大众途安汽车座垫_大众途安座椅放倒有多长

1.大众MPV威然静态评测：跨平台而来的商旅车有多高大上？

2.大众途观这款车到底怎么样？

3.高尔夫里面“plus”这个事什么意思？

4.起售价不到9万的SUV，全新捷达VS5哪一款最值得买？

5.绿色的选择 体验大众TDI、TSI绿色车型

6.大众途安安全座椅接口，新途安安全座椅安装图解

有专门放备胎的地方，后背门门板上有个小堵盖，取下堵盖用手扳一下就可以打开：

1、新款的途安在外观上进行了一些调整，不过改动的幅度也不是很大，主要是一些细节上的微调。整体一如既往没有什么特别突出的地方，看起来方方正正的，比较平庸的设计。全车的棱角比较分明，这次改进最大的亮点就是用了一个双色车身的设计，看上去呢，更加的年轻和时尚了些；

2、内饰跟它的外观一样，没有太多花里胡哨的线条，T形的中控台看着很舒服，是大众平台一贯的设计理念，简约但是很耐看。操作依然使用的按键式的，布局也很合理，即使是新手也很容易上手，中控还支持手机和汽车的互联互动，这对于现在的年轻人来说可是一大福音。在此次新版的车型上，座位的改进也比较明显，靠背和坐垫都更加的贴合人体，填充物也更加柔软，坐起来也更加舒服了；

3、在动力方面，新车所用的是1.5升的发动机和两种可选的变速箱，最重要的是它满足我们国家最新的国六排放标准，大家可以放心的购买。这样的动力对于家庭来说完全够用的，而且开起来也比较平顺，总体来说，从家用角度出发的话，途安具有比较高的性价比，从各方面来考虑都是值得推荐的。

大众MPV威然静态评测：跨平台而来的商旅车有多高大上？

座椅靠背和坐垫之间的缝隙中。汽车安全带是为了在车辆发生碰撞或紧急制动时，对乘车人员进行约束以及避免乘车人员发生二次碰撞或被甩出车外的安全装置。途安L第二排中间位置配备了三点式安全带，在使用时，将安全带拉出，横跨腰部和肩部，插入安全带插槽即可。

大众途观这款车到底怎么样？

除了自主品牌，最懂中国人的，也就是大众了。

而大众T1，又是MPV车型的鼻祖，照理来说，大众在国内应该会有一款卖爆的MPV。

可现如今，把细分市场做到极致的大众，却没有一款能打的MPV。品牌旗下的迈特威更像是高级VAN，而进口夏朗和国产途安L都不成气候。

再看隔壁的别克GL8，风光了二十年，“陆上公务舱版”、“ES陆尊版”和“Avenir艾维亚版”，三个版本同堂销售。这么一大块肥猪肉，大众没理由不眼馋。

所以大众Viloran（威然）来了。

从亮相至今，已经过了半年，大众威然公布的信息也越来越多。但当我静态体验后，我对这辆车已经不抱有太多的期待。

超越GL8？想太多了...

威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型，带来的优势不明显，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？

威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。

威然的发动机舱较长，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正，偏向于单厢造型的MPV相比，威然更像是一辆两厢Cross旅行车。

进入车内第一排，你会误以为途昂推出了“豪华特别版”。威然基本上就是复制了途昂，没有一丝丝MPV的味道。甚至你见过中控台向驾驶者倾斜的MPV吗？

通常情况下，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。

虽然侧滑门的面积很大，但是进入第二排的便利程度并不高，因为威然的离地间隙很高，地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部，乘客只能“跨上”第二排。如果不安装一个电动踏板，还真不好意思让重要人物以这样的姿态上车。

第二排座椅是重点，使用独立形式。细节部分，外侧扶手使用活动式，内侧扶手为固定式，各项电动调节功能也很齐全，豪华感也到位。但是，仍有两处设计不够“人性化”。

座椅的调节功能集中在座椅下侧，如果想调节座椅的各项功能，只能伸直手、侧着身体才能够得着调节区域的功能按键。反观其他商务MPV，大部分车型都会将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上。

中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上，相比于固定在座椅上的安全带，威然中排座椅的安全带的灵活性较低。当座椅前后移动，或调解靠背角度时稍微需要“迁就”一下安全带。

