新能源汽车创意广告_新能源汽车广告语宣传语

1.“油电混合动力汽车”属性于新能源车吗？

2.摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？

3.充电5分钟续航120km的充电速度对于汽车的动力电池损伤大不大呢？

4.东风雷诺，这次真的倒下了！

5.新能源电动车到底是还是过度产品？

在全球排放法规日益严苛，以及在国家政策的推动之下，新能源汽车以迅雷之势发展。在这种“绿色发展”的趋势之下，不仅传统车企向新能源汽车市场迈进，还有诸多横空出世的造车新势力加入了这场浪潮。在经过激烈的优胜劣汰角逐赛之后，虽然新能源汽车市场的造车队伍仍时有新加入者，但各个造车梯队基本已经形成稳定格局。另外，国内新能源汽车市场的培育也相当成功，国内新能源汽车成交量连续5年位居全球第一，成为全球第一大新能源汽车市场，如今国内新能源汽车保有量超过了480万辆。

不过归，虽然国内的新能源汽车市场发展非常之快，而且新能源汽车发展初期的续航问题如今也在逐步完善。但随着新能源汽车保有量的逐年提升，充电基础设施建设不够完善、充电体验差、充电不够方便等问题也随之暴露出来。为此，前段时间院在召开院常务会议时，在会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》。如果将各方造车势力崛起和推广新能源汽车的时期看作是一场“盛宴”的上半场，那么这份《新规划》将开启这场“盛宴”的下半场。在这份《新规划》中，大致有四个信息重点，我们逐个来进行解读。

技术上要攻关，是指鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。众所周知，在汽车智能化的趋势下，如今的汽车在车用操作系统上已经给人们提供了诸多智能及便捷的体验。但现在汽车的智能化程度并不代表最高智能，打个比方，就像我们智能手机的安卓和IOS系统，也是通过不断升级迭代才让我们的智能手机具有更强更智能的体验的。所以，车用操作系统要开发创新，比如提高汽车电脑芯片的计算能力等，也是相同的逻辑。

而电池作为电动汽车的动力来源，其性能的好坏关系到整车续航里程的长短，同时也是制约电动车发展的重要瓶颈。关于动力电池的开发创新，大致有两个方向。第一是开发出更多种类的动力电池，如今市面上主流的动力电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池两种，除此以外还有较少应用到的镍氢电池。另外，氢燃料电池这类燃料电池如今也备受关注。开发不同种类电池，最终目的均是为了让新能源汽车拥有更好的性能、更长的续航等。就像氢燃料电池之所以受关注，是因为其拥有能量密度高、3-5分钟既能完成能源补给等优点。

至于第二个方向，则是提升动力电池的能量密度。目前市面上大多数新能源汽车用锂电池，原因就是锂电池具有能量密度高、循环使用寿命长等特点。因为电池的能量密度越高，单位体积内储存的电量则越多，车辆的续航里程就越长。相信大家都听过这句广告语，“南X电池，一节更比六节强”，这句广告语想传达给消费者的理念就是，南X电池的能量密度高、续航长，单节南X电池的性能就比六节普通电池还要强。放到新能源汽车身上，这也是为何要提升动力电池密度的道理。

此外，多产业融合是指与能源、交通、信息通信等产业深度融合。如今我们的日常生活场景可以更多地延伸到智能化汽车身上，比如在车上可以网购、买机票、控制智能家具等，而且汽车也是人们除了公司、家庭外的“第三生活空间”。所以不同产业深度融合在智能化汽车身上，目的就是让智能化汽车与我们的生活更紧密地联系在一起。

文章开头提到过，随着国内新能源汽车保有量的不断增长以及新能源汽车续航的大幅提升，消费者对新能源汽车的注重点逐渐在往能源补给的便捷方面转移。以2019年的数据为例，去年的车桩比为3.4:1，也就是3.4辆新能源汽车对应1根充电桩。众所周知，新能源汽车在能源补给的效率上远不及传统燃油车，即便使用快充，想要将车辆充满电也需要1小时左右，所以充电桩少意味着新能源汽车车主面临充电难、耗时长等问题。除此之外，充电桩还存在坏桩、位置难找、位置偏远等问题，这些都是影响新能源汽车使用体验的因素。

因此，加强充换电基础设施的建设势在必行。在《新能源汽车产业发展规划》也提到：“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。”这意味着，将来以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络形成，能源补给的便捷程度将大大提升之后，新能源汽车也就可以到达更多、更远的地方。

