郑州日产锐骐皮卡挂倒档怎么操作_郑州日产锐骐皮卡挂倒档

1.乘用化属性增强 郑州日产全新锐骐实拍

2.面子还是里子？ 铃拓 V.s 锐骐6 ：你需要哪个

3.车主点评:《与皮卡的缘分，从锐骐6开始！》

4.居家远行选择大皮卡 长安凯程F70 长城炮 日产锐骐6 咱选谁？

5.谁是复工复产好帮手？三款实用皮卡风骏5/锐骐/T60如何选？

6.硬派皮卡该买啥？ 锐骐6对比风骏7和T60

7.锐骐7衍生车，提供四驱与8AT，帕拉索尊贵型购车攻略

首先声明的是我们这次试驾的车辆仍属于工程试装车，并不是最终的定型量产车；厂方也特别给我们强调了这点，言明车辆的状态并不是最好，加上我们开的这个试装车已经在工厂内测中跑了一万多公里，所以一切并不是理想状况，不过这应该是最接近量产的规格了，所以我们仍然可以感受出来大概的车辆状况。

白天都在?-30°的海拉尔

海拉尔最近几天特别的冷，白天的温度都只有零下三十度，晚上就更冷了；下车的时候如果忘了戴帽子手套，几秒钟你就会感觉到被冻的有些麻木。这么低的气温下柴油机本身倒没有什么问题，启动都会很正常；对启动有影响的反而是动力系统周边的电子设备，比如各种电子传感器之类的，它们能不能抗住这个低温反而成了最薄弱的环节。

我们所开的这部锐骐?6?就遇到了极低温启动的问题；因为我们想测试一下锐骐?6?极低温存放后的启动性能，就把车在大概?-30°的情况下整晚放在了室外，结果前面两天还启动正常，到了第三天?-32°的时候不行了——发动机启动不了；无法启动的原因并不是发动机本身，而是变速箱档位传感器因为温度太低不能检测到空挡位置，导致了发动机无法启动。

这个问题也不用修，放到室内暖和十分钟二十分钟的就好了。所以在极低温环境下，能够有个挡风的地方，哪怕不是暖库都不会发生这个问题。

拆螺丝的功夫轮胎就已经冻硬了?......?

四天补了三次胎

锐骐?6?发来的时候配的是原厂四季胎，到了海拉尔之后同规格的255\70R16?雪地胎根本买不到，退而求其次也没有，后来想想天数也不多，我们干脆就四季胎跑吧。海拉尔市区和出城的各主干道上积雪都打扫的干干净净，中途的一天还下了一夜雪，早上起来也没有看到路上积雪。这要尤为感谢环卫工人，因为多年前我曾经在哈尔滨体验过那种道路上都是冰层的情况，那个积雪被轮胎压实的路面，无论什么胎都是没用的。

其实我们也是考虑过打钉胎去冰河上跑跑，但是原车胎胎冠太薄，非常担心钉胎打透以后造成轮胎漏气；因为鹿丙龙的训练车就是自己打的钉胎，就是我们担心的这个原因造成轮胎总是漏气，非常耽误训练的时长。结果我们虽然是考虑到了这点，但是车子的轮胎仍然是频频出状况，前四天的时间里轮胎坏了三次，主要是因为在冰河上漂移过度造成胎壁被横推推变形后渗入小冰渣子，然后造成慢慢漏气。

还一个就是冰河岸边的枯树枝，别小看了那么一点点大，枯干了以后可以直接扎透胎面；我们以前就遇到过芦苇杆之类被收割以后露出地面的一点点根部，当时没在意就开过去了，结果轮胎滚动一圈后被扎透了十几个窟窿，连补都没法补，只能直接扔掉。所以在非铺装野外道路行驶要注意的东西还真多，尤其是极寒的低温下，稍不留神就弄出来烦。

东风轻发M9T?发动机

锐骐?6?的这款东风轻发的?M9T?柴油机前身是法国雷诺的?YS23DDT?发动机，这款机型在欧洲已经卖了?300w?台，装备了大量的小型家用汽车和商用车，比如雷诺的梅甘娜（Megane）科雷傲（koleos）太空车（Espace）商用车（master）等等，从这个市场保有量来说就足以说明它的性能优秀。

YS23DDT?有两个版本；单涡轮版本可以做到?120kw\380nm，双涡轮版本则可以做到?140kw\450nm。东风轻发引入名为?M9T?的型号首先上市用的是单涡轮版本；它可以在?1500rpm?达到峰值扭矩380nm，并且一直延续到?2750rpm，在约?1200-3600rpm?的区间扭矩都在300?N.M?之上，这也让锐骐?6?的提速和中途再加速能力非常好。

从提速感觉上来说，锐骐?6?的感觉还是相当不错的；因为在一般的驾驶状态下发动机转速在?1500rpm?是很正常的，而这已经是它的最大扭矩输出了，所以只要提速，锐骐?6?几乎可以随时在最大扭矩输出下工作，并且向着最大功率状态下过度，因此整体的加速感可以说是完全超过之前试过的所有2.0L?级别柴油机。

我们这台手动挡的锐骐?6?匹配的是?6?速手动变速箱；关于手动挡先上市肯定是为了先行以更强的产品力进入自己的传统客户群体——物流\商用客户；随后它将配备ZF?的?8?速自动变速箱，这个就是要进一步拓展个人用户群体。

不过这款手挡箱换挡手感一般，这应该和工程样车也有部分关系。大动力加多档位的自动箱是这两年皮卡进入家庭市场的有力武器，这已经得到了国内市场的验证，所以我们接下来会在国内市场上看到越来越多的这种配置。

舒适的悬架与内饰

如果论舒适性这个问题，那么锐骐?6?的后桥钢板结构给人的感觉倒是“相当好”；这个确实有点意外，因为之前我们公司有过一台老版本的锐骐，那个车开起来除了“蹲”姿以外，后桥的钢板颠簸程度保证给你留下深刻印象，那是?D22?系列皮卡胎里带出来的毛病，所以连带着锐骐也那样。

所以后来那台车真的变成了后勤车，有啥装啥，因为后货箱有了负荷以后会舒服一些；而这部锐骐?6?倒真的没有这个问题，空车跑起来就算是比较舒服了。

车的外观内饰一直是个很个人化的东西，完全没有办法用来以个人审美来形容；比如之前双龙的爱腾之流我都不忍心看，但双龙前些年每年在国内也是卖掉万儿八千的，难不成那些买它的人也认为它丑吗?？断然不是，所以外观这个东西，大家各自心里有个天平就好，我就不多说了。