大尺寸全景天窗见多了，但通常不会出现在一辆商务MPV上。绝大部分商务MPV只会使用分段式天窗，确保中排座椅的乘客能够单独调节天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事儿。

第三排座椅彻底是SUV思维，相比于GL8，威然的侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，而且腿部空间余量不多，所以第三排座椅的舒适度不算高。

在牺牲了第三排空间的前提下，行李箱的综合容积虽然大，但是也有不少槽点。最重要的一点是，后备箱的开口高度特别高，开口处基本与身高173的同事的臀部齐平。另外后备箱的规整度也不是特别好。

基于以上提及到的种种因素，足以说明威然不具备成为一辆优秀商务MPV的条件，超越GL8也是不可能的事。

卖40万？怕是有点飘…

威然目前公布的预售价为35-40万元，数值不低，明显是冲着高端级别来的。不过这个价格很虚，区间范围也很窄，没有给出太多对消费者“有价值”的信息，而预售价背后更多的含义，或是为了“虚晃”一下中期改款的GL8。

卖得贵≠高端。尤其是在别克GL8的对比之下，大众威然的竞争力略低，难以支撑起高端。而GL8全系车型的指导价为 22.29-52.99万元，跨度超过30万元，吃透了MPV的中高端市场。

所以大众威然的定价策略还得谨慎一点，最终的指导价或会低于目前的预售价，如果卖40万，怕是有价无市。

至于大众威然与别克GL8怎么选？

在大多数情况下，“盲推”GL8，直截了当。虽然说威然的侧重点是中排座椅和超大容积的后备箱，但是实际上的体验感并不好。如果单纯用于商务，还是不及GL8更加全面。

不过威然也并非一无是处，我们只要换个角度来考量，把威然理解为一辆定位介于SUV与MPV之间的跨界车型，威然是一个比较新颖的选择，用三十多万入手“高配途昂Cross”，是不是挺好的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫里面“plus”这个事什么意思？

大众途观在外观上，用了大众最新的家族设计理念。“泪眼”前大灯惹人喜爱，不但看起来时尚、动感，在设计上也可谓有所突破，使大众车看起来不再“大众”、不再中规中矩。其实它的设计灵感来自于大众Concept A概念车，我们也可在大众EOS上看到如此设计。

U字形的前脸造型是大众品牌的精髓设计，在途观上表现得也着实出色。车身侧面流畅、自然，保持了德系车一贯的稳重、内敛。尾部造型与侧面同样给人经典、耐看的第一直觉，尾灯与前大灯相互辉映，表现出前后统一的风格。

配置上，大尺寸轮胎格外醒目，保证了越野性能与公路性能的完美结合。

TIGUAN途观配备了业界领先的1.8TSI和2.0TSI两款发动机，动力强劲，燃油效率更高，堪称未来。

大众途观全系标配ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配及ASR牵引力控制。譬如一些比较少见的EDS电子差速锁、EPB电子手刹、自动驻车功能及TPR胎压监测系统都成为了途观的标准配置，可以看出大众在安全性方面极为重视。

自保时捷跑车技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱与TSI发动机完美搭配，使TIGUAN途观的动力系统达到业界领先高度，带来前所未有的驾驶体验。同时，风尚版、菁英版、旗舰版TIGUAN 途观还引入了先进的4MOTION智能全时四驱系统，能够实现四轮驱动力智能转换，使车辆无论是在湿滑、泥泞的路况上均能保持最强通过能力，带给车主酣畅淋漓的越野乐趣。

前排双气囊、前排侧气囊可以保证成员的行驶安全，标配的儿童固定锁同样重视小孩子的安全。

优点：涡轮发动机动力强劲、操控性能优秀、内部空间充足、途观继承了大众的家族外观特征，整体看起来大气饱满，前脸刚毅，侧身看线条流畅。

缺点：存在变速箱渗油、异响、啃胎等问题。

扩展资料：

大众途观是一款上海大众生产的汽车，于2010年3月26日公布价格。这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面。一经露面，便得到广泛关注与喜爱。途观的出现，打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，同时也给消费者提供了更多、更好的选择。

