丰田特锐四驱和两驱区别在哪_丰田特锐四驱和两驱区别

1.特锐的基本性能

2.丰田特锐四驱好用吗?

3.特锐有没有低速四驱

4.丰田特锐 2004款1.3l 自动 四驱豪华型 汽车怎么样

5.丰田特锐四驱好用吗

1、车型尺寸不同

特锐：长3845mm、宽1555mm、高1695mm。

众泰5008：长30mm、宽1570mm、高1733mm。

2、油耗不同

特锐：2驱5档手动的油耗为7.2L/100km，2驱4挡自动油耗为7.6L/100km。

众泰5008：油耗7.2L/100km-7.6L/100km。

3、悬挂、驱动方式不同

特锐：悬挂方式(前/后)麦弗逊式独立悬架/五连杆轴式悬架，驱动方式四轮驱动。

众泰5008：前悬挂用最为流行的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂用多连杆式非独立悬挂，并且是后轮驱动车。

4、动力不同

特锐：搭载K3-VE发动机；用4缸16气门双顶置凸轮轴，VVT-i*4智能正时可变气门控制系统的1.3L发动机；最大功率63kw/6000rpm,最大扭矩120Nm/rpm；搭配四速电控式自动变速箱。

众泰5008：1.5L三菱4G15发动机的最大功率为78千瓦，变速器用5前进挡手动变速，挡位比较清晰。

百度百科-特锐

百度百科-众泰5008

特锐的基本性能

特锐

一汽华利引进的特锐是日本出品的具有SUV风格的新时代紧凑型车，给众多国内消费者多了一个明智选择的机会。特锐具有时尚玲珑小巧的外观，动感十足，搭载了1.3L最新K3发动机；具有较高水平的安全性。整车兼顾都市及乡村的行车条件，功能齐全，易于在复杂的路面上奔跑，既有轿车的舒适性，又有很强的适应能力，让驾驶者在繁忙的都市生活之余享受征服山野的快感。

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试车报告

虽然身材短小，特锐却是一款不折不扣的SUV。

经过多年的努力，丰田已成功地将其旗下的数款车型嫁入中国。可惜的是，长久以来丰田都只是在轿车领域寻求合作，对于自己久负盛名的四驱车型，却由于迟迟未能找到“婆家”，只能眼看着三菱、现代等对滩登陆。2003年底，丰田终于实现了用“两条腿”在中国走路的宿愿，一举完成了三款越野车的国产化，其中除了我们熟知的陆地巡洋舰和霸道(现在改名为普拉多)，还有一款经济型SUV-达路特锐。

听到达路(Dario)，大家也许会感到陌生，但如果提到另一个名字-(Daihatsu)，恐怕没有几个人不知道，毕竟“黄虫”满街驰骋的景象还历历在目。特锐是公司19年的产品，于2000年进行过一次小改款，在日本仅售170多万日元(约合13万人民币)。作为丰田与一汽合作后的首件作品，转嫁中国的它只不过是换了个新鲜点的名字。尽管丰田早在1998年就成功控股，但国产后的特锐却依旧没能挂上丰田的牛头标，不知道是不是日本人在处理“出身”问题上比较严谨。不过话说回来，看到凯越的迅速走红，丰田在如何运用手段提升车型形象上还是应该多向通用学习学习。当然，我们并不鼓励后者的做法。

有别于传统意义上的SUV，特锐天生一副小骨架，小巧的3.8米车长完全是城市微型车的标准。这种紧凑设计能让它更好地适应日渐拥挤的城市路况，不论是穿梭在缓慢的车流中，还是闪进路边窄小的停车位，特锐都能轻松应对。不过虽然小，但棱角鲜明的前脸，突出的轮弧以及粗大的防撞梁又表现出一种霸气。

如果说小车身有助于特锐适应城市生活，那么不可避免的就是在内部空间上的欠缺。就车身尺寸来看，特锐的长度和宽度都比较小，只有高度还可以。坐进车内，如果前排想要舒服一点，那么后排最好别坐人。宽度上的不足更加明显，后排基本不可能挤下三个人，而前排也让人总会碰到胳膊，显得很局促。乘坐感受上只有高度值得表扬，基本上保持了SUV的风格，可以挺直了腰开车，但在一定程度上影响了特锐的操控表现。

尽管特锐的乘坐空间并不令人满意，但就储物空间来说已经足够用。将后排座椅放到后，储物空间就占据了大部分车内容积，携带一般的行李应该不成问题。另外，特锐将备胎挂在车尾门外，后备箱地板下腾出的空间自然不会浪费，设置了一个隐藏式大储物盒，可以方便存放必要工具，美观而且实用。

