宝马x3新能源纯电动汽车续航_宝马x3新能源车多少钱

1.华晨宝马iX3国内首发，续航500km、预售47万元起

2.华晨宝马ix3，是真的有实力还是凭空吹嘘

3.豪华纯电SUV三强到位 哪款是你的菜?

4.宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？

5.「广州车展」售价46.99万起，宝马iX3正式上市

6.这台宝马iX3成豪华纯电SUV的新选择，续航500km领先同级！

7.宝马iX3首发亮相，全新封闭式设计，百公里加速仅为6.8秒！

在2020广州车展上，宝马iX3正式上市，新车基于燃油版宝马X3打造而来，全系用后桥电机驱动有两款车型可选，领先型售价46.69万元，创领型售价50.99万元。

虽然是一台全新电动汽车，但实际上iX3应该算是在宝马X3基础上推出的“油改电”，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，跟X3比没太明显的变化，我们从外观轮廓和线条勾勒上也能明显看出两者之间的“血统联系”。

从细节来看，iX3主要通过封闭式前格栅、半封闭式轮毂以及遍布车身与内饰的蓝色装饰条，体现其新能源汽车的身份。

iX3是华晨宝马首款纯电动汽车，其搭载的是第五代eDrive电力驱动系统，后桥电机最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒。

三元锂电池组依旧平铺在底盘上，总容量为74kWh，综合续航里程为500km。另外，新车还支持100kW的大功率直流快充，45分钟即可将电池电量从0充至80%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马iX3国内首发，续航500km、预售47万元起

随着新能源领域的争夺战愈演愈烈，德系豪华品牌纷纷入局，奔驰和奥迪都在今年纷纷推出了自家的纯电动车产品。其实在新能源方面，宝马算得上是行动最早的一个，从i3到i8，都展示出了宝马强大的技术底蕴。但在近两年似乎放慢了脚步，除了插混车型以外，再也没有推出过纯电/增程式的新能源车型。

随着竞争对手在这一细分市场都已开始投放车型，宝马也终于坐不住了。9月13日，华晨宝马首款纯电动SUV，宝马iX3在沈阳进行了中国首发，并公布预售价格为：47-51万元。宝马iX3的外观延续了现款宝马X3的设计语言。竞争对手锁定在奔驰EQC、奥迪e-tron。该车型目前已在宝马沈阳工厂正式投入生产，并会销往除美国以外的全球市场。而作为宝马在新能源领域投下的一颗“重磅”，iX3也在本次北京国际车展亮相。

从外观来看，宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，如果不仔细分辨的话，可能很多人会将它认作是一台普通的宝马X3。

前脸方面，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

灯光部分依然是非常典型的宝马“天使眼”风格，识别度极高。而作为电动车型，其车头下部包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

侧面来看，车身侧面车门下方用贯穿前后的蓝色饰板，配合前翼子板上明显的“i”标识和全新样式的，转为新能源车型设计的低风阻、轻量化的双色铝合金轮毂，既表明BMW?iX3的纯电属性，又展现出其年轻未来的感觉。

如果说车头的辨识度尚可的话，那么iX3的车尾部则更加接近X3，车尾整体造型与X3一样十分饱满，尾灯点亮后非常有科技感。虽然细节也有一定的改变，但一眼看过去，还是基本与X3保持一致。

iX3取消了传统排气管，取而代之的是两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人眼前一亮，彰显出其新能源纯电车型的身份。

进入车内之后，依然是熟悉的宝马。我们可以看到内饰设计上，宝马iX3的中控造型与现款X3基本相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。

中控面板用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

而在基本配置方面，宝马iX3基本与X3一致，配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。

科技配置上，新车还配备了自动泊车系统Plus、BMW智能个人助理、互联充电数字服务，同时还全系标配自动驾驶系统Pro。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

空间方面，宝马iX3空间表现与现款X3基本一致。长宽高尺寸分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。对于一台中型SUV来说，乘坐空间表现中规中矩。