至于内饰，自主品牌一贯的作风就是往上装高配产品；锐骐?6?自然也不免俗，能堆上去的都在努力的堆砌。优点就不多说了，还是说点不优秀的；内饰比之前的锐骐产品有进步，但是和市场上最好的产品相比仍显粗糙，配置也并不高，倒车影像和所谓?360?环视系统使用感觉并不好，我宁愿用倒车镜观察后方。整个内饰的塑料感强，的骑缝线看起来不伦不类，carplay?系统用起来还需要下载一下才行，所以?carplay?我干脆就不用了，这些都是看起来不舒服用起来也不顺手的地方。

我们随后会出一个版的锐骐?6?试驾，内容侧重点和本版会不同。

在恶事上要做婴孩，在心志上要做大人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘用化属性增强 郑州日产全新锐骐实拍

2019年，受国内经济下行及部分省份提前切换国六影响，皮卡市场表现低于预期，1-12月累计销售45.2万台，同比下滑4.74%。但在严峻形势下，郑州日产实现销车6.1万台，其中皮卡车型4.6万台，市占率10.2%，在保持行业第三的同时，进一步缩小了与行业第二的差距。那么，郑州日产在2019年都有哪些骄人的产品呢？下面让我们一起来回顾吧。

郑州日产纳瓦拉

2017年6月，郑州日产推出高端SUV级皮卡纳瓦拉，作为一款全球同步的皮卡车型，该车在当年也是国内唯一一款搭载7AT自动变速箱的皮卡车型。纳瓦拉作为郑州日产家族硬派皮卡车的顶级产品，从早期的NP300系列，再到现在的纳瓦拉，可以说这款车给国人留下了深刻印象。

2019年9月，郑州日产纳瓦拉国六MT车型正式上市，售价区间为14.28-19.58万元，新车共推出6款车型，均为手动挡，包括舒适型、尊享型、旗舰型，并有两驱、四驱版本可选。动力上依旧搭载排量为2.5L的QR25汽油发动机，最大功率142kW，最大扭矩245N·m，与之匹配的是6MT手动变速箱，并满足国六b排放标准。

纳瓦拉国六车型在外观上基本延续了现款车型的设计，家族式前脸很有标志性，梯形中网带有大面积的镀铬，并与两侧大灯相连，整个前脸并没有太多浮夸的设计。两驱版车身尺寸为5266x1850x1790mm，四驱版车身尺寸为5266x1850x1808mm，货箱尺寸为1510x1562x475mm，轴距为3150mm。

新车在配置上有所升级，配备了智能钥匙+一键启停、9寸中控大屏+TFT全液晶仪表盘、自动空调、双安全气囊、司机座椅8向电动调节、发动机防盗、ABS+EBD+BA、18寸铝轮、后扰流板、迎宾踏板、侧踏板等，并新增了发动机下护板、司机侧安全带未系提醒、高度可调节的多功能方向盘、VDC车辆动态控制系统、胎压监测、后视镜带摄像头、自动防炫目内后视镜带AVM全景影像显示功能等多项智能科技安全配置。

郑州日产新款锐骐6

2018年10月，郑州日产锐骐6皮卡在郑州国际会展中心正式上市。时隔一年后，郑州日产新款锐骐6国六车型及长货箱版正式上市，包括标准型、豪华型、旗舰型，并有两驱/四驱、长箱/标箱在内共15款车型，官方指导价为9.18-14.08万元。

动力上，新款锐骐6最大亮点则是搭载M9T的2.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，并满足国六b排放标准，上市的汽/柴油新款锐骐6均为手动挡车型，而在2020年4月，新锐骐6将推出8AT产品，让我们拭目以待。

新款锐骐6车身尺寸较国五版本有所增加，并新增了长箱版车型。其中，标箱版车身长宽高为5310x1850x1810（1850）mm，货箱尺寸为1510x1562x475mm；长箱版车身长宽高为5560x1850x1810（1850）mm，货箱尺寸为1760x1562x475mm；另外，新锐骐6的尾部则用了全新U型后保险杠设计，装卸货物更方便。

新款锐骐6中控台用对称式布局，黑棕双色的搭配具有一定的档次感，同时，内饰设计更偏向乘用化风格，三辐式方向盘两侧集成多功能按键，中控区搭载9寸彩色液晶显示屏等舒适性配置，此外，新锐骐6的座椅依旧用了日产宇航级座椅，高配车型还配备8向电动调节功能。值得一提的是，新锐骐6还配备AVM-全景倒车影像系统，同时还增加了伊顿差速锁，让驾驶更轻松，通过性更强。

郑州日产锐骐皮卡EV、锐骐6皮卡EV

2019年7月，郑州日产锐骐皮卡EV正式上市，新车售价为26.98万元。同时，锐骐6皮卡EV也在此次发布会上公布了预售价29.98万元。锐骐皮卡EV搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为290N·m。电池方面用由宁德时代提供的62.7kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为305km。充电方面，快充模式下3h可将电池容量充满。

锐骐6皮卡EV搭载最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为420N·m，最高时速100km/h。并匹配由宁德时代提供的67.9kWh三元锂电池组，官称NEDC综合工况续航里程403km。在充电方面，快充模式下45min可由0充至80%电量。

编后语：

随着国内皮卡市场的逐渐回暖，国家对于皮卡政策的逐步放开，车企和用户对于皮卡的关注度越来越高，这也促使近几年国内的新款高端皮卡车型层出不穷。郑州日产纳瓦拉和新款锐骐6皮卡上市后无疑丰富了用户对于高端合资皮卡车型的更多选择。

除此之外，纳瓦拉与锐骐6跑过国内外各种拉力赛，在艰难的比赛环境里，验证了稳定可靠的产品品质同时，市场热度仍居高不下，纳瓦拉和锐骐6在赛场上还被车手冠以“双雄”皮卡称号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面子还是里子？ 铃拓 V.s 锐骐6 ：你需要哪个