打开车门，特锐内饰整体设计略显陈旧，三辐方向盘造型落伍，方方正正的中控台功能比较简单，只有CD音响与手动空调，而且仿桃木饰板显得有点画蛇添足。内饰做工也比较粗糙，丝毫没有日本车的细腻感。经济型SUV的定位决定了特锐的配置水平不会很高，只有电动后视镜、前门电动车窗、双安全气囊、中控锁等基本配置。由于车身宽度较小，因此车门扶手也比较细小，电动车窗按钮就只能设置在车门内衬上。在使用过程中发现，想要准确找到按钮，用手摸比用眼睛看更有效一些；按钮位置过于靠前，调节起来比较费劲。安全性上，特锐所有车型均将ABS+EBD作为标配，刹车则为前盘后鼓式。

如果说特锐看上去只能算是一般的话，那么在动力性上它绝对会给你一个惊喜。坐在车中打着火后，几乎听不到发动机的任何噪音，只能通过转速表来确认是否真的着车了。不过只要一给油，发动机噪音就会立刻冲入你的耳膜，高速时加上风噪，车内人员间的正常交流受影响比较严重。

电控车窗按键使用起来实在不够方便。 后备箱地板下隐藏有实用的大储物槽。

尾门侧开方式有点华而不实。 车内空间狭小，只有高度还算不错。

推入一挡，发动机对油门的响应非常直接，低转速下扭矩输出很充沛，起步加速比较迅速；在3000转时切入二挡，发动机转速回落幅度并不大；换入三挡时，感觉挡位比较涩，行程也稍长了一点，不过这丝毫不会影响到车速的迅速提升；挂入五挡后继续给油，车速随着转速的逐渐升高而增加，在发动机转速达到5500转时，车速已经冲到了150公里/时，这已经远远超过了厂家公布的140公里的最高时速，并且感觉还有提升的空间。

能拥有如此出色的动力表现，当然与特锐使用的K3发动机密不可分。这款直列4缸1.3升发动机拥有丰田的看家本领——VVT-i技术，与丰田另一款发动机——8A相比，最大功率同为63千瓦，但最大扭矩却达到提高了10牛米，达到了120牛米/3200转。虽说提升幅度并不大，但放在只有1吨出头的特锐身上，带来的变化就显而易见了。

由于车身设计上的缺陷，特锐在操控性上的不足在所难免。高速行进中，又高又窄的车身显得有些发飘，尤其在有侧向风时感觉更加明显。走在多弯的盘山路上，这种缺陷对过弯能力的限制更显突出，车身侧倾较大。也许是为了弥补这一点，特锐的悬挂调校偏硬，有违日本车的一贯风格，再加上205的宽胎与185毫米的最小离地间隙，面对起伏的野地，特锐还是显得信心十足。但是话说回来，毕竟越野只能算是特锐的“副业”，只能点到为止

在特锐出现之前，丰田一直靠中高档产品突破中国的SUV市场。随着特锐的出现，丰田的阵营得到进一步完善，竞争力也更强。随着中国车市一轮接一轮的降价风波，特锐的价格也比其刚上市时低了不少。本刊此次试驾的这款两驱手动挡车型，市场售价目前为10.98万元，还是具有一定的吸引力。另外，就目前国产SUV车型而言，特锐还没有什么直接的对手，这也许是它抢占市场的又一个有利因素。

长话短说

过人之处

出色的动力性能

美中不足

又高又窄的车身一定程度上影响了其操控性能

意料之外

后备箱地板下隐藏着非常实用的大储物盒

达路特锐

发动机

L4/16V

排量（ml）

1298

功率（kW/rpm）

63/6000

扭矩（Nm/rpm）

120/3200

传动

5MT/FWD

悬挂

前麦弗逊/后5连杆

制动

前盘后鼓

轮胎

205/70R15

长/宽/高（mm）

3845/1555/1760

整备质量（kg）

1050

最高车速（km/h）

140

0～100km/h（s）

13.5

综合油耗（L/100km）

7.2

主要配置

电动后视镜、前门电动车窗、双气囊、中控门锁、单碟CD

参考价格（万元）

10.98

丰田特锐四驱好用吗?

