2012思域手动最低价_本田思域2012款手动1.8怎么样

1.Lab测试：本田两厢思域自带最强手动挡，刹车操控表现了得

2.手动挡车型最值得购买 两厢版思域购车手册

3.本田思域分期首付多少钱？

4.思域两厢售价14.39-16.69万，这两款车型最值得推荐

5.我，两厢手波思域，懂？

1、思域有手动挡的，比如本田思域的1.5t型手动挡。真正的驾驶乐趣自动挡是带来不了的尤其是用CVT变速箱的车型。如果说喜欢玩车的朋友在选择思域的时候，可以认真的考虑手动挡的车型，因为既然要玩车，就避免不了后期的改装，如果说要改装的话，那就买一台最低配车型在保证发动机和变速箱都是同样配置的前提下，买一台改装潜力越大的车，自己的改装乐趣也就最大。

　2、并且现款本田思域的1.5t手动最低配车型的配置也并不低。尤其是在安全性方面嘱咐驾驶员前排侧气囊，还有前后排的头部气囊都是配备的，可以说整车安全性是比较高的。并且1.5t手动挡，最低配车型就配备了倒车雷达和倒车影像，基本上实用的配置在思域车型上都已经存在了。而那些华而不实的配置，一向都没有更加方便改装。并且使用手动挡车型去做急加速的时候，可以凭借自己的驾驶操控感来控制档位。进一步提升驾驶过程中的操控乐趣。

Lab测试：本田两厢思域自带最强手动挡，刹车操控表现了得

冷静之后再度拷问，手动两厢思域到底有何意义？

两厢思域从传出引入的消息，到路试曝光，再到正式上市，话题性都是杠杠的。出于多种原因的考虑，我们车辙耗资十七万余，全款提了一辆两厢思域，而且是最为正义的手动挡版本。

尽管两厢思域在上市之后，话题热度退得比我们想象中还要快了那么一些些，尤其是跟上市前火爆的热议产生了鲜明的对比，各个地区也逐渐出现了一定程度的优惠，慢慢看齐了三厢版本的行情，一度让我们感到了一丝淡淡的忧伤。