2020年，随着长城风骏5国六版、江铃全新宝典、江西五十铃国六经典瑞迈等产品的上市，国内经济型皮卡市场迎来新一轮热潮。前不久，郑州日产全新锐骐通过了工信部审核，今天，中国皮卡网也率先在广西拍到了全新锐骐的实车照片。

新车在外观造型上与之前曝光的基本一致，用了全新的设计语言，横向贯通的进气格栅搭配三幅式镀铬饰条，并与炯炯有神的前大灯组相连，使前脸更加协调且具有层次感。两侧雾灯区域面积较大，高低配车型将会用雾灯和日行灯区分。

全新锐骐有标轴、长轴两种选择，标轴版车型的车身尺寸为5085*1820*1725mm，轴距3050mm，货箱尺寸为1395*1390*430mm；长轴版车型长为5400mm，轴距达到3365mm，货箱长1710mm，其余数据与标轴版相同。现场实车为长轴车型。

值得一提的是，全新锐骐用了四轮盘刹装置，拥有散热快、涉水性好、重量轻、稳定性好等优势，综合效能要强于鼓式刹车。虽然近几年四轮盘刹在国产皮卡上的应用有所增多，但基本都是偏高端的产品，大部分工具型皮卡依然用前盘后鼓式刹车系统，全新锐骐率先用四轮盘刹，走在了市场前列，也提升了车辆的安全性能。此外，新车用了尺寸为245/70R16的佳通牌轮胎。

车身尾部与老款车型保持一致，并提供外绳勾、侧踏板、钢圈以及铝合金轮圈、多种造型的防滚架、车顶行李架、高位刹车灯等外部配置选择，柴油版车型还可配备发动机下护板和钢制货箱宝。据了解，全新锐骐将标配ESC电子稳定系统，以保障车辆在较差驾驶环境下安全稳定性能，并有倒车影像、坡道等功能，提高了实用性和安全性。

全新锐骐车内部分变化较大，用了与兄弟车型锐骐6相同的设计，看上去厚重宽大。棕黑双色搭配更具乘用化风格，同时在方向盘、中控台以及车门饰板等处加入了镀铬元素装饰，换挡杆周围、扶手箱、车门等按键设计均与锐骐6相同，带来一定的精致感。

三辐式方向盘两侧集成多功能按键，涵盖了蓝牙、电话、定速巡航等常用功能，中控区搭载液晶显示屏等舒适性配置，车门处身体经常接触的部位均用了皮质包裹。此外，全新锐骐用了Nara同平台皮质座椅，坐上去柔软舒适，还具有手动高低可调功能。

从整体设计可以看出，相比老款车型，全新锐骐更具家用化特征，档次感明显提升，不仅加强了用户用车体验和车辆安全性能，也助推工具型皮卡步入了乘用化变革。

动力方面，全新锐骐柴油版搭载广西玉柴机器股份有限公司的代号为YCY24165-61的2.4T柴油发动机，符合国六排放标准，最大功率117kW，最大扭矩350N?m，油耗申报值最大7.7L/100km；汽油版配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机，最大功率116kW，同样符合国六排放标准，油耗申报值最大为9.1?L/100km。

此外，从此前申报信息可知，全新锐骐将有两驱和四驱车型可以选择，也会配备ABS和非直接供电式ETC。

从郑州日产目前的产品阵容来看，全新锐骐上市后仍将定位经济型工具皮卡市场，但整车乘用化属性较老款明显增多，在国内皮卡解禁向好以及皮卡使用群体日益年轻化的大环境下，契合国内用户对皮卡在颜值、舒适、安全、实用等方面要求日益提升的发展变化，最大程度地贴合货运用户的家用需求，尽显皮卡“一车两用”的多功能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:《与皮卡的缘分，从锐骐6开始！》

铃拓与锐骐?6：反其道而行的竞品

岁末年初，两个在皮卡领域斗法多年的厂商不约而同的推出了各自的国六重磅产品；江西五十铃上市了?ISUZU?品牌的本土化车型铃拓，郑州日产则推出了姗姗来迟的锐骐?6；这两款产品都在产品力上做了很大的改进，各自突破了自身之前的市场定位而力争跨界，不同的是铃拓属于?ISUZU?D-MAX?产品下延的降维打击，而锐骐?6?则是顶着东风?LOGO?版本的柴油?NAVARA?纳瓦拉之名遂行升级打怪。

江西五十铃其实并不擅长于做面子工程或者面子产品，它们属于传统到不能再传统的商业车辆生产商，从其母公司江铃集团最早的江西五十铃双排平头车开始，到拓展?JMC?产品、江铃福特全顺商用到马上新上市的?ISUZU?轻卡产品，从设计-生产-推广-销售的模块中，商用车思维在它们整个体系内都是根深蒂固的，这点倒是与?ISUZU?品牌埋头做车的风格极为相似，所以当它们推出了?ISUZU?商标配?VM2.5?发动机的铃拓时，如果你非常了解这个企业，就不能不觉得这是个破天荒的事情。

江西五十铃的产品线上顶着?ISUZU?LOGO?的产品原本只有?MU-X?牧游侠和?D-MAX?皮卡?；但?D-MAX?因为这两年市场竞争的加剧，其产品销量已经一再下滑，已经从最巅峰时期的近万台滑落到现在的只余半数，这件事情不能不引起中日合资方的重视，毕竟?D-MAX?是合资企业的拳头产品，日方对于?ISUZU?商标车辆的销售数量也不可能没有要求，所以铃拓的诞生并非没有缘由。

在2019大改款的?D-MAX上市之前，铃拓和?D-MAX?在视觉上是完全没有区别的，同样的外观下只有发动机舱内才有不同。在国家实行国五排放之后，原本?ISUZU?的?4JK1?发动机因为排放不达标而退出市场，于是市场只剩下了装备?4JJ1?的?D-MAX。

高质高配的?D-MAX?主攻越野和泛户外市场，兼顾需要企业形象的大公司和行业客户；而另一款皮卡瑞迈则承担完成走量的商用车路线，也默默的分摊两者共享部分的产品成本，两者相安无事到就像铁轨——虽然很近但永远隔阂；因为这两者之间的产品定位和价格区间明显不同且存在一个空缺：可以进攻个人市场的?D-MAX?和纯粹为了商用-物流而生的瑞迈中间有个很大的价差，而铃拓的出现正是来弥补这个空缺的。

