，手动变速箱的垄断地位，导致目前市面上大部分07款的吉姆尼都用更“硬核”的手动挡。对于玩具车而言，手动挡肯定是更恰当的！

除此之外，吉姆尼还拥有丰富的改装套件，无论是大尺寸轮胎，还是加高套件亦或是动力升级，市面上都有着十分成熟的解决方案。这对于一台具有玩具属性的车来说至关重要。

越野“老炮”们一定都知道哈弗H5，相对便宜的售价以及非承载式车身结构，都让它成为了早些年越野圈中的香饽饽。与此同时，汽油和柴油双版本的供应也更加适应各个地区的政策法规。

在配置上，哈弗H5提供四驱和两驱版本车型。但因为后驱版本自带伊顿差速锁的关系，所以后驱版本的越野能力其实并不算差。而四驱版本的车型也同样配备了伊顿差速锁，虽然无法预锁止，但终归要比完全开放式的差速器强。

而这一切，你仅仅需要花费10万元就可以得到。甚至如果你不在乎年头的话，2万元左右的价格就可以买到一台2010年左右的车型，剩下钱也足够把它武装到牙齿了！

作为老牌越野车厂家，三菱的帕杰罗完全是品牌图腾般的存在。而旗下的V73更是可以称之为经典之作，并且由于上市年头较长的关系，目前V73的普遍售价都在7-8万元左右。

虽然帕杰罗用了承载式车身，但凭借着超选四驱的加持，其实帕杰罗的越野能力并不算差。只不过较长的轴距，以及十几度的离去角让它在极限越野时略显难堪。然而对于帕杰罗这样的车型来说，极限越野一直就不是它要干的活，行走在戈壁进行穿越反而才是它的真正归宿。

此外帕杰罗还有价格更加低廉的选择，其中长丰猎豹黑金刚就是它们中的代表。与V73几乎相同的车身结构，让它在复杂路面大显身手，而最低1万多元的价格更是让它成为了不少人心中替代帕杰罗的完美对象。

相比刚刚说的帕杰罗，普拉多的保值率可就要变态许多了，即使把10万元的预算完全用光，你也只能买到一台2004年左右的车型。好在普拉多的质量一向不错，修车基本不会花费太多精力，排放问题反而成为了最为需要考虑的事情。

不过，普拉多口碑虽然出众，但老款车型因为没有A-TRC系统，所以脱困性能显然是要弱于现款3.5L的车型。换而言之，如果用10万元的普拉多去玩越野的话，可能还是需要一些改装，才能满足需求。

同样是越野老牌厂商的Jeep其实也有一款性价比很高的车型，那就是当年在北汽生产的大切诺基。4.0L的直列六缸发动机马力虽然不高，但扭矩表现却十分不错，同时可以锁止的中央差速器也使这台车具有一定的越野能力。

不过，糟糕的装配质量让大切诺基并非是一个特别好的选择。买回家后，你很有可能会面对与斯巴鲁车主同样“以改代修”遭遇，并且价格很有可能会超过买车时所花费的5万元！

如果你认为买“大切”不太实际的话，那么你不妨考虑一下经久不衰、皮实耐操且价格低廉的日产帕拉丁。更何况，当年郑州日产还用帕拉丁参加过达喀尔拉力赛，可见这台车的越野功底到底有多强！

2.4L的发动机虽然动力确实不强，但分时四驱的加入且还带低速挡的配置，让这台车的越野能力并不算太弱。与此同时，帕拉丁还推出过3.3LV6发动机的版本，除了与2.4L搭配了同样的四驱系统外，在后桥还配备了差速锁。这也让它的越野能力得到了进一步的提高！

而在售价方面，由于是国产车+皮卡底盘的关系，目前帕拉丁的二手行情非常实惠。即使是2013款的国五车型也仅仅需要9万多的价格就能拿下。如果手里没那么多钱的话，1万多元也可以买到2.4L的后驱车型，4万元左右就可以买到后桥带锁的3.3L发动机版本！

随着各大一线城市限购措施的施行，不少家庭想要增加第二台车的难度也水涨船高。这时皮卡的优势就体现出来了，出色的装载能力和越野性能，都让皮卡成为了限牌之后的救命稻草。