但无论如何，话题是一时的，车是永远的，这次不妨单纯地聊聊我们买到的这辆两厢手动挡思域。

手动挡赋予了什么？

讲真，十代思域上市好几年了，此前的三厢思域，我只试驾过CVT的版本。

毕竟对于三厢思域来说，就跟同级别的一些其他的车型一样，作为入门版本而存在(这里不讨论180

Turbo的三缸1.0T思域，毕竟三缸思域某种程度上并不是真正的思域)。

尽管220 Turbo的思域入门配置已经不低，但手动挡只有最低配，还是会让人觉得手动挡受到了歧视。

显然，这样的版本无论是在媒体试驾活动还是在4S店都不会出现试驾车的，除非自己身边有朋友买了才有可能借来试一把，无从探索，也就无从感受它的魅力。

而CVT版本的思域，即便继承了本田家族优良的驾驶性，但它终究还是一辆驾控方面比较均衡，并且极限加速能力比较强的家用车。

尽管1.5T有力，但较为明显的涡轮迟滞和CVT变速箱的进一步抚捋，让CVT版本的思域开起来显得比较慵懒。

因此我个人对于十代思域前期只推出的三厢版本，印象一般，属于那种"你买我推荐，我买我不买"的范畴。

也更是佩服那些买了CVT思域的人，还拿去改了排气，跑起来光是听着个响，音调完全没有抑扬顿挫的节奏感，何必呢？

不过在两厢思域上，东风本田反其道而行之，虽然手动挡依然只有一个版本，但不再是最低配，反倒是变成了高配。

不仅外观、内饰的套件都很养眼，配置方面除了织物座椅之外也基本上与顶配无异。

而座椅的织物材质也并不会给人掉价的感觉，反倒是与手动挡的身份更搭调。

暂且不论配置水平，两厢的手动思域看上去就很够味，保留了海外的原版设计，颇有小钢炮的感觉。

而且东风本田还很巧妙地为它准备了上一代思域Si的排挡头，其实海外十代思域的Si版本排挡头也是这个样子的，三厢手动思域则没有这个待遇。

只是海外版本原厂最高可以提供18寸的轮圈，国产版本最大只有17寸，样式与三厢版也是一样的，只是都用了熏黑涂装。

不过问题不大，对于会买手动挡思域的人来说，换一套轮圈实在是简单不过，反倒是给车主留下了发挥空间。

手动挡车型最值得购买 两厢版思域购车手册

文/韦波

毫不避讳地说，有两款车我一直在坐等国产。其一是从家用车角度完全挑不出毛病的雪铁龙C4毕加索，其二就是两厢本田思域。

2010年开着东风风神的车环游全世界，跑到俄罗斯的时候在路边第一次亲眼看见欧版两厢思域，当时第一感觉就是：这么漂亮的车，为啥东风本田不国产？

国产两厢思域，我等了10年。

这一次两厢思域国产之后，首批共推出4个配置版本，其中有一款6速手动挡车型。依照以往的惯例，但凡一个车系中只有一款手动版，那么这款手动车型一定是最低配。不过这次不一样，这款两厢手动思域官方售价15.99万元，属于“次顶配”地位。关于这款号称“国内最强”的6速手动变速箱，文章最后会有详细描述——有惊喜，也有Bug。

其实当天我大部分时间都是和手动两厢思域待在一起，由于人的换挡速度会直接影响手动挡车型的加速测试成绩，为了最大程度排除客观外在因素对测试数据的干扰，所以测试的时候我特意选择了CVT版两厢思域。

我们测试的是顶配的东风本田思域2021款HATCHBACK?220TURBO?CVT劲擎控，官方指导价16.69万元人民币。为了叙述方便，以下将其简称为“两厢思域”。照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

尾门钣金工艺需提升

我们在两厢思域上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近车顶的左右缝隙，以及靠近尾灯下端的尾门左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，引擎盖的对称度还算不错，两厢尾门由于特有的开闭容度因素导致缝隙略宽也不是问题，但尾门下端左右缝隙有4mm误差，则是说不过去了。希望这只是个案。

由上图可见，尾门右下缝隙可以塞得进小手指，左侧则塞不进。对于这个问题，日本工程师倒是承认得很大度，表示两厢版思域的尾门钣金工艺要复杂得多，这批试驾车型并非最终量产版，所以钣金工艺不佳，对此向中国消费者致以歉意，并保证交付给消费者的量产版本不会出现这样的工艺问题。

车漆工艺还算不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映两厢思域的车漆整体工艺水准。

主平面上的4个测量点最大误差为7微米，可以接受。从引擎盖左右冲压折边（第5和第6测量点）的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，而且左右对称度相当不错。总体来说，这样的喷涂工艺表现，给个95分不为过。

加速刹车和操控均有亮点

我们试驾的这款两厢思域的动力来自于一台130kWkW/220Nm的1.5T缸内直喷直列四缸“地球梦”引擎，引擎型号“L15B8”，匹配CVT无级变速箱。

实测两厢思域最大加速力出现在加速中段，这一点比较有意思，这让整个加速表现更像是一款电动车，其加速力输出相当均衡。尽管0.447G的最大加速力虽然不算高，但得益于输出的均衡，0-100km/h加速依然能跑出9.09秒的最快成绩。从根本上看，CVT版两厢思域其实更倾向于舒适性调校。

至于100-0km/h刹车测试，两厢思域的最好成绩为36.92米，5次测试平均成绩为37.51米，堪称是性能级的表现。

查了一下，试驾车配的是215/50R17?91V的优科豪马ADVAN?dB轮胎，花纹型号V-551V，这是一款偏静音和操控的轮胎，电商价每条不到450元还包安装，性价比爆棚！很难想象两厢思域用这么一款“廉价胎”就能跑出这样的刹车成绩。

其实我比较好奇的是，如果两厢思域换装米其林浩悦4轮胎，在0-100km/h刹车测试中又会有怎样的表现？毕竟三厢丰田卡罗拉1.2T凭借米其林浩悦4轮胎在0-100km/h刹车测试当中能跑进35米。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，两厢思域用“廉价胎”就跑出了1.099G的过弯操控极限。这个成绩在紧凑级轿车当中属于优秀水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，两厢思域操控极限还会提升。对于这个级别的车型来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

引擎振动偏大，但工程师有话说

在热车怠速状态下，两厢思域引擎最大振动幅值为0.111mm，这个数据在市场上已经算是很高了。不久前试驾广汽本田第四代飞度的时候，其引擎动静也不小。振动偏大似乎成了本田引擎的“通病”。

对于这种现象很多人都难以理解——本田不是号称买引擎送车吗？再说了，以本田的技术实力，难道连个引擎振动都搞不定，甚至不如一些下游的中国自主车企？这一次，日方工程师通过连线的方式，终于对中国消费者给出了解释。

