瑞虎最新车_瑞虎出售

1.奇瑞A3怎么样

2.瑞虎5内置胎压监测电池告警，应该是电池寿命到，怎么处理？

3.奇瑞这个技术宅 研究出了什么厉害的发动机？

4.青山、万里扬、上汽柳州，冲击高端的奇瑞，为何偏爱国产变速箱？

5.百年京张、廿叁年奇瑞看中国工业变革

瑞虎染发膏开封后不可以保质。

染发膏开封后不能存放，应该一次性用完。一般染发剂（膏）保质期为3年左右。染发剂（膏）在存放时，防止暴晒，同时用完之后多余的要记得密封保存。染发剂打开后建议一个小时之内使用完毕。染发剂一盒建议一次性使用完，混合后的染发剂尽量在20分钟内完成上次，混合过的染发膏不可二次使用，请尽快丢弃。

在每次染发前48小时请进行敏感皮肤测试。染发剂应选正规商场或美发店出售的包装完好、标志清楚，具备生产许可、卫生许可、特殊化妆品批准文号及执行产品标准号标志的产品；进口商品应标注进口化妆品卫生批准文号、中文产品名称、制造者名称、地址及经销商注册的名称地址等。

染发剂开封之后如果没有混合可以保存半年左右，如果已经将染发剂和双氧奶混合，尽量在20分钟内将染发剂涂抹到头发上，防止染膏氧化影响染色效果。

奇瑞A3怎么样

中国乘用车市场发展到今天， 事实上已经不需要任何一个外资品牌帮助， 长城、吉利、比亚迪等等企业拥有了自己的全套技术积累， 我们用20年时间走过了竞品30年乃至40年的路，的确日系车给予了较大的帮助， 亦或者给了中国乘用车市场很大的包容， 单单提供发动机和底盘模仿山寨这件事儿， 就已经推动了企业的快速发展， 让它们获得在市场中成长的时间。在车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车， 而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款？

一、丰田8A-FE发动机

代表车型：夏利、吉利自由舰、长城精灵

丰田8A发动机是吉利、长城等企业拆解逆向研发的对像，稳定性高可靠性出色， 当年为不少民营企业解决了发动机的问题，丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门 为其小型车开发的一款发动机。1998年第一批用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。

当时搭载丰田8A的车型非常多，包括威姿、吉利自由舰、 长城精灵等车型用的都是它。后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业， 所以国内其他汽车企业痛下决心决定自己研发。例如吉利的MR479Q、 力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研出来的发动机。

二、五十铃 4JB1

代表车型：江铃、庆铃、福田、江淮

可以说近20年时间里国内所有轻卡企业、 客车企业、 以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1 作为首选动力。 4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型。1985年1月引入国内。 庆铃汽车、 江铃汽车、北汽福田和江淮汽车，先后投产了五十铃4JB1发动机。

4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L， 缸内直径为93mm。 从 动力数据来看这款发动机其实并不出色，其可提供功率为70-90kW之间， 扭矩为200-280N·m之间。

这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿，从未被超越！

三、铃木K8B发动机

代表车型：长安奥拓、哈飞百丽

其作为中国微型车、商用车起步的推动力，为这些产品提供了原始动力系统，并且以较低的售价将自己的技术专利出售给当时的汽车企业，长安是最大的受益者，截止到现在，我们依然能够看到以铃木发动机为原型生产出来的发动力，装备在入门级车型上。

铃木K8B发动机在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产，作为第二代铃木奥拓的标配发动机， 国产后称为368系列由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞百丽这类廉价小车中。0.8L排量的F8B型发动机功率为29.5kw最大扭矩62N·m。不过如今随着国内排放法规的日益严格，目前出将面临淘汰。

四、 376型发动机

376发动机是随夏利的原型车-的Charade引进国内的， 并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。这台1.0L排量的直列三缸发动机用单顶置凸轮轴6气门结构， 最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m

早期吉利汽车以及其他国内的地方小车企，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本相同。 包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+、N3车型的主打动力。

五、铃木F10A

代表车型：长安之星、奔奔、松花江、昌河北斗星、东风小康、奇瑞QQ

目前， 在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及后续468发动机， 是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。