铃拓所搭载的?VM2.5?发动机其实就是早年间为陆风汽车配置的发动机，如今的陆风早已丢掉闯荡江湖的柳叶刀和满是洞眼的斗篷，所以对于柴油机这种长于风餐露宿式的便携干粮自然没了胃口。而铃拓的诞生本就是要降低成本的，所以一个团伙内的?VM2.5?就入了下怀——不然以柴油机闻名世界的?ISUZU?怎么可能屈尊去用别家的动力，更何况还是柴油的动力。

如果我们把?VM2.5?和?ISUZU?自己的?4JK1?做对比的时候，会发现动力数据在不断发生变化，国四的?VM2.5?和?4JK1两者的最大扭矩都是?320N.M，?4JK1?的功率还大了?5KW，而且?4JK1?本身还有一个双涡轮高功率的版本用来投放欧洲市场，功率可以做到120KW，扭矩则到了?420N.M，这是相当不错的数据，在香港就可以看到这个配置的?D-MAX。

但是即便?4JK1?符合国五排放铃拓也不会用它，因为产品成本在此，根本达不到它所要求的整体拉低一个价格区间的需求。铃拓需求的只要比瑞迈原本装载的魔改?4JB1高一个等级即可；而这个需求?VM?自然是轻松应对，因为?4JB1?太老了，老的超过了江西五十铃的大部分员工芳龄，所以超越它实在算不得什么事情。

所以这就是铃拓，一台挂着?ISUZU?的?LOGO?用?VM?的芯去市场涌动的车型；也就是我们所说的“面子”车型；它的市场区间主要是?D-MAX?和瑞迈之间的客户群体，毕竟?ISUZU?的商标在中国乘用车市场虽然很羸弱，但是在商用车市场却是响当当的牌子，所以虽然换了别人的心脏，但趋之若鹜者依然众多，要不铃拓怎么能变成江西五十铃整个产品系的销量担当呢。

这就是江西五十铃在自己并不擅长的领域却恰恰做了一件很有“面子”的产品。

而郑州日产的锐骐?6?情况则恰恰相反；锐骐?6?用的是东风标，但核心确是日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡的，整车冲压件是和?NAVARA?纳瓦拉皮卡共享，两者共线在一条流水线上出生，装载的发动机是东风轻发的?M9T——而?M9T?就是东风轻发从雷诺引入到国内的?YS23DDT?柴油机的东风版本。

日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡在全球市场装配的动力一共有三款；QR25?汽油机、?雷诺?YS23DDT柴油机和日产?YD25?高功率版本柴油机。这三款发动机在日产的全球分配各自有别，在亚太主要是日产的?YD25，在欧洲主要是?YS23DDT?，在中美洲和拉美两者兼而有之，在中国则只有?QR25。

QR25?自吸汽油机虽然在同类型产品里面并不差，甚至可以说是相当好的产品；但确是?NAVARA?纳瓦拉全球产品系里面最弱的一款动力，只是因为中国市场的特殊性变成了主打，这和日产全球市场的趋势简直可以说是悖逆；而性能相对最好的雷诺?YS23DDT?柴油机却因为国内对柴油机的不友好和集团内部的利益分配问题并不在中国投放，这绝对是引起中国消费者不满的事情，虽然?NAVARA?纳瓦拉的销量证明了它在中国市场的策略是正确的，但市场要求柴油机的呼声也从来没有停止过。

日产在这个产品上所表现出的灵活性还不如看起来更加呆板的五十铃。

但自主品牌的优势就在于产品的灵活性；这点是合资品牌很难比拟的，所以我们看锐骐?6?的时候，我们就会发现这其实已经变成了一台中国版的柴油?NAVARA?纳瓦拉；从最核心的动力系统到整车的冲压覆盖件，最重要的特征都在产品线上，如果说有不同之处，那就是在?AT?的选择上锐骐?6会装配?ZF?的?8?速变速箱和不同的内饰，而?NAVARA?纳瓦拉原装的柴油版则是用了JATCO?的?7?速变速箱。

ZF?的?8?速已经成了国内自主品牌的高配车型标配，大家都用的好处就是装配量大，售后维护之类的会更省心。至于内饰嚒，自主品牌一贯的作风是能用的新鲜玩意都用上，而风格是不是喜欢就不好说了，反正日产的皮卡风格、五十铃的皮卡风格，甚至丰田的三菱的马自达的，看不顺眼的都大有人在，这种完全个人化的东西没法一概而论。

但是说到锐骐?6?核心的时候，它确实做到了大部分柴油?NAVARA?纳瓦拉的精髓；似乎有那么点日产不做的东风就动手来做的意味，这可能也是锐骐?6?看到了这两年?NAVARA?纳瓦拉动力羸弱却能在个人用户市场大卖的商机，而柴油版本一直都是很多人孜孜以求的产品，即便是锐骐品牌原本主打的商用车领域，大动力的柴油机也会有相当广阔的市场。

从产品力本身来说，锐骐?6?和铃拓的路线是反过来的，也可以说它做的是“里子”工程；这从两者的动力系统?VM2.5?和?M9T?的对比上可以明显看出来，两者在动力上的差距还是明显存在的；但是在?LOGO?标识上，ISUZU?五十铃明显比东风要强势，而品牌本身就意味着产品力，这又是铃拓的精明之处，从价格上来说两者有相当大的重叠区间，所以这就有了我们的课题：“锐骐?6?V.s?铃拓：里子还是面子?你需要哪一个?？”

从铃拓和锐骐?6?的动力系统对比来看，M9T?是要比?VM2.5?至少领先一代的；这是两者最核心的区别，即便锐骐?6?首先装备的M9T?只是单涡轮版本，但它的最大扭矩仍然达到了?380N.M，这个数据和之前国四版的?ISUZU?3.0T?的?4JJ1是同一标准，而且?M9T?可以在?1500rpm?就达到峰值扭矩，并且一直延续到?2750rpm，这个数据又是超过了?4JJ1?的，可以说是同类型产品里非常好的。?