原因就在于这款引擎属于高转速引擎。为了保证高转速工况下的性能以及共振抑制，该引擎配备的是轻量化飞轮。在低转速工况下轻量化飞轮抑制共振的能力相当有限，所以导致引擎怠速振动偏大。说到底，这是引擎设计取向的问题，是鱼与熊掌不可兼得的问题。

两厢思域怠速工况方向盘上的最大振动幅值为0.008mm。通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，本田工程师在车身NVH这一块真的下足了功夫。

静音表现值得肯定

我们在完全热车，关闭系统、空调以及车窗的前提下，测试了两厢思域的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，两厢思域的车内最低噪音为37.2dBA，这个数据在市场上也是顶级表现了。看来引擎的怠速振动过大并没有对整体的NVH产生太大影响。

在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为43.9dBA以及45.9dBA——如此顶尖的静音性完全令人不敢想象，和之前思域给我们留下的印象大相庭径。这样的成绩应该出现在奥迪还有雷克萨斯的旗舰轿车上才叫路线正确。

正当我们想象80km/h匀速状态下两厢思域车内最低噪音会低于50dBA的时候，这辆车给了我们一耳光——53.0dBA，不能再低了。由此见得，两厢思域在中低速状态下的静音表现堪称优等生，而在高速状态下的静音表现则只能算中等生。按照这样的非线性增长趋势推断，在120km/h匀速状态下，两厢思域真的有可能回归到上一代思域的静音水平了。

尽管如此，80km/h匀速状态下53.0dBA的车内最低噪音，在汽油车当中也属于中等偏上的水准了。两厢思域在静音性方面的进步，依然值得肯定。

写在最后：

三厢思域都是钢牙妹。到了两厢思域，前脸镀铬饰条变成黑色烤漆了，很有运动范。不过如此一来，两厢思域的车色选择就有讲究了。对此我个人的建议是，只要不是黑色就好。因为黑色车漆在视觉上没有办法突出黑色烤漆运动前脸以及前脸下方线条。

除了车色之外，最值得掰扯的还有6速手动挡两厢思域——这是目前国内市场上技术含金量最高的手动挡车型，坡道保持、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、引擎自动启停、自动驻车、电子手刹等一应俱全。

起步不易熄火，地库不溜坡，而且只要不换挡，就可以唤醒ACC定速巡航，这在以前的手动挡车型上是难以想象的。

同时这款变速箱也会让一些老手感到困惑——因为有自动启停，引擎熄火的那一瞬间，老司机会极不适应：“，熄火了？什么情况……”这需要一段时间去适应。

和传统6速手动变速箱不一样的是，这款手动变速箱在熄火状态下挡杆塞不进5挡和6挡和倒挡——根据某些国家的法律，在下坡路段路边泊车的时候，手动挡车型应挂倒挡。不过按照日方工程师的解释，即停车空挡状态下，挡杆会偏向有倒挡的右侧，此时只是会难以分辨5档和6档的位置，但只要操作正确，还是可以挂入相应的档位的。

其实“能不能挂挡”和“挂挡体验好不好”，是两个不同的概念。在熄火挂挡体验这一点上，这款6速手动变速箱还需要进一步完善——至少要能保证熄火状态下能轻松塞进倒挡。

尽管如此，对于两厢思域，我个人的第一推荐依然是这款手动版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域分期首付多少钱？

[帮你选车]?思域凭借年轻动感的造型，优秀的动力、操控，在市场上获得了相当不错的口碑，一直都是国产紧凑型轿车的销量霸主。在东风本田宣布今年将投产两厢思域后，思域的话题热度再次提升。借鉴Type?R的前后包围、黑化风格装饰、手动挡...这些都吸引来无数消费者的强烈关注。预热许久之后，新车售价终于正式公布，14.39-16.69万元的定价基本在预期范围之内，而本次推出的四款车型该如何选择呢？今天就让我们一起来分析一下。?

思域国产多年，有着良好的用户基础，第十代思域的国产更是将销量推向了新的高度。不过即便是如此成功的一款紧凑型轿车，厂家在引入两厢版车型上依然非常保守。其实纵观国内紧凑型车市场，两厢版车型也屈指可数，在此之前获得成功的也就是高尔夫、福克斯两厢等。所以这次东风本田将两厢版思域引入国产，可谓下了很大的决心。期盼思域两厢获得像三厢版一样的销量，或许强人所难，但在提升车系调性、为用户提供更丰富的选择，才是它真正的使命，同时也为偏爱改装的用户提供了很好的基础车型。?