重庆江陵发动机厂， 现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。

东安动力 生产的型号为DA465也是一台牛气的发动机。除了装备早期的松花江小面、 哈飞民意、东风小康、一汽佳宝 、昌河北斗星等微型车外，其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前， 搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑。 另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型， 那就是长安之星的老对手“五菱之光”， 这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。

六、三菱4G13、4G18系列

代表车型：比亚迪F3、哈飞、东南菱帅

三菱发动机大家应该比较了解，过去20年为国内提供大量的小排量发动机 其4G13、 4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、 1.8L排量的自然吸气发动机。

这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌 解决了配套发动机问题。包括众泰2008，东南菱帅，哈飞、中华骏捷、 比亚迪F3，哈飞赛豹、华晨骏捷 、骏捷FRV， 海马海福星等都是这种发动机。

七、三菱4G63

代表车型：中华骏捷、奇瑞瑞虎、东方之子、江淮瑞风

沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机， 退过10年之前，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象， 甚至这种情况延续到现在也依然流行。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点， 用SOHC单顶置凸轮轴设计， 皮实耐用。

用该发动机的车型 下至国产皮卡与廉价SUV，上至几乎所有中国品牌的轿车。 可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中、性能可靠的2.0L发动机。 搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷 2.0L、 奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风等等！

当然，这些技术大多是有偿的，比如三菱，自主品牌需要用货币来换取技术，但需要了解的是对于不少国产车而言，在那个没有知识产权的时代，谁卖给你发动机，就意味着谁能给你提供救生快艇，让你渡过难关。为中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。对此大家怎么看？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎5内置胎压监测电池告警，应该是电池寿命到，怎么处理？

外观新颖,内饰新潮

发动机是奇瑞自己的A系列发动机,比那些所谓的什么三菱什么的老发动机强多了,甚至大众的一些旧款发动机也不如它.

A3好像经过了100万公里的公开测试吧,我没去搜,但是知道这个事,证明其耐用性是可以信赖的.

上面是优点,下面是缺点:配件可能稍贵,但是肯定比日系小车便宜；车上的小件可能比合资车易损坏（如门把手），不过这也不是问题，日常使用精心一点就好了。

现在的奇瑞，已经不是刚开始出风云一代时的奇瑞了，随着质量的不断提高，他们的产品应该得到我们国人的信任了，只不过由于品牌关系，他们只能在中低端轿车上下力气，这没办法，一个大厂大品牌没有时间的积累，产品再好也缺乏竞争力。相信在未来，奇瑞就是我们中国的丰田，我坚信这只是时间问题。

我个人认为，这款车是值得买的。既新潮，又廉价，还可以支持国货，抵制日货。何乐而不为呢？

奇瑞这个技术宅 研究出了什么厉害的发动机？

用了两年半了，现在两个前胎都出现电压告警，应该是电池到寿命了，可以换电池吗？还是要换整个胎压监测？有处理过的车友吗？用了两年半了，现在两个前胎都出现电压告警，应该是电池到寿命了，可以换电池吗？还是要换整个胎压监测？有处理过的车友吗？ 在网上有一种直接拎在气嘴的.有用吗! 4s标价多少一个胎？这个比较重要这个在外面还换不了 传感器电池不是说有七年的使用寿命吗 某宝可以只换4轮感应发射器的电池。将感应器寄给卖家，卖家负责拆卸原来旧电池和安装新电池，并用树酯封好，再寄回。个人动手，主要难点在于重新树酯封装。 无论4S店还是轮胎店都只会出售整套的胎压监测，不会帮你换电池的。如果真想换电池，你可以去奇骏论坛搜搜，有个车友找相熟的修车厂卸掉轮胎后自己换电池，但需要一定的动手能力。 打不开吧 换电池就可以了吧 @2019

青山、万里扬、上汽柳州，冲击高端的奇瑞，为何偏爱国产变速箱？

在中国品牌中，哈弗被称为SUV领导者，比亚迪是新能源的先锋、吉利是中国品牌的销量王，但是唯有不太起眼的奇瑞被称为中国的技术宅。

若论发动机，奇瑞确实曾打出37.1%热效率的涡轮增压发动机。但是此时长安的蓝鲸系列发动机已经把热效率提到40%，长城在最新一代哈弗H6上的1.5T发动机也把热效率提高至38%。说到变速箱，2008年由国家牵头，12家汽车公司投资的成立的变速箱公司让大家都用了同款湿式7速双离合变速箱，奇瑞也是其中之一。但是，为何这么一家平平无奇的公司却担得起技术宅的称号？