M9T?在约?1200-3600rpm?的区间扭矩都在300?N.M?之上，这也让锐骐?6?的提速和中途再加速能力非常好。

当然客观的说?4JJ1?是已经比较老的产品了，而且调教的又特别保守，但是解除它的封印之后4JJ1?的潜力会随时给你带来惊喜；我自己的那台国四?4JJ1?扭矩就放到?530N.M，那个起步和中途再加速能力放眼四五十万的越野车里也是无敌。说这个话的意思，其实也可以从另外一个方面来证明?1500rpm?就能达到?380N.M?的M9T?所带给你的动力感觉也是相当的澎湃。

有意思的是同一台发动机在排放水平更高的情况下动力普遍比排放低要高；国四的?4JJ1?只有?380N.M，国五就到了?430N.M；VM2.5?的国五是?95KW\320N.M，到了国六则升到了?110KW\360N.M，这个数据只是比江西五十铃的当红花旦?RZ4E?功率小了?10KW，而扭矩是一样的。

所以?VM2.5?的机器虽然并不是时代尖峰，但至少在技术数据上并没有被远远抛在后面，不大的差距其实也在证明它的竞争力——最关键的，是它成功的拉低了铃拓的价格，填补了?D-MAX?和瑞迈之间的空挡，这才是核心。

2017?年全新的?ISUZU?MU-X?牧游侠上市，除了在外观上和泰版保持一致外，最重要的变化就是依照中国市场全面换装了内饰——全面软化的内饰，这是为中国人的口味而特意研发的。随后2019?年大改款的?D-MAX?也改换了这套内饰，为的的适应个人用户群体的需求；而新的铃拓上市也换装了这套内饰，自然也是为了自己在家用\商用市场两条线上的竞争力；所以现在的铃拓和?D-MAX?可以眼见的差距，除了继续延用老款?D-MAX?的外观这个“人造”的区别之外，连内饰都是完全一致的。

铃拓的这个内饰使得它在与锐骐?6?的对比中占了不对称优势；两者相比的话，锐骐?6?的内饰水准明显差了一个级别，并且照片上的质感是强于实际感触的，有意思的是如果想连上锐骐?6?的?carplay?还需要下载一个程序，这就和铃拓源自?mux?的那套系统有了差距，并且锐骐?6?的?360?系统无论是清晰度和效果都比铃拓差了一个档次。

从驾驶感触上来说，两者的手动挡驾驶感觉都一般，档位清晰度、换挡的流畅度、入档的手感都没有出彩之处，但是考虑到锐骐?6?目前只是工程样车这个问题，在实际的量产后这个情况会有所改观。

在自动变速箱方面，铃拓用了法国的PPS?6?速变速箱。因为?ISUZU?MU-X\D-MAX?的爱信变速箱毫无疑问的成本会更高，所以不会用，否则就违背了铃拓要下探市场的原则。而锐骐?6?的自动挡则是国内应用极广泛的?ZF8?速，虽然锐骐?6?还没装上入市，但是从国内其它产品的应用上来看，档位更多的?ZF?在动力匹配和经济性上有自己的优势，比如长城?H9\炮?皮卡系列就明显降低了油耗和提升了动力响应速率，这应该是值得期待的产品。

锐骐?6?装上?ZF8?速之后，它的客户群体也会从之前权重的商用-物流上探到家用\越野\泛户外市场，这和D-MAX\铃拓从主打家用\越野\泛户外市场向下延伸至商用-物流市场的目的殊途同归，只是两者用了完全不同的套路并到了一个车道上。

我们都有知识，但知识是叫人自高自大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

居家远行选择大皮卡 长安凯程F70 长城炮 日产锐骐6 咱选谁？

#选车理由 我觉得我们最终选择了锐骐6这车，还是和用车需求有关吧，主要是跑的路段不限行，也不用占指标，之前公司配的面包车就是拉拉货的，每次送货总是会有高度限制的麻烦，有些东西不能平方，现在这车只要不超过路障的限高，不超重都是可以拉的，再一个这车外观确实是好看，现在买车，谁不是图外观造型去的，车里的内饰也相当不错，又能拉货又有颜值，价格又这么便宜的车，这种高性价比的车，谁不爱？

#最满意 一直以来我对于皮卡，感觉都是很粗犷不上档次，看到锐骐6，这越野性外观我真越看越喜欢，坐车里，我都怀疑这不是台皮卡，不像之前那车，全是塑料板，这车能摸到的感觉都是软的，车子内饰也做的非常的好看，再一个这车动力相当的不错，起步比较猛又是自然吸气的车，加速也很平顺后劲十足，在郊区日常通勤相当不错，车子离地也比较高，有些时候跑烂路、山路也不会担心刮伤底盘。主驾驶的座椅很软很舒服，坐上去感觉包裹性很好，新车也没有太臭的味道，这车子的隔音也是相当可以，开窗和关窗完全是感觉！

#最不满意 刚开始入手锐骐6，感觉有点不太适应吧，这车和之前的面包车相比高了不少，转弯的角度也有点大，现在熟悉了之后就没有刚入手时候那么不适应了。不过这车的车长接近5米3了，碰到一些路口，掉头还不一定一次能打的回来！不过吧，对于价位的车子来讲，这车算是相当可以了。还有个就是这车竟然一点优惠都没有，如果这车能有个适当的优惠，那就更好了！

#空间 从空间看起来，锐骐6也是很出色的，反正比之前的小面包，比起来差别相当的明显，还有这座椅比较宽大厚实，坐姿也不憋屈，这车视野很好，也没有太多的视野盲区，驾驶座拉到最后放倒，人躺着刚好，非常的贴合。驾驶座拉回正常位置，后排坐3个人也不会觉得挤。后斗也很能装，家用、拉货都很方便，觉得是皮卡中的大块头了，货箱这么大什么不能放，这车和同样价位的SUV、面包车摆一起也相当气派。后斗空间相当的大！一次能拉很多货！我很满意！

#外观 外观大气耐看，车身尺寸已经达到家用、拉货最适宜的标准。第一眼看到就给人一种咄咄逼人的气场，高大威猛又不失精致大气，外观没的说了，辨识度很高，再一个我选了**的车漆，车子尺寸显得更大！前后灯设计的时尚，超大的轮胎，底盘又高，比其他SUV、面包车高出一大节，霸气威武，锋芒尽显！

#内饰 这车的内饰我觉得可以用精致来形容了吧，比起之前的小面包，那不要太好啊！光看这内饰，感觉完全看不出来这是一台皮卡！我的相当满意！

#动力 动力也不用多说，就这排量，这动力和之前的面包车完全不是一个级别，算是给油就走，起步有点猛，一点也感觉不到这是一台皮卡在加速，我买的是汽油自然吸气的，加速也还算是平顺，后段也还算充沛，在郊区通勤算是不错的，无论是郊区和高速上超车都很稳，不过路上行驶还是以安全为重