参考资料：

百度百科—大众途观

起售价不到9万的SUV，全新捷达VS5哪一款最值得买？

Plus的意思是增加

高尔夫Plus看上去似乎只是辆加高了车顶的高尔夫，要是抱着这种想法继续看完这篇文章，一定会得到一个大大的惊喜。因为高尔夫Plus实际上拥有全新的比例和独立的车身，连内饰都是新设计的。听听它的设计师安德列亚斯·明特是怎么说的：“除了车门把手和车外后视镜，其余每个部件都是新的，内饰的每个细节也都更新了。”那么这款高顶的高尔夫变型车究竟和之前的两款车有何区别：)车主又得到哪些好处？

首先是高度，这也是高尔夫Plus最人注目的地方。Plus的车顶比第五代高夫高出“半头”，有9.5厘米。但比可以称为“小MPV”的途安矮了5.5厘米。此一来，头部的活动空间明显比高尔夫大了。而且现在购买Plus也比买一辆第代高尔夫得到的东西更多：更大的车内空间、更灵活多变的功能性、更舒适的座椅、更多的配置和更精致的细节。惟独少了一样，就是车尾没有“Plus”字样的车标。大众汽车销售部的负责人弗兰多夫这样解释说：“我们有意识地没有在车身上悬挂Plus字标，目的是避免人们将第五代高尔夫称作Minus(意为减少、欠缺)”。这就不难理解了，因为Plus的意思是增加，如果车身上悬挂了这样的标志，比它矮一些的高尔夫难免就会被误解成减少了什么似的，这当然不是大众汽车的本意。看来他们对Plus这个名字并不是完全满意。

坐进Plus车里，感觉增大的头部空间并不过分，原因是坐姿比高尔夫高了一块。前排座椅位置提高了7.5厘米，而后排同时提高了8.5厘米，这种阶梯式的布局使后排乘客可以越过前排的头部向前看，像坐在**院里一样。另一个直接的好处是，上下车更方便了，因为可以直着身体进出。Plus的车顶也比高尔夫宽，这样所有乘客就拥有了更大的肩部空间。而更大面积的挡风玻璃和更高的坐姿使PIus的车内视野开阔，这是明显和高尔夫不同的。只是停车时稍有不便，因为倾斜度很大的发动机盖令你难以判断前保险杠的位置。前后车灯的变化反映出高尔夫Plus的确比标准的高尔夫更注重细节，车头大灯的形状用了和途安一样稳重的造型，并且可以配备双氙气的弯路灯，以及发光二极管尾灯。全新设计的内饰令人眼前一亮，改成了圆形的空调出风口增加了镀铬装饰，位置也变成了在中控台的两侧。音响和导航系统的位置上移，更集中，与下面的空调控制旋钮形成了完全分开的两个区域。6个安全气囊、电子稳定控制程序、中控门锁、电动车窗和助力转向在各款高尔夫Plus上都是标准配置。

根据不同的配置级别，车内共有多达43个储物空间和固定物品的装置。虽然不是每个都能用得到，但有小孩的夫妇肯定会对1.5升的饮料瓶架、雨伞架、车顶的储物格和后排座的折叠桌，以及那些随处可见的挂钩、小环、小槽之类的东西感兴趣。行李厢比高尔夫增大了20％，行李厢的可变性也更大了。后排座椅不仅可以分开折叠，还可以纵向移动1 6厘米，靠背的折叠十分轻松，坐垫会随之下沉，出现一个平坦的行李空间。前排乘客座椅的靠背也可以折叠放倒，以容纳超长物品。在前排座中央扶手中配备了一个电源插座，还可以提供双层的行李厢，底音B会多出一个很隐秘的储物空间。当然这一切要付出比高尔夫更多的钱，但与一台标准的高尔夫相比，配备75马力1.4升汽油发动机的高尔夫Plus起价为16740欧元，只比高尔夫贵了525欧元，而价格最低的途安也要1 9900欧元。修正途安可以提供一台102马力的1.6升发动机，而且长度大了18厘米轴距大了10厘米的途安能乘坐7人，而Plus只能乘坐4—5人，行李厢也小了25％。因此高尔夫Plus还是和高尔夫更接近一些，而不会对途安构成威胁。