奇瑞的技术宅之路可以说是被逼出来的。让我们先回到奇瑞初创的年代，也就是20世纪与21世纪之交。

此时，格力的董阿姨在面对奥克斯空调打出免检是爹平价是娘的口号时，发动隐藏技能——手撕空调，把格力的空调拆了一遍，告诉消费者“我格力空调的压缩机是日本的，控制器也是日本的，贵得有道理。”

这句话的潜台词不言而喻——日本技术就是牛。在当时，广东家庭买空调基本都是买日本空调。过了十几二十年后他们才有可能换国产空调。

在汽车工业中也是如此。奇瑞在19年成立，在造第一台车的时候，奇瑞秉承的是缺什么买什么的原则。可惜奇瑞寻遍了全球，没有一家企业肯出售最先进的技术和生产线，即便企业愿意出售，但是国家政策又会出来卡一手，最终功败垂成。

最后奇瑞退而求其次寻遍全球，在英国斥资3000万美元购买了福特的二手发动机生产线。但是购买之后，奇瑞发现来组装的英国工程师消极怠工，几个月还没把一台设备组装完成。最后，奇瑞的创始人尹同跃拍板“让老外回去，我们自己干。”

接着，奇瑞买下了西雅特TOLEDO的所有技术。这台车，跟当时国内在售的捷达同平台——也就是第二代捷达，这一代捷达在1992年已经停产，在奇瑞造车的时候，捷达已经更新到第四代。所以，奇瑞当时拿着第二代捷达的底盘+福特老旧发动机生产出奇瑞的第一台产品——奇瑞风云。

虽然?奇瑞风云的销量不错，但是研发过程的故事还是让奇瑞认识到——没有自己的核心技术，永远受制于人。于是，奇瑞走上了自主研发的道路。

当然，奇瑞并没有真的一头扎进“自主研发”的道路，而是两条腿走路，一边展开与奥地利的内燃机研发咨询公司AVL合作，开发属于自己的发动机。一边展开与其他厂商合作，使用他们的技术。

在2003年，奇瑞委托AVL公司开发ACTECO系列发动机，第一款产品——0.8L的三缸发动机在2005年正式下线，并且搭载在奇瑞QQ身上。这款0.8L的三缸发动机虽然只有52匹马力，但是它已经跟价格更高的1.1L四缸发动机拥有同样的马力。

而这时候，吉利还在仿造丰田的8A发动机，逆向研发了MR479等机型，长安在2006年打造出基于铃木羚羊发动机打造的JL474Q2。哈弗在2002年推出的赛弗SUV和2005年推出的哈弗CUV的原型车分别是丰田的4?Runner和五十铃的Axiom。

另一方面，奇瑞在推出大排量车型，如东方之子、瑞虎等车型，使用的是三菱2.0L和2.4L的发动机。在自主发动机不算太强的时候，低端产品使用自主研发的发动机，高端产品使用外国的发动机成了奇瑞在当时最合理的选择，既能培养自己的研发实力，也能通过高端产品拔高自己的品牌形象，为未来品牌向上做好铺垫。

奇瑞的设想是很好的，这一战略在华为身上就非常成功。华为在麒麟处理器还不成熟的时候，在高端机型Ascend?P1上用的就是德州仪器的处理器，在低端机型用麒麟处理器，等到麒麟处理器能够担负起高端产品重任的时候，华为的高端机型都用麒麟处理器，实现了产品、形象、销量全方位上升。

不过，理想很丰满，现实很骨感，奇瑞走这条路却没有成功。在2005年到2010年奇瑞连续6年成为国产品牌销量NO.1但现在被哈弗、吉利、长安等品牌超越，沦为国产品牌中的中游。

有人说是因为奇瑞多生孩子好打架的策略，分散了精力，有人说是因为奇瑞的设计丑，导致奇瑞销量不振。这些都有道理，不过，从消费者角度来说，大家没有买奇瑞，一定是因为同价位下，有更好的选择。

所以，归根结底，不是奇瑞选择道路错了，而是其他国产品牌进步太快。2010年，吉利收购了沃尔沃，在推出博瑞的时候，吉利已经用上了沃尔沃的技术。长安汽车在全球各地成立的研发团队很好地对长安实现反哺，提升长安造车水准。比亚迪聘请了原奔驰的外观设计师和底盘设计师后，外观和底盘实现了质的飞跃。