另外，如果换电模式能普及，对于新能源汽车的能源补给效率也是一种提升。换电，顾名思义就是更换电池。当车辆的电池电量不足时，将车辆开到换电站，只需要几分钟就可以换上一块满电的电池，能源补给效率相当高，所以国家也在鼓励换电模式的应用。但目前换电模式的普及，面临不同新能源汽车品牌的动力电池设计、型号、容量以及电池种类都各不相同，还有换电服务费高等问题。而要想普及换电模式，那就必须要求所有车企的动力电池都“统一分类”，就像燃油车的92号、95号、98号汽油一样。不过，这其中的操作难度非常大，因此换电模式的普及任重而道远。但将来换电模式普及后，无论是对私家车还是营运车辆，都是一个重大利好消息。

近些年其实我们也可以看到，一些国外的汽车品牌和中国汽车品牌合资成立新能源汽车公司或者动力电池公司。国家鼓励加强新能源汽车领域国际合作，一是可以取长补短，让国内汽车品牌汲取更多的先进理念、技术，再进行融合创新；二是拓宽视野与思维，国际合作可以让国内汽车品牌更多地去了解全球不同地区的新能源汽车市场特点，从而为产品出口针对不同地区进行调整。

新中国成立后，通过有地改革和大规模的建设发展，如今已成为世界第二大经济体。但不可忽视的是，随着经济快速崛起的代价是环境污染日益严重。当下，中国的经济已从高速发展转为高质量发展。因此，注重经济的“绿色发展”，推进生态文明建设成为经济高质量发展的重要部分。

在《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域，新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。”众所周知，营运车辆的工作频次、时长等远高于私家车，因此在能源消耗、排放污染等方面问题更严峻。如若能将营运车辆更换成新能源汽车，那么对大气污染的防治无疑起到积极的作用。

通过对《新能源汽车产业发展规划》中四大重点的解读，我们不难发现，这份《规划》预示着中国新能源汽车发展将迈上一个新的台阶。而新能源汽车产业的发展，离不开政策的导向与大力支持。如今院已在院常务会议上通过了这份《规划》，或许，新能源汽车产业的相关企业也早已摩拳擦掌，撸起袖子加油干，而新能源汽车市场也将迎来新的增长期。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“油电混合动力汽车”属性于新能源车吗？

近期，小鹏 汽车 的“震动门”在网络上引发关注。

从网传的来看，小鹏 汽车 在车内发生震动后，会进行推送提示车主，显示的内容为“车辆由于外力产生了震动，可能存在异常，请注意。”

对此，有网友表示，这个功能确实“高级”，连车辆震动都可以反馈，甚至还有小鹏车主表示，第一次知道这个功能。

实际上，这个功能并不算新奇，也就是目前新能源 汽车 比较流行的“哨兵模式”功能。当车辆停止后，通过摄像头以及相关传感器等，当检测震动异常时，并实时推送给车主，提供车辆四周的实时影像。

然而从这次来看，这个出发点本身是提供便利性的功能，还是对个人隐私造成了困扰。

事后，有其他品牌新能源 汽车 的车主也对车辆进行了试验，但包括特斯拉、极氪等品牌的车型，均没有提示“震动”的功能。

实际上早在2020年，小鹏就曾发布过一则颇具争议的广告，当时小鹏 汽车 为了给新车小鹏P7造势，发布了题为“有了小鹏P7，偷吃再也不怕被发现”的广告。同时，广告还配图一位女性下车的姿势。

尽管这则广告的内容并无不妥，仅仅是关乘客“偷吃零食”的内容，但光标题和配图，已经足以引起一定的遐想空间，也有网友表示存在“擦边球”的嫌疑。

而如今“震动门”的爆发，似乎让小鹏的广告语“一语成谶”。遗憾的是，这次车主“偷吃”被发现了。

摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？

按国家的规定 属于 新能源车，能享受补贴。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽车的优点一：环保

纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地装减排治污设备。

新能源汽车的优点二：省钱

2014年，国家和地方给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。

新能源汽车的优点三：噪音小

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

新能源汽车的优点四：节能

电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

充电5分钟续航120km的充电速度对于汽车的动力电池损伤大不大呢？

历史总是惊人的相似，对于任何行业而言，一旦有人第一个吃螃蟹，便有无数的后来人跟上，步其后尘。虽然结局我们无法预料，但至少可以从中找到某些必然的因果联系。

曾经“风驰天下”的大运摩托

正式加入新能源汽车制造大军

“风驰天下，大运摩托”想必不少人还对这句广告语记忆犹新。作为2008年北京奥运会、残奥会的摩托车独家供应商，大运摩托在我国摩托车界可谓是赫赫有名。

不仅如此，其创始人远勤山的发家史更是被业界当做了一桩非典型性案例。从1987年的“千里走单骑”，经多年发展累积，一步步打造出了自己的摩托车“王国”。

与此同时，大运集团还开始在多领域布局，包含商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等等。如今的大运集团，已经成为了一体式的跨地区、跨行业、多元化发展的一家大型民营企业集团。