那么谁会买Plus呢?弗兰多夫说：”高尔夫Plus主要争夺的是标致307的顾客，还有那些喜爱高尔夫，但希望上下车更方便。坐姿较高和行李厢更大，又不想购买厢型车的人。大众汽车希望扩大高尔夫品牌，让高尔夫家族最大限度地扩张。我们不想提供第20种发动机，而宁愿提供更多的高尔夫变型车”。第一批高尔夫Plus于2005年1月底开始交到顾客手中，有两种汽油机和两种柴油机可以选择，大众汽车今年销售15万辆。

绿色的选择 体验大众TDI、TSI绿色车型

说起捷达，对于有些人来说那可是相当熟悉的一款经典车型，这个从1991年到2019年，在国内市场根深蒂固的捷达已经成为一块金字招牌，而在去年2月26日，大众正式发布了旗下全新子品牌"捷达"，在发布之初便推出了3款车型。

其中首款紧凑级SUV捷达VS5在去年9月份的成都车展上正式上市，新车共推出搭载1.4T发动机的5款车型，售价区间为8.48-11.28万元，那么，这款不挂大众车标的"德系"SUV?究竟产品实力如何？哪一款又最值得购买呢？今天咖哥就和大家分析一波。

外观亮点：全新LOGO，摆脱大众"套娃"风格

捷达VS5诞生于大众MQB?A1平台，而在车型上你很难发现原来一汽-大众捷达车型的影子，全新的设计语言摆脱了过去大众"套娃"风格，棱角分明的设计配合底部银色护板的造型，看起来时尚动感。但也不可否认捷达VS5仍然能给人一种"德味满满"的感觉。

前脸用了六边形进气格栅，内部分布大量的菱形镀铬装饰，格栅中央布置了"J"形状的全新捷达品牌LOGO，两侧的大灯与进气格栅衔接的十分紧密，内部造型也十分有质感，配合发动机盖上隆起的线条，设计年轻时尚。同时，全系车型大灯都用了LED光源。

相比于T-ROC探歌及中型SUV探岳来说，捷达VS5的侧面线条更加方正，在大量水平线条的修饰下显得更加沉稳，同时也意味着更适合家用，笔直的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯。车身尺寸上长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。

来到车尾，其层次感还是比较丰富，底部银色护板与车头相呼应，而且底部单边双出的排气被彻底隐藏起来。

而在尾灯内部加入了横向的"Y"型装饰，与前大灯造型呼应的同时，也提升了尾灯的辨识度。

内饰亮点：配置丰富，标配8英寸中控大屏

来到车内，捷达VS5还是很好的继承了大众车型实用至上的设计理念，整体轮廓简洁，中控台向驾驶员一侧倾斜，功能分区规划清晰。受制于成本控制，用料整体为硬质塑料材质为主，局部少了使用了钢琴烤漆材质来点缀。

方向盘造型到按键布局也是大家熟悉的风格，并用了皮质包裹，手感还是不错的，而仪表盘用了传统的双圆形机械仪表，搭配中央单色行车电脑显示屏，虽然比起全液晶仪表盘有些落伍，但好在显示内容更直观。

中控标配的8英寸触摸彩色大屏，支持收音机、多媒体播放、手机互联和蓝牙电话等基础功能，界面显示简单，显示效果中规中矩，并且也支持苹果CarPlay、百度CarLife以及WeLink手机互联方式。

此外，除了顶配车型配备双区自动空调，其余均为手动空调，顶配车型主副驾驶座椅均带有加热功能，这样的配置在同级别车型当中算是比较高的了。

而中控台下方是一个很大的储物空间，可以轻松放下手机、车钥匙等小物件，里面还分别提供了一个USB电源和12V电源接口。

皮质座椅用了黑黄撞色设计，配合**缝线，使得车内增加了不少时尚和运动感，另外主驾驶座椅支持6向电动调节和腰部支撑手动调节，顶配车型主副驾驶座椅还支持加热功能。

后排座椅同样用黑黄撞色设计，两侧座椅支撑与包裹表现同样表现出色，坐垫长度能够对大腿起到很好的承托作用，而咖哥实际体验后，后排座椅的填充物要比前排座椅更柔软一些，乘坐时会有一种陷进去的感觉，乘坐舒适度还是很有保证。