过去，奇瑞买不到先进技术，选择与AVL合作研发属于自己的发动机，在面对其他国产品牌的时候不仅有形象上的优势，还有产品上的优势。当年搭载在2010款瑞虎上的1.8L?ACTECO系列发动机就有132匹马力，而2011款的哈弗H6?2.0L的发动机也不过是133匹马力。

但是，在2008年次贷危机过后，欧美发达国家陷入金融危机，需要抛售资产自救。于是中国车企趁机收购外国企业，外国品牌，在国外设立研发中心（收购人才）。而这次跟之前的收购不同，这次买回来的是实打实的先进技术和先进人才。

除此之外，外国零部件供应商也加快了在中国布局的步伐，毕竟中国市场在2008年的时候已经连续10年销量增长10%，是危机下非常好的利润增长点。当时一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、广汽、吉利、江淮、长丰、北汽、长城、成立中发联投资公司与博格华纳合作，共同研发生产双离合变速箱（知道为什么国内的车那么多双离合吧）。

哈弗1.5TGDI?EVO发动机

这么一来，奇瑞跟这些品牌重新拉到同一条件下竞争，最起码大家三大件水平的差距开始逐渐拉平。在2017年，奇瑞开发出热效率达到37.1%的1.5T涡轮增压发动机，转眼2019年长安就公布了自己的蓝鲸系列发动机热效率达到了40%，哈弗刚发布的H6上的发动机热效率也达到了38%，大家你追我赶互不相让。

失去了技术这一护城河的奇瑞必须重新找到新的护城河跟其他品牌竞争。吉利傍上了沃尔沃的金字招牌，荣威找到了互联网车机，名爵打年轻运动牌，哈弗空间大又配置高。而奇瑞则一直没有找到新的护城河，所以偶尔会出现瑞虎8、捷途X70这类错位竞争的爆款车型，但是一旦正面竞争，奇瑞几乎都不会胜出。

作为技术宅的奇瑞，底子并不差。奇瑞在未来推出的2.0T发动机将会有254匹马力和390牛·米的扭矩，能够弥补奇瑞目前动力短板。奇瑞的雄狮智云系统在智能语义识别这一块做了深度定制。Life?in?Motion的设计语言也算对味了。只要奇瑞老老实实造车，做好营销，再度翻红并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百年京张、廿叁年奇瑞看中国工业变革

随着自主品牌在产品层面不断向更高水平进发，自主品牌在很多核心部件的购方面也越来越向海外品牌看齐，其中变速箱就是一个典型的例子。长安、吉利、长城这样的一线自主品牌，在一些中低端车型上会用自家生产或者在国内购的双离合变速箱或者CVT变速箱，而在一些级别比较高的车型上，便会使用来自爱信和埃孚的6AT、8AT变速箱，以提升产品的整体竞争力，比如哈弗H9、长城炮、吉利星越、长安CS75?PLUS、CS85?Coupe、长安CS95等车型。但是在国内，也有一些厂商，就是不怎么“理睬”埃孚、爱信这样的知名变速箱供应商，而是对国产变速箱情有独钟，奇瑞就是一个典型的例子。

日前奇瑞官方消息称，除了即将上市的星途VX之外，未来奇瑞旗下的星途TX、?瑞虎8?PLUS、捷途X90在内的众多中高端SUV车型都将搭载奇瑞最新开发的第三代2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的，将是来自于上汽的DCT380变速箱。

众所周知，奇瑞汽车作为国内最早进行发动机正向研发的品牌之一，在发动机研发层面的底蕴非常深厚，所以这台全新的2.0T变速箱，依然保持了自主品牌领域较强的先进性。这款发动机集合了350bar直喷系统、双平衡轴系统、CVVL气门升程控制等先进技术，这款2.0T发动机最大马力为254Ps，峰值扭矩390N·m。

从这台发动机的动力数据来看，它需要一款能够承受更高扭矩的变速箱来配合发动机释放动力，但是之前与奇瑞1.6T发动机配合的，来自于格特拉克的7DCT300双离合变速箱，最大承受扭矩只有300N·m，无法承受2.0T发动机高出很多的峰值扭矩。所以这款DCT380双离合变速箱更接近这套2.0T发动机的峰值扭矩，很有可能装车之后，厂商工程师会通过软件的形式抑制发动机的最大扭矩，使之扭矩不超过DCT380能承受的最大扭矩。

