byd磷酸铁锂电动车_比亚迪磷酸铁锂电池缺点

2024-08-01 01:15:54

1.三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？

2.比亚迪磷酸铁锂电池可否用在电动车上。也跑300公里就好了。

3.比亚迪的磷酸铁锰锂电池

4.三元锂VS磷酸铁锂电池技术进步能否化解电动车里程焦虑？

5.7万—37万，值得买的8款新能源车

byd磷酸铁锂电动车_比亚迪磷酸铁锂电池缺点

性价比高的新能源车推荐？

居高不下的油价，已经对我们的出行方式产生了严重的影响，当下，新能源汽车已成为了许多消费者转向的选择对象，综合关注度、价格、销量、续航等方面，以下新能源车杂谈为大家推荐五款性价比高的新能源车。

第一款、比亚迪海豚

目前，海豚成为了比亚迪海洋网最火爆的一款车型已是一个不争的事实，该车已经连续五个月单月销量超过2万辆，累计销量已经突破20万辆，在刚过去的11月份也取得了2.6万辆的销量成绩。海豚定位小型纯电动车，颜值和实用性超过本田飞度，售价区间为10.28-13.08万元，全系车型提供磷酸铁锂刀片电池组，百公里耗电量低至10.3度电，拥有301km、401km和405km三种续航可选。同时，新车还支持40kW和60kW直流快充，30分钟可将电量由30%充至80%。

第二款、比亚迪元PLUS

作为比亚迪对外出口的产品之一，元PLUS在市场上已经获得了一批数量庞大的忠实粉丝，销量正在追赶海豚，11月获得了2万辆的销量好成绩，2022年累计销量达126156辆，这就足以证明了它的实力。元PLUS新车定位紧凑型SUV，外观和内饰均用了时尚的设计风格，起售价为13.78万元，搭载204马力电机，并配备49.92kWh和60.48kWh电池包，对应的CLTC续航里程分别为430km和510km。

第三款、埃安AION S

广汽埃安品牌2022年前11月累计销量已经超过了24.1万辆，这还要得益于AION S 立下了最大的功劳。目前在售的2022款配置车型就有9款之多，颜值方面也很符合多数消费者的审美，售价13.98万元起，配备埃安最新研发的弹匣电池，NEDC工况最大续航里程460km。

第四款、哪吒V

哪吒V是哪吒品牌旗下销量最好的一款车型，之所以把它推荐出来，原因是它主打性价比兼长续航。新车的售价区间为7.99-12.38万元，电机提供40kW、55kW、70kW三种功率，电池包类型分别有三元锂和磷酸铁锂版可选，容量为31.15-38.54kWh，NEDC续航里程301-401km，完全可以满足中短途的日常出行需求。

第五款、长安Lumin

在推荐的五款车型中，长安Lumin糯玉米是性价比最高、最可爱的一款，售价区间为4.89-6.39万元，自2022年6月上市以来，累计销量已达3.5万辆。新车搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池包，容量分别为12.92-27.99kWh，CLTC续航里程为155-301km，可满足您超低成本出行新方式。

三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？

比亚迪于2008年便推出了全球首款插电式混合电动车F3DM，紧接着又先后推出了比亚迪e5、e6，秦、唐、宋、元等多款王朝系列新能源电动车，与此同时，先后又推出了纯电动出租车纯、纯电动大巴、纯电动叉车、纯电动环卫车、有轨电车等等各大领域的的纯电动车。

从燃油车转型为纯电动汽车仍需要较长的时间，仅依靠动力电池自身的能量密度提升必然有瓶颈，而且以安全与能量密度的关系分析也已经达到了瓶颈比亚迪的强项其一，在于动力电池，磷酸铁锂的刀片电池技术绝对第一，待弗迪的产能爬坡上来了，可傲视群雄比亚迪是我国最早从事电动车也就新能源汽车开发生产的企业，以最早的铁锂为主的出租车应用，低端车的推广，今年四月份，比亚迪发布19年财报，去年一年，比亚迪一共挣了16亿。今天，比亚迪市值4700亿，市盈率135倍，马上要突破5千亿大关。比亚迪元是比亚迪旗下主力小型SUV车型，整体上偏向经济实用，在10万元内区间内有着非常强的市场竞争力。

比亚迪（BYD）是一家中国新能源汽车品牌，创立于1995年。由20多人的规模起步，在2003年成为全球第二大充电型小电池生产商后，于同年组建比亚迪汽车。一家企业能购掌握新能源汽车的三大核心技术：电池、电控、电机，而且还都处于全球技术的最前端，不受制于人；这是比亚边新能源车最大优势。比亚迪汽车是新能源汽车的销冠，同时也实现了连续四年全球销量冠军比亚迪除电池领域以外还设计了IT代工，从充电器到框架设计、从材料验证到技术研发，比亚迪有研发制造各种智能终端的实力，全金属手机壳正是比亚迪的发明。