动力系统，宝马iX3搭载一台最大功率286匹，峰值扭矩400牛·米的驱动电机，百公里能耗16.7kWh，官方0-100km/h加速时间为6.8秒。续航方面，该车搭载宁德时代生产的能量密度为154Wh/kg的NCM811三元锂电池，电池容量为74kWh，NEDC工况下续航里程为500km。考虑到宝马作为豪华品牌中一贯强调运动的特点，华晨宝马还“贴心”的为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声浪模拟系统。

随着iX3的到来，豪华品牌的新能源SUV卡位战也正式拉开序幕。此前，宝马在新能源SUV的细分市场一直处于空白状态，同级别竞争对手都已经开始更为深入的布局新能源市场后，宝马也在本次车展一口气带来了多台新能源产品进行展示。从此次车展的情况来看，宝马中国其一平台多动力的产品策略，不仅仅是宝马对新能源市场的保守策略体现，更多的是宝马对纯电动新能源市场的认可。那么后来居上的宝马iX3是否能通过自己的产品力形成豪华品牌新能源车型三足鼎立的局面呢，让我们一同拭目以待。

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华晨宝马ix3，是真的有实力还是凭空吹嘘

近日汽车品评获悉，华晨宝马首款纯电动SUV?-?宝马iX3在沈阳迎来了中国首发，并公布预售价：47-51万元。据了解，新车定位于纯电动中型SUV，最大亮点是搭载了第五代eDrive电驱系统。此外，宝马iX3将于今年年底在国内正式上市，沈阳工厂将作为其唯一生产地销往全球。

宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车，因此外观造型和车身整体轮廓基本都沿袭了燃油版宝马X3的形象。车头部分可以看到它保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并根据纯电动车的特点用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。

尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与多数纯电动车型一样，宝马iX3分别在车身左前侧和右后侧设置了快慢充电口，不仅如此，在快充口下方还设计了一块有“i”标识的银色饰板，从侧面突出车型身份。

车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。而轮毂部分，新车型用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。

内饰方面，新车的中控造型大致上也延续了燃油版X3的设计。细节上，新车更换了新样式的多功能方向盘，另外，车辆启动/关闭键和挡把处也都加入蓝色修饰带，以体现新能源身份。新车配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

动力部分，新车配备了一台最大功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为400牛·米的电机，并且是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，在功率密度、续航里程和轻量化等指标上都带来明显优势，百公里加速时间为6.8秒。

新车高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电芯密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，NEDC续航里程可达到500公里。

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豪华纯电SUV三强到位 哪款是你的菜?

自2018年宝马发布推纯电动宝马iX3车型以后，虽然陆续有关iX3量产、路试的消息露出，但一直未公布上市时间和预售价格，吊足了一众消费者的胃口。直到今年9月13日，宝马iX3才在中国沈阳正式发布，与此同时，华晨宝马动力电池中心二期也将正式投入运营。时隔半月，宝马iX3再次亮相北京车展。

宝马iX3与宝马其他大部分车型一样，都是基于CLAR平台开发的，但并不是船传统意义上的油改电，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样，能够提供对电动汽车的原生支持，所以说宝马iX3还是一辆原汁原味的宝马。

外观上，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻（全车风阻系数0.29），又保留进气降温功能；两侧头灯组仍使用光圈状的日行灯，要知道现款X3已将日行灯样式改为宝马最新的“L”型；而下方包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

车侧，可以发现iX3保留了X3车型的风格，悬浮式车顶加上尺寸硕大的空气动力学轮毂。保留传统门把手的同时在车门下方引入一条贯穿式前后门板的蓝色饰板，以此凸显它的特殊身份。值得一提的是，宝马开发的这款空气动力学轮毂，相比燃油车型所用的轮毂可以减少5%的气动阻力，能有效降低能耗。另外，这一款轮毂的减重率高达15%，有效降低簧下重量，对优化车辆操控性和整车能效大有裨益。