可以看出，未来一段时间，随着这台2.0T变速箱的投产装车，这台上汽柳州的双离合变速箱将作为“搭档”亮相，那么这台国产发动机的存在，将在一定程度上宣告奇瑞的高端车型上，将不会出现爱信、埃孚以及其他合资或者进口变速箱。在我们看来，对于奇瑞的高端化产品而言，这样的配置未必是最优的，但是结合之前奇瑞在发动机和变速箱层面的装配情况，我们就不得不发出疑问，为什么奇瑞这么钟情于国产变速箱呢？

实际上，奇瑞使用的国产变速箱，虽然在名字上未必是奇瑞的，但是基本上和奇瑞都是合作或者关联的关系。比如之前为奇瑞汽车提供变速箱的厂商为万里扬，本来是一家商用变速箱厂商，但是由于奇瑞自家的变速箱产品，在国内先有友商愿意购，奇瑞便将位于芜湖的变速箱事业部整体出售给万里扬，原班人马不变，却顺利将奇瑞的CVT、AT变速箱技术产业化，奇瑞成为万里扬第三大股东，并且实现技术持股，奇瑞从万里扬购变速箱的成本就要低很多，在很大程度上还不用承担持续性的研发费用。

当然奇瑞在之前的一些车型上，还搭载了来自青山工业的双离合变速箱，比如捷途X90，就搭载来自青山工业的7速DCT双离合变速箱，当然这台在外名气不大的变速箱，也同时搭载在长安UNI-T和捷途X70?PLUS上，实际上这台变速箱的整体实力是相当优秀的，在之前试驾UNI-T的时候，这台变速箱就给我们留下了深刻的影响。

实际上，上汽柳州为奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱和之前的万里扬有些相似，那就是这台变速箱是奇瑞和上汽柳州合作开发的，上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造，因此这款变速箱并非是上汽柳州充当供应商的产品，而是双方合作的结果，所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。

所以其实奇瑞汽车这些年在变速箱的选用上，更加钟情于国产变速箱厂商的产品，一方面是这些变速箱的整体性能并不差，另一方面，这些变速箱供应商多多少少和奇瑞都有关联，其实总结下来的结果就是，奇瑞搭载的这些国产变速箱，虽然不挂奇瑞的名，但是在一定程度上，就是奇瑞自家的变速箱，奇瑞对自己的技术，还是相当自信的。

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一国的经济如何、经济结构类型、人民生活水平怎样，出行方式是一个很重要的参考指标，美国以飞机和汽车主导，美国的飞机制造商如波音、洛克希德马丁，通用、福特、克莱斯勒三大汽车制造商撑起了美国制造业。

中国的出行方式目前主要是铁路和汽车，按照国家统计局的数据，2017年制造业占据了GDP的29.32%，毫无疑问的第一大产业，相对应的中国自2009年起连续十一年雄踞汽车产销第一大国的位置，截至2019年底，中国高铁运营里程突破3.5万公里，约占全球高铁网的七成。

铁路是第一次工业革命的标志性产物，汽车是第二次工业革命的成果，见证中国百年铁路发展的最好例子莫过于京张铁路，如果要选一个能折射中国自主汽车发展的镜子，奇瑞汽车有很大的参考意义，京张铁路和奇瑞汽车有很多相似的地方：起步同样艰难、是一段充满血泪的往事，在发展的过程中都拒绝了外国人、扬眉吐气，接下来就从两个小故事讲起。

谋于陋室，成于荒滩

周围是水塘和淤泥，废弃的破砖瓦厂，几栋茅草屋，四壁漏风，冬冷夏热，夏天汗水淋漓，电脑热到死机，冬天冷到手拿不稳画图的笔，办公桌不够，用设备包装板搭出来将就用，设备换厂房的时候，每台转移的设备后面跟着十来个骑自行车的工人，随时捡起掉落的零件。

这段话是尹同跃等创始人描述的草创中的奇瑞。用尹同跃的话讲奇瑞是“谋于陋室，成于荒滩”，这不仅是奇瑞的起点，中国汽车工业、中国制造业的起点都是从草莽中来，在沙漠中筑起大厦。