而后备厢的空间也并不算小，且开口的位置也较低，后排座椅支持4/6比例放倒，遗憾的是放倒之后地台并不是纯平，而是有一个比较高的台阶，在实用性上还是稍有一些折扣。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，捷达VS5全系只搭载了一台1.4T发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，传动系统，匹配5挡手动及来自爱信的6挡手自一体变速箱，据了解，此款变速箱也已经问世很多年，之前在大众途安、POLO、宝来等多款车型上都有使用，特点就是结构紧凑，换挡平顺。底盘结构为前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合。

在驾驶感受上，整套系统匹配成熟度还是比较高的，充沛的低扭输出，动力响应出色，日常驾驶中并不会感受到动力乏力的感觉，其次，动力衔接也很顺畅，加速和超车时也显得游刃有余。

6挡手自一体变速箱在日常驾驶中表现得也很平顺，换挡逻辑也足够清晰，只是在你突然深踩油门时，变速箱降挡会有一些犹豫，咖哥认为这台变速箱可能更加注重平顺性和燃油经济性。

而底盘整体调校也有一定的德系车感觉，悬挂较为紧致，对路面颠簸的过滤比较彻底，同时对驾驶员保留了一定的路感，而捷达VS5对外界噪音隔绝表现就很一般了，尤其在通过高速公路上的连续减速条带时，路面的噪音会很清晰的通过底盘传递至车内，会影响到乘坐感受。

哪一款值得购买？推荐自动悦享版

捷达VS5全系共有五款车型，其中售价最低的两款车型搭载的是5挡手动变速箱，而稍贵的三款搭载来自爱信的6挡手自一体变速箱。但都匹配的都是高功率版型号为EA211?1.4T的发动机，只不过后者多了个运动模式。对于一心图便宜当代步车的朋友来说，咖哥觉得最低配的进取版已经够用了，并且价格还不超9万元，比同级别不少中国品牌车型的门槛还要低。

而对预算充足、又想买自动挡车型的朋友来说，指导售价为10.28万元的自动悦享版无疑是最值得购买的一款，在自动进取版的基础上只需加0.7万元你就能买到带有18英寸轮圈、前排侧气囊、前泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动系统等配置。

咖哥点评

可以说，全新捷达VS5无论是全新品牌还是年轻化的外观，都给大家带来了一定的新鲜感，内饰做工细节也能够看出用心程度，而不变的是它开起来它依然还是一台普通大众车的感觉，只是6AT变速箱的调校更偏向舒适、节油。总体来说，不到9万元的起售价格，咖哥觉得它还是一款值得推荐，性价比很高的紧凑型SUV！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途安安全座椅接口，新途安安全座椅安装图解

将国产的速腾1.4TSI七速DSG版 能源危机、全球变暖、气候异常，当这些词几乎每天出现在我们身边的报纸、杂志、网络上时，大家都清醒地意识到，节能减排已经成为一个迫在眉睫的问题。在汽车社会，每个人都享受着汽车带来的便利。汽车改变了我们的生活，但也改变了我们的环境。随着汽车数量的增加，能源消耗加剧，同时环境负担加重。如何解决能源和环境问题，制造低消耗、低排放的汽车，已经成为全球汽车厂商一致的研究方向。

氢、燃料电池、电力、柔性燃料、生物燃料和混合动力，各大汽车厂商都抛出了自己的解决方案。全球第四大、欧洲最大的汽车制造商大众汽车也拿出了一套完整的方案。通过TDI、TSI发动机、DSG双离合变速箱和Hybird油电混合动力系统，可以在现有基础上降低油耗和尾气排放；EcoFuel和SunFuel两种新能源方案可以更有效地解决燃料问题，实现汽车燃料的可再生性。CCS复合燃料技术和燃料电池技术是未来的发展方向，燃料电池可以实现零排放的目标。

“绿色团队以TDI和TSI发动机为主要动力来源”

相比复杂的新能源、混动等方案，通过TDI、TSI发动机结合DSG变速箱降低油耗和排放的方法，技术更成熟，成本更经济，这是我们首先能享受到的。大众汽车也在中国做出了承诺。到2010年，所有国产大众汽车的油耗和排放将比2021年降低20%。我们试驾的“大众奥运绿队”让我们提前体验了大众未来的动力。