比亚迪磷酸铁锂电池可否用在电动车上。也跑300公里就好了。

磷酸铁锂电池看起来似乎是非常的优秀，但实际上这种电池质量并不是非常好，而且也容易电量消失，所以在电动车使用的时候，这种锂电池并没有受到大家的认可。而且这种电池在续航里程上也比较的短暂，维护起来也非常的困难，所以很多人并不是看好这种电池。

磷酸铁锂电池在很多时候，一般来说都会充电非常困难。会给骑电动车的人带来困扰，因此这种电池非常不方便，也被大家放弃。三元锂电池电动能力还是非常强的，在长期的使用中，人们也对这种电池给予了很高的评价，这就说明三元里锂电池是一种非常好的电池，这种电池很可能未来成为一种主流，当然从现在的情况来看，还没有形成一个市场机制，但是由于使用比较方便，未来肯定会被大家认可，这是未来的一个趋势。因此我们对三元锂离子电池应该有信心。

比亚迪的磷酸铁锰锂电池

可以的.充一次电行程300公里.快充10分钟,晚上半价电充更便宜.家里220V充2小时.72V20AH,磷酸铁锂电池,最高时速150公里,载重300公斤.百公里电耗2KWH,大约1元,最多3元人民币.电池包用5年或15万公里.无污染,零废气排放,低噪声,(小於30分贝).

三元锂VS磷酸铁锂电池技术进步能否化解电动车里程焦虑？

比亚迪的磷酸铁锰锂电池

同样大小的电池，能量密度高者则容量大，续航里程也更长。

考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性，电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟。一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池，毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高。磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低，同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低，续航里程也会减少。新能源汽车更多专业知识在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

电动汽车最看重的就是续航里程，里程少自然不受欢迎。但是磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃的几率特别低。如果解决了能量密度问题，进一步提升铁锂电池的能量密度，那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，即使大面积应用三元锂电的时候，一些商用车仍然在用铁锂电池。最近比亚迪发布了刀片电池，其实这就是铁锂电池的升级版，不仅能量密度提升而且安全系数也大大提升。

在电池技术没有突破之前，在现有技术的基础之上不断的改进是最明智的做法，比亚迪亮出的刀片就是一个最好的佐证！

7万—37万，值得买的8款新能源车

3月30日，外媒报道称，特斯拉在夏威夷某岛部署世界上最大规模的电池系统，这套电池系统由244个Megapack电池组成，每个Megapack电池一次可以存储3MWh的电量，投产之后，这个电池系统可以存储超过1GWh的电能，满足整个夏威夷州的用电。

而在3月29日，比亚迪发布了被称为“超级磷酸铁锂电池”的刀片电池，号称将磷酸铁锂电池能量密度拉到三元锂电池水平，原本占据上风的三元锂电池阵营危机四起。

时间推到一个月前，特斯拉在抖音说的“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，让动力电池局势更加扑朔迷离。

为何车企越来越重视电池市场主动权？动力电池的两大主力，三元锂和磷酸铁锂，谁能担起化解电动车里程焦虑的重责？

三元锂?VS?磷酸铁锂

目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池是市场上针锋相对的两个阵营。

其实在新能源汽车萌芽期，车企们试图找到突破口的是铅酸电池和镍氢电池，不过这两种电池因为能量密度难以达到需求，现在已经沦为电动自行车和电动摩托的动力电池。

19年的日本，锂电池研发取得突破，第一辆使用圆柱锂离子电池的日产Prairie?Joy?EV问世，续航达200公里。不久后，新能源汽车鼻祖大胆用了松下的镍钴铝酸锂18650电池，将其搭载在Model?S量产，三元锂电池正式成为电动车主流。

三元锂电池拥有较高的能量密度，可是安全性多次受到质疑，特斯拉多次自燃便是因为其搭载的三元锂电池存在不稳定性，可以说，最早特斯拉为了里程和动力，牺牲了一部分安全。

磷酸铁锂电池则是一名更加稳重的选手，不过，早先磷酸铁锂的能量密度无法和三元锂电池抗衡，因此更多地在商用车上被使用。

CTP技术的诞生为磷酸铁锂电池争取到新机会，例如，比亚迪发布的刀片电池便是CTP技术的一种。普通的磷酸铁锂电池是cell-module-pack，而CTP全称是“Cell?To?Pack”，也被成为无模组技术。

很久以来，磷酸铁锂电池装车前需要将将电芯提前进行集成，这个步骤提高了电芯的安全性，也方便售后拆解修复，同时，模组的存在带来了动力电池体积、重量以及成本的上升。CTP技术便是省去了模组步骤，以在单位体积能量密度和成本上，解放磷酸铁锂电池潜力。