奇瑞是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的自主汽车企业；奇瑞自主开发了我国第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器；奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式）。

全新一代瑞虎8搭载奇瑞全新1.6TGDI发动机，是中国品牌首款完全自主知识产权的1.6TGDI发动机，也是中国品牌首款满足国六排放法规的直喷汽油机（满足国六b排放标准）还拥有与大于37.1%的中国品牌发动机最高热效率。截至到2019年11月底，奇瑞汽车累计申请专利17889多件，授权专利11513件，位居前列。

在百年中国工业历史上，奇瑞的经历绝非个例。

“他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒吼，黄沙漫天，一不小心就有坠入深谷的危险。”这一段是语文课本中的詹天佑，京张铁路的总工程师，在他的带领下京张铁路成为中国人自主勘测、设计、施工的第一条铁路。

1909年詹天佑建成的老京张铁路时速只有35公里，2019年建成通车的京张高铁可以达到350公里/小时。35公里到350公里，京张高铁成为世界上第一条设计时速达到350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路，首次用中国北斗导航系统，实现有人值守的无人驾驶，张家口至北京最快只要47分钟。

内修文德?外治武备

18年10月，邓公访问日本时乘坐新干线，他深有感触地说：“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”受到刺激的北京铁路局立即在当年的12月组织了一次列车极速实验，用德国进口的牵引机车拉上国产客车，在保定和石家庄段做实验，最高只能跑到165公里，但已经创造了中国铁路的历史记录。

国产桑塔纳最开始的目的是通过CKD组装赚取宝贵的外汇，但当时中国汽车工业基础很差，没有体系能力，上海汽车厂的工人只能靠经验拼凑一台车，上海汽车厂周边的零配件企业基础太差，能够完成国产的只有天线等仅有的部件。

复兴号量产之前，中国与马其顿签署了出售6列高速列车的协议，实现中国高速首次出口到欧洲，之后土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。

两年后，中国高铁全产业链走出去的第一单——印尼雅加达至万隆高铁线路。雅万高铁线路一期工程全长142公里，最高设计时速350公里，2020年年底前完成建设，2021年开始试运营，雅万高铁将成为东南亚第一条高铁。

汽车领域，奇瑞在出口方面一致是中国车企的排头兵。2001年10月27日，10辆奇瑞汽车经天津港出口叙利亚，开启汽车出口的新篇章。目前，奇瑞产品已出口全球80多个国家和地区，在海外建立了10个生产基地，1300余家销售服务网络，累计出口超150万，连续16年位居中国乘用车出口量第一位。

铁路和汽车的扬眉吐气，背后是中国整体工业体系的支撑。现在按照联合国产业分类标准衡量，中国以拥有39个工业大类，191个中类，525个小类，成为全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，打个比方，一家制造业厂商在中国打半小时电话就能完成的配套工作，到其他国家可能要半个月才能搞定。

第四次工业革命的机会

中国铁路和汽车的起点差了有半个世纪的时间，但在新四化时期，两者完成了接轨。

京张高铁标志着中国高铁进入智能化开端，背后需要的是整个国家科技技术的支撑，京张高铁自动驾驶不仅仅局限在人工操作的减轻，更在于列车可以智能计算控制运营成本，列车可根据网络隧道位置信息提前开关风门，以降低旅客在进出隧道时耳压变化，地震预警系统、自然灾害预警、电压故障预警系统等等构成的指挥大脑。

全新一代瑞虎8所使用的平台融合了捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台，该平台是中国品牌第一款专业SUV平台。再比如奇瑞的“雄狮智驾”?i-Drive系统拥有近8年积累，已自主掌握道线检测、毫米波雷达数据处理等技术，成为国内为数不多拥有智能底层控制技术的车企，奇瑞汽车与百度联合开发APOLLO汽车已实现L3级自动驾驶。

水滴观点：

把观察世界历史的眼光放长，就能发现制约人类发展的关键因素是速度：能源的输送速度、物品的交换速度、信息的传递速度。一个国家的疆土面积由前面三个速度所决定，秦修直道、隋挖运河，交通速度的改变都为后来汉朝和唐朝疆域面积的扩张奠定了基础。京张铁路的百年变迁、奇瑞汽车的发展其实都见证了中国在能源、物品和信息传递速度上的蝶变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。