作为北京奥运会的汽车合作伙伴，为了配合绿色奥运的口号，大众特意组建了“绿色车队”。包括速腾搭载1.4TSI发动机加7速DSG变速箱，迈腾搭载2.0TDI发动机加6速DSG变速箱，迈腾BlueMotion搭载1.9TDI发动机，途安EcoFuel搭载天然气燃料， 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载2.0TDI，这些车型大多用TDI或TSI发动机和DSG变速箱，这也正是大众集团为应对能源短缺和环境污染正在做的事情。

“途观还在车队里”

虽然这些车型目前还没有上市，但它们代表了大众汽车在中国未来的发展方向。大众中国总裁范安德博士提出的动力总成战略是将TSI和DSG变速箱引入国内生产，从而降低油耗和排放。目前国内大众、斯柯达、奥迪车型已经搭载了两款TSI发动机。2021年速腾车型将配备国产1.4TSI发动机。到2010年，国内第一批7速DSG双离合变速箱也将投入使用。此外，2010年后可能考虑将TDI系列柴油发动机引入国内市场。

因此，在本次试驾的五款车中，速腾成为最受关注的焦点。一方面，1.4TSI发动机将于明年出现在国产车型上，最新的7速DSG变速箱也即将投产。本次试驾的1.4TSI+7速DSG动力总成完全是未来国产速腾的动力总成。途观也是备受关注的热门车型。自从去年在欧洲上市销售以来，途观已经赢得了无数奖项。同时，途观也填补了大众集团在紧凑型SUV领域的空空白。毫无疑问，途观将在国内SUV市场的火热下引入中国。印象:这是途观第三次在国内亮相，也是第一次可以接受媒体试驾2。遗憾的是，本次试驾的途观是2.0TDI柴油车型，毫无疑问，未来首款国产车型将是汽油机车型，因此参考意义不大。

●速腾1.4TSI+7速小排量DSG变速箱也有大马力。

先说大家最关心的速腾1.4TSI。这款车型的1.4TSI是大众TSI系列发动机中最新的一款，通过涡轮增压和直喷燃油技术实现了高输出低消耗。

1.4TSI发动机实际上属于大众EA111系列，搭载的是目前中国POLO使用的1.4升自然吸气发动机。查阅一些资料后发现，这款发动机应用广泛，在欧洲市场的帕萨特、图兰、途观、赛洛克、高尔夫系列的多款车型上都有出现。而且还有122马力、140马力、150马力、160马力、170马力带机械涡轮双增压多达五个版本。这次速腾调整到了96kW，扭矩达到了220N·m。

从上图不难看出，这款紧凑型1.4升发动机潜力非常大，输出功率和扭矩水平不再与传统的2.0升自然吸气发动机相同，而小排量发动机的能耗和排放水平更加理想。

迈腾TDI和迈腾Blu eMotion 这款1.4TSI发动机，不仅有涡轮增压技术，还有可变进气相位、可变进气歧管、6孔喷油器等技术。除了动力上排量更大的自然吸气发动机，其扭矩输出曲线也有先天优势。可在1750转/分至3500转/分之间连续输出220牛·米的峰值扭矩，启动后动力输出充沛，非常适合城市使用。

速腾1.4TSI的另一大亮点是最新的7速DSG双离合变速箱。双离合变速箱一推出就引起了广泛的关注。既有自动变速箱的平顺性，又有手动变速箱的驾驶乐趣和燃油经济性。可以说是目前最先进的变速箱。近年来，DSG变速箱在欧洲的装备率一路飙升，替代传统自动变速箱的势头很大。它是大众汽车在全球范围内使用的双离合变速箱的早期制造商，7速DSG是双离合变速箱的最新产品。

在实际使用中，7速DSG的平顺性非常突出，无论是急加速还是慢加油都很难检测到换挡动作，与低速时扭矩充沛的1.4TSI发动机相得益彰。据说DSG的燃油经济性很好。与搭载6速自动变速箱的第五代GOLF相比，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%。这是大众给出的官方数据。未来7速DSG进入中国后，我们也将关注其经济表现。