动力部分，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。配备宁德时代74千瓦时电池组，NEDC综合续航里程500公里。宝马iX3所搭载的驱动单元同样用了突破性的技术，首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺的依赖。所以其百公里加速时间可以达到6.8秒。在充电方面，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%，做到了充电45分钟，开车不止俩小时。

第五代BMW?eDrive电力驱动技术是宝马集团开发电动化车型，面向未来可持续化发展的关键。未来，该技术还将应用于BMW?i4量产版及BMW?iNEXT量产版车型。所以说，拥有了好的“地基”?的宝马，未来可期。

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宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？

时至今日，纯电动汽车已成为当下最热门的车型。目前国内纯电动车市场依旧牢牢掌控在中国品牌和造车新势力手中，占据超90%的市场份额，而今年以BBA三强为首的外资品牌纯电动车型将大规模进军国内市场。

此前奔驰EQC和奥迪e-tron已经陆续上市，今年下半年宝马iX3也即将开卖。至此，豪华品牌在新能源纯电领域的争夺正式拉开序幕。三款车型各有所长，接下来红点新能源小编就聊聊这三款豪华纯电SUV，看看哪款是你的菜？

黑科技加持?WLTP综合续航400km

宝马iX3将于下半年上市

iX3是宝马首款纯电中型SUV，该车基于宝马X3燃油版车型打造，将在位于沈阳的宝马工厂进行量产。外观方面，宝马iX3用换代后宝马X3的造型设计，双肾格栅用封闭式造型，车身加入纯电动专属标识，并取消尾部排气。值得一提的是，宝马iX3将用宝马集团独家研发的全新的空气动力学轮毂，可降低2%能耗，从而使续航提升10km。

动力方面，宝马iX3将搭载第五代eDrive电驱系统，最大功率可达210kW，峰值扭矩400Nm。储能装置配备74kWh的电池组，WLTP工况下综合续航里程可达400km。尺寸方面，宝马iX3的车身长宽高分别为4717×1891×1689mm，轴距为2864mm，与宝马X3燃油版车型保持一致。

外观内饰依旧很奔驰

奔驰EQC补贴后售56.38万起

EQC是奔驰旗下首款纯电动SUV车型，该车于2019年11月8日正式上市，共有两款配置车型，补贴后售56.38-60.68万元。外观方面，EQC用许多开创性的设计，偏向AMG风格的进气格栅使用黑色涂进行装饰，与两侧“时空之环”LED大灯组完美融合，整体车身线条仍旧能看出奔驰GLC的影子。

内饰方面，奔驰EQC延续了奔驰一贯精致豪华的整体内饰设计风格，双10.25英寸触控屏位于中控台中央，内部配备奔驰MBUX人机交互系统。而带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统与柏林之声音响等，充分满足车主对豪华纯电SUV的需求。

动力方面，奔驰EQC搭载两台电动机，综合输出功率可达300kW，综合输出扭矩可达760Nm，0-100km/h加速可达5.1秒。储能装置搭载容量为80kWh的电池组，NEDC工况条件下综合续航里程415km。尺寸方面，奔驰EQC的车身长宽高分别为4774×1923×1622mm，轴距为2873mm，整体尺寸介于奔驰GLC和GLE之间。

创造奥迪电动化转型的历史

奥迪e-tron售69.28-82.86万元

2019年11月18日，奥迪品牌首款纯电动SUV车型奥迪e-tron正式上市，该车基于奥迪纯电平台打造，补贴后售价区间为69.28-82.86万元。外观方面用奥迪家族式的六边形格栅设计，整体车身看起来非常修长，用类似Q8的溜背造型，增添非常不错的时尚感和运动气息。

内饰方面，奥迪e-tron用家族式的三屏设计（12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调触控屏），营造出极强的科技感。最新的MMI系统可支持中控屏与液晶仪表双屏联动。值得一提的是，奥迪e-tron的座椅提供通风功能，这在同级别车型中并不多见。