明确了产品定位，输出自然清晰明了。这次两厢版思域在外观和细节上下足了功夫，运动化前后包围、大尺寸尾翼、中置双出排气、黑化装饰、熏黑轮圈等，视觉效果一流。?

最大变化无疑是B柱之后的设计，这里也是两厢和三厢版车型差别的分界点。下沉的车顶弧线在车尾处迅速收窄，打造了实用又的Hatchback造型。车尾处尾翼将两边的C字形尾灯相连，中间用亮黑材质处理，辨识度非常高。尺寸方面新车长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm，与三厢版相比，长度的缩短显而易见，宽度、高度和轴距则基本一致。?

内饰部分与三厢版车型相差无几，如果非要找出一些差异，两厢版车型没有后排空调出风口，同时后排的头部空间要比三厢版车型略小一些。

思域两厢版一共有5款颜色，拉力红、彩晶黑都有很强的战斗气息，闪列黄和炫动蓝比较年轻活泼。轮圈的选择只有2款，入门车型搭载16寸轮圈，尺寸上还是小了一些，其余3款均使用17寸轮圈。相信会有相当多的用户买来以后对轮圈进行升级。

四款车内饰均为黑色主题，倒是很符合它的运动定位。在座椅材质上提供织物和高级打孔真皮两种选择，不过打孔真皮座椅只在顶配车型中出现，对于用户来说选择还是少了些。?

220TURBO?CVT新锐控（售价：14.39万元）?

14.39万元是两厢版思域的起步价，最大的亮点还是动感的两厢造型，配置上并不出彩，外观16寸轮圈、卤素大灯、车身同色门把手、无驻车雷达等差别能够一眼看出，车内也缺少一些便利性配置，如定速巡航等功能。推荐度一般。

220TURBO?CVT潮酷控（售价：15.29万元）?

多花9000元，外观上多了黑化元素，门把手、门窗饰条、前格栅等都用亮黑色材质处理，运动感更强，17寸熏黑轮圈的视觉效果也不错。另外增加了定速巡航、后雷达、LED大灯、LED日行灯、换挡拨片等，都是一些比较实用的配置，9000元的差价还是很值的。

220TURBO?手动驾趣控（售价：15.99万元）?

这款手动挡车型并不像其它车一样作为入门低配车存在，其配置与顶配几乎一样，在现如今汽车市场非常难得，对手动挡用户的一次特殊礼遇。这款车型的核心是6速手动变速箱配备1.5T发动机的动力组合，扭矩上比自动挡车型多了6N·m。配置上多了本田的Honda?Sensing安全驾驶，并且手动挡车型也可以支持自适应巡航，不过处于安全考虑开启时有车速限制，并非全速域使用。另外多媒体大屏配有Honda?Connect系统，支持原厂手机互联、在线导航、音乐等功能。红色氛围灯的加入，烘托了车内的运动氛围，双区自动空调方便左右两侧用户分别使用。从配置层面看手动挡车型表现非常全面，值得购买，如果看中它的手动挡操作，那答案更是显而易见，选它就对了。

220TURBO?CVT劲擎控（售价：16.69万元）?

作为四款车型中售价最贵的一款，配置也最为丰富。与手动驾趣版相比，巡航系统升级为全速域自适应巡航、增加了运动模式、真皮座椅、主驾驶电动调节，差价7000元，如果想一步到位，同时又不喜欢开手动挡，那么劲擎版是不错的选择。

总结：伴随着用户强烈的期盼和呼声，第十代思域两厢版车型终于国产上市，新车14.39-16.69万元的定价基本在预期之内。它动感的两厢造型，运动化的外观是其核心卖点，与此同时手动挡车型满足了不少偏爱驾驶的用户。通过配置分析，我们更推荐220TURBO?手动驾趣控和220TURBO?CVT潮酷控两款新车。（文/图?车言堂）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域两厢售价14.39-16.69万，这两款车型最值得推荐

一、本田思域分期首付多少钱？

分期买本田思域车多少钱，我版来举例子吧，它的价格是133900元，分期购车首付就需要58935元了，这是按照首付30%加上必要花费和第三方保险的总和，之后月供是2868元，总计36期。购车总共要花162183元，比全款一次性付清多花了9518元。