#操控 这车的方向盘比面包车沉稳了一些，不过这样也还好，高速上开也感觉会有些安全感，不会像面包车那样上100了方向盘就开始变轻车子发飘，这车不会，转向也还算精准，就是转弯角度有点大，这车接近5米3了，有些路口掉头，一次还不一定能打回来。

#舒适性 印象里皮卡是个工具车，舒适肯定不会那么好的，虽然说锐骐6的舒适度也不是特别的好，但是比起之前的面包车要舒服些，座椅包裹性也很好，我觉得这车完爆之前的小面包了！

#油耗 刚提车也差不多1个月，买来没几天的时候，去了趟温州，高速跑了来回，油耗差不多8-9之间，这几天天气还行也不需要打空调，日常通勤堵车油耗基本在10-12之间，不过就这样大尺寸的车，有时候又会满载货、堵车的情况下，我个人驾驶习惯也不算太粗暴，这个油耗，也还算不错了的。

谁是复工复产好帮手？三款实用皮卡风骏5/锐骐/T60如何选？

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业，其中“第六项扩大传统消费，第2项”中明确指出，要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动取消皮卡进城限制。此次国家对皮卡解禁的态度并不是以往的“鼓励”，而是直截了当的表明“取消皮卡进城限制”，可见国家层面已经注意到了皮卡这一多用途车型广阔的发展空间。今天就为大家推荐几款出色的大皮卡。

有没有造型气派、乘坐舒适、系统强大、驾控轻便，同时又能保证超强装载能力和强悍通过性能的皮卡呢？今天就为大家推荐几款出色之选。

长安凯程F70

售价：9.28-14.18万元

长安凯程F70由长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团（PSA）共同研发打造，可谓师出名门。

造型方面，长安凯程F70给人的第一印象就是大气硬朗，冲击力十足。前脸用超大尺寸的四边形大嘴式进气格栅，中央运用了双层设计，内层为黑色纵向格栅，外层则是三道粗壮的横向镀铬条幅，英文品牌标识就镶嵌在最高的条幅上，显得野味十足。车身侧面显得更加凌厉，切削面的设计特别具有张力，看上去非常具有力量感。

车身尺寸：5330/5580X1930X1835/1875mm，标准版轴距3180mm，加长版轴距3430mm，这在同级皮卡车型中是佼佼者，1930mm的宽体车身除了加大车内乘坐空间外，也增加了货箱的承载能力，能够满足购车者多场景多用途的使用状况。

长安凯程F70的中控设计很新颖，棕黑色的色调搭配显得很有质感，而车内多处银色装饰的点缀以及造型新潮的通风口设计等完全颠覆了传统皮卡内饰的粗糙感。

配置方面，长安凯程F70配备了功能强大的长安最新一代智能车载互联in-Call3.0系统非常迎合主流用户的喜好，支持网络多媒体、语音控制、CarPlay手机互联、TOMTOM全球导航等多种智能化功能，除此之外，长安凯程F70还配备了360°3D全息影像，搭载forest?air?第二代森林空气净化系统以及锁车自动折叠后视镜等功能。

动力方面，长安凯程F70可搭载多款柴油、汽油发动机，兼顾出色的动力与可靠性。其中由意大利VM动力公司技术支持的2.5T柴油发动机（国六排放标准）可以提供150马力、360牛米的动力，并拥有轻重量低噪音的特点。

此外，长安凯程F70还具备900mm涉水深度、230mm最小离地间隙、可爬100%坡度、行业领先的接近角和离去角、博格华纳四驱系统以及后桥差速锁等越野配置，可以随时随地开启越野模式。

长城炮

售价区间：9.78-15.98万元

长城炮是2019年上市的自主品牌高端皮卡，长城皮卡的背景加上“炮”的名字可以说被广泛关注。长城炮的外观造型具有美式皮卡圆润的风格，前中网上宽大的装饰条延伸到两侧前大灯，给长城炮不错的横向视觉效果，车身弧线更加圆润，镀铬+黑色中网让车辆更显精致霸气。

车身尺寸方面，商用版车型车身尺寸5362/5602X1883X1884mm，轴距分别为3230mm及3470mm，需要注意加长版车型主要针对的是货箱部分，车身尺寸在国产自主品牌皮卡中具有一定的优势。

内饰方面用了对称布局，中控台集成了多媒体大屏和空调控制等功能，银色哑光按键和旋钮显得有档次感，整体设计商用版与乘用版保持一致，但在用料及细节上会有差别，无钥匙进入、一键启动、9英寸触控显示屏、车机互联等实用性配置属于标配，高配车型的前排座椅为电动调节。

动力方面，长城炮全系搭载了一台2.0T汽油发动机，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm，部分车型匹配了一台8速自动变速箱，挡位数与乘用车相比也不遑多让。

郑州日产锐骐6

售价区间：8.48-14.08万元

锐骐6是郑州日产推出的一款定位高于锐骐的皮卡车型，但相比锐骐车型它有着得天独厚的优势，那就是它是基于纳瓦拉平台打造的，也让它上市之初就有很高的关注度。在原型车日产纳瓦拉基础上，锐骐6用了自主设计的东风家族前脸，六边形前格栅搭配镀铬饰条带来了更强的霸气。

在车身尺寸方面，其长宽高分别为5290×1850×1810（配行李架1850）mm，轴距3150mm。该车的接近角为31°，离去角为20°，最小离地间隙为207mm；货厢尺寸为1510×1562×475mm。车尾部分，新款锐骐6换装了带有U形凹槽设计的后保险杠，改善了老款车型上下货厢不便的不足。

内饰部分的设计相对简洁，三辐式方向盘的下方加入了镂空设计，符合时下的潮流。中控台上配备了一块7英寸多媒体大屏（旗舰型配备的为9英寸），下方为自动空调控制区。配置方面，配备了皮革座椅、多功能方向盘等，旗舰型车型还配备了倒车影像、胎压监测以及更多的扬声器数量等。