而日产D22就是这样一台具有强悍越野能力的皮卡。相对不错的驾驶质感以及皮实的2.4L发动机都让它成为了居家旅行和翻山越岭的利器。同时2万多元到8万多元的售价也让它适用于各个收入阶层的家庭。考虑到本身就要翻山越岭出游玩，皮卡的限行政策反而并不会影响它的正常使用。

此外，日产D22还拥有柴油发动机版本。如果你所在地区不限制柴油车的话，或许柴油版是更实用的选择，毕竟在一些偏远山区，柴油的供应远比汽油来得丰富！

其实除了哈弗H5以外，国内的江铃驭胜S350也是国产越野车的标杆车型，并且因为是国产车型的关系，目前驭胜S350的二手车起售价仅仅只有5万元左右。

5万元你就可以买到一台非承载式车身、7个座位、后桥带差速锁配置的车型，想想简直不要太值。其实在越野圈里，驭胜S350实际上也是一台十分有实力的车型，只需要稍加改装便可以拥有翻山越岭的能力！

日本小众厂商铃木在越野车型的打造上也颇有建树，除了经典的吉姆尼以外，超级维特拉在当时也算是一款越野利器。纵置发动机和非承载式车身直接奠定了这台车的基础，同时低速四驱和中央差速锁也一应俱全，这些实用的越野配置也让它在一片城市SUV车型中脱颖而出。

更为主要的是，当年超级维特拉还是日本原装进口，质量方面自然也不用太过担心！不仅如此，超级维特拉还拥有五门和三门两个车身版本。设你是一个真正的越野爱好者，那么三门版绝对是更实用的选择！

目前10万元的预算可以买到2011款之前的车型，主要以2.4L+4AT变速箱为主，当然也有价格更便宜的1.6L手动挡车型，具体的选择还是要看预算，不过选哪个配置都不会错。

其实不少喜欢越野的朋友都是军旅爱好者，这时就不得不推荐北汽勇士了。作为一款专为军队研发的车辆，北汽勇士可谓是硬核到了极点。前螺旋弹簧加后钢板弹簧的悬架最大程度降低了故障发生率，还间接提高了悬架行程。

同时柴油、汽油机的组合也让这台车适用于各地方法规。目前北汽勇士的二手车售价都在8-10万元左右，绝对是军旅爱好者的不二选择。

相比于竞速来说，硬派越野反而更像是一种生活方式，所以越野才会比赛道竞速要更为大众化一些。不过由于入门门槛高，车型少的关系，硬派越野也始终处在“一瓶子不满，半瓶子咣当”的阶段。而当越来越多的人知道硬派越野车也可以如此便宜时，或许越野的春天才会真正来临，阿拉善也将更富

十大豪华越野车排行榜

全球十大顶级越野车具体如下，排名不分先后：

1、奔驰G级

奔驰G级并非国产的越野车，现在真的是很受欢迎。不用多说，它的是超级高档的，复古的形象，奢华的内饰，不俗的卖价当上不少拈花惹草男车主哄骗小女生的有效工具。

考虑到消费群体都基本不进行越野，所以新款G级将前悬架改变为双叉臂，舍弃相应的越野功能获得舒适性。即便如此它一样上山下海无所不能，三把锁和全时四驱，悉数高难度动作都可以完成。

2、牧马人

牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能。牧马人分为Sahara版本和Rubicon版本，它们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。

第四代牧马人换上了2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。这一代牧马人变得很适合日常驾驶，只是后排乘坐的舒适度比较差，但是买牧马人谁又在乎这一点呢？

3、卫士

新卫士看起来和老款的差别很大，新卫士看起来不但更与时俱进了，甚至还带有一点科幻属性。车身旁边的非常好玩，这也算是对老卫士的一种传承和致敬。

内饰设计非常豪华，随处可见的真皮包裹和实木装饰令整台车变得更适合日常使用。同时强大的越野能力也令新卫士收割了不少大老板的钱包。

4、揽胜

揽胜巨大的车身尺寸营造了其他品牌所不能媲美的气势，厚重的车尾让人感觉十分的踏实，同时也巩固了自身的气场。

内饰用奢华去形容也不为过，甚至后排扶手的位置以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下按键，仪式感爆表!3.0机械增压+埃孚8AT令揽胜有着不错的动力储备，即使车身巨大，行驶起来也依旧觉得很轻松，日常驾驶不会感到太大压力。