远勤山的经历用“”二字来形容亦不为过。然而，正是这家本就有些不“安分”的企业，于近日正式宣告了新的“跨界”领域。

9月19日，随着在山西运城的大运新能源汽车下线仪式的举行，标志着又一家企业正式进军新能源乘用车领域，其新能源车型也已开始正式投产。

从卖摩托车、造摩托车，进而转型造新能源汽车，不得不说，大运的发展轨迹，和我国车市上的另一家企业虽然并不完全一致，但都是两轮转向四轮的代表，那就是力帆。

同样是“两轮”转向“四轮”

力帆式“悲剧”仍历历在目

曾经的“摩托车大王”力帆，涉水乘用车制造时的“野望”几乎人尽皆知，它要挑战合资品牌，造中国人自己的汽车。然而力帆的造车路并没有它在摩托车领域那般顺利，而今甚至已走到了“命悬一线”的地步。

据力帆汽车官方发布的财报显示，今年上半年，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元。更加夸张的是，整个上半年，力帆传统乘用车销量还未破千，仅为8辆，同比暴跌95.29%。

同时，因资产不足以清偿全部债务，今年8月，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

入局时信心满满，而如今却步履蹒跚。做个不太恰当的比喻，当力帆看到如今的大运，可能满眼都是当年意气风发的自己......

其实，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前。而且吉利汽车所呈现出的，是与力帆截然不同的境遇。

对于新晋入局的大运汽车来说，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。

前途尚未可知

大运汽车何来入局的勇气？

按理说，此时入局新能源汽车领域，并非最好的时机。如果是在造车新势力井喷的前几年，可能还说得过去，毕竟无论是资本热钱的充裕，还是补贴所显现的效力，都是新能源汽车行业能够成为热门的原因。

现如今，新能源汽车补贴退坡所造成的影响直观且明显，造车新势力窗口期关闭，淘汰赛升级。眼看着似乎应该做减法的时候，大运选择入局，其背后必然有其深意。

查阅了大运集团的相关资料，马拉车市发现大运汽车入局新能源汽车制造也并非一拍脑门的突然之举。

在其摩托车做得风生水起之时，大运早已开始在商用车的卡车领域布局。2004年大运正式进军商用车领域，发展至今旗下大运重卡、大运轻卡已在业界占据了一席之地。

目前大运集团旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主。

而在2013年，大运汽车就已经将新能源汽车，作为企业的核心战略着力点，先后完成了纯电动重卡、中卡、轻卡、客车全系列产品布局。

相较于其他的“跨界”玩家而言，大运汽车并非真正意义上的“零基础”，而是已经积累了一部分的经验。只不过，在“四轮”新能源乘用车领域，大运还算是一个新人。

关于大运汽车入局新能源乘用车领域的原因，大运集团掌门人远勤山在媒体访时透露，一方面是被我国新能源汽车未来广阔的市场前景所吸引；另一方面，则是因为如果只做传统燃油车，则有可能面临因为新能源与传统汽车市场此消彼长所导致的行业压力。

换言之，是时势所需。

而远勤山未曾提及的，是大运集团目前主营业务的压力。

据中汽协数据显示，大运摩托车在2019年的销量为58.91万辆，在我国摩托车生产企业中，排名第十名，同比2018年销量明显下滑。而2020年，大运摩托车的销量已在十名开外。

入局新能源汽车领域

大运商用车的“经验”能否“借鉴”

除了因为时势所需，大运必须转型之外，此时的入局不得不说也跟当地有着一定的关系。

众所周知，我国新能源汽车在经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大。

新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车将主要投放于三、四线城市，此时当地的“需求”、地方补贴政策对于大运新能源汽车而言则至关重要。

此时，便不得不提大运商用车的成功“经验”。在大运集团进军商用车领域之初，得到了山西省的大力支持，才得到了快速发展并站稳脚跟。这也正常，毕竟作为山西省为数不多的汽车生产制造企业，得到某些“优待”是无可厚非的事情。

据了解，运城市曾发布公告，如果购买大运重卡，在通过当地高速公路时，可以减免高速公路的通行费用。

充分利用“所需”，享受地方政策带来的红利，或许也是大运新能源敢于此时入局的原因之一。毕竟，目前我国的国情和新能源汽车市场的现状就是如此，蔚来不也是紧紧拥抱着合肥嘛。