首付金额是40170元(30%)，，利率是6.4%，必要花费1.3万，保险费用5500左右(全险)。

这款车特别深受年轻人的喜爱了，大多数刚工作的年轻人都会选择分期购车的方式日开上爱车。

二、本田东风本田思域手动挡按揭首付是多少

东风本田思域1.0T手动挡最低配置11.59万元，30%裸车首付3.48万元，保险费4500元，减半后购置税5000元，挂号费和检验费约2000元，合计4.63万元。自从第十代思域出现后，骑手们对它越来越重视。思域在油耗、性价比和操控性方面表现出色。东风本田思域1.0T车型油耗大幅下降，售价进一步降低，有望成为思域车型。全新思域摒弃了上一代车型圆滑的宜家设计，以全新的运动风格出现在我们面前，上市不久就赢得了无数年轻人的青睐。思域车身线条简洁干练，车身线条简洁干练，时尚动感，非常优雅大气。不过新车取消了前雾灯的设计，大灯也不再使用led光源，取而代之的是传统的卤素光源。在内饰部分，新车的座椅、门把手和中央扶手均为织物材质。方向盘只保留了左侧多功能按钮，取消了中控触摸屏，而不是分层式仪表盘。用阶梯状分层设计，层次分明，银白色饰条贯穿中控，一体感更强。动力方面，新车将搭载1.0T涡轮增压发动机，额定功率92kW(125PS)，峰值扭矩173N·m，匹配6速手动变速箱和MT变速箱。1.0T手动版的综合油耗为每百公里5.5L/km，与目前的1.5T车型相比，燃油经济性大幅提升。

三、思域2021款第十一代首付多少？

我们以思域2021款两厢220TURBOCVT劲擎控国VI为例，据了解，目前在上海市最高优惠幅度为60000元左右，所以这款车的终端价格为106900元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是2153元，再加上商业保险5326元，以及其他必要花费11060元，最后的首付款就是32070元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好123286元

四、本田思域分期首付多少钱?

本田思域的指导价在11.99到16.99万之间，以15.59万这款指导价为例，在4S店购买本田思域首付三成，（根据汽车之家的额度计算）首付46770元，三年36期，月供3283元。如果加上购置税和保险，手续费等上路的话将近7万元

望纳

我，两厢手波思域，懂？

7月27日晚，车迷心心念念的思域两厢版本终于上市了，新车共有四个配置，价格从14.39到16.69万。最令人兴奋的是，与三厢版本把手动版安排在了最低配不同的是，两厢版本把手动版安排在了次顶配车型上，价格为15.99万。对于车迷来说这比天价引进Type?R要实在得多。今天的内容，我们就来分析分析，刚刚上市的两厢版思域，哪款最适合你！

外观：与Type?R相似度颇高

外观方面，前45度看来，思域两厢版的四个车型均用了相同的运动外观设计（最低配的16寸轮毂略有差别），在前杠、侧裙等处与Type?R有一定的相似度，但是在舱盖、中网、宽体设计以及轮毂处还存在着一定的差异。并且比较良心的是，思域两厢版除了最低配外均配备了LED羽翼式大灯。

从后45度角看过去，两厢版的后尾翼和排气相较于Type?R版本的差距就比较明显了，少了大尾翼的两厢版思域看起来总感觉怪怪的，不过对于外观党来说，这辆车的还原度已经非常之高了，后期还原到Type?R不算什么难事。

内饰：黑色顶棚是点睛之笔

思域的两厢和三厢版本在内饰设计上保持着高度的一致，但是它们之间存在着一个本质的区别，就是两厢版本用了更运动的黑色的内饰顶棚，这一点看似区别不大，但是给本来就很运动的内饰增添了非常战斗的氛围。

实际上，三厢版本的思域共有三块车机屏幕，从低配到高配依次为支持Carplay的、支持Carlife的和支持Honda?CONNECT的。但在此次的两厢版本中，并无最低配支持Carplay的那块车机系统。

手动挡排挡杆的设计是一个亮点，它像极了九代半思域Si的设计，与三厢版的造型完全不同，可以看出此次东风本田在细节处花了不少心思。

前文提到过，两厢思域的手动版本是车系中的次顶配，实际上它与顶配的差别仅仅是少了皮质座椅和远程启动、自动启停。不过相比顶配毫无包裹性而言的皮质座椅，我更喜欢织物座椅带来的摩擦力、透气性，唯一要注意的就是尽量不要弄脏它。

动力：没有改变

动力方面，思域依旧搭载了1.5T发动机，最大功率130kW，CVT版本最大扭矩220N·m，手动挡版本最大扭矩为226N·m。?