5、奥迪Q7

奥迪Q7是一款豪华的SUV，和奥迪A8一样，是奥迪精益求精的汽车。奥迪品牌在中国的知名度刚好到这一级别，再往上就开始乏力。车身线条豪华大气，同时呈现出一丝凶狠。

奥迪Q7的车厢豪华感受衬托得十分到位，而且还能保持一定的时尚感，还有德系品牌长期以来的未来感。奥迪Q7也是一款适合家用的车型，用了7座布局，而且后两排的空间依旧是舒适且宽敞。

6、大切诺基

大切诺基是JEEP发布的一款全进口中大型SUV，它装配了一套非常优秀的四驱系统，既可穿梭于城市森林，又可以遨游在野外荒郊，根本不差于竞争的硬派越野车。况且大切诺基舒适性好，车内空间也很宽敞，作为家用车完全能够胜任，除了油耗会比较高之外。

7、帕杰罗

作为一款拥有超过30年的越野车，帕杰罗绝对是耳熟能详，它在达喀尔拉力赛上的表现，绝对值得越野车迷们回味。前脸用贯穿式设计中网，大量用硬线条设计，充满刚毅硬汉的气质。

内饰设计简洁大方，同时带有点复古风格，没有过分的点缀，一切都是以实用性为主。3.0L发动机放在帕杰罗身上会显得有点肉，不过超选四驱的搭载令帕杰罗依旧很受欢迎。

8、吉姆尼

吉姆尼是一台由K-CAR进化而来的硬派SUV，没错这玩意可是带大梁的。吉姆尼是一台令人又爱又恨的车，爱是因为它独一无二的可爱外观，恨是因为它的空间太小了，日常家用不太合适。

或许你会问我一百多马力的硬派SUV有没有驾驶乐趣，很负责任地跟你说吉姆尼是一台会令你开了还想开的车，这种快乐的源泉与马力无关，更多的是它会给你带来更为原始的机械感，这种机械感会是它独一无二的卖点。

9、普拉多

丰田普拉多堪称大型SUV里面的霸主，可是很多霸道车主不是因为它的越野性能，而是看起来十分有震慑力。当然了，普拉多的越野能力恐怖如斯，可靠性也很好，川藏线上一抓一大把。车厢里面没有任何夸张的设计，一切都以朴实为主，空间没有任何问题，毕竟尺寸就摆在那里。

10、哈弗H9

来自于哈弗的H9是中大型SUV，车内空间有点通透，坐在里面还有空余。这款车车内颇具运动感，使用大量圆形和弧线。油耗表现不算省油也不算费油，用车方面的财务压力还能接受。变速箱降挡不紧不慢，顺得不得了，底盘在急加速相当稳健，悬挂不算硬。

上一篇老牌车企黯然离场?六款消失的合资车?你认识吗？（上），我们聊到国内消失的三家合资品牌，其中广州标致与贵州云雀十分相似，均以零部件进口，在国内组装方式实现合作共赢，而南京菲亚特虽然占据雄厚的资本，但光凭四款车就想征服市场，显然想多了。那今天，我们接着来聊聊另外三家合资车企，它们又是怎么把自己玩死了的。

北京吉普

说到北京吉普，相信很多玩越野的朋友都能说出一两个旗下车型。的确，这家成立于1983年的合资公司，拥有切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列，并且凭借其方正的造型，以及通过能力红极一时。作为中国汽车工业历史上的第一家合资汽车企业，北京吉普由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资。最开始北京吉普想做真正意义上的“合资品牌”，也就是联手打造，但众所周知，新车研发需要大量资金、时间成本投入，而上市之后又不知能否收回成本，最终北京吉普决定先通过引进来“试试水”，而引进这款车就是我们耳熟能详的切诺基。

1985年，第一批北京吉普产的切诺基下线了，但整车零部件的进出口许可证没有拿到迫使其一度停产，后来院在进出口、外汇等金融政策上的放松，让这家合资车企能够继续生存。尽管国家在政策上的放松，让北京吉普得以喘息，但高昂的零部件进口价格，让这款切诺基最便宜的售价也要16万多，而顶配车型更是高达30万。按当时物价，30万都能在北京二环买几套房了。