试驾的这款速腾1.4TSI本来应该是国产的试驾车，但是看了车身的铭牌，验证是墨西哥制造的，所以它的做工和配置对我们来说参考价值不大。

1.4 The发动机的动力性能非常平均，220n·m的扭矩让其加速性能显著，起步轻快，中高速动力储备充足，120 km/h踩下踏板时表现不错，虽然这款发动机没有现在的1.8T速腾那么暴力，但更适合大多数用户。彻底解决了1.6和2.0车型加速慢的问题。由于变速箱中的档位较多，所以在高速巡航时发动机转速也较低，发动机在120km/h时基本保持在2300 rpm，相信在经济性上有不错的表现。

●迈腾TDI和迈腾蓝驱柴油也是环保燃料。

团队中有两个特殊的迈腾。2.0TDI迈腾用6速DSG变速箱，柴油也是大众战略的重要组成部分。欧洲厂商对柴油发动机的研究更为深入，在欧洲厂商中，大众是柴油技术的先驱。随着技术的发展，柴油机不再是人们认为伴随着黑烟和巨响的“污染源”。

直接燃油喷射取代了过去的泵喷嘴技术，TDI发动机配合涡轮增压器具有更好的燃烧效率。尾气催化装置和粉尘过滤器也大大减少了污染物的排放。柴油发动机在CO2排放方面也有先天优势，与同级别汽油发动机相比，可降低30%。

但对于消费者来说，柴油发动机更大的意义在于结构简单、经济省油，其低速大扭矩的特点也更适合城市驾驶。燃点低的柴油可以直接在气缸内压缩，所以柴油机没有点火系统，维修起来更容易。与同等排量的柴油发动机和汽油发动机相比，油耗也更低。以本次试驾的迈腾2.0TDI为例，厂家给出的综合路况百公里油耗仅为6.2升。

经过一天的试驾，有高速公路、城市环线、城市道路，还有两个多小时的空转。全程200多公里，平均时速30多公里。最后，行车电脑上显示的平均油耗只有7.6升。

在以天然气为燃料的途安EcoFuel的行驶过程中，柴油发动机低速大扭矩的特点也非常明显，1800 rpm即可实现320n·m的高扭矩输出，加速时的动力异常凶猛。柴油车型明显比汽油车型更适合城市使用，140马力的最大功率也接近2.0升汽油发动机。

虽然柴油机的技术有了很大的进步，但实际上它的噪音和振动仍然远远高于汽油机。坐进车内，可以感受到离合器踏板和保险杠传来的细微颤抖，车外发动机的噪音依然明显。

迈腾的2.0TDI柴油版也可以搭配DSG变速箱。虽然比1.4TSI速腾少了一个档位，但换挡过程同样顺畅。然而，在试驾过程中，发现了一些问题。DSG变速箱在升档时很平稳，但当车速降低时，降档动作突然发生。当车辆接近停车时，会连续出现几次突然的颠簸，对舒适性有一定影响。这也是DSG变速箱的结构造成的，可以说是DSG变速箱目前唯一的缺点。

柴油发动机凭借自身优势在欧洲得到广泛认可，在欧洲的市场份额接近50%，与汽油发动机平起平坐。但由于国内各种原因，对柴油车型的限制暂时还不能完全放开，但大众也在积极规划，2010年后可能会有更多的柴油车型出现在我们身边。

另一款迈腾是搭载1.9TDI引擎的BlueMotion版本。大众多年来一直在研发蓝色驱动技术，在TDI柴油发动机的基础上进一步降低油耗和污染物排放。这款蓝色驱动版迈腾不仅优化了动力系统，还重新设计了车辆的外形，用了更好的空空气动力学结构和低滚动阻尼轮胎，降低了动力损失。

●图兰生态燃料

途安EcoFuel以CNG天然气为主要燃料，抗爆性能比普通汽油高1/3以上。尾气中一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放明显减少，基本没有颗粒物。由于天然气发动机很少产生积碳和爆震，发动机寿命延长了2 ~ 3倍。对于用户来说，天然气的低成本是最有意义的。目前车用天然气价格在2.6 ~ 2.9元/m3之间。如果每百公里消耗9 m3天然气，百公里使用成本只有25元左右，几乎是汽油机的一半。