动力方面，奥迪e-tron用前后双电机的驱动行驶，综合输出功率可达265kW，综合输出扭矩可达561km，启动Boost模式后，这套电驱系统最大功率可提升至300kW，峰值扭矩可达664Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。储能装置搭载容量为95kWh的电池组，NEDC综合续航里程可达470km。尺寸方面，奥迪e-tron车身长宽高分别为4901×1935×1616mm，轴距为2928mm。

红点观察

总体来说，三款车型各有所长。宝马iX3和奔驰EQC属中型SUV范畴，奥迪e-tron明显更大一些。动力上奔驰更胜一筹；综合续航里程奥迪e-tron则有较大优势；宝马iX3由于在国内生产，预计将会是三款车型中价格最低的一款。当然与这个价格区间内的消费者谈性价比似乎也不太合适，最后让消费者买单的因素，可能除了品牌层面就只能是“我喜欢了”。

豪华品牌BBA与其他品牌相比布局新能源市场相对较晚，随着电动化进程的推进，BBA德系三强也均在加速电动化的整体进程。从BBA正式发布纯电SUV的那一刻起，三大巨头就已经从燃油车正式转入新能源领域，而究竟孰强孰弱日后便见分晓。

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「广州车展」售价46.99万起，宝马iX3正式上市

现在这个节骨眼，大家一聊起电动车就是特斯拉、特斯拉。其实没什么意义，这几天特斯拉的新闻有点冷笑话的意味，比如开着车车顶被吹飞了，美国召回了近1万辆车因为螺丝没拧紧。要买靠谱的电动车，以后的选择会越来越多，比如今天要聊的，宝马iX3。

熟悉宝马的人会知道，2011年2月，它就"冒天下之大不韪"一样的带来了自己的新能源品牌-BMW?i。数数时间，从i品牌第一次推出到现在时间过去了10年，宝马带来了它在2020年新能源车的新答卷。2020广州车展上宝马iX3正式上市，共2款车型，售价区间46.99-50.99万元。NEDC续航里程500km，并成为宝马集团首款在中国生产销往全球的车型。它身上有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家一起好好聊聊。

宝马iX3基于新一代的宝马CLAR后驱平台所开发打造，也许有人会说它是"油改电"车型，但实际上并不存在"改"一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持，同时支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等动力。

外观设计上和燃油版宝马X3高度相似，在细节上加入了更多新能源汽车的元素。具体来看，前脸经典的双肾进气格栅镂空设计转变为半封闭的状态，好处是可以降低风阻，也让视觉上更有特点。

根据车身颜色的不同，中网的装饰条颜色也不同，比如白色、银色、灰色、黑色车身的车型中网内侧是哑光蓝色装饰条点缀，突出纯电动特征。

侧面线条比较硬朗，车身尺寸比宝马X3稍大。其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。和现在能看到的很多纯电SUV不同，它的慢/快充电口并没有放在一起。交流慢充接口在车身左前方翼子板上，直流快充接口在车身右后方。

侧面低风阻造型的轮圈也是一个比较大的亮点，用了最新空气动力学原理，以轻量化的铝合金轮圈为基础，在优化车辆操控性能的同时，也能延长续航里程。

相比前脸，车尾的新设计细节偏少，还是燃油车型上的稳重和层次感，但你能从尾标的"iX3"和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。

就整个宝马iX3的外观设计而言，咖哥觉得并没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变都很耐看，组合在一起也很和谐，车身后半部分以及尾灯的设计并未做调整，和燃油版X3保持了高度的一致，我想这也是为了迎合更多消费者的口味。

宝马iX3内饰相比细节变化较大的外观来说，也没有做过多的调整，基本保持了燃油版宝马X3内饰的原貌。同样是细节上加入了蓝色的新能源元素，具体来看在档把上用了蓝色点缀，并增加了B档位，前方还提供了一块印有iX3的金属饰板，并提供三种驾驶模式，分别是运动、舒适以及经济。

真皮包裹的方向盘保持了宝马一贯的不错手感，但并没有用更加好看的M?Performance运动方向盘，咖哥觉得稍显遗憾。

两款车型标配12.3英寸的全液晶仪表盘，界面右侧部分是电机的功率输出表，左下角是电池电量表，在激活了驾驶功能时，中间部分的多功能显示区域能够显示前方的车辆等更多信息。