另一边，三元锂电池也有自己的突破空间。三元锂电池的三大正极材料是镍、钴、锂，其中，钴的价格大概是锂的6倍，这三者的比例经过522、622、811三次改变，目前，价格昂贵的钴已经越降越低，等待安全性和成本进一步提升后，三元锂电池在能量密度上依旧可以让磷酸铁锂电池望而却步。

动力电池与续航

三电技术（电池、电机、电控）是新能源车的核心技术，而对于电池来说，体现在车辆上最直接的表现就是续航里程。

车辆搭载电池的能量密度和车辆自身的轻量化处理，是影响车辆续航里程的两大关键因素，例如，进口特斯拉Model?3整车重量为1874kg，电池容量75kwh，最大续航里程590km；比亚迪送EV500整车质量2070，电池容量62kwh，最大续航里程500km。

然而，在实际驾驶中，因为路况、气候、驾驶习惯等原因，车辆的实际续航里程往往和标注的最大续航里程产生差距。

2020年2月底，一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车，与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model?3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”，最终，P7以实际续航里程567.1km的成绩，战胜Model?3的实际续航里程508.8公里。

随着电池技术的进步，越来越多的车型NEDC综合续航里程突破600km。比亚迪将在6月发布的新车比亚迪汉EVNEDC续驶里程达到?605?km、广汽新能源Aion?LX?按照NEDC综合工况续航有650km、特斯拉国产Model?3长续航后驱版NEDC综合工况续航668km。

目前，小鹏P7仍是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车。据悉，P7使用了小鹏汽车自主研发的全新一代高性能高安全动力电池，该电池使用的是宁德时代电芯，能量密度达到170Wh/kg。

据接近小鹏汽车供应链人士透露，依照小鹏P7高达706km的NEDC综合续航里程，其使用的应该是宁德时代最新的高能811电芯，此前，第一款搭载宁德时代811电池的是宝马X1插混，搭载811芯片后，宝马X1纯电续航里程增加了83%。

除了高能量密度的电池，小鹏P7在行车模式下，利用电机的余热给电池加热，提升整车能量利用率，提升电池的放电量，同样条件下增加续航里程。在一定条件下，利用前端散热器和冷却风扇对电池进行散热，无需使用压缩机。

车身轻量化上，小鹏P7用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。

综合来看，动力电池是影响电动车续航的主要因素，但并非动力电池数量堆积越多，续航里程就越高，通俗易懂地说，因为动力电池本身有重量，且需要一定的空间摆放，当车上电池到达一定数量之后，继续装电池带来的里程增长非常有限且不经济。此外，车身轻量化技术、热管理等细节处理，也影响了一辆车的续航表现。

随着新能源汽车的普及，动力电池从能量密度、成本、产量上都有了新的需求，而两大阵营之间，磷酸铁锂电池正加快CTP技术研发，三元锂电池正最大化降低钴的含量并优化安全性，未来谁能占据高地，将是一场车企、电池厂商、电池原料产地等多方博弈。对于续航里程，在电池技术之外，车企正不断寻求自身的技术突破，且随着充电桩网络密集搭建，电动车里程焦虑将逐渐消散。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7万—37万，值得买的8款新能源车

7-8万比亚迪海鸥厂商指导价7.38-8.98万元

比亚迪在海鸥上用了长寿命的刀片电池，磷酸铁锂材料。CLTC续航在305到405公里不等。电动车大家最关注的还是安全问题，海鸥车身用的是高强度架构，高强度高用量达到61%。全系标配的车辆稳定系统有效提升了车辆的安全性与操控性。别看车小，安全配置不少，前后贯穿式侧气帘是标配。

8-10万哪吒V厂商指导价7.99-12.38万元

内饰方面，哪吒V虽然做工尚可，但用料一般，以塑料为主，显得并不是很高档。不过一体式座椅看起来比较高档，还支持多向调节。

价格虽然不高，但哪吒V的车机表现还是比较出色的，运行流畅、不卡顿这是最基本的。APP远程操作可以实现开关门、空调的操控，语音控制可以实现的功能也比较多。

10-15万比亚迪海豚厂商指导价11.68-13.68万元

说了海鸥的内饰，海豚有异曲同工之处，不过海豚加入了旋转的PAD屏幕，还有跃幕式全景天窗，带遮阳帘那种，这可比二三十万的某国外品牌的配置要走心。

续航方面，同样用磷酸铁锂刀片电池和的海豚续航在401到420公里，市区通勤非常实用，偶尔长途也可以应对。电池质保同样拥有首任车主不限里程/年限的政策。

15-20万吉利帝豪LHi-P厂商指导价12.98-16.88万元

吉利帝豪LHi-P外观辨识度较高，主要特点都体现在前脸上。前脸设计比较复杂，用了大面积的交织线条格栅组成。前唇两侧的导流槽和日行灯点阵设计也很有个性。车辆的LOGO用了淡蓝色设计，在车辆启动时会亮起，平时则是熄灭状态，感觉像是退了色。