动力方面，锐骐6搭载了2.4L汽油和2.5T柴油两款发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为158马力，峰值扭矩为230牛?米，传动系统匹配的是5MT变速箱；2.5T柴油发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为305牛?米，传动系统匹配的分别为5MT和6AT变速箱，动力选择是比较多样的。

总结：皮卡解禁成为趋势，不断刺激着消费者对这一多功能车型的需求，而消费者的需求又刺激市场推出更多更为高端化、乘用化的皮卡车型，选择适合自己的品牌和产品，将会给你的出行带来方便。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬派皮卡该买啥？ 锐骐6对比风骏7和T60

随着疫情的好转，大家也陆陆续续返回了自己的工作岗位。而说到复工复产的好帮手那一定离不开皮卡。正巧截至目前，长城风骏5，郑州日产锐骐，上汽MAXUS?T60最新的皮卡均迎来上市。如果预算不超过10万，三款新车该如何选购，谁的性价比更高，下面就让我带大家分析一下：

为了配置相近，选取了风骏5两驱精英型（售价8.08万元），锐骐两驱标准型（售价9.58万元），上汽MAXUS?T60手动两驱标箱（售价9.98万元）

外观方面

风骏5近期推出的2020款为汽油版国六车型，外观基本与现款车型保持一致。前脸用横幅式进气格栅，搭配两侧大气的灯组，给人一种沉稳的感觉。车身侧面线条硬朗，这种整洁没有过多修饰的车身造型，也非常符合风骏5皮卡的性质。尾部造型方方正正，厚重的车门处只有镀铬尾标点缀，条形尾灯矗立在货箱两侧，放下尾门，可以看到黑色材质防滚架，以及内部的防刮蹭涂层。

锐骐上市的新车型为柴油国六版，是补足去年11月汽油国六版的新增车型。外观上与在售车型基本相同，前脸郑州日产车标醒目的点缀在大面积的横幅式进气格栅上，两侧是方正的灯组。车身侧面线条明显，经典的双色亮面铝合金轮毂将整车造型塑造的很可靠。

上汽MAXUS?T60上市车型也为柴油国六车型，外观整体设计语言保持不变，前脸用直瀑式进气格栅，两侧灯组相较锐骐更为扁平犀利，配合机盖上的线条设计也使得前脸力量感十足。车身侧面线条饱满，侧面轮眉外扩造型更显个性。尾部造型设计比风骏5和锐骐更为简洁，丝毫看不到镀铬装饰，"MAXUS"的标志辨识度很高。

尺寸方面

风骏5标准版长宽高为5095/1800/1730mm，轴距为3050mm，长轴版长宽高为5395/1800/1730mm，轴距为3350mm。货箱尺寸1380*1460*480mm，长货箱版尺寸为1680*1460*480mm。

锐骐标准型长宽高为5095/1820/1725（1738）mm，轴距3050mm，长货箱版车型长宽高为5410/1820/1725（1738）mm，轴距3365mm。标准货箱尺寸1395*1390*430，长货箱尺寸1710*1390*430mm。

MAXUS?T60标准版长宽高为5365/1900/1809mm，轴距为3155mm，长货箱版长宽高为5680/1900/1809mm，轴距为3470mm。标准货箱尺寸1485*1510*530mm，长货箱尺寸1800*1510*530mm。

动力方面

风骏5汽油国六版皮卡用了全新的动力系统，发动机为沈阳航天三菱生产的4K22D4M，2.4L的发动机排量，最大功率为118KW，最大扭矩230N.m。这样的动力相比现款在售的国五车型，在功率和扭矩上都有不小的提升。与新发动机匹配的变速器为5速手动变速箱。大家关心的百公里油耗仅为8.7L。

锐骐的发动机依然用ZD25型2.5T涡轮增压柴油发动机，也就意味着其动力参数与现款车型保持一致，但新款排放将满足国六a。最大功率为103KW，最大扭矩305N.m。与之匹配的是5档手动变速器。

MAXUS?T60搭载了符合国六b排放的"上汽Π"2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为120KW，最大扭矩375N.m，与之匹配的变速器为6档手动变速器。

配置方面

风骏5内饰

锐骐内饰

上汽MAXUS?T60内饰

三款新车都标配主驾位安全气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，卤素大灯，全车电动车窗等配置。但在一些配置方面又有差异，风骏5相较锐骐和MAXUS?T60增配副驾驶安全气囊，胎压监测，多功能方向盘，皮质座椅，彩色大屏中控，蓝牙，后排化妆镜，自动空调等配置。而上汽MAXUS?T60和锐骐像安全气囊，胎压监测，倒车影像，皮质座椅等配置均为选配。

编辑总结：近几年，皮卡解禁政策的逐步推行，皮卡市场也将迎来利好，三款新皮卡更是顺应了环保政策，将国VI政策落实到位。从三者的尺寸，动力，配置，再联系价格来看，风骏5的表现可谓是非常亮眼，整体售价比MAXUS?T60低了将近2万，缺依然有着不俗的大空间，强动力，而且在安全，舒适性的配置上甚至远远强于另两款车型，可谓是性价比十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐7衍生车，提供四驱与8AT，帕拉索尊贵型购车攻略

随着越来越多的城市对于皮卡解禁，皮卡再次受到消费者的关注，其不仅拥有强大的载物能力，拉个冰箱、彩电之类大件物品不在话下，还拥有优秀的通过性和越野性能，成为众多越野爱好者的选择之一。不仅如此，如今的皮卡外形也更时尚好看，与越野车相比也毫不逊色。本期对比导购，编辑就选择了市面上热门的郑州日产锐骐6、长城风骏7和上汽大通T60这三款主流皮卡进行对比，看看它们都有哪些亮点和不同，谁更值得推荐。

郑州日产锐骐6

对比车型：2020款2.3T手自一体 四驱豪华版 柴油 国VI 14.48万元

小结：锐骐6拥有非常硬朗阳刚的外形，大嘴进气格栅还用了粗犷的镀铬格栅条进行装饰，打造出劲霸外形；内饰用双色搭配，时尚大气，座舱进行了优秀的隔音处理，空间宽敞，静谧舒适，还配备了皮质座椅、7英寸中控液晶屏、多媒体影音系统、蓝牙、手机互联、倒车影像、胎压监测和同级罕见的自动空调，配置丰富实用。动力方面，锐骐6参数层面同级领先，搭配博格华纳分动箱的分时四驱性能优异，综合表现同级领先。