卓越的行走安定性和操控性；它具有与同等级轿车相当的轴距，从而实现了乘坐的舒适性和高速前进的安定性；4.7m的最小转弯半径，使它具有优于轿车的转弯性能，从而实现了出类拔萃的操控性；全时4驱四驱车用带中央锁止差速器的全时4WD,即使在公路路面也能确保其行驶安全性；由于它配备了中央锁止差速器，即使是恶劣的越野路面也能轻松通过，而且其操作非常简单只需轻轻一按即可实现。融入最新科技的新型K3-VE发动机；用世界顶尖水平的4缸16气门双顶置凸轮轴，VVT-i*4智能正时可变气门控制系统的1.3L发动机；最大功率63kw/6000rpm,最大扭矩120Nm/rpm；在低转速区域即可实现高扭矩输出，大大超出同级别水平；通过VVT-i的改善和降低发动机各部位的机械损耗实现了低油耗；通过提高发动机和变速箱的结合刚性以减低震动，提高静音效果四速电控式自动变速箱它融入了整体统一控制和学习记忆等最新技术，并且是一款操控简单，油耗低，重量轻，效率高的紧凑型电控自动变速箱；对环保的贡献：与高效的发动机相结合，2驱5档手动的油耗为7.2L/100km,2驱4挡自动油耗为7.6L/100km；实现了低油耗(ECcombinedmode)达到了欧洲的STEPⅡ标准，并符合北京的尾气排放标准；悬挂系统：前部用麦佛逊式独立悬架，后部用五连杆轴式悬架通过计算机进行解析，用实车进行多次改良，确保了高水平的直线前进稳定性，转向性和变线性能。4.高水平的安全性能：冲撞吸能安全车身和安全装备能在冲撞发生时有效地吸收碰撞能量，并将其分散到车架上，将驾驶室变形控制在最小限度，确保座舱安全全车型的驾驶席配备SRS*5空气囊，豪华型车的助手席也配备SRS空气囊，另外还用了预紧限力式安全带。撞击感应安全系统：撞击感应安全系统会在感受到撞击后，亮起危险信号灯警告其他车辆防止追尾，并自动切断供油，避免起火，同时电动中控门锁会自动打开，室内灯亮起，以便乘员及时离开车舱。最新的带EBD的ABS系统：装备了带EBD(电子制动力分配装置)的四通道ABS。通过这个系统来适应不同的行走状态和载货状态，适量分配制动力来确保提高车辆的安全性和优越的制动性。注1DARIO：源自西班牙语中的diario一词，每天的意思。希望能成为贴近人们生活的爱车，所以选用了该名称。注2SUV：SportsUtilityVehicle；注3EBD：ElectronicBrakeforceDistribution；注4VVT-i：VariableValveTimingintelligence；注5SRS：SupplementalRestraintSystem；生产厂家：一汽华利(天津)汽车有限公司；销售概要：1.销售目标10,000辆/年；2.经销店发布会11月15日(星期六)及11月16日(星期日)；3.经销店一汽丰田汽车销售有限公司认定经销店66家；(11月6日止已开业店数)；4.销售价格：级别/定员/发动机/驱动方式/变速箱/全国统一价格(万元)：CL标准5K3-VE(1.3L)2WD5M/T11.78；CX豪华5K3-VE(1.3L)2WD5M/T12.98；CX豪华5K3-VE(1.3L)2WD4A/T13.98；4WD5M/T14.18；4WD4A/T15.18

特锐有没有低速四驱

丰田特锐四驱的动力还是挺不错的：

1、0-100的加速表现着实不错，偏密齿比设定的变速箱对加速成绩有很大影响。加速过程中，必须要上3挡才可能达到100km\/h，换挡时间在快，也会牺牲一部分加速性，影响成绩；

2、涡轮增压器的介入对成绩有很大影响，作为小排量的涡轮车型，动力性确实不错，经济性也很不错；

3、博悦运动版标配的是1.4TT-jet16气门涡轮增压汽油发动机搭配6速手动变速箱，挡断油转速6500转，车速45km\/h2挡断油转速6500转，车速85km\/h3挡断油转速6500转，车速130km\/h。

百万购车补贴

丰田特锐 2004款1.3l 自动 四驱豪华型 汽车怎么样

这款车有低速四驱。

查询汽车江湖信息可知，特锐是一家专业生产越野车的品牌，特锐的旗舰车型在低速情况下可以使用四驱模式，在陡峭的山路上行驶时，可以提供更强大的牵引力和稳定性，此外特锐的其他车型也都配备了低速四驱功能。

低速四驱可以让车辆在低速情况下使用四个车轮一起驱动，为越野车爱好者带来更好的越野体验和驾驶感受。

丰田特锐四驱好用吗

返回特锐 2004款 1.3L 自动四驱豪华型口碑噪音和油耗噪音：特锐发动机的怠速声音很小，隔音一般。时速一百公里以上时，由于发动机转速比较高（一百一十公里时速时，发动机近四千转），发动机的声音感觉很响，曾经做过车门和地板隔音，

4WD的动力相当不错，走山路基本没有问题。有时它经常在山路上测试，也就是说它获得了非常好的操控性能。经过一段时间的长途训练，现在的油耗比较稳定，经常只有6.6，是一个很不错的水平。也就是你坐在里面，基本上就摆脱了颠簸。经过相关专业保修场所的保修，车还是挺好的。丰田特锐4WD的动力还是挺不错的：1.0-100的加速性能确实不错，偏。加速过程中，三档只能达到100km/h，换挡时间快，会牺牲一部分加速，影响性能；2.涡轮增压器的介入对性能影响很大。作为小排量涡轮车型，动力确实不错，经济性也很好；3.博越运动版的标配是1.4TT-jet16气门涡轮增压汽油发动机，搭配6速手动变速箱，转速6500转，45km/h2，85km/h3，6500转，130km/h，比较适合年轻人，或者比较帅。车身比较短，有时候越野性能挺差的，但是很时尚。人们经常会受到路人好奇的目光。基本上都是白的迷人。目前个人修改比较多。