10.25英寸的悬浮式中控屏依然是大家熟悉的样子，内置了最新的iDrive?7.0车机系统，并且系统内还增加了一些和充电有关的内容，最新版的"BMW智能个人助理"可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能，并支持车联网、CarPlay和CarLife手机互联功能。

下方继续用了较多按键的实体键来控制空调及音箱，咖哥觉得这个实体按键比触控更加方便实用，更便于盲操作。

此外，宝马iX3的能量回收系统配备有自适应模式，可以根据环境、路况、前方车速等信息来决定能量回收系统的强度，在保证舒适、安全的同时最大限度回收能量。

值得注意的是，宝马iX3全系标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶系统，可实现驾驶、交通拥堵、变道、紧急停靠、限速识别等功能，让驾驶更加轻松安心。

前排座椅用了皮质包裹，支撑性和包裹性表现不错，主副驾驶都支持电动座椅调节，并支持座椅加热、座椅记忆等功能。

后排的空间和燃油版车型一致，并未受到电池组的侵占，座椅材质和前排保持一致，且中间位置还配备了头枕，一定程度上保障了中间乘客的乘坐舒适安全性。

行李厢非常规整，有不错的装载能力，后排座椅也可以按比例放倒，从而进一步扩展行李厢空间，在行李厢地板之下，还有容量可观的隐藏储物格。

动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起，优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间，同时这个电驱平台的可扩展性十分的强。其配备了一台最大功率为210kW（286Ps），峰值扭矩为400N·m的永磁同步电机。

电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的三元锂电池组，官方给出的NED工况下的续航里程可达500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

底盘悬架结构，用前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架的组合。

宝马iX3虽然在看得见的地方，都沿用了宝马家族式的外观和内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive?7.0智能交互系统和标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶系统等都用上了宝马最新的各项科技化智能配置，还是有着许多革命性的创新，这些也足以说明，宝马对这款纯电SUV还是下足了功夫。

就配置而言，咖哥觉得宝马iX3的表现还是非常丰富，全系标配了自动驾驶系统、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热记忆、自动空调等配置。售价上两款车型相差4万元，顶配版创领型相比入门版领先型在配置上多出了：感应后备厢、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、360度全景影像、真皮运动座椅、Harman/Kardon哈曼卡顿等更高阶的配置，两款车型在动力和续航上也保持一致，让大家在选择上也更加简单。

综上所述，宝马iX3无论是在车型设计、销售渠道及售后服务等各个方面，都要比国内外造车新势力更加健全，值得注意的是官方还推出了更多对于电动车使用方便的政策，比如：整车质保期内，可以免费享受随时道路救援，在电池耗尽时还可以享受逸动充电服务等等，并且到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过30万根充电桩，这些都是同级品牌所不能达到的。因此咖哥觉得，如果你想买一台豪华品牌纯电，目前看宝马iX3是最值得推荐的那一款！大家觉得呢？

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这台宝马iX3成豪华纯电SUV的新选择，续航500km领先同级！

2020年11月20日的广州车展上，宝马iX3正式上市，全系共推出2款车型，售价46.99-50.99万元，新车定位于纯电动中型SUV。

车辆由一台布置在后轴的电动机驱动，最大输出功率210kW，峰值扭矩400Nm。

外形设计上两者也有大量相同之处，但是宝马iX3为了突出其纯电动车型的定位用了封闭式的双肾型前格栅，前叶子板处增加银色”i”标识。轮毂也换装为5辐双色的专属样式的低风阻轮毂，轮毂外缘的切割面较为平滑，内部则用类似黑色箭头的造型。

车尾设计与宝马X3基本保持一直，电动车不再需要排气管口，“iX3”标识是最直接的身份标识。

内饰设计方面宝马iX3依然与X3有着较高的相似的，但内饰细节处用了更多的蓝色饰条点缀。BMW?iX3是宝马集团首款搭载全新第五代eDrive电力驱动技术的车型，实现了500公里续航和百公里16.7千瓦时的能耗表现，通过直流快速充电可在45分钟将电量从0充至80%。