总结：

如果你热爱驾驶，那么售价15.99万元的手动驾趣版绝对是你独一无二的选择，它在拥有市面上罕见的运动外观+手动挡的同时，还拥有诸如自适应巡航、车道保持、自动刹车、倒车影像和LED头灯等配置，与顶配几乎持平，堪称东本献给车迷的大礼。除此之外，全系最具性价比的则是售价16.69万元的顶配CVT劲擎控版，它比次低配车型（CVT潮酷控，售价15.29万元）贵了1.4万元，但却多出了全速自适应巡航、车联网系统、真皮座椅、主动刹车、车道保持、分区空调、氛围灯等配置，性价比非常高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我要大赞东风本田，因为他们终于把手动挡的两厢思域带进来了。

赞的第一点，是它的手动变速箱是和1.5T发动机（该车型的最高动力）同时存在的。放眼同级，手动变速箱已屈指可数，高尔夫之前有1.4T的手波R-Line，后来取消了；其他车型的手波，仅承担拉低售价的任务，与全系最低配、最低动力绑定。想找一台动力能稍微给人一点性能联想的，目前只有思域，没有第二家。

稀缺性，或者说唯一性，赋予手波思域一定程度的不可替代性，这让人在做购买决策时，能轻松说服自己掏钱。类似的例子还有奥迪S4，最便宜的六缸轿车；86/BRZ，30万左右唯一的手波后驱跑车。这就是核心竞争力。

开手波车手脚并用的参与感，?还真不是自动挡能够比拟的。这种情况在思域上会更明显，真实的挡位错落能让发动机欢快吟唱，车会更有性格和灵魂，CVT变速箱永远不懂这种韵律之美。

赞的第二点，是它的配置不低，手动挡也有尊严。从形象来看，它有LED灯，高配的轮毂，一些包围，中置双出排气，真皮方向盘，这些东西让它看起来不跌份。毕竟很多时候，买手动挡意味着卤素灯、小轮毂。具体到内部配置，它有Honda-SENSING，主动安全得以保障；有定速巡航，长途行车更轻松；有电子手刹AutoHold，平时开着省事，坡道起步还能防溜车。

这事最关键是一个态度问题，高配、高动力的两厢手波思域，能让更多人看到，手波不代表妥协，它是另一种选择。毫无疑问，两厢版只卖自动挡是最稳妥、最省成本的。在中国市场，手动挡受众小之又小，手动挡的两厢思域，销量是否能像网上呼声般火热，我不认为东本有十足把握。在这种不确定性下，他们依然把这台车推向市场，是对中国市场的尊重。

人们为什么喜欢某个品牌，不正是价值观的相互认可，并且能从它身上感受到自己被重视、被关怀嘛。有些品牌，在这方面真得学学本田的魄力。马自达昂克赛拉，两厢需求量低，直接不卖；奥迪A4?Avant、沃尔沃V60，四驱成本高、受众少，直接不卖......不胜枚举。当然，这也和车企整体规划，成本控制、盈利能力等相关，不深究了。

曾经有多少人，因为三厢的手波思域配置太低，实在买不下手？又有多少人，等不到两厢版本转而购买了其他车型？这一回，东本一次性满足车迷所有愿望，追风少年们，似乎已经没有理由拒绝一台手动的两厢思域了。

让我们回归理性，来看看价格。昨晚，东本公布了两厢思域的售价，分别是14.39万、15.29万、15.99万、16.69万，其中只有一款MT车型，即15.99万的那款。

因为只有1.5T车型，思域的终端优惠又远不及对手，不少人觉得这个价格贵了，但实际上讨论贵与不贵没有任何意义，思域早就是成熟的车型，第十代也卖了好几年了，消费者心中自有杆秤。何况东本在宣传中，自己也承认两厢是信仰，为了信仰，不得下点本？那些嚷嚷贵的人，本身也没打算买思域，只有三厢的时候就没打算买。

我还是想把手波车型单拎出来说。只有一款高配车型，打消了那些硬核玩家捡便宜的想法——他们本来想着12万多，能有个最低配的两厢手动版，省下来的钱自己升级。不过，据我们从厂方人员获得的消息，未来会推出配置更入门的手动挡两厢，玩家们可以再等等。而目前这个高配，适合原厂党，外观、配置不需要自己折腾，省心。

15.99万买一个手动挡，不便宜，但我觉得值得买。大势所趋，手动挡越来越少，多年以后，你可以跟人说——当年我有过一台手动两厢思域，我把它收拾得像Type-R，我还有一帮朋友，我们经常上山、下赛道。当年，开车还是一件值得被认真对待的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。