途安EcoFuel用2.0升发动机，可储存18公斤天然气，续航里程310公里。此外，它还有一个13升的备用油箱，可以在天然气不足时自动切换到汽油模式。发动机输出功率为80kW，最大扭矩为160N·m，目前天然气发动机的动力输出还不如同级汽油发动机，加速有些慢。但是对于那些不需要大功率，只想出行而不是步行的用户来说，使用天然气汽车的低成本确实很有吸引力。

这次看到的两辆途观车，有两个不同的前脸。一种是宽保险杠，更适合公路驾驶。另一款是田径版，配备发动机底部护板，接近角和离去角更大。暂且称之为“公路版”和“越野版”。

国产的途观、速腾、途安均来自PQ35平台，速腾和途安之间轴距为2604mm。主要试驾为田径越野版，2.0TDI发动机可输出170马力，扭矩350牛·米，用6速手动变速箱和4Motion四驱。

因为轴距只比速腾高26毫米，所以途观的空房比速腾大不了多少，但是后排座椅可以灵活调节，坐垫可以4/6分体向前移动16厘米，靠背也可以调节角度，所以后排空房的舒适度非常高。车内配置非常丰富，全景天窗让车内光非常好，天窗用了电动纱帘。前排两个座位背后都有小桌板，高度非常合适，非常实用。甚至后排座椅中间的扶手箱也有不同的功能。

途观使用的RNS510系统与目前国产的RNS510不同，功能更强大。功能键的右侧有一个交通按钮，它应该能够接收实时交通信息，以便与导航系统一起使用。但是按下时，屏幕上没有可用的信息，目前应该只能在欧美使用。

途观的行李厢空也很充足，通常是470升。只需拉动座椅上的拉环，按照4/6的比例折叠靠背，在折叠靠背的同时，座椅的座垫会自动移动，保证靠背可以完全放平，设计非常周到。

因为这条试驾路线是用道路铺成的，所以没有体会到途观的越野性能。但是通过简单的试驾，途观给人的驾驶体验几乎和大众车一样，悬架坚韧，过弯侧倾不明显。由于发动机扭矩大，途观加速快，显然更适合公路驾驶。

●结论:

一天体验五款确实有点仓促，但五款都不是国产商用车型，所以这次试驾不是基于体验产品。这次试驾更像是一次通识教育。通过这一天的活动，我突然意识到保护环境的形势如此严峻，同时也感受到过去只能在探索频道看到的环保汽车、新能源汽车离我们越来越近。近几年有一款混动车从实验室开到大街上，国外就不说了，要说国内已经有不少混动车上市了。

一般来说，买一辆环保车反映了一个人的社会责任感。但是目前各种新势力的车价格都很高，真的是普通消费者无法接受的。要体现社会责任，经济能力是前提。环保，不就是为了降低油耗和排放吗？本次试驾的TSI、TDI系列发动机在现有内燃机的基础上，实现了小排量、高功率、低油耗、低排放，同时不增加消费者购车成本。相反，低油耗也节约了使用成本，让更多普通人买得起。这不是我们需要的绿色选择吗？我衷心希望绿色车队不仅服务于奥运，更早地服务于大众和我们身边的环境。也希望那些更环保、更环保的未来车手能够实现量产，早日进入我们的生活。 @2019

大众途安L全系标配ISOFIX儿童汽车安全座椅同步安装装置，可使安全座椅的安装简单便捷、稳固可靠。除此之外，汽车后排左侧座椅还自带增高垫，可以垫高孩子配合汽车安全带使用，还有专用的儿童头枕，身高高于115cm的孩子乘坐时，如果没有安装儿童汽车安全座椅，可以将该座椅的坐垫调高，转换成安全座椅。

新途安安全座椅安装图解如下：

在汽车的车内后座上，普遍会有固定座椅的标志。当前，儿童安全座椅固定方式主要有两种，分别是欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH方式。其中，ISOFIX特点是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口；LATCH与ISOFIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，且固定点比ISOFIX多一个。其次，要选择适合孩子体重和年龄的产品，安宝宝的梦幻天使带有ISOFIX+LATCH双接口，9个月-12岁的孩子都可以使用，车主可以放心选购。