此外，宝马在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度等方面有优势。宝马iX3是全球车型，电池包在开发过程中，进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，满足全球市场法规要求。这款车还提供了不少配置，例如自动驾驶系统Pro、智能个人助理、自动泊车系统、全彩平视显示系统、舒适进入系统、20寸空气动力学轮毂在内的28项配置。

目前，宝马iX3已经引进国产，并且在11月11日首批国产的宝马iX3车型已经从大连港出发出口到海外市场，实现了国产宝马车型走向世界的一个里程碑。

总结：

不知不觉中，纯电动汽车市场的竞争已经进入白热化，这其中有造车新势力，也有宝马这样的汽车巨头，不同于此前推出的i3和i8，宝马iX3更加实用，也更贴近大家的日常生活，今天，这款豪华纯电动SUV已经上市，表现如何，我们共同期待。

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宝马iX3首发亮相，全新封闭式设计，百公里加速仅为6.8秒！

在纯电车型的发展初期，大多数车型的操控都很难让人满意，因为那时候的纯电车型还处在1.0时代，对于车辆的调校还不是那么成熟，而如今电动汽车进入了2.0时代。今天为大家带来了这款宝马X3家族的新成员iX3正是这个时代下的一员，相比普通版的X3不仅是驱动形式的改变，同时也带来了更多的可能性。

宝马全新iX3是基于X3打造而来，所以二者的整体轮廓和风格都非常相近，但作为新能源车的iX3还是在车身的许多细节，彰显了自己的身份。

宝马经典的双肾前格栅，在iX3上使用了半封闭式处理。同时在白色的版本下，半封闭的双肾格栅还用了蓝色阴影进行勾勒，强化新能源车型的身份。

宝马iX3的车身侧面与普通燃油版的X3区别很小，能从车身侧面辨别出的细节仅有翼子板处的i标识，以及风格独特的轮圈样式。这款独特的轮圈，并不仅仅是设计比较独特而已，它是宝马最新研发的空气动力学轮圈。

相比车头和车侧的设计，iX3的车尾则与普通燃油版的X3保持了高度一致。如果不是排气被取消了，那么它与普通燃油版的X3真的真难辨。

如果说iX3的外观与燃油版X3之间还有明显区分，那么iX3的内饰如果不是方向盘LOGO和挡杆上的蓝色点缀，则真的与燃油版车型没有任何区别，缺乏新能源车的科技感。中控台的豪华高级感还是比较符合iX3的售价，只是木纹的装饰板与iX3的新能源车身份稍显违和。

宝马最新的智能车机系统在iX3上也没有缺席，应用的丰富度和扩展性都有了大幅提升。启动iX3的方式，除了可以依靠传统的车钥匙外，如今使用iPhone也可以完成启动车辆。

动力方面，iX3用了一台后置的单电机，最大功率210kW，最大扭矩400Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒，匹配电动车单速变速箱。

喇叭哥点评：总体来看，宝马全新iX3不仅仅是X3产品序列中的纯电版，除了纯电的驱动形式外，iX3在许多地方相比X3都有了大幅提升。同时它还拥有更先进的驱动方式与更智能的体验，相信以宝马自身的号召力，足以让iX3成为纯电车型市场中的新标杆。

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这几年全球汽车市场最显著的变化便是电动汽车的迅速崛起，连一向头铁的福特、通用等厂商都纷纷宣布转向纯电动汽车的研发与生产。位居豪华品牌第一阵营的宝马、奔驰、奥迪也公布了雄心勃勃的电动汽车规划。不过与特斯拉或者中国的造车新势力相比，豪车三巨头的动作明显偏慢。直到9月13日，宝马新款纯电动车型iX3才在国内首发亮相。