此外，锐骐6还提供了官方轻度改装越野版，原厂设计制造，上牌、年审无需担忧，当前预定新款锐骐6越野版车型，购车即可享受交500元抵3000元的订金膨胀。

长城风骏7

对比车型：2019款2.0T手动四驱 大双精英型 柴油 国VI 11.28万元

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小结：风骏7的外形俊朗，线条和造型相比锐骐6更柔和，气势上稍逊；内饰设计相对稳重，黑棕双色搭配虽然动感，但是气氛略显沉闷，好在配置也算比较丰富，悬浮式中控大屏具备蓝牙、倒车影像、手机互联等功能，皮质座椅质感不错，空间尚可，但手动空调等配置相比锐骐6还是略逊一筹。动力方面，风骏7相比同级竞品不占优势，虽然提供了分时四驱，但全系手动挡的配置拉低了档次，综合表现一般。

上汽大通T60

对比车型：2020款2.0T四驱 手自一体 标厢高底盘先锋版 柴油 国VI 13.38万元

小结：T60的外形设计也很硬朗，细节上也可圈可点，但卤素大灯的配置略微有些寒酸。内饰方面，展翼式中控台颇有特色，但织物座椅和手动空调拉低了质感，并且高配车型依然未提供中控屏，仅配备传统收音机，令人难以接受。虽然动力参数尚可，且配备分时四驱，但考虑到整体的配置水平较低，综合性价比并不出色。

全文总结：通过对比我们可以看到，<a class=

如今许多皮卡车型有了明显的乘用化取向，看起来越来越高级，如果不是区域限制，它们可能要比一些城市SUV更加实用。可惜皮卡终究是皮卡，SUV终究是SUV，两者之间泾渭分明，然而我们今天要介绍的郑州日产帕拉索却是一台拥有皮卡属性的SUV。

近期，郑州日产帕拉索尊贵型车型正式上市，新车共推出4款配置，售价区间16.18~19.78万元。作为新增车型，尊贵型主要针对功能配置方面进行调整，下面让我们来详细了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

作为锐骐7的乘用版车型，帕拉索在造型设计方面与它有着较高的相似度，其中大嘴式进气格栅，开眼角式设计的大灯组以及底部前杠都具有城市硬派SUV的味道。此外，该车的LED日间行车灯十分醒目，但并未匹配现在流行的全LED灯组，功能方面仅支持自动头灯等，实际的照明效果一般。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为5252×1864×1989 mm，轴距为3150mm。从车身侧面观察，该车的造型有点类似于我们常见的工程车，其C柱靠后位置有着明显的隆起，保证了宽裕的后备厢空间。同时，新车车底部位匹配18英寸的轮圈。

帕拉索的货厢部分用了全封闭式设计，其实就是在原先的皮卡车型上增加了货厢，属于6字头乘用车。同时该车匹配掀起式后尾门，可以通过遥控钥匙一键开启，内部具备2.15平方米的超大容量，能够满足用户对于大空间的需求。

内饰设计

帕拉索新增车型的内饰设计也未发生变化，具体来看，车内方向盘为三幅平底式设计，两侧具备内凹造型，盘幅尺寸适中，不过盘身较大，操作起来比较费劲。中控台上方配备10英寸的中控显示屏幕，提供手机互联映射，语音识别控制等功能，同时匹配最新一代的车联网系统，可惜操作时的卡顿情况比较明显。不过该车的车内用料还算不错，车内加入仿木纹材质，钢琴烤漆饰板等元素作为点缀，看起来很显档次。

新增车型车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面依旧仅支持基础的手动调节。前排座椅的造型设计较为宽大，椅背对于腰背部位的支撑比较到位，不过内部填充物偏硬，舒适性一般。

后排座椅的材质运用和做工与前排保持相当水准，坐垫两侧位置稍有内陷，中间坐垫也与两侧齐平，空间还算宽裕。不过坐垫长度一般，同时填充物依旧存在偏硬的问题，乘坐体验并不舒适。

动力系统

帕拉索尊贵型匹配2.0T汽油发动机，最大输出功率168千瓦，峰值扭矩360牛米。传动系统方面，匹配6速手动或8速自动变速箱，同时提供两驱和四驱可选。

车型配置及购买建议

帕拉索本次新增的尊贵型版本主要针对配置方面进行调整，整车内外设计及动力基本未发生变化。新车本次共推出4款配置，其中两驱6MT尊贵型售价16.18万元，两驱8AT尊贵型售价17.18万元，四驱6MT尊贵型售价18.68万元，四驱8AT尊贵型售价19.78万元。从售价来看，尊贵版属于该系列的高配版本，接下来便选取2022款 2.0T 自动两驱智尊型与2023款 2.0T 自动两驱尊贵型进行对比，看看哪一款性价比更高一些。

2022款2.0T自动两驱智尊型

推荐指数：★★★

配置点评：基础配置完善

指导价格14.98万元，功能方面提供车身稳定控制，后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，无钥匙启动，前排无钥匙进入，3.5英寸彩色行车电脑显示屏幕，车侧固定踏板，仿皮座椅，后排座椅比例放倒，10英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，USB充电接口，自动头灯，转向灯，大灯高度可调，手动空调等。基础功能配置较为完善，性价比相对较高。

2023款2.0T自动两驱尊享型

推荐指数：★★

配置点评：提升有限

指导价格16.18万元，功能方面增加能量回收系统，卫星导航，导航路况信息显示等，不过缺失360度全景影像，车侧固定踏板，外后视镜电动折叠/加热等，此外扬声器数量由6个缩减至4个。整体的提升十分有限，价格偏高，性价比一般。

车叔总结

郑州日产帕拉索与纳瓦拉基于相同平台打造，该车在2022年10月份进行中期改款，沿用了锐骐7的设计语言，看起来没有太强的新鲜感，此外，基于皮卡平台开发的帕拉索属于多用途乘用车，在乘车舒适性方面远远比不上SUV车型。本次新增的尊贵型在指导价格方面相比智尊型上涨了0.5~1.2万元，通过以上的配置分析可以看出，两个版本车型的功能侧重点不同，不过尊贵型的提升十分有限，车叔预计新增车型是针对特定用户开发的行业版车型，本身的性价比并不高。因此对于我们普通消费者而言，这一新增车型并不值得入手。

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