我国的新能源汽车领域

究竟该做“加法”还是“减法”？

一个老生常谈的问题。按照目前我国新能源汽车市场的真实状况来看，政策驱动占据了绝大部分的销量份额。

无论是个别城市的限行限购，还是家庭拥有占比，新能源汽车可以说并没有完全实现市场化。此时，究竟该做加法还是减法，便成为了一个仁者见仁的事情。

一方面，需要不断有新玩家入场为整个新能源车市注入活力，另一方面消费者真实的购车需求并没有被创造和引领，只是单纯地在做被动选择题。

大运新能源在晚入局的情形下，能否取得最终的成功，我们不得而知。也不知道它的转型模板究竟是力帆还是吉利。但我们能够预测到的，是其将会面临的严峻压力。

我们在称赞其拥有了“两轮”转“四轮”这样“不怕死”勇气的同时，也为其捏上了一把汗。或许这跟大运本身无关，而是目前我国的新能源车市现状所致。

对待大运新能源这样的新入场玩家，我们不求它能够在新能源车市里继续“风驰天下”，但求其能够为整个车市带来，哪怕一丝微弱的正向积极意义，或许便已经足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺，这次真的倒下了！

充电5分钟，通话两小时?，这句广告语想必大家都不太陌生，是OPPO手机的标志宣传语。但是随着电车的出现，也推出了充电5分钟，续航120公里的电动车品牌。在小编看来，这样的充电速度对于汽车的动力电池损伤，是非常大的，因为快充的原理就是通过直流电流，让汽车的电量得到相应的补充。

众所周知，随着生活水平的提高，手机快充也逐渐出现在了大家的视线当中，基本上充短短的一段时间，手机电量就能够达到一个比较合适的地步。但是随着新能源车辆的出现，大家对于新能源汽车的充电，也有着相应的需求。如果充电速度过慢，就不能够满足大家的日常出行。因此为了新能源汽车的售卖，就推出了这样的快充模式，汽车跟手机是不一样的，而且汽车的寿命是有相应的年限，如果经常取不正确的充电方式，那么汽车的发动机或者其他的部件，都会出现严重的损坏。

而且新能源汽车最忌讳的就是充电不充满了，一旦自身的电量低于30%时，利用快充模式，那么就会对电池造成一定的伤害。而且很多年轻朋友也会因为车辆自身这样的一个性能，而频繁的出现充一小会儿电的情况。另外根据相应的新闻可以了解到，发生的很多起事故都是因为高压快充方式所导致的，因此大家千万不要因为这样的噱头，从而购买这样的车辆，时间一长，那么问题就会层出不穷。

虽然新能源汽车在生活当中非常常见，但是大家在购买新能源汽车的时候，一定要注意车辆的性能以及行驶体验，而且也要看充电速度。慢充比快充要更好一些，而且也能够让大家养成一个很好的充电习惯。如果体验到了快充带来的便利之后，就会次次想要利用快充，快速将新能源汽车的电量充满，这是非常错误的一种方式。

新能源电动车到底是还是过度产品？

谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的肺炎疫情。

4月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。

据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了"风雷聚、创未来"的广告宣传语，可见其"雄心壮志"。

在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲"三剑齐发"，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。

只可惜好景不长，在取得了7.2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。

到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。

在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆，?一季度销量为663辆，同比减少88.65%。

其实，如果没有今年这场突如其来的肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。

值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。

至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。

快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个"东风标致"亦或者"东风雪铁龙"，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车早年发展得不是很好，广告打得满天飞，车怎么好怎么好，便宜又耐用不用加油，但很多人买了以后感觉不是滋味。就像外面买的两轮电动车，号称续航100公里，其实买回去骑个50公里不用电就推车，就特别不舒服。就是和新能源汽车一样，厂家宣传续航里程500公里，但其实这是在恶劣环境下测试的500公里，实际行车中从来没有过，就一趟跑了300公里左右的高速疯狂了一阵子可能就停电了，才去推车，这个在心里是很不舒服的，觉得厂家宣传的不符合事实就骗你。

造了一些破烂的车，骗取国家的补贴。很多人不懂车啊，一听车不贵29800就能到手，看看也可以，就买了这种车，但其实这种车的续航能力是勉强达到国家补贴的虚拟标准，实际车的续航能力是大打折扣的。到后面的补贴退坡时，前面那些乱七八糟的品牌新能源车企舀了一波就跑。买了车的朋友只能吃哑巴亏，车坏了也没地方修。导致很多人说，新能源汽车是个。

大家有一个统一的认识，就是电动车跑的时间越长，越划算。前三年，电动车很贵，七八年后就和油车一样了，十五年后就比油车划算了。但我始终怀疑电动车能否撑过十年，即使没有电池，也会有衰减。雪佛兰Bolt的材料成本占40%；特斯拉Model 3的材料成本占30%，比传统汽车的任何一个部件都要高，这就是电池的昂贵。

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