此次亮相，宝马iX3共带来两款车型，领先型预售价格为47万，创领型预售价格为51万。与奔驰EQC和奥迪E-Tron不同的是，宝马iX3是一款不折不扣的油改电车型，50万元左右的售价，很明显是瞄准了宝马粉丝们的情怀，到底有多少人愿意买单就很难说了。

外观

宝马iX3是在宝马X3的基础上开发而来，因此用了与燃油版X3相似的前脸设计，目的是让消费者能够更快地接受它。宝马经典的“双肾”造型前格栅得以保留，不同的是它的内部用了封闭式设计，少了燃油版车型的那种立体感。

宝马iX3基于燃油版X3的成熟平台打造，因此车身结构并未做大幅调整，一眼看上去与常见的燃油版X3并没有什么区别，但中网和车门踏板上明显的蓝色装饰边框标明了它的纯电动车身份。

宝马iX3的车身尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，比现款X3稍长，2864mm的轴距则与燃油版X3保持一致。车身侧面与燃油版X3基本没有区别，最大的不同在于它的轮毂造型。宝马iX3的轮毂造型更加扁平化，并且用了铝合金材质，目的是为了降低风阻与车身重量，这是纯电动车的常见做法。但是与前脸一样，这样的设计缺乏立体感，习惯了燃油车的消费者短时间内恐怕很难接受。

由于不需要排气管，因此宝马iX3的尾部造型比燃油版的X3更简洁，原本的排气管位置加装了蓝色装饰板，黑色的后包围位置也更低。跟它的前脸设计一样，消费者也需要时间去适应这种“从油向电”的变化。

内饰

内饰与现款X3基本保持一致，仍然是最经典的宝马风格。中控屏、方向盘、档杆、空调出风口都没有什么变化。在宝马看来，这样与燃油车保持一致的内饰设计，更能培养消费者的认同感。

作为一款油改电车型，宝马iX3在内饰设计上不太可能有什么新意，但它还是通过档杆、方向盘LOGO、启动按钮等处的蓝色装饰条来彰显自己的电动车身份。事实上，就算不是电动车，这种暖色点缀也是一个不错的设计。

10.25英寸的悬浮式中控液晶屏在宝马iX3上也得以保留，作为一个信息载体，它可以让车主轻松调用GPS导航、倒车影像、道路交通标识识别等功能，此外这款车的车道保持、主动刹车等驾驶功能也需要这块儿大屏来呈现。

2864mm的轴距在同级别车型中还是有一定优势的，能够为后排带来不错的乘坐空间。由于售价不同，领先型与创领型的座椅材质也有所差别，前者为仿皮材质，后者则为真皮材质，但两款车的后排座椅都可以按比例放倒。

后备箱空间还算不错，车轮对后备箱的侵入也在可接受的范围内。豪华品牌车型近几年越来越多地受到家庭用户的影响，大容量的后备箱还是比较有竞争力的。

动力

宝马iX3与燃油版X3的最核心区别在于动力系统，它搭载了一台最大功率210千瓦的电机，峰值扭矩为400牛米。电池方面，宝马iX3搭载了来自宁德时代的74kWh三元锂电池，官方表示快充模式下45分钟可将电量从0充至80%，慢充模式下完全充满则需要7.5小时，这个充电效率在电动汽车行业并没有什么优势。

宝马汽车官方表示iX3在NEDC工况下的续航里程为500km，与它的主要竞争对手奔驰EQC和奥迪E-Tron相比优势并不明显，与比亚迪汉等国产车型和蔚来、理想等众多造车新势力相比更是处于明显劣势。

点评：作为中国生产、供应全球的战略级车型，宝马iX3并没有什么让人眼前一亮的东西，首次搭载的宝马第五代电驱系统究竟有多大能量目前也还是个未知数。从50万左右的定价和“油改电”的造车思路来看，宝马仍然没有放下豪华车的架子，试图以长期以来形成的口碑来推动新能源车型的发展。BBA的品牌影响力的确很强，但在燃油车增长乏力、电动汽车狂飙突进的大变革时代，有多少消费者愿意花50万为情怀买单呢？

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