为此，北京吉普决定推出走量车型，而这时BJ212孕育而生，凭借其低廉的售价终于被中国汽车市场所接受，走进千家万户。而在之后的日子里，BJ212推出过许多变种车型，比如“狂潮”、“城市猎人”等等，而它也有了一个全新的产品代号，那就是BJ2020。

到了1993年，在克莱斯勒8亿美元完成对AMC公司的收购，同时获得AMC公司在北京吉普的股权，并且又对北京吉普追加了股份投资之后，财大气粗的北京吉普推出了两驱版切诺基，人们为了让它与大切诺基很好区分，就把这款两驱切诺基成为“小切”，而且10万元的价格更是拉低切诺基的入门门槛，不过，虽然这款车在当时赢得不少消费者喜爱，但它大毛病没有小毛病不断，不是水箱高温，就是各种异响，不是缺缸，就是分动箱坏了，所以圈内流传出“不是在修理厂就是在去修理厂的路上”的一句话。

时间到了2006年，由于受到国家相关政策和北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型被迫停产，而公司也被合并到北京奔驰。伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式分道扬镳，自此北汽与克莱斯勒长达25年的美好时光画上了句号。

海南马自达

说到海南马自达，那么就要从一个冲压件厂说起。1988年，海南冲压件厂高层领导认为冲压件的利润单薄，而汽车生产的利润丰厚，所以想将其转型到汽车生产企业。可对于一个冲压件厂的转型到整车制造却谈何容易，于是“豪横”的海南冲压件厂在知道菲律宾前总统马科斯个人出资与美国福特汽车合资的工厂破产后，以极低的价格收购整条福特汽车生产线，并且在海南以复原建设的方式建立了整车生产线，同时公司也更名为海南汽车制造厂。

1990年，急于进军中国市场的马自达使用HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，与拥有整条福特生产线的海南汽车制造厂达成共识，成立海南马自达公司，生产马自达6440、323等车型。不过，没过多久因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司，而作为当年合资谈判对象就是戴姆勒奔驰，提出“不希望马自达与海南汽车合资”的条件，迫使这场合资项目被暂时叫停，不过后来奔驰放弃谈判。而当年失去合资对象的海南汽车，又因当年国家没有颁发轿车生产许可证，使得海南汽车濒临倒闭。

的是正值一汽集团在全国兼并汽车企业，于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，并成立了一汽海南汽车有限公司，而海南汽车制造厂也因此获得了轿车生产许可证。在这场看似不对等的兼并重组中，虽然对一汽看似没有任何帮助，但实则一汽的目标却是马自达，当2001年、2002年海南汽车先后推出小型MPV马自达普力马和基于马自达323生产的福莱美之后，一汽想要让该车在沈阳一汽工厂生产，却遭到拒绝，马自达为了自己的长期发展，给予了一汽马自达6的国产权，成就其红极一时的合资车型。

从表面看，虽然一汽海南与一汽看似同属一家公司，但实则二者分属两家，各有有着不同的销售渠道，而马自达为自身利益的最大化极力希望两家公司合二为一，于是在2004年一汽、一汽海南和海南重组架构，但合作途中无奈被马自达“踢出了局”，最后只能被迫转变为自主品牌“海马”继续在汽车市场拼杀。

三江雷诺

当下谈及雷诺汽车，恐怕会很多人第一反应是“它还在吗？”，其实我能十分肯定的说“它还在”虽然在国内市面上东风雷诺的车型却很少见，但它也没放弃中国市场，而且还在2019年推出一款全新的车型“科雷缤”。

不过，这家名不经传法国车企，早年间“死”过一次。在1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始以全散件组装的方式投产塔菲克客车，并且在1998年底，这家合资车企具备了15万辆的年产能。而首款车型“塔菲克客车”于1995年5月正式投放市场，8座版，最小离地间隙189mm，搭载2.2升直列四缸汽油发动机，最大功率79千瓦，峰值扭矩170牛米，同时该车不仅有前驱版，还可改装后轮驱动形式或四驱车型，从而满足不同用户所需。

遗憾的是，尽管三江雷诺有着15万辆的年产能，但该车同样是由法国运来进行整车散装件重新组装，以至于它的价格居高不下，最终以8年、4000辆的销售成绩“草草了事”。

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